Стук при заднем ходе газель

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Стук при начале движения задним ходом

Всем привет. Поменял верхний передний левый рычаг и 2 тяги стабилизатора, стуки в подвеске ушли, но появилсяглухой удар(толчек) при начале движения задним ходом. Затянута подвеска нужным моментом, под нагрузкой, болты новые, куда смотреть?

болты подрамника тож не вредно проверить. У меня был один чутка недокручен - стук при трогании/торможении.

Проверь встала ли стойка правильно, совпало ли отверстие в ней с направляющей, смотреть снизу на чашку стойки, возле дырки под болт крепления.

Добрый день. Можно я тоже в этой теме спрошу чтоб не плодить.
У меня "бздынь/здбынь" во время трогания/торможения за водительской спиной сзади, на вибростенде и при осмотре подвески "ничего криминального не нашли" куда посмотреть повнимательнее? спасибо.

У меня "бздынь/здбынь" во время трогания/торможения за водительской спиной сзади, на вибростенде и при осмотре подвески "ничего криминального не нашли" куда посмотреть повнимательнее? спасибо.

У меня таже херня. Особенно когда упираешься задними колёсами в бордюр. Пока грешу на задние сайлен блоки, т.к. точно знаю, что они под замену. При этом раза 3 смотрели подвеску, и никто не додумался туда взглянуть. т.к. думают, что они вечные.

VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а. без нее смешнее!

Передняя подушка двигателя.

Вобщем, причина стука была в сцеплении, достучалось до полного невключения передач, вернее они включаются но машина не едет

Коробку уже содрали?уже точно выявили что сцепление? Может все таки как я раньше говорил стук был из-за люфта в шлицах ШРУСа, а сейчас они окончательно "облысели" и при включении передач просто не происходит зацепление. Заедь на смотровую яму включи передачу а кто нибудь с низу пусть посмотрит приводы вращаются или нет. У меня был такой случай,как раз кончились шлицы в шрусе(в месте соединения с полуосью).

Заехал на подъемник, включил передачу колеса вращаются, но легко их затормозить рукой, сцепление нажимаешь-чувствуется нормальное усилие, передачи включаются, но не едет , первым делом слить масло из коробки и вытащить внутренние шрусы, вроде легче чем коробку снимать? Да, и как определить какой из шрусов нерабочий?

Масло не торопись сливать,при замене внутреннего шруса оно не помешает,на вывешенной машине не так наглядно видно какой из приводов не рабочий(если конечно дело все таки в них).Если машина на подъемнике то можешь ее не заводить(машину),делаешь проще одной рукой фиксируешь внутренний шрус другой крутишь полуось,так же делаешь и с наружним шрусом. если полуось отдельно живет от шруса то значит тот и не исправен,отдельно друг от друга вращаться они не могут не тот не другой.Но все же малейшее зацепление в шлицах может остаться,таким образом руками не хватит усилия сдвинуть их.Мой совет лучше делай не на подъемнике а на смотровой яме там сразу явно будет видно,так как колеса будут стоять на земле а не в воздухе крутится.Сразу увидишь неисправный привод.

Доброго времени суток. Столкнулся с такой проблемой: на первой передаче при резком нажатие на газ, либо при трогание с нагрузкой в горку в задней части автомобиля появляются стуки и ощущение будто проворачиваются шестерни. Ладно, поехал на сервис, тем более задний мост давно загудел, там сказали, что подшипникам хана, сателитной коробке хана, вообщем под замену, ГП жива. Спросил про стук, сказали что отрегулируют зазор в ГП и все уберется. Отлично, все сделали, шум прекратился, стук при троганье остался. Приезжаю, спрашиваю, что за фигня и т.д. и т.п. На этот раз обвинили полуоси, спрашиваю, поменяю полуоси, все норм станет? Ответ: ну максимум тысяч на 5, а потом опять все появится. Вопрос: вообще можно ли избавится от этой проблемы? Ответ: нет, потому что все соединение на шлицах, которые полюбому разносятся и люфтят.

потому что все соединение на шлицах
Доля истины в этом есть: шлицевое соединение без определенных зазоров просто не сможет работать, да и его не собрать в одно целое, сумма люфтов в шлицах, шестернях во всей цепочке (кардан-фланец-ГП и далее по списку) и дает стуки, увеличивающиеся по мере износа, но 5 тысяч. это говорит о том, что подсунут заведомое дерьмо, если не б\у вообще, так что слесари по-своему порядочные люди :)

Клацает эта конструкция с рождения на "цельных" мостах. Не парься, езди и получай удовольствие.
На моей сторушке 3110 мост клацал 300 тыс км, и у нового хозяина уже 150 тыс отклацал. И никто в него ни разу не лез.
Главное чтоб в нем было масло, я сновья в него залил Шел полусинтетику для внедорожников GL5. И все.

Всё эти верно только есть несколько нюансов по клацанью.
при троганье может клацать сочлинение карданного вала если он с подвесным а также клацать может задняя опора если она на пружинах причём по неведомой схеме оттдаётся именно в район моста и самое простое клацать может крестовина, а полуоси всегда сидят с люфтом и клацать не могут потому что всегда в масле.

Такой вопрос, у меня появился стук какойто при начале движения однократный трогаешься с места разок долбанет и все,( стук где-то спереди внизу) и так практически всегда при начале движения. У когонить была такая проблема как ее лечить? Может быть из-за коробки? скажу сразу что она чет не ахти стала после замены масла (( видать запресыпали при продаже теперь маюсь

у меня вчера появился при трогании стук снизу прям под ногой казалось..вылечилось прикручиванием передних колес))

У меня как то камушек попал между лыжей и двигателем, ох и по прыгал я тогда что может такой звук при троганье издавать

гыыы ))) колеса прикрутил, а вот камешки посмотреть можно просто достает на газ нажал а она тебе в ответ как здрасти "бам" ))) читал где-то еще у кого то при торможении и при трогании такое было но проблему не решил но у меня при торможении ни че не ударяет

гайку ступицы посмотри, может ослабла . появляется люфт, у меня так было когда на СТО плохо её затянули, подтянул всё прошло!

Тоже было такое,стук появлялся при страгивания с места,в перёд и назад,оказалась порванной подушка двигателя которая на коробке,после замены стук пропал

Такой вопрос, у меня появился стук какойто при начале движения однократный трогаешься с места разок долбанет и все,( стук где-то спереди внизу) и так практически всегда при начале движения. У когонить была такая проблема как ее лечить? Может быть из-за коробки? скажу сразу что она чет не ахти стала после замены масла (( видать запресыпали при продаже теперь маюсь

А у меня наоборот, после 1 минуты стоянки удар сзади. Грешу на ручник, мб что-то разводиться или наоборот зажимает.

ТС : тоже самое было ,когда достаточно резко трогался с места. Замена подушки задней все исправила. Хотя может еще какие стуки бываюжт ) с другими не встречался

Спасибо, на выходных все посмотрю и отпишусь. подушки правда менял месяц назад но как потом показало себя это сто то может че хреново и прикрутили или че закосячили. сто сатурн в новосибе не советую.

У меня был щелчок притрогании и торможении, затем залез под машину протянул сайленблоки и стало всё нормуль. Щелчок был слева.

Спасибо, на выходных все посмотрю и отпишусь. подушки правда менял месяц назад но как потом показало себя это сто то может че хреново и прикрутили или че закосячили. сто сатурн в новосибе не советую.

был стучок маленький через год коробку с раздаткой поменял подшипник не стал искать поставил контрактную

Передий или задний ?
Достало это уже , при трогании , торможении кряхтит что то. Грешу на саленты рычагов, потому как звуки эти появились после замены оных. Сначала очень редко, сейчс уже постоянно.

Та же фигня, как трогаешься - бряк, че за нафиг, на тех выходных делал всю переднюю подвеску и после этого стало брякать, но после этого уже три раза все повторно протягивал и все ровно -бряк.

Подскажите. Поиском искал но конкретной сути проблемы так и не нашёл. Появился стук при резком нажатии и сбросе газа на ходу. При езде накатом по прямой или с горки один удар при резком но не полном нажатии на газ. Стук даже бывает отдаётся в колодку под левой ногой. Если плавно нажимать и отпускать газ то удар не чувствуется.. Поехал на сто на диагностику ходовки, всё в идеале, внутренние гранаты люфтят в коробке но сказали что этот люфт в допуске и ничего страшного, из-за них таких стуков быть не может. Нашли только что порвана задняя подушка двигателя и передняя потрескалась сказали что может быть из-за задней подушки. Подушки обе поменял но стук так и остался((( что это всё таки может быть?
P.S: за несоколько дней до появления этого стука несколько раз рвал с места с газом в пол, и раскрутил движку на 3 передаче до 6200.

Чтото клацает в колесе Клацание в заднем левом колесе Оценка:

Здравствуйте!
Помогите пожалуйста, уже не знаю что может быть.
При движении слышны щелчки в заднем левом колесе (какбы какойто эксцентрик задевает за чтото), причем бывает что этот звук и исчезает переодически. Грешил на полуось, заменил на новую которую проверяли на стенде. Поблема не исчезла.
Может это от того что в барабане имеется выработка от тормозных накладок?
Спасибо!

"До свиданья дорогая, уезжаю в Азию, может быть в последний раз на тебя залазию. "
Поглядим,послушаем,пощупаем,понюхаем.
[i]Вы что в окно смотрите да? Ну и как?[/i]

Приветствую всех,соглашусь,у меня тоже при езде по неровностям на каком то колесе колпак интересно побренькивает,вначале так же грешил на неисправность .

Посмотрите, в каком состоянии отверстия в диске под крепежные шпильки. Может разношены (увеличились в диаметре) и колесные гайки конусной частью упираются в тормозной барабан, а не в посадочное место диска. Визуально это можно не увидеть (не заметить), но при движении могут возникнуть звуки, так как колесный диск не прижимается плотно по плоскости к тормозному барабану.

Следует двигаясь вдоль стены на нейтралке и прислушиваясь плавно давить на тормоз. Если при этом щелчки исчезают или меняются, следует приглядется к шарнирам колодок. Бывают у них изношены ухи и бронзовые эксцентрики. Мне в свое время помогла подмотка матерчатой изоленты на подпорки, к которым прижимаются колодки при помощи так называемых солдатиков.

Да, при нажатии на тормоз щелчки исчезают.
Еще заметил когда выезжаю с гаража, и продолжаю движение не нажимая на тормоз, щелчков нет.
Буду на выходных разбирать смотреть.
Всем Спасибо за помощь!

Сегодня разобрал колесо- непонятная вещь!
Когда береш за поддомкраченое колесо и пробуеш на люфт- колесо какбы играет влево-право, думал подшипник(хотя полуось пол года назад менял на новую). Вынул полуось,от руки подшипник вроде отличный рукой не ощущается люфтов, но люфт то был, может в подшипнике главной пары проблема, или ее шлицов? Хотя мост не выл! Есче заметил что присутствует как бы стружка в чулке , правда так как масло слишком густое и черное, на ощюп как песок. Думаю снимать полностью мост и везти в таксопарк на ремонт но это дороговато обойдется, за работу около 100 У.Е.
Как скажете, нужно? или обойтись опаять заменой полуоси?
За ранее благодарю за помощь!

Может быть разлоханено гнездо под подшипник в чулке. Там полагается находиться пружинному кольцу, которому вменяется в обязанность обеспечить надежную фиксацию подшипника. Случается при разборке обнаружить остатки раздавленного и разлохмаченного этого кольца. Может статься что не обнаружится вообще ничего ( это случай когда украдено до нас). В обоих случаях подходит наше же тонкое поршневое кольцо из набора , из которого составляется маслосъемное. Оно тупо вкладывается в гнездо, и только потом вставляем полуось.

Вообще подшипнику полагается входить в гнездо с легким натягом, который иногда даже выливается в то что полуось приходится выдергивать применяя спец приемы. Так вот если вставив полуось ( не крепив её болтами) ощущаем что подшипник в гнезде имеет свободу, то с этим следует бороться. Радикальна конечно смена моста. Но если по внутренней поверхности к которой прилегает подшипник поездить многожильным медным проводом 4-6кв мм, подключенного к (+)АКБ , то там ( сильного искрения пугаться не надо) появятся наплавленные частички меди, которые при запрессовке подшипника обеспечат его плотную постановку. При этом действе ОБЯЗАТЕЛЬНО следует соединить чулок моста с (-) акб не надеясь на естественную связь. Если ток пройдет через подшипники ведущей шестерни и крестовин, ничего хорошего в результате не будет.

А вот стружка. Если в гнезде, где обитает и лоханится без кольца подшипник, понять можно - продукты износа и остатки старого кольца. Вычистить, подшипник полуоси промыть,заложить свежей смазки и собрать. А вот если стружка внутри чулка - за сальником , эт оч нехорошо.

Сегодня расколол мост- оказывается лопнула пополам шестерня сателита в которую входит полуось и раздолбала там все гнездо. Теперь прийдется менять весь механизм.
В понедельник буду отдавать в ремонт.
Всем Спасибо за помощь!

Некоторые неисправности автомобиля наиболее явно проявляются при старте, когда на поврежденные узлы приходится повышенная нагрузка. Стук при трогании с места чаще всего указывает на критический износ элементов подвески или трансмиссии, а также банально незатянутый крепеж.

О том, что может быть источником посторонних звуков спереди и сзади при трогании, какие неполадки обычно возникают в конкретных моделях и можно ли ездить, если появился стук при резком старте, расскажем в этой статье.

Причины появления стука при трогании автомобиля

Что может стучать в автомобиле в момент трогания: видео

В начале движения повышенным нагрузкам подвергаются сцепление, КПП, приводы трансмиссии, рабочие элементы подвески, шарниры и опоры. По мере износа детали приобретают излишнюю свободу движений и соприкасаются с сопрягаемыми.

Недостаточно сильный износ – основная причина, почему стук слышен при трогании с места, а не постоянно. В некоторых случаях симптом также может проявляться при резком торможении и остановке, когда возникают аналогичные нагрузки в противоположном направлении.

Не выявленная вовремя причина стука при трогании может перерасти в более серьезные проблемы и даже представлять опасность при продолжении эксплуатации. Так, выход из строя элементов рулевого механизма и тормозной системы чреват внезапной потерей управления. Ниже подробно рассмотрим, почему возникает стук при трогании машины, все причины его появления разберем в деталях, а также перечислим варианты их диагностики.

Стук в передней части автомобиля при старте

Стук в передней подвеске при трогании чаще всего возникает при износе резинометаллических шарниров (сайлентблоков и опор двигателя или коробки), элементов рулевого управления и опор подвески. Иногда его причиной может быть и более экзотичная неисправность, вроде сильного дисбаланса колес.

Основные причины стука в передней части авто при старте

Что и как стучит в подвеске, диагностика: видео

Как найти стук на автомобилях семейтва ВАЗ: видео

Иногда источником стуков могут быть стабилизатор устойчивости, амортизаторы и пружины, но неисправности этих деталей проявляют себя не только посторонними звуками при старте. Потерявший упругость стабилизатор приводит к кренам в поворотах и раскачке, его подушки скрипят в движении, а стойки стучат на плохой дороге постоянно.

Основные причины стука при трогании спереди и (или) сзади

При выходе из строя ряда деталей или ослаблении крепежа, стук при трогании возникает спереди, сзади, или с двух сторон одновременно в зависимости от того, где находится неисправный узел.

Определение источника стука на VW Golf 3: видео

Тормозные колодки. При отслоении фрикционной накладки от металлического основания тормозной колодки может возникать стук в колесе при трогании. Проверить тормоза на наличие проблемы можно, сняв колесо, тормозной барабан, и осмотрев колодки. Чаще всего проблема встречается на барабанных тормозных механизмах, поэтому стук при трогании слышен сзади.
Ступичные подшипники. Ослабленная гайка ступичного подшипника часто вызывает стук спереди автомобиля при резком трогании. Возможен и стук на задней оси. Аналогичным образом иногда ведет себя и изношенный подшипник. Чтобы проверить его, нужно покачать поддомкраченное колесо в вертикальной и горизонтальной плоскости.
Подвесы выхлопной системы. Когда ослабевает крепление выхлопной магистрали, ее элементы в момент трогания могут касаться других деталей, порождая стуки. Для проверки нужно загнать машину на яму и осмотреть ее подвес или поднять и от руки покачать выхлопную магистраль.
Ослабленный крепеж. Открутившиеся болты и гайки колес, рычагов, стоек, растяжек, стабилизатора и других элементов подвески, проявляются стуком. Для диагностики нужно поднять машину или поставить на яму и проверить затяжку крепежа.

Среди других источников посторонних звуков в задней части можно упомянуть резиновые опоры и вставки пружин. Если они рвутся или протираются и происходит касание металлических частей – возможен стук или скрежет.

Что может стучать при трогании в коробке или трансмиссии

Стук при трогании и в момент переключения передач часто появляется из-за неисправностей трансмиссии. На переднеприводных авто звуки доносятся спереди, а на заднеприводных и полноприводных возможны стуки сзади при трогании.

Все возможные причины стука в коробке и трансмиссии при трогании: видео

Диск сцепления. Стук сцепления при трогании возникает из-за износа демпферных пружин, передающих усилие с шлицевой ступицы на внешнюю фрикционную часть диска. В норме они должны плавно сжиматься, сглаживая удары, но если пружины ослабли или полопались – момент передается резко и возникает глухой стук при трогании и переключении передач. Так как диск скрыт колоколом КПП, для его диагностики придется снимать коробку.
Опора КПП. КПП в момент передачи на нее крутящего момента с мотора подвергается повышенной нагрузке, которая передается и на корпус. Если резиновая часть опоры просела или имеет разрывы, она не гасит эти ударные нагрузки, и центральная часть соприкасается с внешней. Далее удар идет на кузов, что ощущается как стук в коробке при трогании. На авто с жесткими тягами кулисы (как старый передний привод ВАЗ) проблема сопровождается рывками рычага КПП.
Крестовина кардана. Люфты в карданном вале возникают вследствие выработки его подвижных частей: вилок, колпачков крестовины или их подшипников. Из-за этого момент на приводной вал передается рывком, а не плавно, что проявляется как звонкий стук кардана при трогании. Для диагностики нужно на яме или подъемнике, установив нейтральную передачу, прокрутить вал вручную прислушиваясь к его звукам и убедившись в отсутствии люфтов. Уже разрушенная крестовина выдает себя гулом и вибрацией кардана на ходу, при подтверждении симптомов ее необходимо заменить на исправную.
Муфта кардана. Демпферная муфта, призванная обеспечить плавную передачу момента и дополнительную гибкость приводного вала, при износе или разрыве резиновой части не гасит ударные нагрузки. Втулки шпилек могут соприкасаться друг с другом, порождая стук кардана при старте. Для проверки нужно осмотреть муфту, уделяя внимание ее резиновой части: там не должно быть разрывов, отслоений, а вся деталь должна быть ровной и сохранять заводскую форму.
ШРУСы приводов. Стук ШРУСа при трогании на автомобилях с передним приводом возникает из-за выработки подвижных частей внутренних шарниров, расположенных ближе к КПП, в то время как наружные обычно начинают хрустеть на поворотах. Стуки также возможны при переключении передач и торможении двигателем и/или разгоне после него. ШРУСы стоит осмотреть на предмет целостности пыльников и наличия смазки. Приводные валы нужно попытаться вращать вперед-назад от руки, загнав машину на яму или эстакаду.
Дифференциал. Выработка на удерживающей сателлиты оси и/или шестернях становится причиной люфта дифференциала. В таком случае на переднем приводе появляется стук в коробке при старте, а на заднем – стук моста при трогании. Для проверки пальца и сателлитов без разборки нужно вывесить ось сначала с одной стороны, а затем – с обеих. Когда вывешено одно колесо – следует попытаться его прокрутить. Сопротивление вращению должно быть равномерным, при этом из дифференциала не должно доноситься скрежета и других посторонних звуков. На полностью вывешенной оси о проблеме свидетельствуют стуки из дифференциала при прокрутке колес как в одну сторону, так и в противоположную. При вращении от руки одного колеса – второе в норме должно свободно проворачиваться в противоположном направлении.
Вариатор. Стук вариатора при трогании может проявляться из-за износа шкивов, ремня или цепи. Достоверно выявить проблему можно только путем разборки и дефектовки КПП.

Треснутая опора КПП

Сильный износ карданной передачи

Стук при трогании на автомате может быть следствием перегрева, низкого уровня масла или использования несоответствующей жидкости. Из-за этого нарушается режим работы фрикционов, передачи включаются слишком жестко. Если после замены масла в таком случае проблема не уходит, АКПП стучит – нужно проводить ее тщательную дефектовку.

Иногда схожие симптомы наблюдаются при разных неисправностях. Например, стук при трогании назад может быть следствием износа приводов, задней подушки мотора или КПП. Если место возникновения постороннего звука не прослеживается четко – нужно осматривать внимательно всю ходовую часть и трансмиссию.

Можно ли ездить на автомобиле, который стучит при трогании?

Так как одиночный стук при трогании с места может быть следствием разных причин, отличаются и возможные последствия игнорирования проблемы. Имеет значение и характер проявления звука. Если слышен стук при резком трогании с места, но при плавном старте его нет, скорее всего, износ детали минимальный и срочный ремонт не требуется. Когда звук отчетливый и постоянный – надо оперативно искать и устранять причину.

Если при трогании с места проявляется стук, вызванный неисправностями рулевого управления, тормозов, шаровых опор или колесного крепежа – дальнейшая эксплуатация автомобиля опасна, так как в любой момент автомобиль может стать неуправляемым и спровоцировать ДТП!

В таблице ниже причины одиночного стука при трогании с места отсортированы по группам в зависимости от опасности последствий эксплуатации авто при неисправностях соответствующих узлов.

Автомобиль не подлежит эксплуатации до устранения проблемы	Нужен срочный ремонт или замена узла	Желательно устранить в ближайшее время
Разбита опора двигателя (втулка оторвана, сломан кронштейн)	Изношена опора КПП или ДВС (без разрушения кронштейна или резиновой втулки)	Стучит защита двигателя
Люфт шарниров рулевых тяг	Износ муфты или крестовины кардана (без разрывов и разрушений металла)	Стук приводов
Износ шаровых опор	Стучит дифференциал КПП или редуктора	Стук выхлопа
Расслоение тормозных колодок	Хруст или стук в ШРУСах	Износ пружин диска сцепления
Разрывы муфты кардана, разрушение подшипников крестовины	Износ сайлентблоков
Ослабление колесного крепежа	Износ опоры стойки
Ослабление затяжки ступицы	Износ опоры стойки

Слабые места, которые часто стучат при старте на популярных автомобилях

Некоторые модели автомобилей имеют конструктивные особенности и недоработки, которые часто становятся причиной стука при старте. Наиболее вероятные причины стуков при трогании на популярных машинах собраны в таблице.

Частые вопросы

Почему стук в автомобиле возникает только при трогании с места?

Стуки возникают при старте автомобиля потому, что в момент передачи вращения с мотора на колеса многие узлы подвергаются повышенным нагрузкам.

Почему может стучать новая подвеска при старте автомобиля?

Новая подвеска авто может издавать стуки при трогании из-за нарушения правил сборки. Часто звуки порождают недотянутый крепеж и затяжка сайлентблоков в неправильном положении, на расслабленной подвеске (на вывешенных колесах).

Почему появляется стуки в трансмиссии после замены масла?

Если после замены масла в КПП возникают стуки и шумы трансмиссии, причиной обычно является недолив смазки, использование некачественного или не соответствующего допускам производителя масла.

Откуда стуки при старте после шиномонтажа, когда развал и балансировка в норме?

Если после шиномонтажа появляются стуки при трогании – остановитесь и проверьте затяжку колесных болтов или гаек.

Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.

Читайте также: