Стук на холостых мерседес

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

помогите плиз поменяли уплотнительные кольца на выходных штуцерах ТНВД и стали стучать форсунки или еще что то и дымит белым дымом. Что делать?

воздух выпусти с форсунок для начала, а так мож мусор попал и клинит распылители

по очереди ослабляй трубки на форсах как пропадет стук та форса и стучит

Mercedes Benz 190 1983г WDB20102210011515
Mercedes Benz s124 E300TD WDB1241911F339648

продуй ноздри ему по трассе.
если не перестанет - где-то воздух сосёт.

W124 двиг 602.912 - умер в таксишных муках

W124 три литра бенз. Друзья подарили! Зайчик!!

тел. 8 910 241 ноль3 7 ноль.

продуй ноздри ему по трассе.
если не перестанет - где-то воздух сосёт.

насос снимал?

насос не снимал. а как найти где воздух сосет по трубкам прозрачным не видно что воздух. а может со штуцерами что то может не правильно затянули?

воздух выпусти с форсунок для начала, а так мож мусор попал и клинит распылители

по очереди ослабляй трубки на форсах как пропадет стук та форса и стучит

W124 двиг 602.912 - умер в таксишных муках

W124 три литра бенз. Друзья подарили! Зайчик!!

тел. 8 910 241 ноль3 7 ноль.

форсунки снимал и отдавал проверять сам видел что все работают как положено

смысл в том что после установки в трубка воздух, поэтому перед затяжкой окончательной сначала крутят стартером пока соляра не по пойдет и уже потом затягивают

Mercedes Benz 190 1983г WDB20102210011515
Mercedes Benz s124 E300TD WDB1241911F339648

смысл в том что после установки в трубка воздух, поэтому перед затяжкой окончательной сначала крутят стартером пока соляра не по пойдет и уже потом затягивают

почему тогда на холодную сразу не стучит объясните пожалуйста.

хз пока не настолько спец в тракторах

у себя када снимал менял распылители греметь начлаи аццки просто пока не спустили воздух, тоже не сразу проявлялось

Mercedes Benz 190 1983г WDB20102210011515
Mercedes Benz s124 E300TD WDB1241911F339648

хз пока не настолько спец в тракторах

у себя када снимал менял распылители греметь начлаи аццки просто пока не спустили воздух, тоже не сразу проявлялось

на холодную 15-20с не стучит, т.к. свечи греют. Со свечами ему ваще все пофиг: распылители, воздух, даже компрессия. Стучит на холостых - низкая температура в форкамере (поэтому и не стучит когда свечи греют). А низкая температура - из-за того что мало топлива, либо компрессия. Второе отпадает, т.к., если через форсу бы дуло, ты бы заметил. Значит проблема с топливом. Воздух или грязь. Если ты проехал уже больше 1000 км, да еще и по трассе погонял, воздух какой был стопудово вышел. Так что варианты - искать подсос, либо разбирать - прочищать от грязи.

Кстати, мотор как работает ровно, или начал колбасится?

ex.: w124 603/722/92 -- w124 602/717/89 -- w124 602/722/89 -- w201 102/716/90 -- w201 602/717/85

Приветствую!
Ранее в моём бортовом журнале было опубликовано несколько постов о капитальном ремонте двигателя М272 на родном пробеге в 117800 км осенью прошлого года.
Предшествовал этому глухой стук ДВС на прогретую и исключительно на холостых оборотах.
Как полагается, всеми сервисами (при этом разными), было установлено на диагностике, что причина тому поршневой палец, юбка поршня, задиры, фазовращатели, цепь, маслонасос, гидрокомпенсаторы и т.д. и т.п.
По всем диагнозам мотор нужно было нести на помойку или перебирать.
Стук отчетливо было слышно справа по хожу движения в районе клапанной крышки и рядом с колесом. В качестве примера был снят небольшой видеоролик, где я держу камеру в моторном отсеке сначала справа (по ходу движения), затем слева. Справа стышно глухой стук (не путать с катушками), слева стука нет.
Стук М272 на прогретую на холостых
Вскрытие мотора показало, что задиров нет, маслонасос не изношен, гидрики целые, звезды не закусывает, замечаний к мотору ноль. Но раз уж вскрыли, то профилактически решили загилозовать и поменять расходники (прокладки, кольца, вкладыши и так далее).
Прошло 3 дня после первой капиталки, стук тот же. Ничего не изменилось.
В марте 2018 на пробеге 122000 загоняю автомобиль в тот же сервис, где делали капиталку, стук все слышат, повторно вскрывают мотор, меняют всю правую бошку ГБЦ с клапанами, валами, гидрокомпенсаторами, рокерами, промеряют все латунные кольца на шатунах, пальцы, ещё раз смотрят на вкладыши и поршни, всё в допуске.
Собирают мотор обратно, а СТУК СНОВА НИКУДА НЕ УХОДИТ.

Лезть с мотор больше не было ни сил, ни финансовых возможностей.
И пошли от обратного. Раз стук появляется на прогретую и на холостых, то источником может являться другой механизм, который прогревается и вращается с мотором — это АКПП.

07 сентября 2016 года ещё прошлым хозяином в сервисе на Варшавском шоссе, д.170г на АКПП меняли электронную плату, масло, разъем и фильтр. Это было на пробеге около 103000 км.
Решил отвезти машину в тот же сервис, вроде и мастер помнил машину и цены были не запредельными даже для профилактического разбора коробки.

Вскрытие коробки попросил провести при мне. Мастер не отказал, но пришлось немного потоптаться.
Сняли гидротранформатор, корпус коробки и… и всё чисто! :)))))
Люфта в подшипниках нет, насос в идеальном состоянии, прокладки живые, только немного подгоревшие фрикционы на третьей передачи.
Единственную деталь, которую не получилось рассмотреть изнутри был гидротранформатор.
Ждать его вскрытие не стал, а зря. Причина стука и пробуксовок на холодную (тоже создавал тему в бортжурнале) была именно в нём.
Пробуксовки при старте на АКПП 722.6
В результате всё было установлено обратно и машина стала вести себя совершенно иначе.
Удивительно бодрый подхват при движении, ни малейшего намека на пробуксовку при старте, а главное — ИСЧЕЗ ТОТ САМЫЙ МЕРЗКИЙ ГЛУХОЙ СТУК, который передавался через коленвал или маховик с бублика на двигатель.
Кто бы мог изначально подумать, что причиной всех бед станет какой-то гидротрансформатор.
Теперь с увереностью могу сказать, то не всегда стук двигателя М272 связан с его традиционными болячками.
Копайте глубже )

А теперь по ценам и деталям:

Работа: 28000 рублей.
1. Ремонт гидротрансформатора — 12000р.
2. Снять/перебрать/поставить АКПП — 16000р.
Детали: 19785 рублей.
1. Масло Fuchs Titan ATF 4134 9 литров — 4118 р.
2. Ремкомплект АКПП 722.6 — 10000р.
3. Комплект фрикционов 3 передачи — 3500р.
4. Болты АКПП 6 шт. — 600 р.
5. Втулка электропровода A2035400253 — 659 р.
6. Уплотнительное кольцо A1402710060 — 71 р.
7. Фильтр масляный A1402770095 — 837р.

сначала поменял масло был МОБИЛ 5-50, поменял на 15-50 вроде стук пропал. но потом опять появился с набором оборотов стук тоже становиться чаще. мож это не мотор.

эдуардп

Известная личность

паулито

Активный пользователь

снял ремень, стук не пропал. на холодную не стучит.
меня уже тут пугают что типа мотор делать надо. а он в идеале как мне кажется расход нормальный масло не жрет тяга хорошая

эдуардп

Известная личность

albatros

Гений мысли

паулито

Активный пользователь

приехал до моториста и все стук пропал говорит как застучит так приезжай. как уехал от него стук опять появился((((((((((((((((((((((((

паулито

Активный пользователь

albatros

Гений мысли

паулито

Активный пользователь

как на зло опять приехал и стук пропадает. но последний моторист говорит если бы шатун или поршень или коленвал то постоянно бы стучал. может гидрик?

паулито

Активный пользователь

ну помогите пожалуйста. стук только на горячую и то когда постоит на холостых несколько минут поработает то стук пропадает.

oiles

Известная личность

паулито

Активный пользователь

Заурбек Ч

Новый пользователь

У меня тоже стучит после прогрева с правой стороны! Думал гидрики, поменял- не они. Это точно вкладыши.

oiles

Известная личность

нет, с вкладышом долго не проездишь)))) На вкладыше звонкий звук очень на высоких оборотах, но по мере износа и появится на ХХ

паулито

Активный пользователь

У меня тоже стучит после прогрева с правой стороны! Думал гидрики, поменял- не они. Это точно вкладыши.

это не вкладыши, это х.й знает что!! игде я только не был все говорят надо разбирать и смотреть. а разбирать это значит капиталка!! купил мотор контрактный и все гуд.

oiles

Известная личность

паулито

Активный пользователь

oiles

Известная личность

паулито

Активный пользователь

oledan

Активный пользователь

Стук в 113 двигателе на ХХ

Стучит 113 двигатель на холостых, причем только на прогретом двигателе. Прослушивается в головке цилиндров 1-3 и вообще в передней части двигателя. При увеличении оборотов соответственно становится чаще, после 2500 его становится не слышно. Такой стук не редкость в МВ и тяжело диагностируется, но меня интересует, может кто сталкивался с тем, что причиной стука был масляный насос?

недавно приобрел мл 2005 года с пробегом 158 тыс , машина стояла год , по пробегу пора было менять масло , но я еще 2000 км проехал и потом поменял масло при этом стук похожий на стук гидрокомпенсаторов то появляется то исчезает . на пробеге 130 цепь и звездочки меняли так утверждает старый хозяин.масло было мобил 5х40 теперь залил мобил 0х40.

андрюхин

Пользователь

KoT_666

Мастер "ТКлассики"

albatros

Гений мысли

Крымчанин

Легенда форума

заур 393

Пользователь

Baars

Пользователь

Если стук на прогретом двигателе на холосты снизу двигателя в районе выпускных колекторов, то это скорее всего стук поршней на перекладке ввиду износа поршневой, а точнее здиры в цилиндрах. Проверяется эндоскопией двигателя. Если диагноз подтвердится, то - капиталка неизбежна.

Serg2005

Легенда форума

заур 393

Пользователь

Serg2005

Легенда форума

ppaxel

Известная личность

Rudishe

Активный пользователь

У меня таже проблема на горячую тыкает, только мотор за 10 тыщ нисколько не жрет масла, на 10.000 км может 300 грамм съесть и все , если не жрет значит не в поршневой проблема?

Еще слышно очень хорошо звук из центра примерно там где балансирный вал стоит, может это он, но опять же ошибок нету.
Мотор 3.4 272 2008 года мл

Serg2005

Легенда форума

Если масло не жрет, то возможно и не поршневая. Надо в цилиндры смотреть. У стуков может быть разная природа, в движках 2008 года проблема с балансиром была решена, по номеру можно проверить - тема была. Чек то у вас вообще рабочий? Лампочка горит при выключении зажигания?
Смотрите за расходом масла, если начнет расти аппетит, то . .

Rudishe

Активный пользователь

Лампочка рабочая чека.

Еще смотрите такая ситуация. Я читал где-то Что балансиром пипец приходит из-за плохого бензина => детонация разбивает шестернь на балансире.
Зимой когда машина вообще не тянула, я сдругом разобрал фильрующую и насосную стация в баке. там на баке была САЖА, вымыли как могли, потом фильтрующая под замену в фильтре мазут был вообще и насосную перебрали почистили, промыли.

Вывод такой у меня : Что машина ездила на говеном бензине до нас, и ШЕстеренку разфигачило. или там прям на столько исправили что такого не может быть ?

пробег пишет 136.000км сейчас, но руль на МЛ так стерт что я дико сомневаюсь что 136 пробег. Может там пробег за 200 уже и всеравно балансиру приходит кикос.
Вот что скажите ?

Особенности стука в двигателе на холостых оборотах: почему стучит двигатель, виды стуков, возможные причины неисправностей. Видео про стук в моторе.

По ком стучит двигатель

Странный стук может позвать в дорогу, но не доносящийся из подкапотного пространства машины. Если там что-то стучит, то наверняка это мотор, а значит, у него какие-то неприятности. Подтверждением тому может стать сигнал индикатора о некотором снижении давления масла в работающем в холостом режиме разогретом ДВС.

Случается, что двигатель каких-то подозрительных ударов не издаёт, а давление масла всё равно снизилось. Тогда нужно нажать на газ и прислушаться к работе ДВС. Сигналом о неполадках в агрегате будет доносящийся шум, напоминающий удары молотка о чугун.

ДВС, как и прочие комплектующие автомобиля, постепенно изнашивается, и у него что-нибудь порой ломается. Например, работающая в холостом режиме силовая установка может застучать из-за:

касания картера двигателя колесом генератора или помпой;
дрожания оболочки газораспределительного механизма или колебаний защиты мотора;
зазора на распределительных шестернях двигателя, оборудованного шестерёнчатой передачей;
откручивания колеса коленчатого вала;
неустойчивости шестерни коленвала либо установленной на нём звёздочки;
слабой фиксации находящейся на распределительном валу звёздочки или относящейся к нему шестерни;
низкокачественного топлива.

Мотор, в компанию которому досталась автоматическая КПП, иногда постукивает из-за деформаций в маховом колесе. Этот же элемент у двигателя, работающего с механической трансмиссией, довольно массивен. Поэтому вряд ли лопнет.

Сведущие автолюбители могут попробовать самостоятельно выявить и устранить причину того или иного стука. Тем же, кто не горит желанием разбираться в деталях или просто не хочет рисковать, дабы окончательно не добить силовую установку машины, лучше прибегнуть к услугам автосервиса.

Стук клапанов

В основном при холостом режиме работы мотора в нём стучат именно клапаны. Это явление встречается почти у любого автомобиля с пробегом и необязательно означает неисправность. Но когда звонкие удары раздаются в двигателе на разных оборотах, то лучше заняться его ремонтом. Основными причинами такого звучания клапанов являются:

деформация корпуса распредвала;
при звонких щелчках – повреждения коромысла клапана;
засорения каналов распределительного вала, обеспечивающих доступ масла к коромыслу.

Однако преимущественно клапан стучит из-за чрезмерного отдаления рычага от расположенного на распределительном валу кулачка. Эти изделия бьются друг о друга, издавая металлический звук. Продолжительная эксплуатация автомобиля с такой неисправностью чревата отказом двигателя.

Конечно, доводить мотор до нерабочего состояния и выкладывать потом кругленькую сумму на ремонт агрегата – не лучший способ решения проблемы со стучащими клапанами. Регулировка этих устройств каждые 10-15 тыс. км пробега поможет избежать таких последствий.

Провоцировать металлический стук в клапанах мотора способна и его детонация. Эта неполадка также проявляется через высокую вибрацию, чёрный цвет выхлопных газов, уменьшение мощности ДВС и его перегрев.

Недостачей масла могут быть обусловлены стуки в клапанах при наборе мотором оборотов. Добавление нужного объёма лубриканта способно устранить эту неполадку.

Если же такие меры положительного результата не принесли, и при добавлении оборотов мотор стучит ещё громче, то дело, скорее всего, в подшипниках коленвала. Ездить с такой неисправностью весьма опасно, поскольку двигатель тогда может совсем сломаться.

И всё-таки иногда требуется более точно определить, что же в клапане стучит. Особенно, если автолюбитель взялся самостоятельно разобраться с проблемой. Методика такой диагностики следующая:

Стук распределительного вала

Если устроить драм-батл между клапаном и распредвалом, то выяснится, что стучание последнего более приглушённое, и возникает оно преимущественно при работе холодного двигателя. Ведь пока машина стоит, масло стекает с её комплектующих, и они начинают тереться друг об друга. Ну, а возрастание громкости ударов при наборе оборотов – дополнительный признак неисправности распределительного вала.

деформация постели распределительного вала, и чинить это самостоятельно не рекомендуется;
неполадки в системе смазки;
изменение формы распредвала или его деформация;
нарушение подачи топлива;
износ кулачков – при стучании разогретой силовой установки.

Стук поршневой группы

Доносящийся из нижней части силовой установки стук намекает на неполадки в поршневой группе. Тот самый случай, когда цилиндрам чуть-чуть не хватает проточки, и они барабанят, как град по крыше. Ещё такие звуки могут быть следствием:

Такое разнообразие поводов для стучания в поршневой группе связано с обычными отклонениями в формах изделий. Отсюда и проёмы между ними. Например, слишком большая дистанция от поверхности цилиндра до юбки поршня. Для устранения ударов размер этой самой юбки нужно подгонять весьма тщательно. Если автолюбитель не обладает навыками проведения такого ремонта или необходимыми для него инструментами, то лучше обратиться в мастерскую.

наибольшего расстояния, на которое может возвыситься поршень над блоком цилиндров;
полмиллиметра на резерв хода поршня;
0,3 мм на случай возможного уменьшения толщины изделия.

Стук коленчатого вала

Коленвал может застучать и на бензиновом, и на дизельном двигателе. Такой звук раздаётся внизу мотора, в салоне прогретого авто удары проявляются с левой стороны.

Вызывают это явление преимущественно амортизация подшипников коленвала, а также возникновение касающихся их проёмов. Амортизации способствуют перегрев мотора, низкокачественное или содержащее мусор масло, а также недостаточное количество этой жидкости. В свою очередь, проёмы образуются из-за:

износа шеек коленвала или деформации внутренних колёс подшипников;
недостаточного количества масла в подшипнике или вообще в двигателе;
повреждений шеек вала вследствие ремонта или ненадлежащего хранения детали;
неправильной формы шеек вала;
присутствия воды в масле.

Ну, а зазор на подшипнике, достигший 0,07 мм, означает, что автомобиль требует ремонта, причём срочного.

Первый тревожный звонок в виде глухого стука может раздаться уже при запуске мотора. Ведь масло ещё не нагрелось и не добралось до подшипников коленвала. После стучание стихает, но иногда проявляется на холостом ходу. Пока обороты невысоки, звук приглушённый. Но когда происходит их набор, удары тоже становятся громче.

Впрочем, определить самостоятельно, что стучит конкретно коленчатый вал, не так просто. Здесь рекомендуется следовать универсальному правилу, согласно которому стук в моторе является сигналом для срочной доставки автомобиля в мастерскую.

Стук коренных шеек коленчатого вала

Слабое давление в системе смазки и глухой стук, проявляющийся на разных оборотах, намекают на неполадки с шейками коленвала. Чтобы окончательно удостовериться в таком выводе, можно попробовать заменить масло.

В этом случае полусинтетический лубрикант меняется на минеральный, после чего звук должен стать тише. Если же заливать наоборот, то и громкость ударов при такой неполадке заметно повысится. Но, опять же, лучше обратиться в сервисный центр, прежде чем двигатель окончательно сломается, в том числе и в результате экспериментов автолюбителей.

Неисправна КПП

Источник возникновения стуков при холостом ходе двигателя не обязательно должен находиться в самой силовой установке. Это может быть, например, коробка переключения передач. Выяснить, стучит КПП или нечто иное, можно по следующему методу:

на заведённом двигателе выжать педаль сцепления;
если стук прекратился, неисправность кроется в коробке передач.

Заключение

Видео про стук в моторе:

Читайте также: