Стук при проезде неровностей на малой скорости ваз 2114

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Ваз 2115 Стук при проезде мелких неровностей,стыков на дороге,гравии

При проезде мелких неровностей,стыков,трещин поперечных на дороге ,гравии ,такой стук (бам,бам,кароче как на телеге) . Глубокие кочки,ямы глотает хорошо,плавно,лежачме полицейские тоже норм проходит. Стояли стойки газо-масло Bilsteine (жесткие как я понимаю для 980ти кг машины) лет 5-6 стойкам,думал в стойках дело,заменил,поставил масло СААЗ пружины старые остались (походу тоже жесткие),стала помягче процентов на 5-10,проблема осталась. Когда едешь по многочисленным заплатам на дороге,реально как в телеге,такой шум ,мелкие полуглухие звуки трясётся весь кузов.Думаю поменять пружины на мягкие,возможно жесткие пружины не дают работать стойкам и не прожимают их на мелких кочках,гравии.Ещё задран зад,стоят домики,на самом верхнем креплении.Кароче такое ощущение ,что задница держится на тупо железных штырях и гремит как погремушка. На ровной или пологих ямах кочках всё нормально и плавно,тихо.Могут не работать масленые стойки от жёстких пружин?

Собственно, чего удивляться)
зы: в машине колзоза много в подвеске, вот и шум. И неизвестно, что с резиной

ответ можэт быть сформирован только на основе данных о текущем состоянии профиля шин, установленных на данной авте.

При проезде мелких неровностей,стыков,трещин поперечных на дороге ,гравии ,такой стук (бам,бам,кароче как на телеге) . Глубокие кочки,ямы глотает хорошо,плавно,лежачме полицейские тоже норм проходит. Стояли стойки газо-масло Bilsteine (жесткие как я понимаю для 980ти кг машины) лет 5-6 стойкам,думал в стойках дело,заменил,поставил масло СААЗ пружины старые остались (походу тоже жесткие),стала помягче процентов на 5-10,проблема осталась. Когда едешь по многочисленным заплатам на дороге,реально как в телеге,такой шум ,мелкие полуглухие звуки трясётся весь кузов.Думаю поменять пружины на мягкие,возможно жесткие пружины не дают работать стойкам и не прожимают их на мелких кочках,гравии.Ещё задран зад,стоят домики,на самом верхнем креплении.Кароче такое ощущение ,что задница держится на тупо железных штырях и гремит как погремушка. На ровной или пологих ямах кочках всё нормально и плавно,тихо.Могут не работать масленые стойки от жёстких пружин?

Насчет стоек СААЗ-очень много левых и очень сложно найти оригинал.У меня стоят передние от одного производителя "левака" а задние от другого. Но задние у меня оч.жесткие,передние намного мягче.На рабочем авто ставили"как бы СААЗ",сзади,меняли раз в месяц(проезжали + - 10т.км.Потом поставили заводские,снятые с Гранты с пробегом под 80т.км.Откатали на них больше 100т.км,потом умирать стали.Насчет стука-смотри резинки.А вообще правильно тут сказали-бесшумной работы не добьешься,но и подвеска крайне живучая.

Загони на яму постучи по глушаку проверь его подвес при амплитудном движение не достает до чего нить. Провер крепеж защиты если установлен. Выброси все барахло из авто салона бордачка и багажника опусти окна и в тоннели прокатись послушай откуда бряцанья идет ли. Колпаки на алюфельгах не докрученные побряцывают.. Про вибро стенд молчу.

После работы поехал домой, и на очередной гребенке из кочек при разгоне появился ужасный стук, такое ощущение, что померла стойка или отпал краб. Даже остановился, проверить колесо, мало ли че, вдруг отпадет. С грехом поплам, сильно не разгоняясь доехал до дому. Дома все просмотрел, оказалось, двиг почти задевает защиту. Стал смотреть подушки, а внизу палец пролазит в щель, сверху щели нету. Ну думал, конец подушке, но потом посмотрел в инете конструкцию, оказалось, что она так и должна лежать в состоянии покоя, а при разгоне двигатель пытается провернуться, и зазор появляется. Для себя я сделал выводы, что просесть подушка практически не может (ну только уж очень старые с космическим пробегом), а вот отслоение, разрывы и большой ход двигателя вверх у передней подушки ясен пень недопустимы. Открыл капот, попытался поднять руками двигатель за подушку — поднимается на 1-1,5 см, что в общем то много, я считаю. Далее поиграл сцеплением, наблюдая за двигателем — ход небольшой, оставлю пока так. Но почему двиг почти лежит на защите? Откручиваем ее и наблюдаем много песка, пропитанного маслом. Ну вот и причина. Берем лопатку и все сгребаем. Очевидно, при каждой замене масла, его проливают на защиту и песок там копится и копится. Больше стуков я не обнаружил

Подрегулировал трос заслонки дроссельного узла

Вообще то я хотел его смазать, не люблю когда чего то не смазано. Но посмотрев, что придется повозиться, ограничился тем, что побрызгал литиевой смазкой в оболочку троса, затем еще ведешкой. Заметил так же, что зазор какой то есть между ограничителем заслонки. Снял трос — стало нормально. Ослабил трос — стало тоже нормально

Почистил салон (ковролин)

Причиной этому стало жироное пятно на передних ковриках снизу. Тосола там нет, все сухо там, но давно когда то бежал. Думаю, до сих пор остатки жира от него. К тому же в салоне какой-то неприятный запах появляется, как в старых жигулях, москвичах. Отчего он может появляться? В общем, решил для начала начать с ковролина. Брать супер пупер дорогие средства не стал, вспомнил, что у меня есть "Золушка" за 70 руб почти поллитра. Были опасения, что грязь будет въедаться еще сильнее и типа мыльным будет, если пролить воду. Но страхи были напрасны. Вопреки всеобщему мнению после высыхания обслюненный палец не обнаружил никакого мыльного остатка. Далее пропылесосил, как требует инструкция. Стало чисто и свежО.

ваз 2114 с подвеской от приоры. пробег 40 000 тыс. появились стуки в передней подвеске, отчетливы слышны на ровной дороге при резком ускорении или при подъеме в гору или езде внатяг (вобщем под нагрузкой). с увеличением скорости увеличивается и частота стуков. особенно хорошо слышно утром после того как машина постоит. заменил опорные подшипники, не помогло. может кто сталкивался с этим?

Похоже на дефекты в трансмиссии, точнее в ШРУСах, точнее во внутренних ШРУСах. Думаю, что в каком то ШРУСе плохая смазка (этим можно объяснить утренее обострение болезни))

Ну для начало посмотри опоры двигателя, а потом растяжки к крабам может порвалась резинка в крабе и ерзает был случай такой стоит нечего не видно а присмотришься колесо ерзает взат впиред и стук от этого.

Если разбиты резинки растяжки, то стуки будут одиночные (а у него частота ударов увеличивается с оборотами).
Кроме того, продольные люфты проявляются стуком не только в разгонах, но и в торможениях…

Удары с рабитым крабам это как скозать, если это была бы граната то был бы цокот металический а стук и если у него приора ходоваю то я так думаю и приора мотор у него стоит были одно время супер авто так называемые если он сам не ставил другую подвеску .А может у него колодка отвалилась от крепления и постукивает был и такой момент.

Он говорит явно о периодических колебаниях (в такт вращению колеса) по ровной дороге.
Такие колебания редко бывают из за люфтов. Обычно, такие колебания вызваны дефектами тел вращения. Тел вращения в ходовке несколько: колёса, тормозные диски, ступицы с подшипниками и привода со ШРУСами.
Так как основным условием возникновения колебаний является нагрузка крутящим моментом, то из списка тел вращения можно вычеркнуть тормозные диски, ступицы с подшипниками (они проявляют себя в других режимах движения). Остаются колёса и ШРУСы. Неисправные колёса не порождают удары, а только вибрации (если они не откручены))), а вот неисправные ШРУСы создают шум и вибрацию, которую запросто можно назвать стуками.
Кстати, ему легко проверить внутренние ШРУСы без разборки: нужно купить тюбик хорошей смазки ШРУС, снять хомуты на пыльниках внутр ШРУСов и закачать под пыльники хорошей смазки). Если характер стуков после этого изменится, значит виноваты внутренние ШРУСы.
Я проверяю внутренние ШРУСы не выдёргивая их из КПП: вынимаю привод со внутренностями ШРУСа из корпуса ШРУСа. Вынимаю шарики, очищаю от смазки и рассматриваю звёздочку внутреннего ШРУСА на наличие раковин. Потом осматриваю так же рабочие поверхности корпуса ШРУСа… Если ШРУС неисправен, то раковины будут глубиной более миллиметра и хорошо заметны.

Подвеска автомобиля предназначена для обеспечения комфорта и устойчивости во время езды. При работе механизма не должно быть никаких звуков и биений, независимо от скорости передвижения. Если слышен стук в передней подвеске на мелких кочках — это признак неисправности. Проблема является серьезной, обнаружить поломку нужно в кратчайшие сроки и устранить.

Подвеска или рулевое управление

Не всегда стук на мелких кочках обозначает поломку в подвеске. Похожие звуки могут исходить из рулевого управления. Нужно проверить подвеску и рулевую рейку.

Когда неисправен этот механизм, при езде по неровной дороге заметна вибрация на руле. Между рейкой и шестерней появляется большой зазор, увеличивающийся со временем, возрастает и вибрация. Для избавления от проблемы необходимо подтянуть рейку.

Проблема может быть связана с втулками на рулевых тягах. Детали по отдельности нужно раскачивать монтировкой. При сильном люфте элемент следует менять.

Если после подтяжки рейки и замены втулок проблема осталась, нужно проверить шарнир рулевого механизма. Для диагностики необходимо 2 человека: один должен зафиксировать шарнир, корпус и палец, а другой — поворачивать руль резко на небольшой угол. При наличии люфта станет понятно, что механизм требует замены.

Проверить стоит наконечники рулевой рейки. Признак износа — характерный звук появляется при вращении руля во время движения на небольшой угол, заметен люфт. Наконечники нельзя отремонтировать, поможет только замена.

Если после проведенных работ стук остался, требуется полная диагностика подвески.

Втулки стабилизатора

Поломку элементов тяжело определить по звуку. Чтобы не менять деталь, нужно проверить втулку руками. Это может сделать механик на СТО.

Неисправность легко перепутать с вышедшими из строя сайлентблоками. Отличие — если втулки установлены на подрамнике, водитель при езде будет чувствовать вибрацию ногами.

Внимание! Проверить и заменить втулки невозможно на подъемнике, нужна смотровая яма или платформа, чтобы на колеса действовала нагрузка.

При неисправных деталях вибрация будет на любых кочках.

Стойки стабилизатора

Поломка происходит из-за пришедших в негодность пыльников, в механизм попадают влага и грязь, происходит износ.

Чтобы проверить стойки стабилизатора, нужно раскачать стоячий автомобиль. Если это происходит легко и со стуком — деталь неисправна.

Еще один способ проверки — вывернуть колесо и дергать тяги. Если есть люфты — стойки пора менять. Работу следует выполнять на яме или платформе для удобства.

Важно проверить пыльники. Если механизмы порваны, а внутри присутствует влага и нет смазки — стойку пора менять.

Рекомендуется приобрести новую деталь и заменить.

Проверка сайлентблоков

В подвеске автомобилей присутствуют рычаги, устройство которых содержит сайлентблоки. Элементы необходимы для крепления амортизаторов.

Для проверки детали нужны домкрат и монтировка. Необходимо:

Поднять автомобиль, чтобы колесо было вывешено.
Монтировкой расшатывать рычаги подвески, проверяя наличие люфта.

Если зазор есть и сопровождается стуками — деталь неисправна, нужна замена. Необходимо проверить оба сайлентблока.

Внимание! Детали изнашиваются равномерно, менять рекомендуется вместе, даже если одна не люфтит.

Процесс несложный: нужно снять рычаги и демонтировать сайлентблоки. Понадобится специальный инструмент.

Шаровая опора

В передней подвеске легковых автомобилей устанавливаются 2 шаровые опоры — по одной на каждое колесо. признаки неисправности:

Определить неисправность шаровых можно диагностикой: вывесить колесо автомобиля домкратом или на подъемнике, зажать педаль тормоза, снаружи поворачивать колесо. Процедуру нужно проводить вдвоем.

Если при резком повороте появляется люфт, сопровождающийся стуком, необходима срочная замена шаровых. Следует проверить пыльники. Детали должны быть целыми, иначе придут в негодность.

Ступичные подшипники

Диагностика возможна на специальном оборудовании, можно выполнить процедуру самостоятельно. Необходимо:

Поднять переднюю ось авто.
Взять руками колесо сверху и снизу.
Пробовать наклонять.

Если подшипник исправен, колесо будет зафиксировано и не сдвинется. Наличие люфта — деталь пришла в негодность. Проблема может возникнуть из-за рулевой рейки.

Внимание! У автомобилей с передней ведущей осью колеса проверяют по вертикали и горизонтали.

С неисправными подшипниками нельзя продолжать эксплуатацию машины. Поломку нужно устранять, иначе механизм может внезапно заклинить.

Проблемы в тормозах

Если стук появляется при нажатии на педаль тормоза или опускании — проблема в АБС (антиблокировочная система). Такой нюанс возникает после ремонтных работ, выполненных неправильно.

Проблемы с тормозами:

Поломка посадочных мест под направляющие суппорта, который люфтит, вибрирует. Необходимо заменить детали.
Заклинивание поршня суппорта. Элемент резко ударяет по колодкам, появляется стук. Поршень меняется.
Ведение тормозного диска. Из-за высоких температур деталь может изменить форму, искривиться. Колодки начинают стираться неравномерно. Проверять диск нужно на специальном оборудовании, чтобы вовремя заменить.
Слетевший фиксатор колодки, которая будет биться о барабан, создавая стук. Деталь нужно установить на место и определить причину соскакивания.

Подушки двигателя

В устройстве подушек присутствуют резиновые элементы, которые со временем изнашиваются. Из-за этого при движении машина брякает.

Нужно открыть капот и завести мотор. Сильная вибрация подсказывает, что детали пришли в негодность. Если при нажатии газа двигатель сильнее трясется или наклоняется, элементы пора менять.

Проверить самостоятельно целостность подушек можно не визуально. Необходимо пробовать шатать силовой агрегат. Если действие можно выполнить без усилий — подушки пора менять.

Не стоит игнорировать такую поломку, из-за усилия вибрации разрушаются различные узлы. Когда деталь придет в негодность, мотор сорвется с креплений, потребуется серьезный ремонт.

Поменять подушки можно самостоятельно. Без опыта работ следует обратиться к мастерам.

Заключение

Когда гремит подвеска на мелких кочках — это серьезная поломка. Игнорировать нельзя — автомобиль остановится и дальше никуда не поедет.

Появление стуков и щелчков при повороте руля – проблема довольно распространенная, и случится она может как с видавшим виды авто, так и с новеньким, недавно полученным в салоне.

Однако и выявить источник звука можно самому, не прибегая к услугам СТО, что позволит немного сэкономить, а если имеются еще и определенные навыки в ремонте, то и вовсе устранение неисправности может обойтись только затратами на запчасти, да и то не всегда.

Но обо всем по порядку.

Признаки неисправности рулевого механизма

Первое время после приобретения автомобиля начинающие водители обращают больше своего внимания на дорожную ситуацию, при этом не особо прислушиваясь к поведению авто. Навык следить и за дорогой и чувствовать машину приходит только со временем.

Такое умение очень важно, поскольку позволяет возможную неисправность выявить еще на начальном этапе, что может не только значительно снизить стоимость ремонта, но еще и повлиять на безопасность. Да и не всегда есть возможность обратиться в сервис для проведения диагностики.

Любой автомобиль состоит из многих узлов и механизмов, и проблемы могут возникнуть с каждым из них. Причем ряд составляющих автомобиля отвечает за безопасность при передвижении, поэтому за их состоянием нужно следить в первую очередь. К таковым составляющим относится и рулевой механизм.

Подробная схема-устройство рулевого механизма ВАЗ 2114

Большинство неисправностей в автомобилях сопровождается появлением сторонних звуков – шумов, визгов, стуков. И опытный водитель способен при появлении их определить, с каким узлом возникли проблемы. Но к примеру, выявить причину стука при нажатии на педаль тормоза, или газа, способен не каждый водитель со стажем.

Основным признаком проблем с рулевым механизмом тоже является появление сторонних звуков. Чаше всего стук проявляется при повороте руля или в одну, или в обе стороны.

Хотя стоит отметить, что это не всегда так, неисправность может быть и с другим узлом авто, расположенным рядом с рулевым механизмом.

Поэтому большой сегмент автомобилей на наших дорогах занимают модели отечественного производства.

Стуки при повороте руля в движении

Итак, при движении появился странный стук при повороте, и слышен он каждый раз, как совершается маневр.

Первым делом нужно попытаться определить характер звука. Звонкий и четкий, щелчки могут указывать на то, что где-то в авто происходит удар металла о металл. Приглушенный же стук обычно появляется если какой-то металлический элемент ударяется о пластик или резину.

Также следует сразу определить, с какой стороны он доносится справа или слева (сзади, спереди), что позволит существенно уменьшить район поиска.

Распространенные причины стука, связанные с рулевым механизмом

Проверьте давление в шинах, ведь разность накачки колес может и оказаться причиной стука.

Убедитесь в надежном креплении пластиковых защитных подкрылков. Вполне возможно, что саморезы, которыми они крепятся к кузову, вырвались, отчего подкрылок отходит и цепляется за колесо издавая стук при повороте.

В целом такая неисправность является легко устранимой — закрепите оторвавшийся подкрылок новыми саморезами.

Наиболее опасными с точки зрения безопасности является появление стука в самом рулевом механизме. Для проверки его состояния загоните авто на эстакаду.

Проверьте в первую очередь рулевые наконечники. Повреждение пыльника наконечника приводит к тому, что внутрь его попадает песок, интенсивно изнашивающий поверхности данного элемента, из-за чего в наконечнике появляется люфт, который и является источником стука.

Проверить состояние наконечников можно путем расшатывания монтировкой рулевой тяги.

Сильный люфт и появление стука при этом будет указывать на изношенность наконечника и потребность в его замене.

На отечественные авто рулевые наконечники стоят сравнительно недорого, да и приобрести их можно практически в любом автомагазине.

Замена наконечника рулевой тяги — задача нетрудная. При этом рекомендуется проводить замену сразу обоих деталей.

Сложность выполнения данных работ сводится к надобности в использовании специального съемника.

После замены все же придется обращаться на СТО для установки углов развала-схождения.

Стук может появиться также в сайлентблоках рулевых тяг. Размещаются они в месте, где производится их крепление к рулевой рейке.

Устройство рулевой рейки

Расслоение резины сайлентблоков тоже может привести к стуку, хотя он проявляться будет не только при поворотах, а постоянно в ходе движения.

Эта неисправность рулевого механизма хоть случается очень редко, но все же возможна. Устраняется она путем снятия рулевых тяг, и запрессовкой новых сайлентблоков.

Стук может появиться и в самом рулевом механизме. Обычно образуется он после износа направляющих втулок рейки, при этом появляется зазор между рейкой и шестерней.

В некоторых случаях устранить все можно путем выборки зазора регулировочным болтом механизма.

Если же это уже невозможно сделать, понадобиться снятие механизма с авто, разборка его и замена изношенных направляющих втулок.

Стук может даже появиться в кардане рулевой стойки.

Следует также и проверить само крепление корпуса механизма к кузову авто. Послабление хомутов может стать причиной звуков. Устраняется это все путем затяжки гаек крепления.

Стук в передней подвеске и элементах привода в движении и на месте

Теперь перейдем к другим элементам авто, в которых может возникнуть стук при повороте руля, при этом, данная неисправность может возникнуть как в движении, так и на месте, при вращении рулевого колеса как вправо или влево.

Если слышится стук с эффектом хруста при полном повороте колеса – зачастую это указывает на сильный износ шарнира равных угловых скоростей (ШРУС), используемого в механизме привода колеса.

Сам по себе ШРУС – элемент достаточно надежный, если защищен от попадания внутрь пыли и грязи. Читайте по теме — замена пыльника внутреннего ШРУСа популярных моделей автомобилей.

Поэтому выявить, что причиной стука при повороте является именно он достаточно легко – внимательно осмотрите защитный пыльник.

Если он поврежден – можно с полной уверенностью говорить, что причиной стороннего хруста является ШРУС.

Многие автолюбители утверждают, что можно полностью восстановить работоспособность ШРУСа путем его снятия, промывки и закладки новой смазки.

Однако такие меры могут лишь на время отложить замену шарнира и в итоге его заменять все равно придется. А уж когда выполнять эту операцию – сразу при обнаружении повреждения пыльника, или несколько позже решать самому автолюбителю.

У многих современных отечественных авто слабым местом является подшипник опоры стойки амортизатора. Он тоже может стать причиной появления стука в движении.

Проблема эта вроде и решается легко – достаточно произвести замену опоры, но выполнить это иногда не очень просто. Ведь с авто придется снимать полностью стойку.

Также в подвеске может стучать лопнувшая пружина стойки. При этом она уже не сможет полностью выполнять свои функции, что приведет к быстрому выходу из строя амортизатора.

Поэтому при появлении шума сразу следует осмотреть пружину. Если она лопнула это будет сразу слышно, придется ее менять, причем меняется она парно с двух сторон авто.

Если на машине слышится стук при повороте, но при этом он еще и сопровождается гулом – вероятно, что все это из-за износа ступичного подшипника.

Продиагностировать его состояние вполне легко.

Поддомкратьте колесо с той стороны, откуда доносится стук с гулом, и пораскачивайте его в вертикальной и горизонтальной плоскостях, проверяя наличие осевого люфта.

Если такой люфт имеется, нужна замена подшипника, что выполнить без соответствующего оборудования и знаний невозможно.

Обратите внимание на состояние сайлентблоков передней и задней подвесок, из износ происходит постепенно и проявляется сначала глухим стуком, который со временем усиливается.

Нетипичные причины

Часто звуки могут появиться не из-за выхода из строя какого-либо элемента, случаются и нестандартные причины. К примеру, у одного автолюбителя стук появился после того, как на подрамник залетел камешек и там застрял.

При повороте руля происходило смещение элементов, но они наезжали на этот камешек, а при обратном движении руля соскакивали с него, при этом издавая стук. Удаление этого камешка проблему устранило.

Это несколько нестандартные причины появления стука, но они случались с автовладельцами, поэтому и их сбрасывать со счетов не стоит.

В общем, часто причину стороннего звука при повороте руля можно выявить путем тщательного осмотра передка авто, а также проверкой крепления тех или иных элементов.

Профилактика появления стуков

Все вышеописанные проблемы могут возникнуть не только с отечественными авто, но и с дорогостоящими иномарками. И разница между этими авто сводится только во времени, через которое проявится неисправность.

В большинстве случаев виной появления стуков является несоответствующее дорожное покрытие. Движение по ухабам, ямам приводит к тому, что все крепежные элементы начинают послабляться, отсюда и появление люфтов.

Для предупреждения появления стуков при повороте руля, требуется проведение периодического осмотра всех элементов. Причем для этого потребуется совсем немного, и все можно сделать самому.

Авто ставится на смотровую яму или эстакаду, после чего находясь под ним, следует тщательно осмотреть все элементы, ключами проверить затяжку всех крепежных элементов, при надобности гайки и болты подтянуть, монтировкой пораскачивать рычаги, проверяя наличие люфтов.

Если все это периодически выполнять, то можно избежать появления стуков, или хотя бы увеличить срок эксплуатации авто до их возникновения.

Также во время поездок нужно соблюдать скоростной режим, сложные участки проходить на малой скорости, чтобы немного уменьшить нагрузку на элементы рулевого механизма подвески.

А если перед вами неожиданно возникли углубления в дорожном покрытии, то притормозите автомобиль (машина как бы клюнет носом вниз), а непосредственно перед проблемным участком дороги отпустите педаль тормоза.

Передок автомобиля приподнимется, разгрузив тем самым переднюю подвеску, и машина накатом преодолеет неровности дороги без большого ущерба для ходовой.

Читайте также: