Стук при переключении передач форд мондео 4

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

При переключении скорости происходит "тычек" сопровождаемый стуком.
Стук исходит от коробки (вроде).
Появляется при условии что переключение скорости происходит нормально.
Если переключаться "ласково" и "нежно" то стука нет.
Возможно ли что подобное может происходить от неудовлетворительного состояния подушки КПП?
Или это стоит смотреть в самих внутренностях коробки?
Ваше мнение, господа автолюбители?
А/М - Хонда
Сцепа - керамика.

Сначала уровень масла в кпп и сцепу проверить надо.А так похоже на люфт в подшипниках коробки.Керамика кстати не панацея.Сжигали её так что маховик под замену.

Не пробовал. Но стук глухой и тяжелый.
И происходит, вроде, не в момент включения скорости, а когда нагружаешь коробку отпуская сцепление.

Свободен тот кто за свою свободу готов платить!

Не дай мне бог сойти с ума.

тогда скорее всего подушка. А вообще причин может быть куча- сцепление, подшипник дифференциала, гранаты внутренние. Короче тут по фото не получится вылечить, надо смотреть и щупать.

как бы есть умельцы которые ставят коробку и прочую лабудень от шатла! и как бы получают полноприводную хонду на палке! ни че в этом такого не вижу, в россии пока не видел, но вот на пендоских сайтах встречал ни раз!

ну, я езжу на такой (RD1). Супруга одного из тутошних хомутовских каталась на сивике 1,7 полноприводном на ручке. ну и так далее.

автор, ШРУСы внутренние под подозрением.

При переключении скорости происходит "тычек" сопровождаемый стуком.
Стук исходит от коробки (вроде).
Появляется при условии что переключение скорости происходит нормально.
Если переключаться "ласково" и "нежно" то стука нет.
Возможно ли что подобное может происходить от неудовлетворительного состояния подушки КПП?
Или это стоит смотреть в самих внутренностях коробки?
Ваше мнение, господа автолюбители?
А/М - Хонда
Сцепа - керамика.

Здравствуйте
господа!
У меня проблема один к одному как описано выше. До проявления этих симптомов менял в коробке подшипник первичного вала. после замены было все хорошо. машина проехала около 10 тыс км и началось как описано выше.
Машину водит жена (до этого водил я с переключением передач дружу и сцеплением тоже, к стати оно еще новое прошло около 60 тыс. замена была на 140 тыс.). Жена переключает нормально, но все же не так как я. Мне мастера говорят что появились какие люфты, вот вопрос где их искать?
Другие говорят что пришло время синхронам.
Есть мнения по этому поводу?

Пробег ~ 4000 . В последнюю тысячу наблюдаю странную штуку. При отжатии сцепления, когда уже пошло схватывание - слышу легкий удар где-то в трансмиссии (как будто жесткая сцепка произошла) и толчок.
Ощущение - как в троллейбусе - когда там релюшка щелкает и разгон начинается :-) Пытался максимально плавно отпускать - вроде эффект снижается (а может я себя обманывал). Но на трассе - на 4-5 все равно толчок есть. К чему бы это и чем грозит - пора сцепление новое заказывать ?

У меня тож стучик при троганье. Правда, если отпускать сцепление очень плавно и аккуратно, то не стучит ))

можно чуть подробнее. и из какого положения можно подкрутить/проверить эту заднюю опору КПП

dmitriy42 Вот из какого положения я даже не могу сказать, это кому как удобнее Проще говоря, снимаешь защиту. Смотришь прямо на коробку. С правой стороны ( по ходу движения авто). Ести 3 болта, расположены как бы треугольником. Вот их и проверяй. У меня один из них открутился. А точнее самый нижний. Никакого спец инструмента не нужно. Все наглядно и просто.

Опора КПП тут не причем. У меня все затянуто, но звуки все же присутствуют. Мое мнение и я уверен что оно правильное: При выжатом сцеплении и включенной передаче неважно какой, более отчетливо прослушивается на 1 и 2, попробуйте двигаться по ямкам(только с выжатой педалью. ) и услышите тот самый раздражающий стучок. Тоже самое происходит более отчетливо в следующей ситуации: двигайтесь как можно медленнее на 2-ой передаче и резкими, но короткими нажатиями играйте педалью газа, как бы раскачивая автомобиль, так же услышите те самые звучки. Так вот. Это не является какой-либо неисправностью, правильно дилеры говорят, это конструктивная особенность трансмиссии. Вот что происходит: Звук этот издается от деммпферируюших пружинок на нажимном диске в тот самый момент когда он соприкасается с ведущим диском (которым является маховик коленчатого вала двигателя, а поскольку коленвал стоит облегченный, то звук сильно резонирует. Так что ребята не ломайте себе голову этой псевдопроблемой. Пока конструктора форд не изменят маховик звук этот никуда не денется.

Всем привет! Машине третий месяц, пробег 5000. Обратил внимание на аналогичный стук в последние недели две. Пробовал плавнее отпускать сцепление стук пропадает. Грешил на жену она как то сцепление немного мподпалила, пахло часа два. Попробую съездить к дилеру.

привет всем. Вот и у меня сегодня выскочила эта проблема. народ пишет-нужно смириться, конструктивная особенность и т. д. но мне вот этот стук настроение портит теперь. Пробег 40 000, как и описывали, глухой стук чаще слышен при включении первой передачи ( когда сцепление отпущено на 3/4 примерно) так же при переключении с 1й на вторую, или когда торможу и вкл с 3й или 4й на вторую ( перед "лежачими полицейскими" или рельсами например). Так же бывает стучит просто при торможении.
Не знаю как быть. Может и правда как писали выше, зависит от температуры, дабы жара сейчас стоит. но мириться пока желания нет, просто потому, что раньше такого небыло(((

Равновесие
да я не замечал про педали, клацанье сильное, причем когда снимаешь ногу с газа(не выключая передачи), а потом поддаешь опять клацанье. Может и на педаль отдает я не обращал внимания.

dupa
Это не сцепление.Этот цокающе-клацающий звук издают шлицы в ступице. Очень распространенная болезнь у ФФ.Поможет набивка герметика в ступицу.

Равновесие
А если дело не в шлицевом зазоре? У меня к примеру, да и у многих других, шлицы не люфтят, а клацание есть.

Проявилась та же проблема. ФФ2 1.8 2006, пробег 45000км. Еще раз в день передача втыкается с хрустом, как будто сцепление не выжато до конца. Механики разводят руками и говорят, что проблема в дифференциале, который имеет обыкновение разваливаться у коробки ib5. Завтра поеду за окончательным приговором, но 30килорублей жалко до жути.

такая же фегня. с первой на вторую, как будто пинок па жопе, и негромкий стук в коробке.
1.6, 5000 пробегу.
думаю к дилеру ехать - себе дороже выйдет, пока не крякнет буду попом табуретку придавливать.

1 авг уста 2010

Поменял коробас - симптомы остались! Убралась немного вибрация при разгоне на второй. А так все по прежнему. На жаре - значительно ярче выражено. Видать - особенности работы РКПП
Ступицу не смотрел, ШРУСы без люфтов.

3 мар та 2011

У меня сцеплениче "щелкоет" щас, и щелколо на предыдущем фуфике и щелкоет на мондео (только четь тише), все движки были 2.0 МКПП. Обращался к диллеру - конструктивная особенность. Но бывает и не щелкоет, бывает сильнее бывает слабее - вобщем не парюсь, могу щелкать специально, резко бросать педаль сцепления, могу не желкать - плавнее со сцеплением и норм. Ещё есть разница на горячую и на холодную, с кондеем или без кондея - ОПРОБЫВАННО на 3х фордах, у которых пробег был не более 20тыщ

У кого откручена опора - другое дело
У кого щелкает ступица - это при троганье можно услышать что идет из колеса а не из коробки.

И когда сцепление щелкает, то звук можно охарактеризовать не как "щелканье" а как "буханье", ударение на у )

Ещё есть тагая фигня:
- берем в гараже глушем машину с выжатым сцеплением и без, так вот с выжатом глушится резго, и без всяких посторонних звуков, а вот когда без выжима, есть посторонний звук типа - прум-прум-прум, типа что то 3 раза прокручивается иил постукивает - ТАК ЖЕ ОПРОБЫВАННО БЫЛО на 3х ФОРДАХ С ДВИЖКОЙ 2.0 МКПП

3 мар та 2011

Так же ещё есть прикол, берем в -15-25 градусов, заводимся, выкручиваем руль чтоб колеса влево смотрели, и как бы подбуксывоваем, так прилично на снегу или люду или колее, так вот на холодную из левой части ( из района коробки или сцепления или из гранаты/шруса) издаются щелчки - очень громкие ,как-будто развалалась граната, на горячуюю такого не было - скорей всего это СЦЕПЛЕНИЕ/МАХОВИК/КОРЗИНА. Пробег тыщ 13 был на тот момент

И ещё один прикол про сцепление/коробку. НА предыдущем фуфике (2008г) тоже 2.0мкпп, после заездов на 402м, в один прекрасный момент начал дергаться рычаг переключения коробки (туда сюда 3-5мм) по типу как на ВАЗе если педаль в пол потом отжать, газ в пол потом отжать, диагностика ничего не дала, опоры целые, тросики отрегулированны как надо и т.п..

Но самый то прикол что привод то тросиковый переключения, не как на вазе - жесткая связь. Так и проездил тыщ 7 - дерганье не усиливалось.

почему то этот удар у многих машин по разному слыщен и чувствуется( у моего отца Ф1.6 звук еле еле слышен и то только когда специально будешь добиваться его, так его нет, а у меня очень сильный ) почему такая разница, кто-нибудь узнал точную причину "удара"

3 мар та 2011

я даже когда плавна отпускаю все равно небольшой удар есть и он как бы резонирует по всей машине( прям как-будто ударная волна) не приятно.

3 мар та 2011

Pynkt
У меня это происходит когда я как бы бросаю педаль в точку "сцепления", а если плавно к ней подвожу, ждя когда произойдет "сцепление" то тихо, и опять повторюсь бухает не всегда то есть то нету то есть, т.е. не видно причино-следственной связи и связанно с чем то другим. К примеру если крутить больше 4500 у меня не получается так "ударить".

Сначало у мну был фф и у отца фф, я езжу много, отец 2 раза в месяц и то не зимой. Вот я заметил эти удары, и спциально сел на его фф чтобы попробывать, катался туда сюда минут 10 и ничего подобного не получилось. Сейчас я как раз езжу на его а он на мондео (свой фф я разбил), и тут опять появились. Удар происходит именно со стороны коробки и именно в момент "сцепления". На мондео этот удар тоже иногда есть, но там он еле еле слышно

3 мар та 2011

Заметил еще один косяк:
При старте с места на первой если колеса попадают на участок где есть лед или довольно скользкий материал калесу уходят в прокрутку и крутятся очень сильно,при том что газ почти ОТЖАЛ. и как только скользский участок заканчивается и начинается асфальт колеса жестко с ОЧЕНЬ сильным ударом приклеиваются к нему и дальше разгон продолжается как обычно (когда первый раз это произошло подумал что мост слетел, жесть, удар был как буд-то наехал на препятствие (бардюр).
это не может быть следствием этого люфта-удара? страшно ездить, а тоеще в любой момент что-нибудь отлетит

заметил одну фишку.
Открыл капот специально, чтолучше прослушать удар снаружи посадил человека за руль и начали тест. При первом же ударе заметил что двигатель ПОДНИМАЕТСЯ та часть которая ближе к фарам. причем сильно где-то см на 3-4. и этот удар идет из под двигателя (выявляется просто выжать сцепление включить 1ю передачу не нажимая газа начать отжимать сцеплениев в стандартном режиме, причем сначало было нармально схватывалось незаметно, но буквально через 3,4 попытки начались удары, они присутствуют на 1 передачу на заднюю передачу и на 2 передачу на последующие если и есть то не сильно).

Полагаю, этот звук связан с выборкой люфта муфты первой/второй передачи на своем валу, поскольку иногда он проявляется в момент перемещения рычага КПП из нейтралки в позицию 1-й передачи на стоящей машине при полностью нажатой педали сцепления, т.е. в тот момент, когда синхронизатор подключает муфту, до этого не привязанную к валу.

В пользу этого говорит также то, что этот щелчок при включении первой передачи проявляется только если перед этим авто стоял очень не долго, менее 3 - 4 сек., когда муфта еще вращается на валу по инерции; а если простой более продолжительный, то щелчка при включении передачи не проявляется поскольку муфта успевает остановиться.

З.Ы. Описанный щелчок проявляется почему-то только летом.

4 мар та 2011

Pynkt
НА счет первого поста про удар - норм ,просто та часть которая буксует и потом попадает на нормальный асфальт - это просто морда "прыгает по асфальту", иногда бывает когда светофорные гонки - и на вазе и на лансере и на других авто - не парься. Или когда поворачиваемый налево или на право с буксом через разделительную с вывернутыми колесами, одно колесо на асфальте а другое на песке, по песку буксует и как бы рывками, брык-брык-брык, удар - это момент зацепления колеса с асфальтом. (Не разу не видел?, как у мощных авто по типу ST MPS или OPC когда перебуксыют в самом начале движения, морда как лягушка прыгает по асфальту, или попробуй так с включеной ЕСП), там как-будто кувалдой бьют, когда движок душится по оборотам и машина притормаживает из-за этого, тоже удар не хилый - НОРМА

А по поводу второго поста - ну возьми проверь опоры. У меня на предыдущем фуфике стояла насадка на глушителе, так вот мне многие говорили когда я газую пред стартом (402м) до 3000об глушак туда-сюда сантиметров на 5 ходил - это норма. Движок то не жестко сидит в опорах и под нагрузкой хочет прокрутиться вокруг своей оси, опоры этого не дают делать и компенсируют. Посмотри что происходит с движком на ВАЗе когда нагрузка передается с него на коробку там воще все ходуном ходит. У мну если память не врет если на холостую газовать то движок на 1-1.5см ходит вперед//назад, вверх//вниз (КАК МИНИМУМ)- тоже НОРМА

Алексей Николаевич
Похожий стук издаёт подшипник первичного вала коробки, возможно и выжимной сцепления.

С Новым годом!
О стуке в КПП при холодном пуске.
Стук пропал после того, как я прочистил клапан ХХ. До чистки сразу после пуска было 500. 600 об/мин, а после чистки - бросок к 2000, затем 1300. 1200 и медленное падение до нормы с прогревом. Стук, какой был ранее, не прослушивается. Делаю вывод - не хватало масла, а сейчас шестерни интенсивно захватывают масло, зазоры выбираются. Возможно, низок уровень масла в МКПП.
Виноват, что сразу не обратил внимание на неправильное поведение мотора при пуске.

Алексей Николаевич
Так в чем была проблема? Потому что у меня тоже переодически прослушиваеться такойже стук но у меня пробег всего 27632 км и проподает при нажатии на педаль сцепления ?

тоже есть некий стук. при выжиме педали сцепления пропадает. периодичность появления предугадать невозможно. бывает стучит а бывает нет. иногда прирезком нажатии на педаль сцепы, когда есть стук, этот самы стук пропадает. в движении никаких отклонений ненаблюдается.

В моем случае в момент холодного пуска обороты холостого хода были всего 500. 600, соответственно, шестерни КПП подхватывали недостаточное кол-во трансмиссионного масла, подшипники и шестерни первичного вала вращались почти насухую, издавая стук. После чистки клапана холостого хода обороты в момент пуска поднялись до 2000 с последующим медленным падением. Т.е., в момент пуска шестерни КПП интенсивно захватывают масло, которое выбирает зазоры и стук не слышен. По всей вероятности, завышенные зазоры в КПП и в выжимном подшипнике все же есть, и это болезнь КПП данной модели (тема стука или шума неоднократно поднималась). Придется не обращать внимание и действовать, как инструкции по эксплуатации: при холодном пуске выжать педаль сцепления, затем включить стартер. Еще надо проверить уровень масла в КПП (можно ли сознательно завысить уровень, как в ВАЗ-2109 - не знаю, но там помогало от аналогичного стука).
Если я в чем-то ошибаюсь, пусть опытные коллеги меня поправят.

Сегодня автоматическая коробка передач является популярным и распространенным решением. Исправно работающий агрегат способен обеспечить высокий уровень комфорта и безопасности во время езды, а также наличие АКПП в значительной степени упрощает процесс вождения автомобиля.

Однако ситуация меняется в том случае, когда возникают те или иные неисправности коробки автомат. Данная трансмиссия в зависимости от типа может переключаться рывками, коробка пинается, пропадают отдельные передачи и режимы работы, автомат шумит, сильно вибрирует, буксует, появляется стук в АКПП при переключении передач и т.д.

В этой статье мы рассмотрим, по каким причинам появляется стук при включении передачи АКПП, что в коробке автомат может стучать, а также как можно локализовать отдельную неисправность по характеру стуков и шумов коробки-автомат.

Стук при переключении АКПП: основные неисправности

Итак, одной из частых причин, по которым владельцы автомобилей с автоматом обращаются в автосервисы с целью проведения диагностики, является появление шумов и стуков в АКПП. Обычно стук при переключении передач сопровождается некорректной работой агрегата, однако так бывает не всегда.

В любом случае, если водитель отчетливо слышит, что в коробке автомат стучит, тогда это является поводом для прекращения эксплуатации ТС и проведения углубленной диагностики.

Если появился стук в АКПП, причины неисправности могут быть разными. Дело в том, что автоматическая коробка (особенно если речь идет о гидромеханических АКПП) представляет собой сложный агрегат, который включает в себя большое количество механических, гидравлических и электронных компонентов.

Чтобы выявить источник стука АКПП, достаточно взглянуть на список частых неисправностей:

неправильные зазоры между тормозами и пакетами муфт;
зависание клапанов в гидроблоке АКПП или мехатронике;
проблемы с соленоидами, регулятором давления;
сбои в работе исполнительных механизмов, ЭБУ АКПП;
износ или повреждение отдельных элементов в коробке;
износ подушек двигателя и АКПП и т.д.

Казалось бы, причин очень много и стук в АКПП, а также удары в коробке автомат локализовать предельно сложно (особенно в случае с гидромеханической АКПП при переключениях передач). Однако на практике по характеру стука в ряде случаев удается определить поломку.

Прежде всего, при переключении передач в АКПП угловое ускорение выходного вала, через который передается крутящий момент, постоянное. При этом меняется угловая скорость насосного колеса и турбинного колеса в гидротрансформаторе. Также с разной частотой вращается коленвал ДВС.

Простыми словами, коробка-автомат может стучать при работе, но ошибок при диагностике нет. Это значит, что проблема имеется, но система не может распознать и зафиксировать неполадки в АКПП. В подобной ситуации важно понимать, что производители многих коробок до сегодняшнего дня не смогли реализовать эффективный контроль за всеми процессами в трансмиссии (по причине сложности устройств агрегата).

Еще в ряде случае стук в АКПП появляется в результате проблем не самой коробкой, а с ГДТ. При этом часто стучит гидротрансформатор по причине собственных неисправностей или дисбаланса.

Если водитель фиксирует стуки в АКПП при переключении, этот удар вполне может быть причиной того, что в ГДТ имеются проблемы. Нужно помнить, что чем выше оказывается угловая скорость турбинного колеса ГДТ, тем больше энергии высвобождается.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему АКПП не переключает передачи. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым автоматическая коробка передач не переключает скорости или переключения происходят со сбоями, задержками или ошибками.

В ситуации, когда изменение угловой скорости отличается от расчетного, это приводит к переключениям, которые параллельно сопровождаются стуками. Еще стук в АКПП при включении задней скорости и усиленная вибрация являются результатом инерции турбинного колеса по причине резкой смены угловой скорости.

Если учесть все сказанное выше, становится понятно, что стук при проблемах с гидротрансформатором возникает в результате сбоев при изменении угловой скорости турбины ГДТ. Как правило, изменение такой скорости происходит именно в момент переключения передач. В конечном итоге, это и становится причиной стуков, которые слышит водитель.

Советы и рекомендации

Как видно, среди основных причин стука и шумов АКПП можно выделить:

проблемы с маслом и его уровнем;
неисправности внутри АКПП;
неполадки гидротрансформатора;
сбои в работе ЭБУ и электроники;

При этом достаточно часто, особенно если диагностика не выявляет ошибок, в автоматической трансмиссии стуки вызывает именно гидротрансформатор. Нередко проблемной оказывается муфта блокировки ГДТ, что и приводило к нарушениям углового ускорения турбинного колеса. Получается, в рамках диагностических процедур ГДТ следует уделять особое внимание.

Также стук при включении передачи АКПП может проявляться в результате того, что имеются люфты (например, в карданных валах). Кстати, опытные автовладельцы выполняют их шприцевание, что позволяет на время избавиться от стука. Такой метод работает не всегда, однако иногда удается на время отсрочить замену шруса, полуоси и т.д.

Еще стук в коробке автомат часто появляется в том случае, если в АКПП залито неподходящее масло или ATF с фильтрами давно не менялась, трансмиссионная жидкость слишком загрязнена и т.п.

Как правило, в подавляющем большинстве случаев (если других причин не выявлено), проблему удается решить заменой масла в коробке-автомат и фильтра АКПП. Также может понадобиться отдельно промывать гидроблок или выполнять промывку АКПП (например, соляркой) при замене масла.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему гудит коробка автомат. Из этой статьи вы узнаете о причинах гула АКПП, а также какие неполадки и сбои вызывают появление посторонних шумов при работе коробки-автомат.

По этой причине нужно также отдельно проверять подушки двигателя и коробки, чтобы на начальном этапе исключить возможные причины стука в АКПП. Если же локализовать проблему самостоятельно не удается, следует прекратить эксплуатацию автомобиля и записаться на профессиональную диагностику, которую выполняют автосервисы, специализирующиеся на профессиональном ремонте автоматических трансмиссий.

Толчок в АКПП, появление рывков при переключении передач АКПП, толчки коробки автомат на месте: основные причины подобных неисправностей автоматической КПП.

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Шум или гул АКПП, воет коробка-автомат: на какие неисправности указывают различные посторонние звуки при работе автоматической коробки передач, диагностика.

Что такое аварийный режим АКПП. Почему коробка автомат переходит в аварийный режим: причины, по которым автомат "встает" в режим аварии, диагностика.

Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.

Автоматическая коробка не переключает скорости: автомобиль не движется вперед или назад, нет переключения АКПП на отдельные передачи, причины.

Некоторые неисправности автомобиля наиболее явно проявляются при старте, когда на поврежденные узлы приходится повышенная нагрузка. Стук при трогании с места чаще всего указывает на критический износ элементов подвески или трансмиссии, а также банально незатянутый крепеж.

О том, что может быть источником посторонних звуков спереди и сзади при трогании, какие неполадки обычно возникают в конкретных моделях и можно ли ездить, если появился стук при резком старте, расскажем в этой статье.

Причины появления стука при трогании автомобиля

Что может стучать в автомобиле в момент трогания: видео

В начале движения повышенным нагрузкам подвергаются сцепление, КПП, приводы трансмиссии, рабочие элементы подвески, шарниры и опоры. По мере износа детали приобретают излишнюю свободу движений и соприкасаются с сопрягаемыми.

Недостаточно сильный износ – основная причина, почему стук слышен при трогании с места, а не постоянно. В некоторых случаях симптом также может проявляться при резком торможении и остановке, когда возникают аналогичные нагрузки в противоположном направлении.

Не выявленная вовремя причина стука при трогании может перерасти в более серьезные проблемы и даже представлять опасность при продолжении эксплуатации. Так, выход из строя элементов рулевого механизма и тормозной системы чреват внезапной потерей управления. Ниже подробно рассмотрим, почему возникает стук при трогании машины, все причины его появления разберем в деталях, а также перечислим варианты их диагностики.

Стук в передней части автомобиля при старте

Стук в передней подвеске при трогании чаще всего возникает при износе резинометаллических шарниров (сайлентблоков и опор двигателя или коробки), элементов рулевого управления и опор подвески. Иногда его причиной может быть и более экзотичная неисправность, вроде сильного дисбаланса колес.

Основные причины стука в передней части авто при старте

Что и как стучит в подвеске, диагностика: видео

Как найти стук на автомобилях семейтва ВАЗ: видео

Иногда источником стуков могут быть стабилизатор устойчивости, амортизаторы и пружины, но неисправности этих деталей проявляют себя не только посторонними звуками при старте. Потерявший упругость стабилизатор приводит к кренам в поворотах и раскачке, его подушки скрипят в движении, а стойки стучат на плохой дороге постоянно.

Основные причины стука при трогании спереди и (или) сзади

При выходе из строя ряда деталей или ослаблении крепежа, стук при трогании возникает спереди, сзади, или с двух сторон одновременно в зависимости от того, где находится неисправный узел.

Определение источника стука на VW Golf 3: видео

Тормозные колодки. При отслоении фрикционной накладки от металлического основания тормозной колодки может возникать стук в колесе при трогании. Проверить тормоза на наличие проблемы можно, сняв колесо, тормозной барабан, и осмотрев колодки. Чаще всего проблема встречается на барабанных тормозных механизмах, поэтому стук при трогании слышен сзади.
Ступичные подшипники. Ослабленная гайка ступичного подшипника часто вызывает стук спереди автомобиля при резком трогании. Возможен и стук на задней оси. Аналогичным образом иногда ведет себя и изношенный подшипник. Чтобы проверить его, нужно покачать поддомкраченное колесо в вертикальной и горизонтальной плоскости.
Подвесы выхлопной системы. Когда ослабевает крепление выхлопной магистрали, ее элементы в момент трогания могут касаться других деталей, порождая стуки. Для проверки нужно загнать машину на яму и осмотреть ее подвес или поднять и от руки покачать выхлопную магистраль.
Ослабленный крепеж. Открутившиеся болты и гайки колес, рычагов, стоек, растяжек, стабилизатора и других элементов подвески, проявляются стуком. Для диагностики нужно поднять машину или поставить на яму и проверить затяжку крепежа.

Среди других источников посторонних звуков в задней части можно упомянуть резиновые опоры и вставки пружин. Если они рвутся или протираются и происходит касание металлических частей – возможен стук или скрежет.

Что может стучать при трогании в коробке или трансмиссии

Стук при трогании и в момент переключения передач часто появляется из-за неисправностей трансмиссии. На переднеприводных авто звуки доносятся спереди, а на заднеприводных и полноприводных возможны стуки сзади при трогании.

Все возможные причины стука в коробке и трансмиссии при трогании: видео

Диск сцепления. Стук сцепления при трогании возникает из-за износа демпферных пружин, передающих усилие с шлицевой ступицы на внешнюю фрикционную часть диска. В норме они должны плавно сжиматься, сглаживая удары, но если пружины ослабли или полопались – момент передается резко и возникает глухой стук при трогании и переключении передач. Так как диск скрыт колоколом КПП, для его диагностики придется снимать коробку.
Опора КПП. КПП в момент передачи на нее крутящего момента с мотора подвергается повышенной нагрузке, которая передается и на корпус. Если резиновая часть опоры просела или имеет разрывы, она не гасит эти ударные нагрузки, и центральная часть соприкасается с внешней. Далее удар идет на кузов, что ощущается как стук в коробке при трогании. На авто с жесткими тягами кулисы (как старый передний привод ВАЗ) проблема сопровождается рывками рычага КПП.
Крестовина кардана. Люфты в карданном вале возникают вследствие выработки его подвижных частей: вилок, колпачков крестовины или их подшипников. Из-за этого момент на приводной вал передается рывком, а не плавно, что проявляется как звонкий стук кардана при трогании. Для диагностики нужно на яме или подъемнике, установив нейтральную передачу, прокрутить вал вручную прислушиваясь к его звукам и убедившись в отсутствии люфтов. Уже разрушенная крестовина выдает себя гулом и вибрацией кардана на ходу, при подтверждении симптомов ее необходимо заменить на исправную.
Муфта кардана. Демпферная муфта, призванная обеспечить плавную передачу момента и дополнительную гибкость приводного вала, при износе или разрыве резиновой части не гасит ударные нагрузки. Втулки шпилек могут соприкасаться друг с другом, порождая стук кардана при старте. Для проверки нужно осмотреть муфту, уделяя внимание ее резиновой части: там не должно быть разрывов, отслоений, а вся деталь должна быть ровной и сохранять заводскую форму.
ШРУСы приводов. Стук ШРУСа при трогании на автомобилях с передним приводом возникает из-за выработки подвижных частей внутренних шарниров, расположенных ближе к КПП, в то время как наружные обычно начинают хрустеть на поворотах. Стуки также возможны при переключении передач и торможении двигателем и/или разгоне после него. ШРУСы стоит осмотреть на предмет целостности пыльников и наличия смазки. Приводные валы нужно попытаться вращать вперед-назад от руки, загнав машину на яму или эстакаду.
Дифференциал. Выработка на удерживающей сателлиты оси и/или шестернях становится причиной люфта дифференциала. В таком случае на переднем приводе появляется стук в коробке при старте, а на заднем – стук моста при трогании. Для проверки пальца и сателлитов без разборки нужно вывесить ось сначала с одной стороны, а затем – с обеих. Когда вывешено одно колесо – следует попытаться его прокрутить. Сопротивление вращению должно быть равномерным, при этом из дифференциала не должно доноситься скрежета и других посторонних звуков. На полностью вывешенной оси о проблеме свидетельствуют стуки из дифференциала при прокрутке колес как в одну сторону, так и в противоположную. При вращении от руки одного колеса – второе в норме должно свободно проворачиваться в противоположном направлении.
Вариатор. Стук вариатора при трогании может проявляться из-за износа шкивов, ремня или цепи. Достоверно выявить проблему можно только путем разборки и дефектовки КПП.

Треснутая опора КПП

Сильный износ карданной передачи

Стук при трогании на автомате может быть следствием перегрева, низкого уровня масла или использования несоответствующей жидкости. Из-за этого нарушается режим работы фрикционов, передачи включаются слишком жестко. Если после замены масла в таком случае проблема не уходит, АКПП стучит – нужно проводить ее тщательную дефектовку.

Иногда схожие симптомы наблюдаются при разных неисправностях. Например, стук при трогании назад может быть следствием износа приводов, задней подушки мотора или КПП. Если место возникновения постороннего звука не прослеживается четко – нужно осматривать внимательно всю ходовую часть и трансмиссию.

Можно ли ездить на автомобиле, который стучит при трогании?

Так как одиночный стук при трогании с места может быть следствием разных причин, отличаются и возможные последствия игнорирования проблемы. Имеет значение и характер проявления звука. Если слышен стук при резком трогании с места, но при плавном старте его нет, скорее всего, износ детали минимальный и срочный ремонт не требуется. Когда звук отчетливый и постоянный – надо оперативно искать и устранять причину.

Если при трогании с места проявляется стук, вызванный неисправностями рулевого управления, тормозов, шаровых опор или колесного крепежа – дальнейшая эксплуатация автомобиля опасна, так как в любой момент автомобиль может стать неуправляемым и спровоцировать ДТП!

В таблице ниже причины одиночного стука при трогании с места отсортированы по группам в зависимости от опасности последствий эксплуатации авто при неисправностях соответствующих узлов.

Автомобиль не подлежит эксплуатации до устранения проблемы	Нужен срочный ремонт или замена узла	Желательно устранить в ближайшее время
Разбита опора двигателя (втулка оторвана, сломан кронштейн)	Изношена опора КПП или ДВС (без разрушения кронштейна или резиновой втулки)	Стучит защита двигателя
Люфт шарниров рулевых тяг	Износ муфты или крестовины кардана (без разрывов и разрушений металла)	Стук приводов
Износ шаровых опор	Стучит дифференциал КПП или редуктора	Стук выхлопа
Расслоение тормозных колодок	Хруст или стук в ШРУСах	Износ пружин диска сцепления
Разрывы муфты кардана, разрушение подшипников крестовины	Износ сайлентблоков
Ослабление колесного крепежа	Износ опоры стойки
Ослабление затяжки ступицы	Износ опоры стойки

Слабые места, которые часто стучат при старте на популярных автомобилях

Некоторые модели автомобилей имеют конструктивные особенности и недоработки, которые часто становятся причиной стука при старте. Наиболее вероятные причины стуков при трогании на популярных машинах собраны в таблице.

Частые вопросы

Почему стук в автомобиле возникает только при трогании с места?

Стуки возникают при старте автомобиля потому, что в момент передачи вращения с мотора на колеса многие узлы подвергаются повышенным нагрузкам.

Почему может стучать новая подвеска при старте автомобиля?

Новая подвеска авто может издавать стуки при трогании из-за нарушения правил сборки. Часто звуки порождают недотянутый крепеж и затяжка сайлентблоков в неправильном положении, на расслабленной подвеске (на вывешенных колесах).

Почему появляется стуки в трансмиссии после замены масла?

Если после замены масла в КПП возникают стуки и шумы трансмиссии, причиной обычно является недолив смазки, использование некачественного или не соответствующего допускам производителя масла.

Откуда стуки при старте после шиномонтажа, когда развал и балансировка в норме?

Если после шиномонтажа появляются стуки при трогании – остановитесь и проверьте затяжку колесных болтов или гаек.

Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.

Читайте также: