Стук сзади рено симбол

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Добрый день всем! появился стук в передней подвеске СИМВОЛА при езде по неровностям. На Реновской станции его упорно не находят. Что делать?

Та же беда. 2 раза просил инженеров найти проблемы в сервисах от Рено, упорно ничего не находят (машина уже не на гарантии). Аммо менял прошлым летом все 4. Стабилизатор попер. устойчивости в норме. Где искать проблему. Помогите. Что чаще всего вылетает в передней подвеске на 80000 км?

Время-не время, но сервисные центры должны же сказать что менять?Или им деньги не нужны. Мне вот в том году инженеры из "Автокей" вообще сказали - надо расточить задние барабаны, бортик появился. И типа расточили. А потом через месяца 4 проверил- а нифига они ничего не делали, только на деньги развели. А тут наоборот, другой официальный сервис ничего не говорит. и ладно, если б один, в двух одно и тоже - всё нормально. Ведь врут. Я же чувствую.

Моя уже тоже не на гарантии. Купил в 2004 году в салоне. Приятель ездил на МЕГАНЕ и тоже передок гремел. Может это "фамильное"?

Было нечто подобное еще на Рено19. Почти год искал откуда стук, в сервисах тоже ничего не могли найти. А стук появился в скоре после замены передних амортизаторов. Так вот ослабла гайка кпепления амортизатора в верхней опоре и шток амортизатора стучал когда колесо наезжало на кочку или попадало в ямку. Когда обнаружил причину стука шток амортизатора был стерт на треть, пришлось менять амортизаторы.

А вообще в подвеске стучать могут: сайлентблоки рычага, шаровая опора, рулевой наконечник, рулевая тяга, рулевая рейка (должна быть регулировка), сайлентблоки стабилизатора и . по моему все.
Рулевой наконечник и тягу можно проверить без вывешивания колес, взяться рукой за наконечник и попросить кого нибудь подергать руль туда сюда, если есть износ почувствуеш сразу. Остальное нужно смотреть подняв машину на подъемник и дергая рычаг с помощью монтажки (старый надежный способ). Удачи.

Можно и в домашних условиях, НО НЕ НА ДОМКРАТЕ и вдвоем. Так же с помощью монтажки. Один монтажкой дергает рычаг второй смотрит. Опора машины должна быть хорошая. Я подкладывал под машину обычный пень (под ребро порога) на который стелил резину.

Я вывешивал по очереди. Будеш проверять монтажку бери побольше (нужен хороший рычаг). НО ЕЩЕ ПОВТОРЮСЬ, МАШИНА ДОЛЖНА ИМЕТЬ ХОРОШУЮ ОПОРУ.

На сколько верить сервису, то там сказали "рулевая рейка не регулируется и если дело вней, то меняется". Это конечно затратно! Остается уповать на более мелкие замены. Действительно, может заехать к неофициалам?

Вот он какой.
Давно заметил, что когда отпускаешь педаль тормоза сзади слышан удар метал о метал. Сначала думал, что колодки стучат, но когда залез под машину сомнений не осталось — стучит регулятор давления в гидроприводе ЗТ он же "колдун".
Я впервые столкнулся с этим чудом инженерной мысли и лезть в него без подготовки не решился.
Из статей в интернете понял, что с этой штукой лучше не шутить, регулируется она на СТО с использованием спец.оборудования, которое измеряет то самое давление в ГПЗТ. Стоит скорее всего не мало, а новый что то в районе 20 т.р.
Сами тормоза меня никогда не беспокоили (не считая расходников) проблем с ними нет, тормозит хорошо, т.е. логично предположить, что колдун выполняет свою функцию, но этот стук бесил жутко.
Поехал я на яму там вот такая картина.

Все сухо, если чуть отодвинуть эту пружину и отпустить слышен тот самый стук.

На форумах про симбол ничего не нашел, а вот про логаны и сандеро есть. Там ребята смазывают его. Но у них есть пыльник, под который можно напихать смазки, а у нас нет.
Подкладывать какие нибудь резинки тоже не вариант, потому как настроен он на свое положение пружины и стержня и если это изменить, то и давление изменится. Поэтому решил смазать как есть.

Смазывал графитной смазкой (какая была той и мазал), навалил ее от души, особенно под пружину. Все, что хоть как то двигалось смазал.
Выглядит, конечно, не ахти как аккуратно, НО стук то пропал! Раньше на палицаях лежачих как погремушка, а теперь тишина, прям как на иномарке еду=))
Единственное — на долго ли это, учитывая, что смазка ни чем не прикрыта? Посмотрим. Влюбом случае всегда можно опять подмазать это дело 5 минут.
КСТАТИ! Раньше, когда кто то вылезал с заднего сиденья был слышен скрип, грешил на амортизатор, тем более кожух пластиковый на одном треснут, а теперь я не замечаю этого скрипа, на форумах писали, что это как раз таки колдун и скрипит.

Александр, и в салоне, и снаружи друг говорит слышно как тарабанит. Звук не звонкий.. глухой. Будто что-то откручено и брякает.
Сначала было похоже будто крепление спинки заднего дивана тарабанит.. но когда сложил спинку - слышно что в районе аморта звук.

Александр Трезвов

Посмотри из багажника закручен ли аморт, а снизу под мошиной подергой его рукой будут ли эти звуки? Ни и хорошо если бы когда ты держал аморт сзади кто-то покачал машину сзади, аморт если что там снимается легко, 2 болта вроде

Александр, аморт закручен.. есть ли там какой-то опорный подшипник или опора аморта как спереди? Может ей хана?

Александр Трезвов ответил Олексію

Адріан, не могу сказать, я не помню как на симболе, но у меня на мазде было хана опорнику сзади был глухой звук на кочказ. Спустя год отбойник подустал и пыльник сейчас бьёт об аморт. Звук болтов в кастрюле, попробуй сними аморт и осмотр его. А ну и глянь пружина то не лопнула нигде

локер задний может стучать,на стыке с бампером, у меня тоже при езде по неровностям бряканье, не снимая колеса загляни и постучи-подергай соединение подкрылка с бампером, наверняка этот звук и будет. из салона как-будто в подвеске что-то стучит. мне вот лень делать на обоих, а когда не лень,я и не вспоминаю об этой проблеме))))

Конструкция задней подвески несколько проще передней. Стуки в задней части автомобиля часто становятся слышны уже в момент необходимости срочного ремонта. Глухой стук задней подвески может отдавать в багажник и не слышаться совсем. И при необходимости сложить спинку заднего сидения, стук сразу становится ощутимым, и приходит осознание проблемы. Есть определенные способы диагностики, но в целом понять причину стуков достаточно сложно.

Рычаги подвески, сайлентблоки, крепления, балка

Одна из наиболее распространённых причин стука, издаваемого задней подвеской — балка. Чтобы выполнить диагностику, нужно поставить автомобиль на яму, кого-то попросить его раскачивать, в это время самому стоять в яме и трогать рукой разные места балки. Преимущественно стучат сайлентблоки задней балки. Иногда стучат рычаги подвески. Чтобы определить точно, нужно выполнить следующий порядок действий:

установка машины на яму и установка её на скорость;
проверка при помощи монтировки работоспособности сайлентблоков и втулок: если они легко ходят в своих местах и сильно люфтят, необходима их замена;
проверка целостности и исправности рычагов подвески: в случае их деформации могут возникать стук и неровный ход автомобиля, тогда как трещины в них указывают на необходимость замены;
прощупывание креплений рычагов с помощью ключей, подтягивание всех заметных соединений для исключения этого пункта из числа вероятных причин;
раскачивание автомобиля, чтобы убедиться в отсутствии стука рычагов о кузовные детали и другие элементы.

Раскачивание авто позволяет легко и оперативно определить состояние автомобиля. Иногда на дороге присутствует стук, который отсутствует на СТО. В этом случае необходимо применять другой способ диагностики.

Стойки, их крепления, опоры и другие механизмы

В случае, когда во время раскачки происходит передача стука в предмет, прислонённый к стойке, вполне вероятно, что стук издаёт деформировавшаяся и давшая просадку пружина. Иногда стук вызывается разбалтыванием креплений стойки. В данных узлах возможны следующие проблемы:

разбившееся нижнее крепление — это определяется путём открытия багажника и установки пальца на крепление с последующим раскачиванием авто вверх-вниз;
утрата эластичности нижним креплением, что тоже легко проверить при помощи аналогичных действий, однако выполняемых в яме, на которую ставится авто, с прикладыванием к креплению руки;
неисправность самой стойки: определяется путём исключения других возможных вариантов, а также проблем с подвеской — в этом случае необходима замена амортизатора авто;
выход из строя пружины.

Иногда бывает, что путём диагностики никаких неполадок обнаружить не удаётся, однако автомобиль стучит во время движения. Чтобы провести полноценную диагностику, нужно снять стойки, затем разобрать детали и отдельно продиагностировать их. Самостоятельное выполнение этих действий нежелательно, поскольку тут нужны специальные познания. В противном случае проблемы во время обратной сборки более вероятны.

Тормозные суппорты

В ряде моделей авто, оснащённых дисковыми тормозами, сзади откручиваются либо люфтят тормозные суппорты. Это наиболее распространённая проблема любого бюджетного автомобиля. Бюджетные крепления нередко приводят к поломке деталей. Диагностика суппортов осуществляется с помощью следующих действий:

подёргивание руками суппорта, когда колесо установлено — нужно, чтобы всё быть прикручено надёжно;
снятие колеса и проведение ручной диагностики всех его креплений, подёргивание руками механизма для определения отсутствия люфта;
если есть опыт — разбор суппорта с целью определить отпущенные детали;
обращение особого внимания на качество затяжки каждого модуля и болта;
проверка износа колодки либо её искривления.

Если тормозная система относится к барабанным, всё гораздо проще, никакой механизм в этом случае никогда не будет издавать стук. Единственное исключение — рассыпание всего тормозного барабана, вылетание колодок и других деталей. Проверка этого возможна лишь путём разбирания механизма целиком.

Другие возможные причины стука в задней части авто

Кроме перечисленных, возможны и другие причины. Когда стучит подвеска, со временем происходит усиление стука и его локализация. Вскоре становится ясно, где конкретно стучит. Однако когда стук является монотонным и неизменным, следует выполнить проверки, сводящиеся к исключению наиболее маловероятных причин стука:

откручивание колеса;
стук в багажнике деталей из металла;
глухой стук деталей корпуса;
стук запаски;
стук глушителя о дно машины.

Именно эти редкие причины проверяются прежде всего и примерно в 20 процентах случаев позволяют исключить потребность в дальнейшей диагностике.

Задняя подвеска автомобиля представлена совокупностью узлов и деталей, которые выступают связующим звеном между кузовом и дорожным покрытием. Она, в сравнении с передней подвеской, зачастую имеет более простую конструкцию, что связано с отсутствием элементов рулевой системы, распределением нагрузки и положением центра тяжести. Несмотря на это, узлы все также могут выходить из строя. Первым признаком неисправности можно назвать появления стука со стороны шасси.

Конструкция задней подвески

Для того чтобы определить, что же может стучать в подвеске, следует знать из чего состоит этот элемент автомобиля.

Направляющая конструкция.
Витые цилиндрические пружины.
Амортизаторы.
Резиновые втулки и чашки крепления.

Звук в задней подвеске может появиться при выходе из строя одного из вышеприведенных элементов. При этом отметим, что при постоянном стуке нужно в обязательном порядке провести диагностику подвески. Если работа с машиной вызывает много проблем, то доверить диагностику можно специалистам из автосервиса. Отметим, что задняя подвеска имеет весьма простую конструкцию и провести демонтаж износившейся детали можно самостоятельно.

Возможные причины, не связанные с подвеской

Прежде чем определить, что может стучать, следует удостовериться в наличии проблемы именно с подвеской. Зачастую стук может появиться из-за незначительной неисправности другого элемента, но при сильной вибрации на дороге создается впечатление, что проблема именно с элементами шасси.
К возможным причинам стука отнесем следующее:

выхлопная труба в большинстве случаев становится причиной стука, так как ее крепление со временем изнашивается.
плохо закрепленные вещи в салоне либо багажном отделении. Нужно проверить содержимое багажника, особенно крепление запасного колеса.
Если при первом осмотре явных проблем не выявлено, переходим к диагностике подвески.

Диагностика направляющих подвески

Многие автомобили имеют схожую конструкцию задней подвески, что и обуславливает простоту диагностику и демонтажных работ. Различия могут заключаться только в принципе крепления и виде установленных деталей.
В ходе диагностики следует произвести:

Проверяем усилие балки, при наличии, рычагов. Как правило, из-за сильного износа появляются трещины, которые обуславливают деформацию.
Шарниры также при сильном износе могут стать причиной стука сзади. На шарнирах могут появиться трещины, которые обуславливают их деформацию.

Резьбовое соединение используемых фланцев при креплении элементов направляющих также могут стать причиной проблемы. Фланцы можно и отремонтировать, но рекомендуется установить новые.
Проверка проводится на эстакаде или яме, так как проблемы определяются визуально или при помощи усилия (то есть нужно руками сильно расшатать элементы направляющих). При этом потребуется хорошее освещение. Поэтому работы рекомендуется выполнять в гараже.

Проблема с пружинами

Несмотря на то, что пружины весьма долговечные, со временем при определенных условиях эксплуатации они также могут износиться. Зачастую износ пружины проявляется несколько иначе: виляние автомобиля на большой скорости, сильная раскачка, просевшая задняя часть. Однако при поиске того, что может стучать, можно провести визуальный осмотр и обратить внимание на следующие моменты:

Не имеют ли витки дефекты.
Целые ли резиновые вкладки.

В большинстве случаев пружины теряют свою упругость из-за долгого срока эксплуатации или при воздействии сильной нагрузки (к примеру, легковой автомобиль эксплуатировался на протяжении долгого времени для транспортировки тяжелого груза). Появление дефектов витков говорит о плохом качестве используемого металла при изготовлении, заводском браке или о сильном износе.
Если все в порядке, проводим осмотр дальше.

Амортизаторы: частая проблема, причиной которой являются разбитые дороги.

Наиболее уязвимым элементом конструкции можно считать амортизаторы. Они предназначены для гашения ударов при преодолении разбитых участков дороги. Определить износ амортизаторов можно следующим образом:

Визуально – при появлении явной течи масла, о чем говорят масляные пятна, нужно провести замену или ремонт этого элемента конструкции.
Провести полную разборку амортизатора. Для этого необходимо провести их демонтаж. Внутри амортизатора есть резиновые втулки, которые часто выходят из строя.
Проблема с амортизаторами проявляется при преодолении неровностей. Также может быть плохая устойчивость автомобиля во время движения на высокой скорости. Стоит учесть, что метод подходит только для обслуживаемых амортизаторов.

Другие причины

Если диагностика была начата, и явных проблем не было выявлено, можно обратить внимание на следующее:

Тормозной суппорт – элемент тормозной системы, который при нажатии педали под действием созданного давления в тормозной гидравлической системе (механические и электронные встречаются довольно редко) проводят сжатие изнашиваемых колодок. В некоторых случаях возможен перекос, из-за чего колодки будут стираться неравномерно и во время торможения может появиться стук. Проверить суппорт можно визуально, так как он также не должен иметь дефектов.
Ступица или подшипники – распространенная проблема, которая приводит к гулу, стуку во время движения. Для проверки следует проводить демонтаж тормозного диска или барабана. Установленные подшипник при сильном повреждении во время демонтажа высыпается или имеет дефекты, которые можно определить визуально. Метод крепления подшипника – запрессовка. Именно поэтому при его подклинивании может стереться ступица, о чем говорит проворачивание подшипника. Определить проблемы со ступицей или подшипниками можно без демонтажных работ, для чего нужно слегка покачать в сторону колесо.
Еще одним признаком можно назвать разболтанность колеса. Необходима балансировка колесных дисков.

Проводить диагностику вышеприведенных в этом пункте элементов автомобиля следует периодически, так как их выход из строя приведет к отказу тормозов или потери управляемости (известны случаи, когда от сильного перегрева ступица лопается, в следствии чего на скорости колесо может заклинить).

Последствия игнорирования стука

Любые посторонние звуки, которые появляются во время движения, должны быть определены без замедления, так как их наличие может говорить о серьезной неисправности. В данном случае рассмотрим последствия появления стука именно в задней подвеске:

При появлении проблем в направляющих и несвоевременном решении кроме материальных затрат возможно ухудшение управляемости, в некоторых случаях, эта неисправность приводит к ситуации, когда крепление подвески осуществляется только пружиной и амортизатором. Итог – износ всех элементов, создание аварийно-опасной ситуации.
При повреждении пружины происходит раскачивание автомобиля на неровной дороге. Кроме этого, пружина не ограничивает движение амортизатора. Итогом износа пружины является ужасная устойчивость автомобиля на дороге, повреждение других элементов подвески.
Выход из строя амортизаторов сопровождается постоянным стуком. В результате этого происходит сильный износ элементов крепления, а также самих амортизаторов. Управляемость в этом случае значительно ухудшается, возможен сильный крен во время поворота на большой скорости.

В большинстве случаев стук в задней подвеске определяется практически сразу, так как он происходит во время преодоления кочки или выбоины на дороге. Как правило, элементы подвески выходят из строя по истечении срока эксплуатации. Если вовремя проводить замену деталей, то можно избежать аварийных ситуация на дороге и серьезных материальных затрат.

Читайте также: