Стрелка давления масла прыгает газель

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Всем здравствуйте! Умоляю о помощи! Газель дв. 405. Была куплена мною год назад. Привел ее в достойный вид. Масло менял раз в ,5000. После последней замены заметил что стрелка на приборах стала странно себя вести. То 3 покажет, то 2 , то 4., вне зависимости от температуры. Ну, думаю, датчик. Ставлю новый, та же ситуация. Только уже кажет 4-5. Вкручиваю манометр, показания почти те . И стрелка дергается как сумасшедшая. В момент подергивания начинает стучать цепь ГРМ.
Было сделано: Разборка и проверка маслянного насоса- там все чисто и работает. Замена масла и фильтра.Замена гидронатяжителей. Снятие головки и продувка всех каналов в ней. Результат 0. В последнее время стали иногда стучать гидрокомпенсаторы. И стрелка монометра стала вести себя еще более непредсказуемо. Помогите! жалко мотор.

Осмотрел перепусконой клапан на насосе, все двигается без подклинивания вроде. Шестигранник привода не круглый)) что там еще смотреть..вроде как рабочий.. ))

@иван газель 33, это перепускной клапан.. там больше нечему.
Смотри задиры/потертости на рабочих поверхностях.
С пружиной возвратной ничего не делай. Она тарированная.
Если задиры/потертости присудствуют, - меняй маслонасос на исправный.

Иногда давление скачет с 3 до 4 на прогретую, атмосфер, оно же даже до клапана не доходит, правильно? Он открывает ведь с 4.5 атм? или я не догоняю чего то? И фильтр не рвет и даже не сопливит((((( Обычно это происходит.

Миллион форумов уже перечитал((( у многих проблема либо в насосе либо в грм. )) но тогда рвало фильтра в мороз.. )) а у меня нет. боюсь поставлю новый, а проблема останется. В таксопарке газоводы разводят руками. говорят один раз такую машину видели и насосы меняли и т.д.. все без изменений..так и продали блин.

Все же прыганье давления на одних оборотах в теории может быть из-за перепускного клапана в насосе. Если заедает то может то сильно набирать давление( если подклинил в закрытом положении), то сильно понижать( если подклинил в открытом состоянии.)

Ну а так 4-5 атмосфер не должны рвать фильтр.

Ну а так 4-5 атмосфер не должны рвать фильтр.Фильтр вообще не должно рвать.. ни при каком давлении.
Любой фильтр имеет СВОЙ редукционный клапан.

Ну а так 4-5 атмосфер не должны рвать фильтр.

Приветствую. Подскажите пожалуйста у меня стрелка уровня масла не работает. Датчик что ли где отсоединился.

Изучаем в мануале как выглядит датчик давления масла, далее идем в гараж. 99% место поражения провода - окислы\трещина\отрыв на клемме на самом датчике. Клемма привинчивается к датчику винтом М3 под плоскую отвертку. Мимо не пройдете.

Привет. эта стрелка показывает не уровень масла, а его давление. ну первым делом что стоит сделать так это проверить не соскочил ли провод с датчика на двигателе. если там нормально, то проверить приходит ли от него сигнал на указатель давления масла на щитке приборов. может банально провод переломился. ну а если и тут все в порядке, значит проблема с самим датчиком. кстати двигатель какой?

винтом М3 под плоскую отвертку.

Двигатель 402. Проверю вечером все. Сейчас некогда пока. Отпишусь,если найду проблему.

Провод чуток подергал на датчике и все заработало.

Дергать не надо. Надо снять, зачистить, при необходимости переобжать. Плохой контакт - плохая работа .

Всем привет! Давненько я не захаживал.

После проведения ревизии было выяснено, что: во-первых, повернулась на валу стрелка указателя масла и, во-вторых, сломан датчик давления масла. Для устранения первой неисправности была снята и разобрана приборная панель, а стрелка указателя давления масла посажена на "суперклей".

стесняюсь спросить, а каким макаром проводилась калибровка указателя давления масла?

как обычно - методом усреднения. мне, ведь, не экспертизу проводить, а всего лишь знать, когда фильтр поменять, да масло

Да уж, давненько тебя не было)

Да ваще капец. Весь в машину ушел. Надеюсь скоро доделать.

то есть на глазок?

примерно да, потом сравнил с механическим. примерно одинаково.

как по мне, имеет смысл замена указателя давления масла

замена на что?

на новый естсн

а где гарантия, что новый не поведет себя как старый?

Живут эти датчики абсолютно независимо от машины и ее владельца

Оказывается это от того, что на заводе не подумали, а владельцы уповают на конструкторов. До переделки тоже датчик ломался раз в 2-3 месяца. Теперь живет уже два года! Просто хреново ему возле выхлопа. Он как и я жару не любит.

Вань, честно не помню, ты вроде как то писал по этому поводу.

было когда-то.
просто меняешь масляные датчики местами и провода в фишке на комбинацию приборов.
владельцам 402 моторов очень рекомендую. на себе проверил!

а у меня оба масляных датчика стоят на стакане маслофильтра. не знаю правда это заводское исполнение или переделка, но похоже на завод.

Штатно датчик давления масла 402 - в блоке. Датчик аварийного давления - в стакане маслофильтра. Переходников "два в одном" полно в любом магазине - они на ВАЗ шли.

Честно скажу, я бы не переделывал штатную схему. Наши милые датчики давления - просто манна небесная по сравнению с забугорными. Такого типа датчики не нашего производства стОят минимум в 10 раз дороже а работают даже хуже.

Сужу по опелевским, столкнулся как-то. Косвенно БМВ, тоже изучал. На старые машины их ставили, на новые (после 1986-го года) - перестали. Хватит и лампочки аварийного давления. Нет, на драйверские движки от 170 и выше л.с. с системами контроля они ставились. Но там уровень обслуги и обвески (в деньгах) - отличается от обычных двигателей на порядок. В общем датчики давления масла "потенциометр" редкие и дорогие.

Зато наших росийских - пруд пруди за две копейки. Хоть под три хоть под десять атмосфер. Хоть под винт, хоть под клемму. Типов 20-25 я насчитал.

По установке - выпускной коллектор конечно горячий. Но тепло то вверх поднимается, а датчик давления масла внизу. Еще и вентилятор постоянно молотит, воздух под капотом перемешивает. Думаю не в температуре дело.

Я покупал несколько датчиков (когда "тюнингом" страдал ). Выбирал новые советские. Их полно. С качеством современных возможны проблемы - не новость. Как не странно, полно 402-х с рабочими 20-ти летним датчиками.

Датчик аварийного давления масла - вообще ломаться нечему! Тупо контакт. Ну и пусть себе на фильтре стОит. Заодно если проблемы с перепускным клапаном - враз узнаем.

Я уверен, что штатное исполнение установки датчиков масла ЗМЗ 402 и ЗМЗ 406 - оптимальное.

Итак, перебрал 406 движок, установил. Залил масло Castrol 10w40 п/с. Когда заводишь на холодную, давление около 3, добавляешь газу, стрелка начинает падать вниз (дергаться). Прогревается до 80 градусов, ну или если покатаешься (пока проехал 15 км в одну сторону, думаю успел прогреться) стрелка падает в красную зону, лампа не горит (если вкл зажигание, то горит, ну перед тем как заводиться). Проверили на СТО (до которого и ехал 15 км) механическим манометром, на холостых показывает 1, добавляешь оборотов до 2000, стрелка поднимается к 2-ке.
Что делать? Насос стоит старый (который и до переборки стоял, как работал не знаю, с донора). Когда собирал, разбирал насос, шестерни целые, вроде не болтались, дорожек не царапали.
Можно ли ездить с таким давлением? Обкатка только начинается. Если менять, на что нужно обратить внимание в насосе?

на ХХ ходу допускается моргание аварийной лампочки… не вижу причин для растройства)

не переживай 1ед на Хол ходу это нормально, если не уверен, то почитай книгу""рабочее давление масла при оборотах 850 1050 и есть еденица(1) ps/это вам не дизель чтоб 4 нахол ходу держать

у меня на холодную 3 а прогрееш падает в красную зоню при 80 на хх, а на ходу поднимается бывает чуть выше 3х, а обороты сбрасываеш опять в красной, мне сказали в специалезированном сервези газ сказали это болезнь не парься все нормально

у меня 402, но просто хочу заметить, что у Волг с этими датчиками вечно приколы. Главное — аварийный то работает и ладно

Просто думал, что движок перебран, и давление должно быть побольше. Надо будет покататься подольше. да и зима сейчас, посмотрим что будет летом.

датчики указатели давления Гуано! менять их надо почаще и все) живут нормально 1-1,5 года и все(

Давление в системе смазки при средних скоростях движения автомобиля (примерно
50 км/ч) должно быть 200-400 кПа (2-4 кгс/см2). Оно может повысится на непрогретом двигателе до 450 кПа (4,5кгс/см2) и упасть в жаркую погоду до 150кПа (1,5 кгс/см2). Уменьшение давления масла при средней частоте вращения ниже 100 кПа (1,0 кгс/см2) и при малой частоте вращения холостого хода ниже 50 кПа (0,5 кгс/см2) свидетельствует о неисправностях в системе смазки или о чрезмерном износе подшипников коленчатого и распределительных валов. Дальнейшая эксплуатация двигателя в этих условиях должна быть прекращена. Давление масла определяется указателем, расположенным в комбинации приборов на панели, датчик которого ввернут в тройник, который в свою очередь ввернут в масляную магистраль головки цилиндров с левой стороны. Кроме этого, система снабжена сигнальной лампой аварийного давления масла, датчик которого также ввернут в указанный тройник. Сигнальная лампа находится в комбинации приборов и загорается красным светом при понижении давления в системе ниже 40-80 кПа (0,4-0,8 кгс/см2). Эксплуатировать автомобиль со светящейся лампой аварийного давления масла нельзя. Допустимо лишь кратковременное загорание лампы при малой частоте вращения холостого хода и при торможении. Если система исправна, то при некотором повышении частоты вращения коленчатого вала лампа гаснет.
В случае, если давление масла ниже или больше приведенных выше величин следует в первую очередь проверить исправность датчиков и указателей, как указано в разделе "Электрооборудование".
Уход за системой смазки заключается в проверке уровня масла перед выездом и через каждые 300-500 км пробега в зависимости от технического состояния двигателя.
Уровень масла проверяют при неработающем двигателе (не ранее чем через 10 мин после остановки двигателя) по меткам на стержне указателя. Доливку масла производить только той марки, какая залита в двигатель.
Уровень масла следует поддерживать вблизи метки "П" на стержневом указателе, не превышая ее. Понижение уровня масла ниже метки "О" недопустимо, так как при этом прекращается подача масла в систему и возможно выплавление подшипников. Расстояние между метками "П" и "О" соответствует объему масла около 2 л.
Через каждые 10 тыс. км пробега следует производить смену масла с одновременной заменой масляного фильтра 2101-1012005 или фильтрующих элементов и прокладок фильтра 2Ю1С-Ю12005-РК-1. Смену масла рекомендуется производить после поездки, когда оно горячее, сняв крышку масло заливной горловины. В этом случае масло имеет меньшую вязкость и хорошо стекает.

Читайте также: