Стучит шрус ниссан примера

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Шарнир равных угловых скоростей, он же ШРУС, как и любой узел любого механизма, со временем изнашивается. И признаки износа подаёт вполне определённые. Но как показывает практика, далеко не все автолюбители могут чётко отличить симптомы неисправности внутренних шарниров от внешних, и наоборот. Сегодня предлагаю разобраться с этим вопросом подробно. Но сначала чуть-чуть теории.

Что такое ШРУСы, каких они бывают видов и зачем нужны в автомобиле, мы уже подробно разбирали ранее . Сегодня же вкратце напомню простыми словами. Внешний шарнир призван компенсировать изменяющийся угол между полуосью и колесом при повороте рулём. А его собрат внутренний шарнир (трипод) необходим для компенсации изменения угла полуоси относительно дифференциала при работе подвески вверх-вниз . Кстати, что такое дифференциал, как он устроен и какую функцию выполняет, я также уже рассказывал . Теперь, когда освежили теорию, можно переходить непосредственно к вычислению сбоев в работе обеих типов "гранат" на практике.

Проверка внешних ШРУСов

В подавляющем большинстве случаев всё начинается со звуковых аномалий при поворотах.

1) Ритмичный стук со стороны одного из колёс при сильно вывернутом руле . Причём, как правило, при повороте вправо будет выдавать себя левый шарнир, а при повороте влево - соответственно, правый. Такая вот обратная схема. Для более точной диагностики можно найти ровную площадку (ту же парковку гипермаркета), открыть окна, вывернуть руль до упора и начать движение. Небольшое ускорение желательно, хотя и топтать педаль смысла нет - можно добить то, что ещё как-то ездило. В идеале поставить помощника, который будет бегать за ездящей по кругу машиной и прислушиваться к передним колёсам. :) Уставшие внешние "гранаты" - как раз тот самый случай, когда хороший стук себя проявит. Ещё один характерный признак этого звука - ритмичность. То есть, постукивать/похрустывать/хрустеть (зависит от тяжести случая) будет в такт оборотам колеса.

Если на всё что сказано выше долго и упорно забивать, рано или поздно вы придёте к логичному продолжению истории.

2) Небольшие щелчки при ускорении по прямой . Либо несильные толчки в начале разгона, сравнить которые можно с лёгким заеданием колеса при вращении (а оно, собственно, так и есть). Всё это будет ощущаться со стороны какого-либо из передних колёс. Сценарий уже менее желательный. Если звуки, и уж тем более подклинивания начались без выворота баранки, то гранатам уже явно плохо. В самом крайнем случае не исключён сценарий, по которому в очередном резком повороте под газом вы услышите страшные звуки откуда-то спереди-сбоку. И всё, что вам останется после такого виража - откатиться по-инерции на обочину и ждать эвакуатор. Только, друзья, давайте не включать паранойю: не нужно путать всё вышеописанное с банально кривыми дисками или резиной. Как минимум потому, что последние дают "раскачку" руля по окружности, а от ШРУСов такого эффекта нет.

Проверка внутренних ШРУСов

Как мы выяснили в самом начале разговора, оба типа "гранат" нужны машине для того, чтобы дифференциал, полуось и колесо могли вращаться, постоянно меняя при этом угол взаимного расположения. Но проявления болезни триподов будут несколько отличаться от внешних ШРУСов.

1) мелкая вибрация при разгоне по прямой - классический показатель выработки ресурса триподов. Как правило, первым сдаётся так называемый "стакан" - то, куда непосредственно вставляется сам шарнир. Но и сами трипоидные шарниры не вечны. И снова не путаем биение кривых колёс с тряской от приводных валов. Неисправные внутренние гранаты дают мелкую поперечную вибрацию во время интенсивного разгона, но при этом руль практически не меняет своего положения. То есть, его не "колбасит" в руках из стороны в сторону, а лишь трясёт в тон всему кузову.

Не менее типичными будут и звуки, производимые на больших углах вращения.

2) Щелчки при езде по пересечённой местности . Звучит странновато, но я поясню. Как и внешний шарнир, трипод перво-наперво начинает себя выдавать при максимальных углах работы. И чтобы их достичь, совсем необязательно отправляться на полигон - наши дороги с радостью предоставят вам такую возможность где угодно! То есть, когда одно из передних колёс попадает в яму или просто глубокую "впуклость" полотна, колесо уходит вниз относительно кузова. Как раз в этот момент и достигается если не предельный, то достаточный для проявления симптомов неисправности угол работы внутреннего ШРУСа. Вот тогда и слышны щелчки/похрустывания. Более радикальный способ проверки для неленивых - вывесить перед автомобиля на домкратах и начать потихоньку "трогаться", но чуть придерживая при этом педалью тормоза. Получится, что приводы будут работать, во-первых, под нагрузкой, а во-вторых, при максимальных углах. Если они "на грани" - обязательно услышите характерные звуки.

Друзья, конечно, после прочтения данного материала вы не станете профессиональным автодиагностом. Но как минимум, вы уже будете знать симптоматику того или иного явления, а если оно ещё и подтвердится впоследствии на практике (на сервисе, например) - то в следующий раз провести ремонт вы уже сможете самостоятельно. Кстати, для наглядности привожу коротенький ролик, где я показываю как извлечь и осмотреть тот самый трипод и стакан. Сами можете убедиться, что ничего сложного.

Надеюсь, кому-то будет полезно!
Всем тихих приводов и точной диагностики!

Данная статья публикуется мной исключительно на Яндекс.Дзен. Если вы читаете ее на ином ресурсе без ссылки на мой канал, знайте: ее просто своровали :)

С правой стороны я ступичный менял,но симптомы там были другие.А тут звук со стороны гранаты внутренней.А на всякий случай Как проверить ступичный?

дергать колесо и проверять люфт, ну и слушать ооооочень внимательно. подшипник не сразу люфтит, сначала гудеть начинает. а шрусы как правило хрустят или постукивают. проверить просто - хрустит при поворотах - наружний, на кочках - внутренний.

Наружный шрус никогда не гудит, он хрустит на поворотах. На прямой от него звука не дождетесь.

Внутренний ШРУС у нас триподный, (в отличие от тазопрома, где он такой же как и наружный), поэтому хрустеть он НУ НИКАК не может. При разрушении одного из подшипников он начинает СИЛЬНО вибрировать, гул при этом хз может и быть.

А гул обычно из-за ступичного или тупо такая гавенная резина.

Если 4wd то причин гула больше.

Да нет,привод передний резину поменял,колесо дергал на мертво.головоломка какая-то!

Сегодня опять поддомкратил авто,завёл,зажал педаль акселератора трубой на 40км/ч и полез под машину узнать от куда звук.Под самой машиной гул не слышен,а вот в салон сильно отдаётся.И увидел следующее:правое колесо вращается,а с левой стороны внутренний шрус восьмёркой ходит.Заглушил авто,стал качать шрусы в ручную,на обоих люфт,но с правой стороны больше.ВОПРОС:Дело в шрусе или в подшипнике дифференциала. И как поступать в данной ситуации?

Ну что, разрешился вопрос с гулом и шрусами?
У меня тоже вот гул то появляется то исчезает. Причем загудеть может когда я только с парковки трогаюсь, а может и на 40-60 км/ч загудеть, а потом опять пропасть. Колеса дергал, люфтов не обнаружил.

Добрый день! Прошу помочь с решением такой проблемы: При движении автомобиля Nissan Primera wagon 1998 г/в. 4 wd, пока идет усилие на привода, раздается непонятное стуканье спереди, справа. Звук прекращается когда машина набирает скорость и усилие на привода прекращаются. Начали разбираться. Были заменены левая и правая наружние гранаты, разобрана внутренняя левая, проверена и смазана. Сегодня разобрали внутреннюю правую, стали рассматривать и увидели во внутреннем стакане небольшой износ, но как мне пояснили, это гормальный износ рабочей гранаты. Все промыли, смазали и засунули на место. При опробовании автомобиля, звук остался. Мастера предложили еще разобрать коробку и посмотреть на раздатке кулисы, но я от этого дорогостоящего и долговременного процесса отказался! Просто заменить внутреннюю гранату не могу, так как в нашем захолустье таковой нет в наличии. Прошу откликнутся всех с предложениями и возможными вариантами, что это за беда?

А при чем здесь верхние рычаги. Стук идет только тогда, когда я начинаю разгоняться, а потом стук пропадает! К-стати, верхние рычаги я заменил!

Что за Акцент? Сам оттуда?

Про гранаты автор уже сказал вроде бы.

Поясняю. Завожу машину, включаю на Драйв, начинаю набирать скорость и как раз в этот момент идет стук, в зависимости от скорости старта автомобиля, чем больше, тем сильнее и горомче стук! При нормальной езде, стабильно нажимая на газ, стука нет! Когда разбирали внутреннюю правую гранату, то внутри ее обильно смазали, после этого стук как то стало меньше слышно. И еще, при повороте на лево, стук как будто пропадает, выравнивая руль, опять появляется! Подскажите, если это граната как узнать ее параметры, не снимая ее (кол-во шлицов)?

Что за Акцент? Сам оттуда?

Про гранаты автор уже сказал вроде бы.

Здорово! Я смотрел твой отчет про Примьерку, так вот у меня такая же, даже тюннинг такой же, только цвет белый. Хороша машинка. У тебя такая беда со стуком была?

Привет. У меня со временем застучал на поворотах левый наружний ШРУС, соответственно стук был. Но я с ним не боролся, ибо машину через некоторое время отец себе взял. Я не спрашивал, менял ли он ее. Наверное, менял, стука вроде нет, не обращал внимания.

Попробуй все-таки внутреннюю правую поменять. Ибо по характеру стука это в первую очередь ШРУСы, во вторую какой-нибудь шмурдяк, задевающий за движущиеся при разгоне узлы. Больше там при наборе скорости так стучать нечему.

Это не привода.Однозначно. Быстрее разбиваются наружние гранаты факт.При направленой езде нет звука,звук исключительно при поворотах чаще всего,хоть в лево хоть в право. Стук хоть откуда идёт? из подвески или двигла? может из под машины? с права или с лева? на сколько он громкий?

Звук явно слышен на улице, в кабине его не так слышно, идет небольшая вибрация под педалью газа, каким-то образом на двигатель не отражается! По крайней мере не замечал, что что-то с двигателем! Есть еще один ньюанс, который я сразу не сказал - с завода машина вся в тюннинге, поэтому со временем ее задрали сантиметров на 10. Я конечно допускаю факт износа внутренней гранаты из-за этого, но не хотелось бы экспериментировать наобум, надо бы узнать наверняка. У кого какие мнения?

Задрали сантиметров на 10. Ниче так танк. Звук появляется при любом разгоне или зависит от характера: плавно, резко?

внутри гранаты никаких выработок не должно быть, года 3 назад менял правый внешний ШРУС, так мне контрактный привезли полностью весь привод, остался внешний корпус внутренней гранаты, так там все ровненько, никаких выработок, сейчас были проблемы с приводами, как раз внутренний правый (проблемы возникли по моей глупости), симптомы : хруст в крутом повороте, на разгоне , на скорости по прямой появляется когда машина на подвеске плавает по неровностям наших "идеальных" дорог, вибрация при наборе скорости до 40-60 км, потом пропадает и все это проявляется только под нагрузкой, накатом тишина, вылечил заменой привода (посто привезли весь привод опять) и у тебя тоже проблема с внутренней гранатой, если бы что-то цепляло типо тюнинга, то и без нагрузки стучало бы, коробка так просто не выпендривается, а убил внутреннюю гранату ты сам задрав так машину, она в обычной жизни так не напрягается, а ты ее заставил работать постоянно

Процентов 90 что внутрення граната, наружнюю ты бы быстрее на поворотах услышал, а внутренняяя стучит именно на разгоне и не хрустит как внешняя
смотри люфты, уверен что есть люфт

внутри гранаты никаких выработок не должно быть, года 3 назад менял правый внешний ШРУС, так мне контрактный привезли полностью весь привод, остался внешний корпус внутренней гранаты, так там все ровненько, никаких выработок, сейчас были проблемы с приводами, как раз внутренний правый (проблемы возникли по моей глупости), симптомы : хруст в крутом повороте, на разгоне , на скорости по прямой появляется когда машина на подвеске плавает по неровностям наших "идеальных" дорог, вибрация при наборе скорости до 40-60 км, потом пропадает и все это проявляется только под нагрузкой, накатом тишина, вылечил заменой привода (посто привезли весь привод опять) и у тебя тоже проблема с внутренней гранатой, если бы что-то цепляло типо тюнинга, то и без нагрузки стучало бы, коробка так просто не выпендривается, а убил внутреннюю гранату ты сам задрав так машину, она в обычной жизни так не напрягается, а ты ее заставил работать постоянно

Наверное соглашусь! Только задрали ее до меня, мне уже такая досталась! единственное, как бы узнать количество шлицов не снимая гранату, чтобы заказать?

Процентов 90 что внутрення граната, наружнюю ты бы быстрее на поворотах услышал, а внутренняяя стучит именно на разгоне и не хрустит как внешняя
смотри люфты, уверен что есть люфт

Всем привет! Может этот отчёт многим не понадобиться, или покажется лишним, но когда у меня захрустел левый ШРУС, я не нашёл подробной инструкции по его замене, поэтому выкладываю свою. Если есть ошибки в манипуляциях или названиях, правьте, т.к. я не слесарь..

Итак, ШРУС хрустел, примерно, полгода, пока я не решился этой проблемой заняться. У нас в городе (жил тогда в Камышине) такую запчасть можно было найти только под заказ с порядочной наценкой. Отправил брату VIN он в Питере её купил и привёз. Синяя коробка, везде написано MADE IN JAPAN и всё такое.. В комплекте пыльник, два хомута, гайка, смазка в тюбике и сама граната в сборе с сепаратором

6. Освобождаем рулевой наконечник, для чего: откручиваем гайку, крепящую рулевой наконечник к ступице, вытаскиваем (выбиваем, освобождаем, используя съёмник..) конусовидную втулку рулевого наконечника. С рулевой тяги его не снимаем, чтоб не пришлось потом сход-развал делать.

7. Откручиваем и снимаем тормозной суппорт.

8. Откручиваем гайку, крепящую шаровую нижнего рычага к ступице. Откидываем вниз нижний рычаг.

9. Откручиваем ступичную гайку, крепящую гранату к ступице колеса.
10. Здесь надо помощника: один держит приводной вал и ШРУС, другой тянет за ступицу, снимая её с цапфы внешнего ШРУСа (надо под углом).
11. Снимаем хомуты пыльника.
12. Резким, коротким ударом (лучше кувалдой с маленьким замахом, чем молотком но хорошо замахнувшись…) сбиваем гранату с вала. На конце вала, в канавке есть стопорное кольцо. Это оно не даёт гранате свободно слезть с вала. Тут лучше вдвоём: один держит ось приводного вала, упирая его во внутренний ШРУС, другой сбивает внешний ШРУС. Не выбейте приводной вал из внутреннего ШРУСа, и не порвите его пыльник.

Вот примерно так выглядел мой старый ШРУС (это другой, но тоже убитый).
Видны съеденные шариками места.

13. Готовим новый ШРУС, выдавливаем в него смазку из комплекта.

14. Очищаем вал, насаживаем хомуты, пыльник.
15. На приводной вал одеваем ШРУС (Одевается легко, до упора. Можно, потянув обратно, проверить, встало-ли стопорное кольцо на место. ), смотрим, чтоб грязь не попала внутрь.
16. Крепим пыльник хомутами.
17. Дальше всё в обратной последовательности: вставляем цапфу ШРУСа в ступицу , всё собираем и закручиваем.

Но моё счастье продлилось недолго (примерно 60 метров). Загорелась лампа неисправности ABS на приборной панели и сама ABS работать перестала. Оказывается кольцо ABS на гранате не полностью доставало датчик , и блок управления ABS не видел вращения колеса.
ШРУС стоит примерно 2500, так, что покупать новый – не вариант, пришлось модернизировать имеющийся..
Отдал знакомому мастеру на завод оба ШРУСа (старый и новый, который пришлось снять). Тот снял кольцо ABS, выточил по размерам дополнительную вставку, и на неё уже одел кольцо ABS. Вставку и кольцо ABS на ШРУС сажал горячими, при остывании они сели очень плотно без всякого клея и сварки. Цена работы – торт (спиртное не принимает).

Вот сравнение ШРУСов, старого и нового до и после модернизации.

Обновлённую гранату поставил на место, набив новой смазкой, лампа ABS погасла почти сразу при езде, ABS заработала.
Езжу уже года полтора, всё отлично. Правда захрустел правый ШРУС..

Добрый день! Вот и я стал счастливым обладателем Примки!
По подвеске все подлечил, осталась проблема со шрусом. Прошлый хозяин видимо не обратил внимание, пыльник порван, и идет хруст, особенно на первой или второй с малой скорости дашь газку порезче. решил поискать, нашел один только вариант, экзист, но ценник порядка червонца не радует. Может кто знает, какие есть альтернативы, неоригиналы, или оригиналы но подешевле? Был бы весьма признателен.
Двигатель ГА16

Левый внутренний Шрус Р11

заказывал через exist. брал HDK. катается 20 тыков нормально пока. по 1,5 рубля штука. если что, кидай в личку вин, попытаюсь определить номерок

Внутренняя граната!

Привет всем, моей приме поставили диагноз "Менять левую внутреннюю гранату". Позвонил в exist, объявили цену в 14500руб, но говорит есть китайская - asva по цене 1200руб, в нэте отзывы не порадовали! Подскажите где найти внутреннюю левую гранату и как её самому поменять? .

Сначала пользуйся поиском, были уже темы про это. ставили неоригинал и вроде нормально. а это тебе цену указали в сборе с валом
√O√ANыч

Левый внутренний Шрус Р11

Была такая же проблема, в оригинале они идут точно с валом (отдельно ШРУСов внутренних нет), по экзисту в заменителях вылазеет только ASVA код NSIU-626, но при заказе менеджер сказал что он посмотрел в каталоге ASVA и не нашёл такого номера и типа если не подойдёт то деньги назад не вернут, так что пришлось заказать через другой магазин с условием что если не подойдёт то вернут деньги. Когда пришла сия железяка то ставил на станции( при магазине где покупал ) но сам смотрел чтобы знать. Впринципе поменять внутр.ШРУС проблем нет, надо только яму или подъёмник, ну и гаек порядочно покрутить ( снять защиту, шаровый, открутить ступичную гайку, стабилизатор,и вынуть из коробки вал в сборе с наружным и внутренним ШРУСами).Внутренний ШРУС обошелся 4500р + замена 1000р. Проехал уже тысячи две , пока всё нормально( тут многие пишут что ASVA х..ня, но выбора не было).

Левый внутренний Шрус Р11

заказывал через exist. брал HDK. катается 20 тыков нормально пока. по 1,5 рубля штука. если что, кидай в личку вин, попытаюсь определить номерок

crez а какой номер был у твоего шруса HDK ? Я вчера пересмотрел весь каталог HDK за 2007год и не нашел ни одного внутреннего шруса на nissan.
Обидно, хотелось бы чтонибудь получше чем ASVA но похоже выбора нет.

Читайте также: