Стук цепи грм тойота
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
| Цитата |
| В общем взял себе недавно "витька" и сразу непонравился расход бензина что то около 9, и странный звон из двигателя. Путем научного метода исключения пришол к выводу что прошлый хозяин долго не менял масло из-за этого съелись натяжитель и (или) успокоитель, из-за это го цепь и звенит. Телодвижения которые предпринимал: Снимал ремень генератора и прочего оборудования и заводил звон остался, значит не ролик или какой либо из подшибников ременной группы, после промывки двигателя звон тоже не исчез значит дело не в засорившемся канале плунжера натяжителя цепи привода ГРМ. Почитав на форуме посты бывалых людей, и понеслась: 1. Почистил ДМРВ (Жидкость для чистки карба 150 руб) 2. Поменял масло к зиме на Shevron 5W-40 Sinthetic (1250 4 литра магазин на Зуб горе), промывочное масло 4 литра (там же) + 2 маслянных фильтра (там же 160 руб), один для промывки второй для нового масла. 3. Поставил новые свечи NGK, номер не помню но по каталогу мои (Зуб гора 140руб штука) и воздушный фильтр (брал на круглом озере за 800 но в Автохантайке 450руб, сильно растроился что не там взял) 4. Залил промывку форсунок в бак (точно не помню как называлась, бутыль на 75 литров) 5. Расход немного уменьшился, а вот звук не пропал, значит дело было не забившемся канале плунжера-гидронатяжителя цепи ГРМ. |
---Спустя пару недель---
После двух недельного изучения форума набрался все таки смелости на разборку двигателя!
Впринципе разобрать его и добратся до крышки лобовины не сложно, сложности думаю возникнут при сорке . Завтра закину фотки разобранного двигателя. Сняв крышку, сразу же снял плунжер и понял что он уже выдвинут наполную, и натяжитель не достает соответственно цепь не натягивается! Цепь на звездочке коленвала допустимого диаметра, что бы проверить на распредвалах нужно снимать звездочки, а я что то этого делать не хочу, а вот допустимого размера звений в моей книге по 1SZ нет , есть только по 1(2)NZ, но там странным образом указана длина 132мм (или 123мм, не помню точно) 16 звеньев, у меня в это расстояние влазит только 9,5 звена. На натяжителе и успокоителе канавка проточенная цепью всего 1 мм. значит цепь тупо растянута до ужасного расстояния. Вот отсюда и звук дизельного двигателя (когда останавливался все подходили и спрашивали дизельный двигатель? машина в городе новая можно понять), и в первую очередь неправильная работа клапанов и газораспределения. Вот и получаем большой расход.
Хотя странно все это машинка 2001 года на одометре всего 118 тыщ, а состояние цепи ни в одни ворота не лезет.
Остается еще надежда, что цепь не растянута, но тогда ЧТО ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ? Если плунжер не достает уже до натяжителя?
подскажите пожалуйста, у меня звон цепи грм появляется в районе 1800, 2000 об.в мин и очень слышно ч, что напрягает вот уже 2 год, в прошлом году поменяли цепь , думал пропадет -нет ! незнаю что винить
3,277 979
- Опыт показывает, что для тойотовских двигателей критичное вытягивание цепи и, соответственно, необходимость ее замены наступает при пробеге порядка 150 т.км. Хотя здесь имеется нюанс - при замене цепи следовало бы менять и прочие элементы привода ГРМ (звездочки, башмак натяжителя, направляющую), поскольку уже затронутые износом звездочки быстро "съедают" новую цепь. К сожалению, звездочки тойотовских распредвалов объединены с небюджетными приводами VVT и отдельно не меняются, поэтому реальный эффект от простой установки новой цепи оказывается недостаточным.
Но вообще, на самом деле, цепь ходит тык. так 200 легко, если до замены цепи, не меняли натяжитель в сборе (башмак), и из а этого с момента появления цокота под нагрузкой, поначалу на холодную, не "разбило" в основном успокоитель. А на натяжитель нужно обращать внимание примерно с 80 . 120 тык. на этом движке.
0 0
95000 пробег, натяжитель тоже менял , и башмак , и успокоитель,. раньше при запуске движка сперва сильный звон цепи секунд 1.5 потом пропадает и при оборотах 1800, 2000 опять появляется как только переваливает 2300 опять пропадает, а сейчас почти через раз при запуске такой звон - как будто цепь расслаблено. а не может это зависеть от какого нибудь датчика давления масла?
3,277 979
Не влияет, он кроме подтекания масла через него и светодиода на приборке вообще ни на что не влияет, даже на возникновение любых ошибок. Если дело действительно в цепи и мех-мах никакой датчик на ее поведение не влияет, и наоборот.
29 125
95000 пробег, натяжитель тоже менял , и башмак , и успокоитель,. раньше при запуске движка сперва сильный звон цепи секунд 1.5 потом пропадает и при оборотах 1800, 2000 опять появляется как только переваливает 2300 опять пропадает, а сейчас почти через раз при запуске такой звон - как будто цепь расслаблено. а не может это зависеть от какого нибудь датчика давления масла?
Я копал эту тему в отношении двига 2SZ-FE (вторая машина в семье). На одном из форумов человек поведал о такой же проблеме. После долгих мытарств с заменой всего и вся, проблема вылечилась чисткой-промывкой клапана VVT. Сам я ещё не делал, со свободным временем туго. Предполагаю, что в результате нештатных скачков давления масла в исполнительном механизме VVT возможны резкие рывки цепи (усилие муфты VVT весьма значительно)и, как следствие - её кратковременные перетяги-провисания с характерным звоном. Повторю - это мои предположения.
подскажите пожалуйста, у меня звон цепи грм появляется в районе 1800, 2000 об.в мин и очень слышно ч, что напрягает вот уже 2 год, в прошлом году поменяли цепь , думал пропадет -нет ! незнаю что винить
3,277 979
- Опыт показывает, что для тойотовских двигателей критичное вытягивание цепи и, соответственно, необходимость ее замены наступает при пробеге порядка 150 т.км. Хотя здесь имеется нюанс - при замене цепи следовало бы менять и прочие элементы привода ГРМ (звездочки, башмак натяжителя, направляющую), поскольку уже затронутые износом звездочки быстро "съедают" новую цепь. К сожалению, звездочки тойотовских распредвалов объединены с небюджетными приводами VVT и отдельно не меняются, поэтому реальный эффект от простой установки новой цепи оказывается недостаточным.
Но вообще, на самом деле, цепь ходит тык. так 200 легко, если до замены цепи, не меняли натяжитель в сборе (башмак), и из а этого с момента появления цокота под нагрузкой, поначалу на холодную, не "разбило" в основном успокоитель. А на натяжитель нужно обращать внимание примерно с 80 . 120 тык. на этом движке.
0 0
95000 пробег, натяжитель тоже менял , и башмак , и успокоитель,. раньше при запуске движка сперва сильный звон цепи секунд 1.5 потом пропадает и при оборотах 1800, 2000 опять появляется как только переваливает 2300 опять пропадает, а сейчас почти через раз при запуске такой звон - как будто цепь расслаблено. а не может это зависеть от какого нибудь датчика давления масла?
3,277 979
Не влияет, он кроме подтекания масла через него и светодиода на приборке вообще ни на что не влияет, даже на возникновение любых ошибок. Если дело действительно в цепи и мех-мах никакой датчик на ее поведение не влияет, и наоборот.
29 125
95000 пробег, натяжитель тоже менял , и башмак , и успокоитель,. раньше при запуске движка сперва сильный звон цепи секунд 1.5 потом пропадает и при оборотах 1800, 2000 опять появляется как только переваливает 2300 опять пропадает, а сейчас почти через раз при запуске такой звон - как будто цепь расслаблено. а не может это зависеть от какого нибудь датчика давления масла?
Я копал эту тему в отношении двига 2SZ-FE (вторая машина в семье). На одном из форумов человек поведал о такой же проблеме. После долгих мытарств с заменой всего и вся, проблема вылечилась чисткой-промывкой клапана VVT. Сам я ещё не делал, со свободным временем туго. Предполагаю, что в результате нештатных скачков давления масла в исполнительном механизме VVT возможны резкие рывки цепи (усилие муфты VVT весьма значительно)и, как следствие - её кратковременные перетяги-провисания с характерным звоном. Повторю - это мои предположения.
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
Я уже много раз писал и говорил — что если порвется соединительный механизм, обычно это цепь или ремень, то можно попасть на очень большой ремонт. В особых случаях легче купить контрактный двигатель, чем ремонтировать этот! Не верите, давайте немного затронем эту тему
Если порвалась цепь ГРМ – что будет?
Поэтому в современных моторах нужно обязательно следить за системой ГРМ, и вовремя (а с нашим климатом раньше) менять цепной или ременной привод.
Если этого не сделать, тогда при обрыве клапан могут встретиться с поршнями в верхней точке. В самом безобидном случае их просто погнет, и вам нужно будет покупать новый комплект 8 или 16 клапанов. Расходы здесь пойдут на новую систему газораспределения, это ролики, натяжители, привод и т.д. Нужно будет менять прокладку клапанной крышки, ну и делать это на нормальном СТО.
У меня есть очень хорошее видео в тему посмотрите
Итог нужно следить за системой газораспределения и тем более, если что-то начало стучать или греметь внутри.
Почему появляется стук?
В любом случае если чувствуете, что появились не нормальные звуки из под капота, нужно срочно ехать и смотреть систему ГРМ.
Как определить, что стучит цепной привод?
Как я уже писал сверху, может проявляться в трех стадиях:
Конечно, понять на словах сложно, поэтому внизу советую посмотреть видеоверсию
Можно ли ездить?
Если кратко – НЕТ НЕЛЬЗЯ! Сразу на СТО и ищем причины этой неисправности. Конечно, если цепь гремит не длительное время, у вас есть несколько дней, возможно даже недель. Но опять же, я бы не тянул. Все это может закончиться очень плачевно!
При замене, я также вам не советую экономить – меняем натяжители, цепь, не стоит менять все по отдельности. Как правило, меняется полностью комплект, особенно если пробег у вас действительно большой.
Сейчас видео версия, смотрим
На этом заканчиваю, думаю, моя статья и видео были вам полезны. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР
(26 голосов, средний: 4,88 из 5)
Читайте также: