Стук при торможении ситроен с5

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

1. почистить qookies в браузере
2. почистить кеш в браузере.

после этого проблема должна решиться.

Стучат стойки

Нужна помощь советом.
При езде слышен стук в передке. Это происходит на мелких неровностях и при раскачивании автомобиля на малой скорости на бугорках.
Сегодня загнал машину на подъёмник и выяснил, что если в ручную пробовать двигать колесо вверх-вниз то наблюдается луфт всей стойки и слышен стук. Такая ситуация с двух сторон. Где люфтит я определить не смог.
Подскажите, в чём причина и как с этим бороться.

тяги возможно , у меня было следующее - стучала правая стойка , грешил на все , тяги , шаровые и т.д. Фактически оказалось ( понял после полной замены сфер ) в правой сфере видать давление было меньше вот и стучала . Сферы сменл - перестало. Померяй давление.

Не понял .
Сайленты, тяги, стабилизаторы - всё прощупали, там в принципе порядок.
Я говорю, что когда машина на подъёмнике и руками поднимаю колесо видно как стойка идёт вверх (сантиметра 2 - 3) и потом упирается со стуком.
Давление в сферах я бы почувствовал при езде, а так в движении все в порядке, лежачих полицейских на 40 км\ч проплываю. А вот когда в гараж еду на первой передачи по рытвинам и машину раскачивает - тогда стук вылазит.

реношник писал(а): Я говорю, что когда машина на подъёмнике и руками поднимаю колесо видно как стойка идёт вверх (сантиметра 2 - 3) и потом упирается со стуком.

Это не то!, хочешь увидеть это шевеление опусти машину на брюхо и покачай за сферу, у меня стойка начинает болтаться.
скорее всего стойки стабилизатора (солдатики) болезнь всех машин.
Чтобы более мене определиться нужно посмотреть (послушать в дороге): едешь прямо: стучит; входишь в поворот: тишина, значит проблемы в стабилизаторе.
Тем более сам сказал при раскачке вправо-влево. Вот при раскачке и нужно "щупать" руками люфты в стабилизаторе и стойках.
. один раз Таню просил машину раскачивать. Таня спасибо!

Всем привет. у меня на ксюхе точно такая же проблема. Вопросов по заду нет. С переди подвеску перебрал, а стук есть.также вывешиваю, колесо ввер и вниз-стук на обоих колесах.

Скорей всего полушары на стабилизаторе, котоые надо сжимать пружинами сразу с обоих сторон ( если они есть).

Что-нибудь обнаружилось в итоге?
На ХМе после устранения всех люфтов/стуков остался такой же, как описывается глухой стук.
Вывешивал оба колеса. При раскачивании вверх-вниз его, слышно стук при изменении направления движения. Если прикладывать руку к опоре стойки - стук чувствуется пальцами.
Раскачиваю другой ХМ - Кирилла (Panzer) - тоже чувствуется этот стук.

В подвеске заменены стойки стаблизатора, шаровые, рулевые тяги, наконечники, сайлентблоки, подшипники.
Сферы оригинальные стоят, проверенные на давление, переставлял их местами, не меняется ничего.
Сами стойки также поменял на другой комплект - не поменялось ничего.

Может кто мысли какие подкинет?

Звук "цык" больше всего похож на такой, какой издает реле после включения зажигания (особенно если не заводя повключать-повыключать). Но понятно что не он.

Можно соовсем плавно затормозить конечно - тогда не будет.
Но если чуть посильнее, чтобы был легкий клевок носом, то клацает.

Причем, если отпустишь тормоз и еще раз нажмешь, то тут зависит от того если нажал довольно быстро и машина не успела вернуться в горизонтальное положение что ли, то не будет звука. Если успела, то еще раз клацнет.

Также без всяки торможений при проезде пригорков, когда допустим въехав начинаешь спускаться вниз (т.е. клевок)
Иногда даже если чуть активней тронуться со светофора, то идет клевок от горизонта вверх и тоже есть клацание.

Происходит это уже довольно давно (но не с самого начала эксплуатации - обратил бы внимание). Во время ТО на дилере просил посмотреть что такое, говорили, что смотрели подвеску и все снизу, трогали все руками - все ок.

evgen164

Постоянный пользователь

Rival

Постоянный пользователь

a666d

Постоянный пользователь

если звук усиливается при тех же манипуляциях задним ходом, то задний сайлентблок нижнего рычага. У меня так было, в сервисе тоже все проверили и пока я не заставил их прокатиться утверждали, что все ок)

Andre Le Capitain

Новичок

Господа, спасибо, что не прошли мимо!

спасибо за мнение.
и такой вариант выскажу, чтобы проверили.

спасибо за мнение. тоже выскажу ремонтникам.
у меня уже однажды меняли стойку стабилизатора сзади. но там был другой звук "тум-тум-тум" при проезде небольших неровностей - стал ощущать прошлой весной если медленно ехать по двору подразбитому или на дачу по грейдеру. а в городе на скорости по ямкам не слышалось его. поменяли - стало ок.
а вы имеете ввиду, что в данном случае где-то спереди?

спасибо за мнение. тоже выскажу ремонтникам.
задом не обращал внимания. хотя если чуть порезче скорость и тоже чтобы клюнул нос от горизонта вверх, то бывает звук, но обычно задом очень медленно, поэтому это реже и точно не усиливается. все-таки на светофорах чаще притормаживаешь =)

На другом сайте человек выразил мнение "Похоже на работу какого-то клапана. У меня то же самое." Что думаете?
Только если это клапан, то получается в эйфории от машины я не замечал его вначале что ли?

По воспоминаниям дело было так - купил машину в июне 2012. Откатал тут 4,5 т. км за пару месяцев, сделал ТО по замене масла и повез в сентябре машинку ее родину посмотреть =)
И вот такой звук при торможении я начал ощущать на дороге к границе Берестовица-Бобровники (Белорусь-Польша). На одометре было где-то 6 т. км.
Там в конце дорога хороший грейдер, но грейдер. До этого мою красотулечку особо не по асфальту не катал, поэтому может быть стал предвзято прислушиваться, но с тех пор слышу постоянно. Уже машинке почти 2 года. На одометре 37,5 т. км.
Даже думал может быть куда камень попал, но ведь так и не выпал до сих пор =)
и на ТО должны были если и вправду подвеску смотрели уж вытащить этот камень откуда-то =)

На ТО говорил не раз - говорили, что посмотрели - все вроде ок.
Особо не беспокоило это. И не усиливалось.
Но все-таки интересно что это.

И если все-таки какой сигнальчик по подвеске, то хочется его решить, потому что 2 года то подходят и гарантия на подвеску заканчивается =)

1. почистить qookies в браузере
2. почистить кеш в браузере.

после этого проблема должна решиться.

Стук при торможении

Когда торможу стук при торможении(спереди слева)аж в педаль отдаёт,вчера вообще тормоза не срабатали,при парковке и выворачивания руля вправо.Подскажите где проблема зарыта а то боюсь кому в зад въехать.

Бля, так трудно снять колесо и посмотреть, чё там с супортом? Или оба, что-б два раза жёппу не отрывать от компа?

посмотрел всё нормиком только направляющие гильзы заржавели. но от этого стука не будет а вы не хамите.

Экстрасенсов тут нет, а вот поиск - есть. Будьте любезны, воспользуйтесь!

ЗЫ. Может, к специалисту съездить (на эвакуаторе), а то тормоза дело такое. При их неисправности ПДД предписывают не ездить до устранения

Виктор33 писал(а): посмотрел всё нормиком только направляющие гильзы заржавели. но от этого стука не будет а вы не хамите.

Я вот непойму, чё, так трудно вывесить морду, снять колесы, завести, воткнуть первую педерачу, вывентить руля вправа и тормозить, а помочьника попросить глянуть что к чему? Или наёборот - помочьника присадить за пендали, а самому смотреть/счупать? Понятно, в инете попиздеть не получится, зато понять что с машиной - быстрей, проще и надёжней!

Думаю, это классический случай проблем с АБС.
Можно попробовать вытащить предохранитель на АБС и проверить. Если проблемы не будет - менять датчики.

+1. Наверно ухо у датчика отломилось и при выворачивании руля он в гнезде болтается и зубчатку не чует.

BX19GT 1985г двиг 159А dirass - был.
Xantia'98 2.0 16v AL4 ГА
Xantia Activa 99г. TurboTC механика
Xsara II VTS rfs be3

Я не согласен что виновата АБС. На малой скорости при нормальной работе система не работает вообще. Если АБС включается это чувствуется по поведению педали тормоза. Чему вообще стучать в АСБ? Электронным датчикам, которые скорее всего развалятся при механическом воздействии? На машине 99 года при проблеме с АСБ уже давно бы вылезла ошибка. Мне кажется что причину надо искать в супортах и тормозных тросиках.

ХМ Y4 2,0 turbo CT
Cujusvis hominis est errare; nullius, nisi insipientis in errore perseverare - каждому человеку свойственно ошибаться, но только глупцу свойственно упорствовать в ошибке.

Появление стука при нажатии на педаль тормоза нераспространенное, но все же имеющее место явление. При этом диагностировать причину стука достаточно сложно.

Давайте разберемся от куда берется этот стук и как решить данную проблему.

Коротко про тормозную систему

Тормозная система является одной из основных, обеспечивающих безопасность движения. Именно ею осуществляется замедление автомобиля вплоть до остановки.

Наибольшее распространение на автомобилях получила система с гидравлическим приводом, когда усилие водителя, посредством рабочей жидкости передается на тормозные механизмы, установленные на ступицах колес.

Что касается самих механизмов, то на авто используется два их типа – сейчас все большее распространение получают дисковые механизмы, в которых колодки – элементы, осуществляющие замедление, взаимодействуют с диском, установленным на ступицу колеса.

Раньше более частыми в использовании были барабанные механизмы, в которых колодки помещались внутрь барабана, замедление в таких механизмах производилось за счет разжатия колодок, в результате чего они прижимались к внутренней поверхности барабана.

Но полностью от использования барабанных механизмов не отказались, поскольку в них хорошо реализована стояночная тормозная система.

Поэтому многие авто спереди укомплектовываются дисковыми механизмами, а сзади – барабанными.

Обслуживание системы с гидравлическим приводом сводится к периодической замене колодок, поскольку они в результате взаимодействия стираются.

Поэтому проверка состояния дисков и барабанов необходима.

В приводе проверяется состояние трубопроводов, выполняется визуальный осмотр на наличие подтеков, контролируется уровень жидкости.

Часто после ремонтных работ требуется прокачка привода тормозов, для удаления воздуха из трубопроводов, ведь его наличие может сказаться на работоспособности системы.

Поскольку тормозная система не включает большое количество элементов, то считается, что она вполне надежна и при правильном уходе и обслуживании доставлять проблем не должна.

Но это не всегда так. Даже в такой, казалось бы, простой по конструкции системе могут возникать проблемы.

Одной из самых распространенных проблем является появление стука при нажатии на педаль.

Особенности стуков при торможении

Данный стук может иметь разный характер – доноситься с разных сторон авто, появляться на определенной длине выжима педали, быть повторяющимся или одиночным.

Зачастую стук появляется после проведения обслуживающих работ с механизмами системы.

Одной из особенностей сложности выявления данного стука является то, что необязательно тормозная система их издает.

Причиной может быть также привод колес, подвеска, рулевой механизм, подвеска силовой установки. Поэтому выявить причину появления стука иногда бывает очень сложно.

Одной из особенностей этого явления является то, что зачастую стук образуется только при наполовину выжатой педали.

Или же педаль выжимается полностью, к примеру, при интенсивном торможении, то никаких звуков не появляется.

Также часто упоминается, что стук больше проявляется при движении на малых и средних скоростях.

В некоторых случаях он не проявляется, пока тормозные механизмы не нагреются.

То есть, при начале движения ничего не слышно, но после нагрева – неприятный звук появляется.

Также он может быть периодическим, некоторое время его слышно, затем стук исчезает, но потом появляется снова.

Если авто оснащено системой АБС, причиной может являться именно она.

Хотя сейчас многие авто и оснащаются системой самодиагностики АБС, она не всегда может показать неисправность. То есть, никаких сигналов данная система не подает, но при этом АБС неисправно.

Далее опишем самые частые причины появления стука при нажатии на педаль тормоза. Сначала будут указаны элементы самой тормозной системы, в которых может появиться данная неисправность.

Естественно, зачастую причиной стука являются неисправности в тормозных механизмах.

Поиск причины может облегчиться, если стук появляется с какой-то определенной стороны.

Причины стука в тормозных механизмах

Разберемся с механизмами.

Одной из самых распространенных причин стука является износ посадочных мест под направляющие суппорта дисковых механизмов.

При этом появляется люфт суппорта, при торможении он начинает вибрировать, что выливается в появление стука.

Решается проблема достаточно просто – заменяются направляющие.

Стук может появиться и из-за подклинивания поршня суппорта.

При торможении жидкость начинает давить на поршень, но он стопорится в цилиндре до тех пор, пока возрастающее давление жидкости все же не вытолкнет его из цилиндра.

При этом поршень ударяет по колодкам и прижимает их, этот удар и является причиной стука.

В данном случае нужно снятие суппорта, извлечение поршня для оценки состояние его поверхности, а также поверхности цилиндра.

При обнаружении следов коррозии, зеркало цилиндра нужно тщательно зачистить, а сам поршень заменить.

Во время торможения колодки, доходя до мест изгиба, ударяются о него, чем и вызвано появление стука.

В домашних условиях проверить диск на наличие изгиба без соответствующего практически невозможно.

Однако бывают и исключения.

Однако косвенным признаком данной неисправности может служить неравномерный износ колодок.

Что касается барабанных механизмов, то там тоже достаточно мест, где может появиться стук. Одним из таковых является механизм стояночного тормоза.

Поскольку под авто трос управления механизмом делится на две части, ведущие к механизмам, то вполне возможно, что одна из частей троса ослабилась.

Из-за этого механизм привода ручного тормоза находится в послабленном состоянии, а при нажатии на педаль тормоза в данном механизме колодки расходятся.

Между ними и упорной планкой ручника может появиться люфт, который и приводит к появлению стука.

Как вариант, стучать о кузов может распределительная планка, от которой отходят тросы к механизмам. Если один из тросов не натянут, эта планка может вибрировать, при этом ударяясь о кузов.

Причиной стука может стать также фиксатор колодки. Если он выскочит, то колодка сможет перемещаться, что приведет к возможности ее удара о тормозной барабан.

Насчет АБС, то проверить, является ли она причиной стука достаточно просто – нужно вытянуть предохранитель, который отвечает за работу АБС. У каждой марки авто он находиться в разных местах, нужно смотреть схему.

При этом данная система перестанет работать, но тормозные механизмы будут работающими. Если после этого стук исчезнет – проблемы с АБС и следует обращаться в сервис.

Где искать причину в других, составляющих авто

Теперь пройдемся по другим элементам, которые могут вызвать стук при торможении. Одной из причин может стать банальное послабление крепления колеса. При этом оно будет люфтить при торможении и ударятся о ступицу.

Следует также проверить и саму ступицу на наличие люфта. При сильно изношенном подшипнике ступицы вполне возможно появление стуков при торможении.

Следующая составляющая авто, которую следует проверить – подвеска.

Изношенные сайлентблоки и втулки могут оказаться причиной данной проблемы. Износ сайлентблоков рулевого механизма тоже может привести к появлению стуков.

Напоследок следует проверить крепление двигателя. Послабление его на одной из подушек запросто может обеспечить стук.

В целом же, при появлении стуков следует начинать проверку от педали тормоза и идти к механизмам. Причем осматривать и проверять нужно внимательно. Даже небольшой люфт может привести к появлению такой проблемы.

Попутно также следует оценить состояние всех элементов авто, располагающихся возле ступиц, или подсоединяющийся к ней.

Еще одна причина — видео.

У многих автолюбителей при эксплуатации своих машин при торможении, особенно на больших скоростях за 80 км/ч, начинает бить в руль. Но бывает так, что вибрацию в руках водитель ощущает и при тихоходном движении.

Данная проблема достаточно опасна, поскольку водитель во-время торможения из-за биения в руль теряет управление автомобилем, в некоторых случаях вибрация настолько сильная, что практически выбивает руль из рук.

Где искать неисправности?

На каком бы автомобиле не возникло данное явление, устранять неисправность нужно в срочном порядке, а искать ее источники нужно в:

тормозной системе (диск и суппорта);
рулевом управлении;
подвеске;
колесах.

Часто автовладельцам приходится полностью перебрать выше указанные элементы автомобиля, чтобы устранить проблему.

Появление биения в руль при торможении может произойти по разным причинам, к примеру, износ или повреждения составных элементов ходовой части, например, погнутый диск.

Элементы тормозной системы

Чаще всего бьет в руль при торможении из-за проблем с одноименной системой. И произойти это может из-за:

Отметим, что нередко проблемы с тормозной системой проявляются не только биением в руль, но и в педаль тормоза.

Также в случае с подклиниванием суппорта автомобиль может тормозить неравномерно (рывками).

Зная дополнительные симптомы можно значительно сузить круг поиска причин неисправности.

Рулевое управление

Здесь бить в руль при торможении может из-за изношенных или не отрегулированных элементов рулевого управления.

При этом многие считают, что при люфтах в рулевом управлении биение будет постоянно при движении, а мы рассматриванием появление ударов только при торможении.

Но это не совсем так, и чтобы понять, как может сказаться износ рулевого механизма на процессы происходящие при торможении автомобиля, следует немного рассмотреть теорию.

Колесо всегда движется по пути наименьшего сопротивления, и чем выше скорость, тем сложнее ему изменить траекторию.

При торможении же колесо сильно замедляется, что может повлиять на траекторию движения последнего.

Если рулевой механизм в хорошем состоянии, то он будет удерживать колесо в заданной траектории.

Но если в результате износа имеется даже незначительный зазор (в 1 мм), к примеру, между рейкой и шестерней механизма, то на колесе он обеспечит поперечный люфт 3-4 мм.

То есть колесо уже не будет жестко удерживаться, и оно сможет в диапазоне имеющегося люфта самовольно менять траекторию, причем это изменение имеет вибрационный характер.

И уже от колеса эта вибрация передается на механизм и далее на руль.

Поэтому при появлении биения в руль при торможении следует обязательно проверить наличие люфтов в:

На примере HYUNDAI HD 72 это выглядит так.

Также обязательно следует проверить состояние крепления рулевых тяг к рейке.

Подвеска и колеса

Примерно такой же результат дает износ некоторых составных элементов подвески.

Выработавшие свой ресурс сайлент-блоки, шаровые опоры, опорные подшипники приведут к тому, что у колеса появиться поперечный люфт, который и будет являться источником проблемы.

Здесь следует отметить, что дополнительным признаком износа узлов подвески становятся стуки при движении по неровностям.

Проверить состояние подвески несложно, достаточно пораскачивать монтировкой рычаги, и если изношены сайлент-блоки и шаровая опора, то это сразу при проверке будет заметно. Но перед этим проверьте хорошо ли прикручен диск, послабление хотя бы одного из болтов может привести к вибрации всего автомобиля.

Хоть и редко, но причиной вибраци становиться ступица и ее подшипник. В результате сильной выработки посадочного места подшипника, в этом узле появляется люфт, который будет проявляться ударами в руль.

Бить в руль при торможении может и из-за колес, поэтому нужно проверить:

Как видно, основных причин проблемы две: люфты в ходовой части и повреждение элементов тормозной системы.

То есть, тормозные диски из-за перегрева повело, подвеска и рулевой механизм давно не обслуживались, на авто установлены новые колеса, которые балансировке не подвергались и в результате водитель получает достаточно неприятные и опасные последствия.

Как выявить причину?

Поскольку элементов, которые могут создать указанную проблему – достаточно много, то чтобы выявить точно, что именно стало причиной биения в руль, следует поиски вести поступательно.

В первую очередь на шиномонтажном СТО проверьте балансировку колес, а затем обратитесь к специалистам для проведения регулировки углов развала/схождения.

Эти работы следует выполнять первыми потому, что для их проведения потребуется специализированное оборудование и в гараже их не выполнишь.

Что касается колес, то можно поступить несколько иначе, если имеется еще один их комплект. Чтобы удостовериться, что причина кроется именно в них, нужно поставить на авто второй комплект и проверить поведение машины на трассе.

Если биение в руки водителя при торможении пропадет или уменьшится, значит, колеса, что стояли ранее, требуют обслуживания – прокатки дисков, балансировки. В крайнем случае их можно поменять местами, передние на задние и наоборот.

Далее следует проверять состояние тормозных дисков, поскольку они становятся причиной неисправности чаще всего. Для этого снимите с авто передние колеса и визуально оцените состояние дисков и суппортов.

Если на их рабочих поверхностях заметны дефекты – трещинки, полосы, изменение цвета металла (при перегреве поверхность приобретает синий оттенок), или на ощупь чувствуются неровности, то высока вероятность, что именно из-за них бьет в руль.

Если же тормозные диски в порядке и их рабочая поверхность зеркальная и гладкая, снимаем с авто суппорты для оценки состояния колодок и направляющих.

В процессе проверки тормозной системы следует оценить состояние ступичного подшипника. Для этого возьмитесь руками за тормозной диск сверху и снизу и с усилием его раскачайте.

Люфт в ступице не допускается и при его обнаружении обязательно проводиться замена подшипника, а в случае с выработкой посадочного места – заменяется и ступица.

После проверки состояния элементов тормозных механизмов переходим к подвеске.

Здесь следует проверить наличие люфтов в сайлент-блоках, шаровых опорах и опорных подшипниках.

На FIAT Linea изношенный опорный подшипник выглядит так.

Путем раскачивания рычагов монтировкой и руками – самой амортизационной стойки можно выявить люфты и устранить их путем замены изношенных элементов.

Путем проведения проверки всех составных частей ходовой части можно найти причину биения в руль при торможении и устранить ее.

Но как указывалось, причина может крыться сразу в нескольких точках, то возможно придется проводить комплексное обслуживание авто с заменой расходных материалов и изношенных узлов.

Обязательно почитайте: Вибрация автомобиля, причины, способы устранения.

Вибрация руля при торможении, как итог, замена тормозных дисков Hyundai Grand Santa Fe.

Читайте также: