Плохое усиление рулевого управления тойота

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Toyota Camry (2020 год). Основные неисправности рулевого управления

Шипящий звук в рулевой передаче

Все усилители рулевого управления издают дополнительный шум. Один из наиболее распространенных — это шипящий звук, когда рулевое колесо повернуто на неподвижном автомобиле. Этот звук будет наиболее очевиден при повороте рулевого колеса при нажатой педали тормоза.

Неисправности рулевого управления с гидроусилителем

Тугое вращения рулевого колеса (недостаточное усиление)

Устранение неисправностей рулевого управления без ГУР

Увеличенный свободный ход рулевого колеса возможен по следующим причинам: наличие зазоров в шарнирах рулевых тяг передних колес, нарушение регулировки зацепления червяка и ролика или повышенный их износ, износ втулок или оси маятникового рычага, ослабление крепления картера рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага. Для определения зазоров в шарнирах рулевых тяг рекомендуется одному человеку резкими движениями поворачивать рулевое колесо вправо-влево, а второму на ощупь или визуально выявлять зазоры, прижав пальцы к двум деталям, соединяемым шарнирами.

Если одна деталь соединения перемещается, а другая неподвижна, то имеется люфт; если же перемещаются обе детали одновременно, то люфта нет . Определить люфт в шарнирных соединениях можно также перемещением тяги руками в продольном направлении. Если, например, продольная тяга перемещается вместе с сошкой, то люфт в шарнирном соединении отсутствует. Обнаруженный даже малый зазор в шарнире необходимо устранить (заменить шарнир).

Нарушение регулировки зацепления червяка и ролика или повышенный их износ также определяются при резком покачивании рулевого колеса (вправо-влево от среднего положения) по возникновению при этом стуков в рулевом механизме. Можно это сделать и непосредственно, покачивая рукой сошку рулевого привода. Устраняется неисправность регулировкой зацепления червяка и ролика, а в случае их большого износа — заменой деталей.

Износ втулок или оси маятникового рычага определяется по скрипу и стукам при повороте колес вправо и влево, а также при непосредственном покачивании маятникового рычага вверх и вниз. Устраняется неисправность подтяжкой гайки оси маятникового рычага или заменой изношенных деталей. Ослабление крепления картера рулевого механизма и кронштейна маятникового рычага устраняется подтяжкой соответствующих болтов и гаек.

Тугое вращение рулевого колеса или заедание в рулевом механизме может быть из-за неправильной регулировки бокового зазора в зацеплении червяка, чрезмерной затяжки подшипников червяка, увеличенного износа ролика или червяка, погнутости рулевых тяг, недостаточного количества масла в картере рулевого механизма, загустевания смазки при низкой температуре воздуха, пониженного давления в шинах передних колес.

Течь смазки из картера рулевого механизма может происходить вследствие износа сальника вала сошки или червяка, ослабления крепления крышки картера или повреждения прокладок. Дефект устраняется заменой изношенных сальников или поврежденных прокладок, протяжкой болтов крепления крышки.

Не исправности в рулевом управлении. Тугой руль Camry v40

Добрый день! Хочу поделиться нерешенной проблемой с рулевым управлением.
Машина Toyota Camry v40 (2010) с первого дня покупки у прошлого владельца обладала наилегчайшем рулем. На поворотах я даже порой немного перекручивал руль, а на разворотах и вовсе. На трассе я пристально следил за равновесием, чтобы легким движением руки не прижаться к кому-нибудь)).
Все стало меняться в середине зимы. Я поймал себя на мысли, что более не парюсь о сверх маневренности моего рулевого управления — управление стало более стабильное. Но я ошибался — это было началом большой проблемы.
Уже по окончанию зимнего периода я начал ощущать, что c кручением руля что-то не так.
По завершению каждой поездки (20-25км.) руль становился намного туже, чем при первом старте. Основную тягость я чувствовал при более низкой передаче т.е. выезд из парковки осуществлялся одним пальцем (как раньше), а заезд по окончанию дня уже с усилием и двумя руками.
Обратил внимание, что ГУР близок к отметке MIN. Поехал в ближайший сервис долил жидкость, осмотрели насос и нашли течь. Не то чтобы текло безумно (давно бы все вытекло), но край насоса был действительно сырым. Поездив (около месяца) с новым уровнем жидкости — я не заметил улучшений, а уровень тем временем нисколько не изменился.
В Марте все стало хуже. При старте с парковки руль по прежнему был более легким, но тугость в рулевом управлении появлялась уже после 5км. + стал её чувствовать и на высокой передаче, при перестроении и поворотах. Начал водить только 2мя руками. Главное, что никаких щелчков при поворотах или внезапных закусываний руля — нет. Только нарастающая со временем равномерная тугость.
Решил снова посетить мастерскую. Выбор пал на московский автосервис "Гидравлика" (м.Нагатинская). По результатам (скрин диагностики прилагаю) определили сырой насос ГУР + нашли убитые сайлентблоки нижнего рычага + нашли стук (который я так и не услышал) в рулевой рейке + предложили полную диагностику кардана рулевого вала (вслучае, если замена насоса не поможет). Итого: замена насоса (+ промывка системы и жидкость), замена рулевой рейки, замена сайлент блоков, и доп. диагностика кардана = 52 400р.

Стало еще хуже…Руль превратился в бревно (когда-то сдавал на права на девятке, что-то похожее или даже хуже) — не меняющаяся тугость от старта до завершения, от малой передачи до высокой.
На слух и урчание насоса при поворотах руля стало громче, но адского гудения, как при попадании воздуха в систему нет.
Усилий действительно стало больше, руки устают от поездки, но в целом, ездить можно. А если набить бицуху, то вообще станет нормально! :) Однако, вернемся к проблеме. Выводы после ремонта:
1) Боюсь, что после промывки совсем убили ГУР. Либо насос сдал, либо вообще вся система.
2) Возможно, что новая крестовина закреплена неправильно и поэтому ГУР просто не принимает участие в усилении.
3) Надеюсь, что пыльник, которого ранее не было, не мешает рулевому управлению.

Очень прошу ваших комментариев и помощи! Возможно кто-то посоветует достойный сервис в МСК.

здравствуйте форумчане проблема такая при длительной езде начинает подкусывать руль не знаю в чем проблема после непродолжительной поездке по воде вся проблема проподает думал крестовина на карданчике,но опять же крестовина закрыта к воздействию внешних факторов(вода,грязь)даже если попадает что-нибудь туда почему после воды все пропадает

вода как смазка,но это до поры,до времени.в предыдущих кузовах крестовина ни чем не мзащищена,так что меняй,либо крестовину,либо рулевой кардан

С подготовительным отмачиванием wd40 в район посадки на шлицы и хотя бы единоразовым опытом замены крестовины на тойотке - час-полтора с перекурами и пивом.
В первый раз и не отмочив - часа 3-4. :-)
Для облегчения доступа верхнюю часть коробки воздушного фильтра с патрубком к бдз необходимо демонтировать. Доступ открывается вполне достаточный даже крупным рукам.
На пикнике европейском дополнительно мешает еще и бочонок с углем. :-)
Брать лучше gmb, крестовины качественнее, хотя можно и от ваз2105. Других крестовин у нас в доступе не нашел.
Откручиваем болт на нижней части, одевающейся на вал из рейки. Начинаем вкручивать его навстречу нормальному положению, в щель вставляем широкую шайбу так, чтобы болт уперся в нее и при дальнейшем вкручивании немного развел ту часть механизма, которая обхватывает шлицы.
В салоне также откручиваем болтик, после чего стягиваем в подкапотном карданный механизм с вала и затем вынимаем его. После чего перепрессовываем крестовину.
Самый "веселый" момент каждый раз для меня - одеть в салоне на вал, так как шлицы с мелким шагом, а одеть можно только в одном положении. Задвигаем в салоне до упора, это необходимо, чтобы одеть карданный механизм на вал рейки. При сборке следим за начальным положением руля и колес.
После установки на место я обычно вращаю рулем от упора до упора, чтобы карданчик занял свое место. Затем затягиваем оба болта.
Курим и допиваем пиво. :-)
После трех замен на карине замена на пикнике прошла легко.

Самый "веселый" момент каждый раз для меня - одеть в салоне на вал, так как шлицы с мелким шагом, а одеть можно только в одном положении. Задвигаем в салоне до упора, это необходимо, чтобы одеть карданный механизм на вал рейки. При сборке следим за начальным положением руля и колес.

ps: Так как делал все не в первый раз, то фотографий не делал, к сожалению. :-(

Упс. Прошу великодушно простить мою забывчивость. :-)
Не учел особенностей.
Но тогда да, на правых получается муторнее, так как в той части доступ к моторному щиту сложнее, как мне кажется. Во всяком случае только из ямы.

Я позавчера заменил крестовинку нижнюю. Делал в сервисе. Сначала снимается целиком карданное соединение, затем развальцовывается крестовина и завальцовывается новая. Рейка не снимается, все делается в течение часа. при этом машина стоит на подъемнике.
Это то, что касается праворуких гайи, ипсума.

Lexus ES - "проверьте электроусилитель рулевого управления" - с чем проблема?

Купил сегодня Lexus ES по программе Lexus select (2014 год). В салоне поменяли резину на зимнюю, пока ехал, горел датчик давления шин (сказали, должно пройти скоро, но не прошло). Остановился на парковке, проехал немного, и вдруг вылезла ошибка: "проверьте усилитель рулевого управления". Руль стал тугой, еле поворачивается. Выключал/включал машину - не помогло. С чем может быть беда? На машине стоит охранный комплекс, может в этом суть?

А именно из-за этого случается такое? Руль тяжёлый стал и т.д., как будто, знаете, аккумулятор на ладан дышит.
Спасибо за ответ: уже записался на сервис, не сильно приятная ситуация на самом деле. Всё это в Лексусе Новорижском происходило, в сервисе салона Лендровер, вроде (там большой мультибрендовый комплекс и машины загоняют там, где свободны посты).

Нет, это не выглядело как то, что я обратился к ним с уже имевшейся проблемой. Они мне сказали, что датчик давления в шинах загорится на какое-то время, а потом потухнет (сразу после шиномонтажа). Так и вышло, загорелся. А вскоре вместе с этим отказал усилитель. Правда, я не помню, что за чем следовало. Вот теперь, надеюсь, устранят. Всё равно немного впечатление о тачке подпорчено. У меня вон приус был долго (двадцатка), так с ним за 11 лет ничего не случилось.

По датчикам давления в шинах, реально МОЖЕТ, загореться после переобувки, потом само потухнет, НО это при условии что ВСЕ колеса накачаны одинаково и скорее всего настройки не изменялись, давлением не ниже 2,3 бар. Самое главное не забыть что есть еще и 5-е колесо, в нем так же должно быть давление в норме, т.е не иже чем в основных колесах (если докатка то 4,2 бар. если мне память не отшибло, таблица давлений относительно размерности колес есть на средней стойке проема водительской двери). Если датчик загорелся, то он может потухнуть сразу, может через пару минут, может и через 10-20 км пробега, причем непрерывного пробега. Кстати при резком похолодании он снова может загореться, потухнет когда давление в колесах придет в норму от нагрева, ну или потеплеет/подкачают колеса, но опять же МОЖЕТ не сразу.
PS: у меня GS300, собственно эта система идентична, такое поведение описано даже в инструкции по эксплуатации, т.е. является нормальным и никто кататься на клиентской машине ради того что бы потух датчик не будет. Реально у меня после переобувки на летнюю, потухло через 2-3 минуты езды. после переобувки на зимнюю, накачав 2,1 (ибо 2,3 жестковато на 17-й резине) и сброса системы (кнопка под рулем в районе разъема OBD, нажимаешь и держишь пока не проморгается на экране надпись про инициализацию системы), потухла сразу как только машина поехала, зато помтом после похолодания пришлось по бегать вокруг машины выставляя одинаковое давление - потухло после пробега в 10 км примерно и больше не загорается.

А да, если наипнутся датчики то не просто будет гореть датчик и писать типа "Low tire" - "низкое давление" а напишет "Chek system" примерно, так что если просто горит и пишет про давление, датчики исправны, система их видит и да, действительно скоро само пройдет, там опрос датчиков не ежесекундный, а через интервал времени, вот так совпало :)

По рейке: Ты купил машину, в салоне, пусть и пробежную, что то с ней делали при тебе, после чего загорелось про рейку - ехать назад, пусть разбираются. Часто, на сколько я понял из форумов, достаточно снять и подключить разъемы на рейке, попутно проверив их на исправность и сухость.

Я уже записался на сервис. Думаешь, там именно в рейке дело? Не могли пока меняли колёса что-то там намутить случайно? Я просто в инете сколько ни искал, не нашёл аналога моей проблемы, видимо, редко у этих машин (и у камри, наверное, как у аналога) так быстро сдаются рейки.

У меня, в принципе, elm есть, глянул им. Но он по рулевой ошибки не кажет, только по движку. По движку есть одна - 1604, но это из-за того, что я код для сигналки не ввёл и машину она заглушила.

С ELM, попробуй разные программы в смартфоне, не все все берут, жадные :) тот же мотордата, если заплатить будет казать все, да еще и с подробностями расшифровывать ошибки. в мотордате, кажись, я включал "долгий" алгоритм обзвона блоков, и по рулевой мне выдало что ОК. Короче вариантов куча.

Отвёз сегодня на диагностику. Сказали, что какая-то странная история. Сначала оказалось, что плохо контачит разъём в этот электроусилитель (не вдавался в подробности). Поправили, запитали, заработало, но снова перестало. Посмотрели, на разъёме контакты какие-то не такие. Их подогнули и т.д., опять заработало, и снова перестало. Теперь будут делать какую-то лин-шину или что-то типа того, прозванивать, и проч. Всё это на субботу, раньше большого окна нет. Ох, боюсь, надолго всё это.

С ELM, попробуй разные программы в смартфоне, не все все берут, жадные :) тот же мотордата, если заплатить будет казать все, да еще и с подробностями расшифровывать ошибки. в мотордате, кажись, я включал "долгий" алгоритм обзвона блоков, и по рулевой мне выдало что ОК. Короче вариантов куча.

Toyota Camry (2019 год). Основные неисправности рулевого управления

Шипящий звук в рулевой передаче

Неисправности рулевого управления с гидроусилителем

Тугое вращения рулевого колеса (недостаточное усиление)

Устранение неисправностей рулевого управления без ГУР

Читайте также: