Стук при повороте налево шевроле авео

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

На скорости 20-30 км при повороте налево слышен такой глухой стук и ощушается вибрация.
Стук такой как будто приглушенный резиной.
Стук слышен когда например на кольце или на большом повороте на скорости 20-30 км. жмешь на педаль.
Интенсивность стука примерно такая же как и у Прокручивания самого колеса. Т.е. не как у гранаты интенсивный а более редкий.

Подскажите что может быть.

Под машиной смотрел, все нормально. Но на подвешенной колеса не крутил. Звук еще такой как будто по покрышке молоточком бьют.
И Вибрация отдает в ноги.

Смотри гайку которая крепит гранату к ступице (может ослабла немно всякое бывает), далее берем монтировку и смотрим шаровую на вывешенном колесе (смотрится люфт), далее наконечник на рулевой тяге ну и сама тяга между наконечником и рулевой рейкой, м\б еще сайлент блок разбит на рычаге, смотри их там два, далее если есть стабилизатор, то возможно сам линк разбит или втулка стабилизатора. Еще как вариант м\б подшипник ступицы, смотри путем вывешивания колеса, дергай его в разные стороны горизонтально и вертикально, люфт м\б но очень небольшой (допустимый)

Еще добавлю что звук есть когда я еду и жму на педаль газа. Если машина просто катится в повороте то звука нет.

Шаровые, сайленты, наконечники и тяги (а еще стойки, чашки стоек) стучат на неровностях. Вибрацию они не создают, они её могут только усиливать. Вибрация - это дисбаланс вращающихся элементов: приводов, ступиц, колёс.
По сабжу странно: грыжи должны давать вибрацию и при прямолинейном движении, внутренние гранаты вибрируют больше при разгоне. Стук у внешней гранаты может и совпадать по частоте с вращением колеса, но он обычно усиливается, если дать газу в повороте, пробовал так делать?
У меня в повороте на небольшой скорости (тоже налево, кстати) постукивают колодки об диск, но звук не приглушенный, "жестяной".

Стук в подвеске при повороте.

Пробег 20000 км. Стойки стабилизатора меняли на ТО-1. В супортах стоят резинки, с их стуком проблем нет. При езде по прямой на неровностях все работает достаточно тихо. А при поворотах , если левое колесо попадает на неровности - подвеска отрабатывает очень громко. На ровной дороге при поворотах никаких шумов нет.

Такая же ерунда!Только еще и на прямой дороге при кочках стуки и с правой стороны.Ездил к ОД-вердикт шаровая (небольшой люфт-1-1,5мм),пробег 15000.А так рулевой наконечник,стойка стаба,ну и макферсон--больше там греметь нечему.

Могут греметь или постукивать задние сайлентблоки рычагов подвески, а так же втулки крепления стабилизатора

Такая же ерунда!Только еще и на прямой дороге при кочках стуки и с правой стороны.Ездил к ОД-вердикт шаровая (небольшой люфт-1-1,5мм),пробег 15000.А так рулевой наконечник,стойка стаба,ну и макферсон--больше там греметь нечему.

Добавлю немного для информации. Заезжал к дилеру со стуком (оказалось разболталась защита), так вот парень с сервиса сказал, что у наших машин сплошником по гарантии меняют линки, в основном с правой стороны. И еще зимнее хрюканье сзади с правой стороны , что это замерзает пыльник на правом амортизаторе и начинает скрипеть

Сегодня решил съездить к ОД. Вердикт - левая шаровая разбита в клочья. Заменили по гарантии. Стук пропал. Пробег 21000 км. Заменили только шаровую без рычага. Каталожный номер шаровой 95907943. Болты крепления идут в комплекте.

Сегодня решил съездить к ОД. Вердикт - левая шаровая разбита в клочья. Заменили по гарантии. Стук пропал. Пробег 21000 км. Заменили только шаровую без рычага. Каталожный номер шаровой 95907943. Болты крепления идут в комплекте.

Громыхало слева, при повороте на право. Сегодня заменили левый рычаг с шаровым в сборе. Пробег 12997.
Я на Suzuki Swift 2002г. первый шаровый заменил на 10 году ее жизни и на семисотой тысяче км. Печалька.

Стук спереди при повороте налево, а иногда и прямо.

Сначала, что-то будто терлось, со временем появились глухие стуки при повороте налево, а сейчас и при езде прямо! При повороте направо стуки пропадают и когда поворачиваю налево притормаживая стук тоже пропадает. что это может быть??

Одни говорят проверить пыльники, другие, что дело в направляющих тормозных суппортов или нижняя шаровая.

Стук слышен при езде по ровной поверхности! Похожие проблемы у людей при езде по кочкам и ямам. кузов 90й кстати)))

если при нажатии на тормоз звуки пропадают, то направляющие тормозных суппортов, хотя шаровые я бы тоже проверил. А то мало ли что.

Если стуки только на малой скорости движения - то скорее стабилизатор поперечной устойчивости стучит в раздолбанных втулках, или линки (стойки) стабилизатора ушатались.
Особенно это проявляется когда колеса поворачиваются, подвеска нагружается и стабилизатор издает стук. По ровной поверхности тоже будет стучать, подвеска работает ВСЕГДА! Не по стеклу же катаетесь.

***
Шаровые стучат на любой скорости. С ростом скорости стук становится интенсивнее.
Подшипники ступиц не стучат, а гудят, или хрустят (если совсем все плохо).

Если стуки только на малой скорости движения - то скорее стабилизатор поперечной устойчивости стучит в раздолбанных втулках, или линки (стойки) стабилизатора ушатались.
Особенно это проявляется когда колеса поворачиваются, подвеска нагружается и стабилизатор издает стук. По ровной поверхности тоже будет стучать, подвеска работает ВСЕГДА! Не по стеклу же катаетесь.

Заезжал сегодня на подъёмник, мастер посмотрел, пошатал всё что можно, колёса в ручную покрутил, всё в пустую, без нагрузки видимо не стучат! Развёл руками.

Именно стук щас пропал и началось сильное трение при небольшом надавливании на тормоз. ((( У меня голова взорвётся скоро. объездил пол Краснодара, видимо и надеюсь, не лучшую его часть, мастера-самоучки, работать вообще не хотят и сказать дельного ничего не могут(((

Шаровые этот мастер сказал впорядке, пыльники и подшибник вроде тоже, но всё как-то произнес сомнительно.

Больше склоняюсь теперь к стабилизатору поперечной устойчивости или линкам. хотя (Шаровые стучат на любой скорости. С ростом скорости стук становится интенсивнее.) Такое тоже было, но "мастер" ведь сказал, что не в них дело. )))

Спасибо за ответы, теперь подготовленным на СТО поеду, а то они горазды на советы и поменять могут всё что угодно, только не то что нужно. ))) Буду искать умных ребят, спасибо еще раз!!

А стук какого характера?
Звонкий, глухой? При нажатии на тормоз скрежещет или пищит?

В таких случаях, наверное, имеет смысл сделать профилактику тормозной системы, перебрать суппорты, смазать направляющие. Может в процессе работ вылезет еще что-либо.

эх. у каждого свой приговор при аналогичных шумах.
у меня по мокрой погоде начинается аналогичный стук при поворотах. НО вердикт прост - сайлент блок переднего верхнего рычага оторвалась втулка от резинки - при повороте колеса сначала идёт внатяг и в определённый момент резко проскальзывает с жутковатым звуком.
при том что выявить это очень сложно - рычаг монтажкой шевелить нет смысла - не поймёшь. Менял когда кулак со ступицей пробовал все шаровые соединения в передней подвеске, и рычаг - даже на свободном верхнем рычаге не поймёшь состояние сайлентов если один жив, а второй мерты - вроде всё упруго и нормально.

У меня была такая пьеса. Сначала стучок, потом скрип невыносимый. объехал пол города все в один голос орали с подвеской все нештяк, типо у тебя чего-то со слухом, в оконцовке шаровая выпала на ходу, мастера.

Вот вот, мастера, блин. не хочу, чтобы колесо на ходу отпало. Щас все советы запишу, ещё в одну мастерскую поеду, спасибо ребят))

Недавно проявилась такая неприятная вещь. При крутом повороте налево в районе переднего левого колеса раздается методичный глухой стук (как будто что-то незакрепленное начинает долбить по днищу. Ничего незакрепленного нет). Почитал много статей на форуме но определиться так и не могу в чем проблема. Вывешивал колесо на включенной D, никаких звукой не слышно. Когда подвешивал подергал левый привод, он по горизонтали имеет люфт, это так и должно быть.

во время поворота три-четыре раза стукнет и все.

Да, еще это происходит только когда даешб газу при повороте.

Недавно проявилась такая неприятная вещь. При крутом повороте налево в районе переднего левого колеса раздается методичный глухой стук (как будто что-то незакрепленное начинает долбить по днищу. Ничего незакрепленного нет). Почитал много статей на форуме но определиться так и не могу в чем проблема. Вывешивал колесо на включенной D, никаких звукой не слышно. Когда подвешивал подергал левый привод, он по горизонтали имеет люфт, это так и должно быть.

Пока - нет.
Менять надо - когда звук настолько сильный, что не оставляет сомнений, что это граната.
А пока можно ездить и не вникать в эти мелочи.
Кстати - сейчас похолодало, много звуков повылазит.

Вот еще нашел сатейку в пользу замены ШРУС "Неисправности шарниров редко проявляются внезапно. Обычно ШРУС начинает предупреждать о плохом состоянии заранее. При поворотах с большим выворотом колеса и с разгоном слышатся характерные стуки в такт с вращением колеса. Иногда стуки бывают при повороте только в одну сторону, причем необязательно, что при правом повороте стучит правый ШРУС, а при левом — левый, бывает и наоборот. Если при этом чехлы без повреждений, шарнир наверняка придется заменить. Как временная мера может выручить перестановка местами валов в сборе (на тех машинах, где валы одинаковые, например, Москвич 2141), или перестановка самих шарниров на валах."

Прошу совета знающих людей. Тойота Ипсум в кузове АСМ-21. В сентябре поменяны стойки, шрусы наружные, сайленты в рычагах. Проездил менее 3-х месяцев и. появилась такая проблема. Если руль прямо или повернут направо, то все нормально. Если руль повернут влево, не важно полностью вывернут либо нет, и при этом проезжать по кочкам, то со стороны левого колеса раздаются сильные удары, отдающие в пол автомашины. Удары сильные, как-будто что-то откручено и долбит по кузову. Чем сильнее скорость, сильнее удары. Хруста при повороте (как было до замены шрусов) нет, только удары. Поехал в СТО, где мне ремонтировали подвеску. Там посмотрели, разобрали, вытащили левый привод. Все закручено, ничего не болтается. В итоге, собрали обратно, стук не пропал. Сервисмены признались в своей профессиональной несостоятельности. Сказали, что если мне в каком другом месте устранят неполадку, то я могу им привезти чек, подтверждающий ремонт, и они его оплатят))) Вот, такое СТО и такая неприятная проблема.

А причина найдена. Просто-напросто, не были затянуты болты на всех сайлентах рычагов. За три месяца езды болты ослабли и рычаги начали "гулять" и стучать. Надо в СТО заехать и отматерить их недоделанных работников.

А причина найдена. Просто-напросто, не были затянуты болты на всех сайлентах рычагов. За три месяца езды болты ослабли и рычаги начали "гулять" и стучать. Надо в СТО заехать и отматерить их недоделанных работников.

Сервисмены признались в своей профессиональной несостоятельности. Сказали, что если мне в каком другом месте устранят неполадку, то я могу им привезти чек, подтверждающий ремонт, и они его оплатят)))

за язык их никто не тянул. Ну а если не признают что за работу денюжку надобно вернуть, тады, да, трех этажный в помощь.

Возникает Глухой стук справа ,как молоточком по покрышке ,при затяжном повороте налево ,типа больших колец или сьездных дорог ,стук в такт колес ,у меня Пикник на механике ,стук идет вне зависимости на передачи или нейтрале,шаровые ,подшипники в порядке ,наконечник новый,в рычаге задний сайлентблок отслоился чуть см на 1,5 от металла стоит фирм RBI 1,5года ,Может он . и Может ли стучать подвесной подшипник правого приводного вала ? Гранаты "ШРУСЫ"в порядке пыльники целы !Подкинте пару мыслей кто что думает ? Стук только при затяжном повороте на лево в такт колес , при резком повороте ничего нет и по прямой все Ок !

Здравствуйте! Похожая ситуация, как у автора. При поворотах и нажатии на газ, появляется стук. Не металлический а глухой тук, тук-тук. Как только выравнивается - все норм. Получается он появляется при кренах. Заехал на СТО, нашли сломанную скобу стабилизатора (оторвано одно ухо) Не нашел "родную" поставили от ВИШа, сказали, что подходит, но мастер, когда делал, сказал, что она может не совсем так, как надо, обжать стабилизатор-резинку.

Она чуть-чуть, визуально видно, другая. Чуть толще сам металл и то-ли уже, то-ли шире на миллиметрики и он бегал, подгонял под отверстия болтовые. По ходу дела заменили и сами резинки и линки новые. Далее, заменил переднюю подушку крепления глушителя, была с одной стороны оторвана резиночка.
Выехал - стук на месте :( В чем может быть проблема - не знаю :(

Здравствуйте! Похожая ситуация, как у автора. При поворотах и нажатии на газ, появляется стук. Не металлический а глухой тук, тук-тук. Как только выравнивается - все норм. Получается он появляется при кренах. Заехал на СТО, нашли сломанную скобу стабилизатора (оторвано одно ухо) Не нашел "родную" поставили от ВИШа, сказали, что подходит, но мастер, когда делал, сказал, что она может не совсем так, как надо, обжать стабилизатор-резинку.

От чего уши стаба ломаются? У меня тоже недавно сломалось. Пришлось контрактный стаб покупать за 300 р. там было на нем одно крепление. По поводу стуков я бы посоветовал меньше обращать внимание. Плохой стук будет прогрессировать и наружу вылезет, вот тогда и ремонтировать. А так как машине 20 лет, там любой малейший зазор будет брякать. Вот когда линки гремят, то кажется все хана машине совсем, а это всего лишь какие-то линки.

была подобная неисправность , причем проявлялась только когда поворачиваешь на лево под набор газа, или когда в машине сидит 4 человека и проезжаещь плавный полицейский с набором газа. Позже стук начал вылазить при загрузке уже 3 мя человеками. Причем вибраций не было никогда и нигде.Объездил все мастерские в городе, Перебрали всю подвеску До последнего винтика, А также подвесной подшипник . но проблема не уходила- 3 месяца мозг любил диагностам. Даже на вибростоле трясли- нихера. Просил мастеров,-Может осмотрим ВНУРЕННЮЮ гранату левую?, отвечали-что когда она разрушается тогда вибрация идет, здесь же вибрации не было. (человек пять разных мастеров катал, И все это не граната.) короче плюнул на них, и купил привод в сборе контрактный, решил сам поменять. когда снял старый свой привод- внутренняя граната на нем не с триподом, как все внутрение гранаты, а выполнена по образце наружной гранаты, то есть шарики с сепоратором. разобрал ее сняв пыльник и вот оно, Сепаратор рассыпался, по беговым дорожкам выроботка . Короче заменил внутреннюю гранату на трипоидную. и вуаля- тишина и покой. Как новая машина(а какой ей быть, Променяно вся подвеска на 40+тыс руб). и еще. Больше я таких конструкций внутренних гранат не нашел. А у кого из мастеров спрашивал, все делают круглые глаза и говорят что таких не бывает.
из-за такой конструкции вибрации не будет, но и хрустеть в поворотах при крене будет она. под нагрузкой. так что смотри на внутренюю гранату- её сразу видно трипоиднач она или нет.
Еще раз повторюсь если у тебя граната внутренняя по конструкции как и наружняя то вибрации не будет не при каких обстоятельствах, а именно то что ты и описал.
п.с кстати при повороте налево хрустит ПРАВЫЙ привод.
УДАЧИ.

Стук при повороте руля указывает на наличие проблем в системе рулевого управления автомобилем. Причинами стука могут быть неисправности у шарнира равных угловых скоростей (ШРУС), шаровой опоры, износ рулевого наконечника и/или опорного подшипника, стойки стабилизатора и прочие неисправности. В любом случае, когда при повороте руля слышен стук, то необходимо как можно быстрее выполнить диагностику, поскольку неисправности рулевой системы не только со временем усугубляются, но и могут привести к аварийным ситуациям при движении автомобиля, вплоть до ДТП.

Причины стука при повороте руля

Существует ряд причин, из-за которых при повороте руля слышен стук. Чтобы более точно определить неисправность необходимо определиться с тремя обстоятельствами:

Тип звука. Он может быть одиночный или повторяющийся, глухой или звонкий (обычно металлический), громкий или тихий.
Место, из которого исходит звук. Например, в колесе, в подвеске, в руле.
Обстоятельства возникновения. В частности, при движении, при повороте руля на месте, при вывернутом до упора рулевом колесе, при повороте влево или вправо.

Исходя из таких данным можно ориентироваться на источник стучащего звука.

Место стука	Причины стука
Стук в колесе	Частичный выход из строя шарнира угловых скоростей (порвался пыльник, проблемы с подшипником), шум от рулевых наконечников/рулевых тяг, рулевая рейка при езде по неровной дороге, стойки амортизатора (стучит пружина), стойки стабилизатора
Стук рейки	Повреждение вала рейки, повышенный люфт втулки и/или подшипников вала, на машинах с ЭУР механическое повреждение вала двигателя и/или червячного привода, износ в карданчике рулевого вала
Стук в руле	Частичный выход из строя рулевой рейки, ржавление приводного вала рейки, у ЭУР износ червячного привода и/или механические проблемы с электродвигателем
Положение руля	Причины стука
При повороте руля до упора (влево/вправо)	При замене переднего рычага возможно, что рычаг задевает при повороте подрамник. Иногда мастера попросту не до конца затягивают крепежные элементы, которые и скрипят при повороте.
При повороте руля на стоящем на месте автомобиле	Неисправная рулевая рейка, крестовина карданчика вала, не затянутые крепежные элементы, рулевые тяги/наконечники
При повороте руля в движении машины	Те же причины, что и при стоящей машине, но сюда добавляются проблемы со стойками стабилизатора и стойками амортизатора.

Далее список причин, по которым возникает стук при повороте в районе колеса, подвески и руля по степени их распространенности.

Шарнир равных угловых скоростей

С полностью вывернутыми в одну сторону колесами чаще всего будет скрипеть ШРУС (может даже отдавать удары в рулевое колесо). При повороте машины влево будет хрустеть/стучать правый наружный ШРУС, а при повороте вправо, соответственно, левый. Внутренние ШРУСы обычно скрипят при езде на большой скорости по неровной дороге, поэтому к стуку при повороте отношения не имеют. Так что если при повороте или резком ускорении авто слышен стук — скорее всего требуется замена внешнего шарнира. Однако для начала можно снять и осмотреть — если износа нет или он небольшой то поможет смазка ШРУС.

Рулевые наконечники и рулевые тяги

Наконечники и тяги из-за естественного износа со временем могут давать люфт и скрипеть и издавать стуки при повороте машины. Для диагностики рулевых наконечников необходимо поддомкратить машину с той стороны, откуда раздается раздражающий звук и для начала демонтировать колесо. Далее необходимо пошатать тяги и наконечники, проверить наличие в них люфта. Часто бывает, что на наконечнике рвется его пыльник, соответственно, внутрь попадает грязь и влага. Это становится причиной соответствующего стука.

Известны случаи, когда, например, при выполнении операции развала-схождения автолюбитель или мастер забывают закрутить крепежную гайку между рулевой тягой и рулевым наконечником. Соответственно, при повороте руля, как в движении, так и на месте будет слышен громкий металлический стук. Точнее определить можно, если пошатать руками переднее колесо вправо-влево, оно будет болтаться, и издавать аналогичные звуки.

Рулевая рейка

Неисправности рулевой рейки — одни из наиболее частых причин, почему возникает стук при повороте колес. Причем это может быть как в движении, так и при повороте руля на месте. Существует несколько причин, из-за которых может стучать рулевая рейка автомобиля:

Понять, что стучит рулевая рейка, а не другой элемент рулевого механизма непросто. Для этого нужно заглушить двигатель, поставить машину на ручной тормоз, и попросить напарника сесть за руль. А самому залезть под машину в месте расположения рулевой рейки. При вращении руля при неисправной рейке из нее будут исходить скрипящие (хрустящие) звуки.

Рулевой кардан

Если поворачивая руль вы слышите стук из рулевой колонки, то скорее всего виноват карданчик вала рулевого колеса. Очень часто с такой проблемой сталкиваются владельцы УАЗа. Происходит неисправность из-за увеличения зазора в шлицевом соединении. На ВАзах стук из рулевой колонки возникает из-за разбитой крестовины карданчика. Его можно услышать как во время управления при движении, так и при поворотах руля туда-сюда на месте.

Проверить можно рукой — одной нужно держать за карданчик, второй крутить руль, если люфтит, то нужен ремонт.

Многие владельцы отечественных переднеприводных ВАЗов — “Калины”, “Приоры”, “Гранты” сталкиваются с тем, что со временем в карданном вале начинает скрипеть крестовина. Диагностика его выполняется по описанной выше процедуре. При выявлении люфта и скрипа автовладелец может поступить по одному из двух вариантов. Первый — купить новый карданчик, второй — попытаться отремонтировать установленный.

Причем ремонтируют не по причине высокой цены, а большое количество брака новых карданчиков. Речь, в частности, идет о том, что карданчик может “закусывать”. Вызвано это тем, что его половина со шлицами ходит с заеданием, ощущаются рывки уже у новой детали. Соответственно, при покупке новой крестовины необходимо убедиться, что она двигается свободно во всех направлениях. Зачастую бывает так, что в вилке со шлицами подшипники изначально перекошены из-за несоосности отверстий. Поэтому покупать новый карданчик или нет — решать исключительно автовладельцу.

Другой вариант выхода из ситуации заключается в том, чтобы заменить в крестовине карданчика имеющиеся игольчатые подшипники на капролактановые втулки. В пользу этого варианта говорит то, что многие таксисты-владельцы ВАЗов, из-за того что приходится много крутить баранку, поступают именно таким образом.

Этот вариант подразумевает сложность ремонтных работ. Что касается демонтажа, то обычно для этого пользуются ключами на 13, а также плоской отверткой.

Обратите внимание, что для того, чтобы выбить подшипники необходимо наносить удары по основанию вилки под подшипником. Бить нужно аккуратно маленьким молотком.

В интернете можно найти много противоречивых отзывов о различных карданчиках и втулках. Для автомобилей ВАЗ “Калина”, “Приора”, “Гранта” зачастую ставят крестовины торговых марок “СС20” и “ТАЯ”, либо более дорогой вариант, — японские запчасти Toyo и GMB.

Стойки амортизатора и/или опорные подшипники

Если причина стука кроется в амортизаторах или опорных подшипниках, то будут стуки не только при повороте руля направо/налево, но и при прямолинейном движении. Однако при резких поворотах, особенно на большой скорости, такой стук будет проявляться сильнее, поскольку на амортизаторы и подшипники будут действовать дополнительные нагрузки.

В последнем случае причиной стука может быть лопнувшая пружина амортизатора. Обычно это происходит на ее краях (вверху или внизу). Соответственно, при езде по неровной дороге, а также при крене машины в поворотах, водитель может услышать металлический лязгающий звук. При повороте влево — правая пружина, при повороте вправо — левая пружина.

Проверить амортизаторы и подшипники можно, изучив их на предмет наличия люфта. Для этого нужно демонтировать колесо и пошатать/покрутить амортизаторы и подшипники. В редких случаях причиной стука может стать открученная гайка крепления.

Стойка стабилизатора

Подрамник (нетипичные ситуации)

Иногда к стуку при повороте приводят нетипичные ситуации, которые достаточно сложно диагностировать. Например, известен случай, когда во время движения машины на подрамник попал небольшой камень и застрял там. При повороте руля в одну или другую сторону происходит естественное смещение элементов рулевого привода, при этом они как бы наезжали на этот камень. При восстановлении исходного положения элементы соскакивали с камня, издавая при этом характерный звук. Проблема решилась удалением камня.

При ремонте элементов подвески, например, при замене переднего рычага последний может задевать при повороте колеса подрамник. Естественно, что это сопровождается ударом и скрежетом. Чтобы избавиться от нее, достаточно было приподнять подрамник с помощью монтировки.

При частой езде по дорогам с плохим покрытием полезно выполнять периодический осмотр элементов подвески и рулевого управления. Это позволит диагностировать поломку на ранней стадии, и следовательно, сэкономить на последующем ремонте.

Еще одна нетипичная ситуация стука в подвеске при поворотах заключается в том, что разжимается болт подрамника, и сам подрамник может стучать при езде, а тем более поворотах. Устраняется зажатием соответствующего болта.

Заключение

Ездить на автомобиле, у которого раздается стук при повороте руля, небезопасно. Любая поломка, приведшая к этому, со временем лишь усугубляется, что в конечном итоге приведет к сложным дорогостоящим ремонтам, а также опасности вождения. Поэтому при выявлении стука при повороте колеса необходимо как можно быстрее выполнить диагностику и предпринять соответствующие меры по устранению причины, вызвавшей его.

Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.

Читайте также: