Стук клапанов форд фокус 1

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Купил сегодня форда. Двигатель Zetec. Проехав км 10 начала мигать переодически лампа масла. Заехал в сервак, движок весь в масле, дым выходит из воздушного фильтра. Обратили внимания что под возле воздушного фильтра с двигателя слетел шланг, проверили щуп а там ноль. Все поменяли, залили масло. Стук не прошёл. Проверили компрессии в 1 и 4 было по 14, во 2 - 0, в 3 - 2. В чем может быть проблема? В серваке сказали что может быть проблема в сальниках клапанов.

Появился стук в двигателе. Focus 1 2.0

Думаю да. Масла на щупе не оказалось, замигала лампа давления масла в движении, что означало масляное голодание, как результат провернуло вкладыш колена и застучало. А компрессии нет потому что клапанам трындец , хотя может и кольцам , вскрытие покажет.
Ну а этот букет явно сулит полным разбором движка.

Появился стук в двигателе. Focus 1 2.0

Двигатель застучал от масляного голодания, может не все так страшно, если не повредило шейку коленвала. Поменять вкладыши придется. А вот слетел шланг, это означает что прогорел поршень и газы пошли в картер. Из-за этого создалось давление и давлением выкинуло масло. Прогар поршня может быть только из-за некачественного низкосортного топлива. Если 92й а не 95й и еще бадяжный, вот и результат.

=Коля= FF 2.0 Tитаниум,универсал, декабрь 2009, Sea Grey

Появился стук в двигателе. Focus 1 2.0

Вложения

Появился стук в двигателе. Focus 1 2.0

Алексей Смирнов писал(а): Источник цитаты Посоветуйте пожалуйста делать капиталку или контрактный из Японии поставить за 30тр

Появился стук в двигателе. Focus 1 2.0

motorist писал(а): Двигатель застучал от масляного голодания, может не все так страшно, если не повредило шейку коленвала. Поменять вкладыши придется. А вот слетел шланг, это означает что прогорел поршень и газы пошли в картер. Из-за этого создалось давление и давлением выкинуло масло. Прогар поршня может быть только из-за некачественного низкосортного топлива. Если 92й а не 95й и еще бадяжный, вот и результат.

А как же маслоотдилитель? даже на самом первом шестнадцатиклапанном моторе автоваза он есть, так что всё масло через слетевший шланг от двигателя до корпуса фильтра уйти не могло

8 лет

Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.

Сколько гидрокомпенсаторы выходят до замены у меня пробег 155000км. Подскажите их цену дв.1400 16к Zetec

уверен, что у тебя гидрокомпенсаторы.

просто у меня стоят шайбы. (сам видел ). узнай лучше.
да кстати. как движек. много гемору вылазило. у меня 140 000 тыков.

цитата:

А как узнать точьно шайбы или компенсаторы

У меня свечка была не закручена ("чутка" не дотянули или на горячую затягивали) -Звук был как будто клапана цок-цок

думаю, что стучат именно клапана с шайбами. видимо пора регулировать.
узнавал. одна шаёбочка в районе 5-6$ может найдешь подешевле. покупая, пробей по VIN.
мне предложили просто по модели. пришли диаметром 2,75 см. а у меня стоят 2,5 см. вот така неприятность.

да и крышку клапанов не проблемно снимать. правда проблемно ставить.

mera
кстати. что значит совсем умер генератор. застрелился что ли.
сомневаюсь, что его мона совсем убить. для этого он должен расплавиться.

Сначала накрылись подшипники один заклинил,получилась выработка на валу потом сгорел деодный мост который отдельно почемуто не продаётся

mera
да шляпа какая-то . не может быть. хотя. сам еще на сталкивался. все равно, что проколол колесо. и покупай новую махыну.
что-нить все равно мне кажется придумать можно.
а подшипник. это как же запустить нуна. он наверно предварительно так орал.

Когда заводишь двигатель 1 раз,т.е утром прихожу стучат клапана.Когда прогреваеться то стук пропадает.Вопрос: Надо регуливать клапана?FF1 1,8.

цитата:

Когда прогреваеться то стук пропадает.

Если на горячую все ОК - значит регулировать не надо!

Alex..
да бог с Вами, какие еще гидрокомпенсаторы в движке за 3 копейки
У меня постоянно что-то цокает - 2-а раза обращался в Независимость - мастера говорят нормально типа это, хотя меня сильно раздражает
У меня на 20-ти летнем мерине такого нет, ах, хотя там стоят гидрокомпенсаторы

Кста, может быть к слухачу какому подъехать - штоп он послушал ?

. некоторые говорят что это стрекочуть типа форсунки, типа они пьезо вот с нашего зибина и стрекочуть, я слышал такой же стрекот на новой, только что из салона МАЗДЕ 3, немного отлегло, но все равно думаю что это не порядок.

. а некоторые говорят мол заправляйся 95-м лучча, - это типа как в европе 92, один хрен у нас его бадажят.

8 лет

Сколько гидрокомпенсаторы выходят до замены у меня пробег 155000км. Подскажите их цену дв.1400 16к Zetec

наболело,пришлось поднимать темку.При троганье хрюкают это нормальное явление,судя по ответам из форума ,а при ускорении это нормальное евление или нет?

Подскажите мож кто сталкивался, с утра на холодном движке при разгоне для переключения с пониженных передач возникает цокот, как только прогреется немного сразу все в норме. В общем проявляется явно с утра и только на непрогретом движке , раньше такого небыло. В чем может быть проблема, и пути решения. Движок 1.8 пробег 107тыс.

а как на зетеках 1,8 русфокус регулируют?
г/компенсаторов нет же та?
наверно надо шайбы заказывать определеной толщины?

25 сент ября 2009

Алексей Николаевич
это со всеми расходиниками по результатам проведенных работ или калькуляция предварительная?

Хочу спросить у тех кто сам регулировал клапана, скажите это вообще сильно трудоёмко , потому как я в книжку глянул , там расписали что клапана регулируются при помощи какихто шайб, да и вообще сказано что регулируется специальным фордовским инструментом и распредвалы нада снимать , написано что сами вы такого не сделаете, это так или нет.

Все там не просто,но если очень захотеть можно в космос улететь.Зайди в тему газ - бензин ,там все расписано подробно.

20 апр еля 2010

Здравствуйте!
Форд фокус 1, с 1,8 литрами. Наездил 65 тыс. км. Вчера вечером поставил машину, была полная тишина. Всё работало хорошо. С утра завёл и под капотом услышал сильную трещётку. Звук примерно около ремня ГРМа. Сильный посторонний металлический шум. С нагревом этот звук стал тише, но не исчез. Чем больше даёшь оборотов, тем сильнее слышен этот посторонний звук с более высокой частотой. Очень похож звук на трещётку, которую в детстве делали на колёса на велосипедах.
Один знающий послушал,сказал что это наверняка стук клапанов. Предположил что ГРМ растянулся и перескочил на несколько зубов. Возможно ли это? Нужно менять ремень ГРМ, или это может быть что то ещё? Подскажите пожалуйста.

В настоящей заметке кратко отпишусь как меняю оригинальные толкатели клапанов ДВС Zetec-E 2.0i от американского Ford Focus I на толкатели клапанов ДВС Zetec-E 2.0i от европейского Ford Focus I.
Оригинальные толкатели выглядят так:

Выполнены в форме цельных стаканов.
Меняются целиком. Размеры оригиналов начинаются с 17,14 мм.

Внимание!
Если вы при ремонте головки блока цилиндров правили сёдла клапанов, то оригинальные стаканы вам НЕ подойдут!

При ремонте возможна замена на:
Ford 1066043
Febi 14525
SWAG 50180014
плюс регулировочные шайбы.

Я использую толкатели Febi 14525,

которые по размерам подходят идеально.
Вставлять новые толкатели в головку двигателя нужно смазав маслом. Некоторые могут входить с небольшим усилием, что не страшно. Регулировочные шайбы подходят от европейца с аналогичным двигателем.
Подбор необходимых шайб осуществляется следующим способом:
1. На двигателе ДО демонтажа распредвалов промеряется зазор между толкателем и нижней частью кулачка распредвала. Щупы следует использовать с минимальным размерным шагом ~0.02-0.03 мм.
2. Демонтируются распредвалы и толкатели. Толкатели ОБЯЗАТЕЛЬНО маркируются несмываемым маркером.
3. Микрометром промеряется высота внутреннего пальца оригинального толкателя от внутреннего торца до наружней стороны верхней плоскости токателя. Потребуется микрометр от 0 до 25 мм с ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ проставкой в 25 мм в комплекте.
4. Получаем общую высоту от торца клапана до нижней части кулачка распредвала: высота пальца толкателя + зазор между толкателем и нижней части кулачка распредвала.
5. Вычисляем нужный размер шайбы:
а) для впуска: (изначальный зазор + высота пальца оригинального толкателя) — (14.8 мм (высота пальца толкателя Febi) + 0,15 мм (норма зазора))
б) для выпуска: (изначальный зазор + высота пальца оригинального толкателя) — (14.8 мм (высота пальца толкателя Febi) + 0,30 мм (норма зазора))

Из плюсов: теперь регулировка возможна без съема распредвалов и в гораздо короткие сроки, за счет доступности регулировочных шайб.
Из минусов: на холодном пуске зимой первые секунд 30-60 может быть небольшой дополнительный шум от шайб (не все плотно держаться в толкателе).

Зачем это нужно?
Причин для такой замены несколько, и делятся они на два блока: экономический и технический.
Начну с технического блока.
1. Для регулировки зазора клапанов с помощью цельных стаканов необходимо демонтировать распредвалы. В свою очередь демонтаж распредвалов подразумевает демонтаж: шкивов распредвалов, сальников распредвалов и ремня ГРМ.
При этом:
1) сальники распредвалов сразу идут под замену, т.к. они одноразовые, и повторная их установка вызывает в скором времени просачивание масла с его попаданием на ремень ГРМ.
2) Регулировка зазора клапанов обычно происходит при пробеге более 60 000 км, а к этому времени ремень ГРМ уже достаточно сильно растягивается, и при повторном монтаже распредвалов правильно выбрать слабину сложно и опасно.
Поэтому в официальных рекомендация по ремонты а/м Ford ремень ГРМ подлежит замене при каждом демонтаже.
Дело в том, что ролик-натяжитель ремня ГРМ имеет маркировку для правильного натяжения только нового ремня, а растяжение ремня компенсируется автоматически за счет напряжения внутренней пружины ролика, которое устанавливается автоматически при работе двигателя.
Попытка самостоятельного натяжения б/у ремня ГРМ чревата либо проскальзыванием ремня и нарушением фаз газораспределения и неправильной работой двигателя, либо обрывом ремня ГРМ, хорошо клапаны на Zetec-E для американского рынка не загибает. И то и другое влечет дополнительные ремонтные работы.
2. В случае проведения капитального ремонта двигателя с правкой фаски сёдел клапанов, клапан начинает глубже уходить в седло, а его шток сильнее выступать сверху. Из-за этого продаваемые новые толкатели клапанов не подходят. Их размер больше, и зазор клапанов выбирается до 0.
К сожалению стаканов со стандартными размерами в продаже нет. Это связано с тем, что в США не правят фаску седла клапана, а меняют седло целиком.

Экономический блок
1. Работы по регулировке зазора клапанов шайбами дешевле, т.к. нет дополнительных работ по демонтажу/монтажу распредвалов, замене ремня ГРМ ~4000 — 6000 руб.
2. При регулировке клапанов шайбами нет следующих дорогостоящих накладных расходов:
1) Покупка новых сальников распредвалов ~2000 руб.
2) Покупка нового комплекта ремня ГРМ ~ 5000 руб.
3. При первой замене стоимость толкателя под шайбу и самой шайбы равны стоимости цельного толкателя. При последующей регулировке приобретается только шайба, которая в 2-3 раза дешевле цельного толкателя.

"Это же колхоз!"
Нет, это не "колхоз". Конструктивно ГБЦ Zetec-E 2.0 для американского и европейского Ford Focus, а также для Ford Maverik и Mazda Trebute 2000 — 2003 года выпуска одинакова.
Для европейского рынка по экономическим причинам и на Ford Focus и на Ford Maverik с завода ставились толкатели под шайбы.
Таким образом, замена цельных толкателей на толкатели с шайбами допустима конструкционно.

Читайте также: