Стучат гидрокомпенсаторы на холодную ауди 80
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Гидрокомпенсатор – простое гидравлическое устройство для устранения зазора между клапаном и толкателем при функционировании двигателя. Придумали его еще в 30-е годы для уменьшения объема работ по обслуживанию автомобиля и повышения акустического комфорта.
Масло под давлением заходит в камеру гидрокомпенсатора и двигает поршень, который выбирает зазор. Силы компенсировать его достаточно, а сжать клапанную пружину — маловато, поэтому на работающем исправном моторе клапанный зазор исчезает. Просто и эффективно эта ситуация сохраняется до тех пор, пока нет загрязнений и износа.
Если стучат гидрокомпенсаторы, то это является показателем присутствия зазора в приводе клапана, а также наличия проблем, поэтому его устранение является не прихотью, а необходимостью. Стук — одна из наиболее распространенных неисправностей современных автомобилей. Опознать его можно по частоте. Звучание одного компенсатора проявляется как одиночный звук на два оборота коленвала. Отчетливо слышен в верхней части двигателя. Если стучат несколько устройств, то звук напоминает тракторный.
Причин множество, и большинство из них связано с состоянием масла. Что делать при данной неисправности, и как с ней бороться, расскажет данный материал. Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска или после полного прогрева мотора. Стук при запуске и до нагрева не считается неисправностью.
Почему стучат гидрокомпенсаторы. Причины и пути решения
- Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение, и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается, появляется стук.
- Слишком малая вязкость прогретой жидкости, так как она вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественный смазочный состав или с повышенной текучестью способно сильно разжижаться при прогреве и легко вытекать через технологические зазоры.
- Повышенный уровень масла, его вспенивание из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Поэтому в последнем следует проверить уровень смазки, а также использовать только высококачественные моторные масла.
Простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов
Простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, заключается в добавлении в масло специальной присадки Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Это позволяет промыть масляные каналы, удалить загрязнения и восстановить подачу в гидрокомпенсаторы. Кроме того, состав способствует сгущению масляной жидкости, компенсируя при помощи этого естественный износ гидрокомпенсаторов. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 200-500 километров пробега.
Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов
- Замена гидрокомпенсаторов. Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго. Нужно учитывать, что на некоторые иномарки сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
- Тщательная промывка масляной системы специальными промывками, например: Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung. Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: в любом случае улучшает работу двигательной системы, но не всегда позволяет полностью убрать стук.
- Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.
Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов?
Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но со временем двигатель будет работать громче. Появятся вибрации, упадет мощность и увеличится расход топлива. Далее произойдет износ всего клапанного механизма, в частность распределительного вала. Его замена — очень дорогое мероприятие.
Если стучат гидрокомпенсаторы в неоднократном порядке, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки Hydro-Stossel-Additiv решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.
Хоть тема и избитая но все же!у меня на холодную появляется стук,не клацание,звук довольно громкий!проходит он не быстро,масло в норме!с увеличением оборотов увеличивается частота этого стука,звука не знаю как обозвать!если гидры то как долго можнотак ездить и чем черевато это? :hujasse:
хз но с прогревом до 50 градусов пропадает!и когда тепло было не было такого :hmm: да и деоначия это пальцы звенят при этом(у меня на классике такое было)
у меня тоже гидрокомпенсатор стучит. химию фирменную заливал - не помогло. снял крышку клапанную - млин, там так чисто, что даже и лезть не стал. Что делать? как от него (стука) избавиться?
Ездий спокойно не парься вот когда и на горячию начнут стучать вот тогда меняй :-p хотя я залил жидкость не помню как называется они стали стучать меньше но всеровно стучали так что замена это лучший вариант :hi:
Стук на холодную связан с тепловыми зазарами в ГБ между телом ГБЦ и самим гидриком. Масло вылетает наружу, под клапанную крышку, вместо того чтобы закачиваться внутрь гидрика.
Но, когда гидрик начинает стучать, то он внутри, в месте шарикового клапана, начинает бастро изнашиваться, после чего уже появляется стук и на гарячую, но причина, как вы уже поняли, не та, что на горячую.
"Подшаманить" ГБЦ в месте выработки можно.
я подобную процедуру делал на своей старенокой "БОЧКЕ". И успешно езлил после этого 5 лет.
Заключается процедура в следующем:
ГБЦ из алюминиевого сплава - легко клепается и поэтому также легко и быстро изнашивается.
Снимаем клапанную крышку.
Берем широкую отвертку, лучше самодельные, которые делают из старых клатанов большегрузных машин. рабочая часть должна быть не уже 1мм а длина, лучше около 7-10мм.
И, - Хороший молоток.
Еще нужен щуп 0.03-0.05мм, желательно широкий. Его вставить в гнездо гидрика со стороны противоположной той, с котрой будем наклепывать. Иначе можно так заклепать, что возврантая пружина не сможет клапан закрыть. :-p
С какой стороны наклепывать? :ded:
С той, которая ненагружена.
Распредвал вращается по часовой (см. спереди) и кулачек давит на гидрик, как бы смешая его в направлении врашения. Т.е. ненагруженной получается та часть, что выше или если см. спереди, правая от нас, со стороны где свечи.
Наша задача уменьшить зазор. причем, фактически только лиш в верхней части цилиндрического седла гидрика.
Вставляем шуп в седло между гидриком и ГБЦ (в нижней части наклона ГБЦ, со стороны коллекторов),
- спавим наш инструмент на расстоянии около 1мм от края седла и аккуратным уверенным ударом молотка наклепываем, постоянно проверяя подвижность щупа. обработке подвергем верхний сектор 120".
и так, все седла гидриков.
При этом придется проворачивать двигатель и ставить гидрик в обрабатываемом седле на один уровень с торцем корпуса ГБЦ.
Заодно контролировать подвижность обработанных гидриков в седлах.
После этой процедуры, если на гарячую гидрики не стучали, не будут стучать и на холодну. Гирантирую.
PS. Аналогичным способом лечится и выработка оси ступиц задних колес на авдюхах, когда замена подшипников проблему регалировки люфта не решает. Меняется только инструмент, отвертка на хороший керн или зубило :ded:
За сломанные АффтО, афтар атветсвеннасти не несет :shmal:
Тело гидрика насколько я понимаю из стали, а бошка из алюминия. по логике гидрики должны были бы стучать на горячую, ведь при нагреве в таком случае зазор увеличивается.
Насколько мне известно, в большинстве случаев гидрики стучат из-за износа пары плунжер-тело, т.к. там допуск сопряжения не превышает 8 микрон, если больше то масло начинает слишком быстро просачиваться.
Тело гидрика насколько я понимаю из стали, а бошка из алюминия. по логике гидрики должны были бы стучать на горячую, ведь при нагреве в таком случае зазор увеличивается. .
Ану-ка подробнее, как это?
Насколько мне известно, в большинстве случаев гидрики стучат из-за износа пары плунжер-тело, т.к. там допуск сопряжения не превышает 8 микрон, если больше то масло начинает слишком быстро просачиваться.
Это все правильно, только в этом случае, холодный , горячий - пофиг.
На гарячую только сильгее стучать будет. А речь шла о том, с чего все начинаестя, когда стук на холодную. В таких случаях даже замена гидриков иногда не решает проблему, потому что кырдык пришел "голове". И как это разлулить малыми затратами я написал.
КОЗАК ну ты загнул с заменой головы!на сколько мне извесно гидрокомпенсатор выбирает тепловой зазор!его просто можно поменять!при чем тут голова?тогда зачем они вообще нужны?без гидров и так нормально вазы ездиют и ничего клапана только регулируют!
Самая распространенная неисправность современных двигателей – стук гидрокомпенсаторов. Причин множество, в своём большинстве они связаны с качеством масла. Что делать при данной неисправности и как с ней бороться расскажет данный материал.
Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор
Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор
Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше частоты оборотов двигателя.
Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля.
Почему стучит гидрокомпенсатор
- Слишком густое масло, на непрогретом двигателе, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора. Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
- Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора. Загрязнения появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
- Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.
- Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
- Слишком малая вязкость прогретого масла, масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.
3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только высококачественные моторные масла.
Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов
Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега.
Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов
- Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
- Тщательная промывка масляной системы специальными промывками, например: Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung. Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.
3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.
Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов
Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива, а далее произойдет износ всего клапанного механизма, в частность распределительного вала двигателя. Его замена - очень дорогое мероприятие.
Итог
Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки Hydro-Stossel-Additiv решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.
ВИДЕО
;
Audi 80 1987, двигатель бензиновый 1.8 л., 113 л. с., передний привод, механическая коробка передач — видео
Машины в продаже
Комментарии 49
ТАК РЕБЯТА, ПРЕКРАТИТЕ РУГАТЬСЯ. А ТО ПРИДЕТСЯ ЗАКРЫТЬ КОМЕНТЫ!
Нет! Флуд и спам- там та-ра-рам.
Такая же ситуевина была. Залил масло Comma, стук пропал.
Была подобная ситуация, стучали гидрики на холодную. Поменял масло на другой фирмы и всё прошло, теперь не стучат. Сейчас не реклама, масло залил тотал кварц.
на том что было масло стучали и на этом стучат. надо уже не масла менять… а гидраки делать. но пока буду и так по тихом ездить. а будет больше денег то придется чинить как следует
Так проведи глубокую чистку гидриков, с отмачиванием в авиационном керосине и полным разбором. В большинстве случаев очень даже помогает.
если бы я знал как, хотя раз видел как это делать то сделал бы как ты говоришь. да и мне машина нужна всегда на ходу, если делать то точно и уверенно. а чистка говоришь помогает? может найду кого что бы сделал чистку, или менять сразу все как надо и буду уверен что все норм.
Если и найдешь то за роботу заплатишь как за гидрики. Мыть или не мыть хз. Разбираются просто ударами о деревянную поверхность
Читайте также: