Ст142б2 стартер устройство и принцип работы

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Настоящее руководство по эксплуатации распространяется на стартеры СТ142Б1, СТ142-10, СТ142Б2 (далее стартер).

Стартер не представляет опасности для жизни, здоровья людей и окружающей среды. Работоспособность стартера и продолжительность срока службы могут быть обеспечены при соблюдении правил эксплуатации и технического обслуживания (ТО).

1 ОПИСАНИЕ И РАБОТА СТАРТЕРА

1.1 Стартеры СТ142Б1, СТ142-10, СТ142Б2 предназначены для запуска дизельных двигателей КАМАЗ, ЗИЛ.

1.2 Условные обозначения: СТ - стартер; 142 - тип изделия; Б1 - модификация.

1.3 Стартер выпускается в климатическом исполнении "О" по ГОСТ ВД 3940-86.

1.4 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Номинальное напряжение, В

Номинальная мощность, кВт

Емкость аккумуляторной батареи, А.ч

Ток холостого хода при напряжении 24 В, А, не более

Напряжение при тормозном моменте 49 Н.м, В, не более

Ток при тормозном моменте 49 Н.м, А, не более

Сопротивление сериесной обмотки, Ом

Сопротивление шунтовой обмотки, Ом

Напряжение включения реле, В, не более

Давление щеточных пружин на щетки, Н

Высота щеток исходная, мм

Масса, кг. не более

1.5 КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ СТАРТЕРА

1.5.1 Основными составными частями являются электродвигатель, электромагнитное тяговое реле, механизм привода. Эскиз стартера представлен в Приложении А.

1.5.2 Электродвигатель представляет собой четырехполюсный двигатель постоянного тока, последовательного возбуждения с питанием от аккумуляторной батареи.

1.5.3 Электромагнитное тяговое реле в соответствии с рисунком АЛ обеспечивает ввод шестерни привода стартера поз.5 в зацепление с венцом маховика дизельного двигателя и включение электродвигателя стартера. Контакты реле, обеспечивающие включение вращения якоря стартера поз.2, замыкаются только после входа шестерни привода в зацепление с венцом маховика на величину не менее чем на 2/3 длины зуба шестерни.

1.5.4 Привод перемещается по валу якоря с продольными шлицами. Эскиз привода представлен в Приложении Б. Привод в соответствии с рисунком Б. 1 состоит из корпуса поз.2, храповика поз.4 и шестерни поз.8, пружины поз.3, направляющей поз.1 со шлицами по внутреннему диаметру и винтовыми шлицами по наружному диаметру и механизма для центробежного разъединения храповика и шестерни, состоящим из конуса поз.5, трех штифтов поз.6 и трех сухариков поз.7. В привод заложена консистентная смазка ЦИАТИМ 201 ГОСТ 6267-74.

1.5.5 Схема подключения стартера представлена в Приложении В. Электрическая часть стартера в соответствии с рисунком В. 1 выполнена по однопроводной схеме, в которой с корпусом стартера соединен отрицательный полюс системы.

1.5.6 Полость электродвигателя и реле стартера защищены от проникновения воды при кратковременном погружении стартера в пресную воду глубиной до 150 мм при прохождении автомобилем брода и от проникновения пыли уплотнительными элементами.

1.5.7 В обеих крышках стартера и в держателе подшипника имеются масляные резервуары, в которых находятся фильцы, пропитанные турбинным маслом Т22 ГОСТ 32-74 и закрытые заглушками.

2 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПО НАЗНАЧЕНИЮ

2.1 Размещение и монтаж

2.1.1 Стартер устанавливается с левой стороны двигателя.

2.1.2 Крепление стартера СТ142Б1 (СТ142Б2) к двигателю осуществляется тремя болтами и шпилькой. Крепление стартера СТ142-10 к двигателю осуществляется тремя шпильками.

2.1.3 При установке на двигатель стартер вставить крышкой со стороны привода в отверстие картера маховика.

2.1.4 Затянуть гайку на шпильке и болты крепления стартера к двигателю.

2.1.5 Подсоединить провода согласно схемы электрооборудования автомобиля.

2.2 Эксплуатационные ограничения

2.2.1 Продолжительность непрерывной работы стартера не должна превышать 15 с. Повторный запуск можно производить не ранее чем через 30 с перерыва. Допускаемое общее количество попыток запуска двигателя не более трех. Если двигатель при этом не заводится, необходимо найти неисправность и устранить. Характерные неисправности стартера приведены в п. 4.2. Максимальная продолжительность непрерывной работы стартера при отрицательных температурах - 20 с.

2.2.2 Запрещается запуск двигателя с помощью постороннего источника электрической энергии с характеристиками, превышающими 24В суммарной емкостью аккумуляторной батареи, выходящей за пределы (190±20) А.ч.

2.2.3 Категорически запрещается использовать стартер для приведения транспортного средства в движение.

2.2.4 Производить разборку стартера только квалифицированным персоналом в специализированной мастерской, располагающей необходимым инструментом и средствами измерения.

2.2.5 При преодолении брода автомобилем с двигателем, на котором установлен стартер со степенью защиты IP67 - двигатель загерметизировать во избежание попадания воды внутрь стартера.

3 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Для обеспечения надежной и безотказной работы стартера в условиях эксплуатации, необходимо содержать стартер в чистоте и выполнять правила обслуживания.

3.1 Правила обслуживания

3.1.1 Обслуживание при каждом ТО-2

3.1.1.1 Проверить затяжку и, при необходимости, подтянуть болты крепления стартера к двигателю.

3.1.1.2 Зачистить наконечники проводов к клеммам стартера и аккумуляторной батареи и подтянуть их крепления. Эти работы проводить, при необходимости, чаще.

3.1.2 Обслуживание через каждые 50000 км пробега , но не реже одного раза в год, дополнительно проделать:

3.1.2.1 Снять стартер с двигателя.

3.1.2.2 Снять крышку со стороны коллектора.

3.1.2.3 Проверить состояние щеточно-коллекторного узла стартера. Рабочая поверхность коллектора должна быть гладкой и не иметь значительного подгара:

- в случае загрязнения или значительного подгара протереть коллектор тряпкой, смоченной в бензине;

- зачистить коллектор мелкой шлифовальной шкуркой (зернистостью С-100), если грязь или подгар не устраняются протиркой;

- при значительных подгарах коллектора, не поддающихся зачистке, проточить коллектор на станке. Шероховатость поверхности должна быть не выше Ra 1,25. Диаметр коллектора после проточки не менее 53 мм;

- проверить щетки на свободное (без заедания) перемещение в щеткодержателях;

- замерить высоту щеток;

- заменить щетки, изношенные до высоты менее 13 мм или имеющие значительные сколы.

- проверить затяжку винтов, крепящих наконечники щеток и при необходимости подтянуть;

- продуть щеточно-коллекторный узел и крышку со стороны коллектора сжатым воздухом;

- установить крышку со стороны коллектора на место.

3.1.2.4 Демонтировать медную перемычку поз.23, соединяющую реле поз.11 и корпус 1 (рисунок А. 1). Раскрутить винты, фиксирующие крышку реле, и снять ее.

3.1.2.5 Проверить состояние контактной системы реле стартера:

- зачистить контактные болты и диск контактный при значительном подгаре шлифовальной шкуркой или напильником, сняв неровности, вызванные подгаром, не нарушая при этом плоскостности контактных поверхностей медных болтов;

- заменить контактные болты при размере высоты головки менее 3,5 мм любого из них или при разновысотности головок болтов более 1,0 мм

- перевернуть диск контактный или заменить его при размере менее 3,5 мм;

- закрепить контактные болты в крышке реле.

3.1.2.6 Установить крышку реле на место. Перед установкой крышки необходимо просушить реле при температуре от плюс 25 до плюс 70 °С не менее 8 часов.

3.1.2.7 Произвести регулировку реле стартера.

3.1.2.7.1 Проверку произвести по схеме электрической проверки замыкания контактов реле в соответствии с Приложением Г, рисунок Г. 1 следующим образом:

К выводной клемме обмоток реле подвести напряжение +” аккумуляторной батареи, а к "массе" стартера аккумуляторной батареи. Для контроля замыкания контактов между "+" аккумуляторной батареи и выводным болтом реле стартера подсоединить 24-х вольтовую лампочку.

3.1.2.7.2 Подать напряжение 24 В на реле стартера и измерить зазор между шайбой на валу якоря и торцом втулки. Проверка зазора приведена в Приложении Д, рисунок Д.1. Контакты реле должны при этом замкнуться (лампочка горит) и зазор должен быть от 0,5 до 1,5 мм. Для контроля зазора использовать щуп в соответствии с рисунком Д.2. В случае несоответствия зазора указанным величинам необходимо произвести его подрегулировку согласно 3.1.2.8.

3.1.2.7.3 Контакты реле стартера в соответствии с рисунком Д.3 не должны замыкаться (лампочка не горит) при упоре втулки в прокладку I, толщиной 6,1 мм, вставленную между втулкой и шайбой. При упоре шестерни в прокладку II, толщиной 2,5 мм, контакты должны быть замкнуты (лампочка должна гореть), в противном случае произвести подрегулировку согласно по 3.1.2.8.

Эскизы прокладок приведены на рисунке Д.4.

3.1.2.8 Порядок подрегулировки зазора.

Подрегулировка проводится поворотом оси рычага поз.6, (рисунок А.1), изготовленной в виде эксцентрика, с диском регулировочным, имеющим два паза. Для подрегулировки необходимо произвести следующее:

- отвернуть два винта, крепящие диск регулировочный к крышке со стороны привода;

- при включенном реле повернуть диск регулировочный до обеспечения необходимого зазора по п. 3.1.2.7 и совпадения пазов диска регулировочного с двумя резьбовыми отверстиями в крышке со стороны привода поз.4;

- установить и завернуть винты крепления диска регулировочного оси рычага.

3.1.2.9 Проверить легкость перемещения привода по валу якоря. При включении и отключении реле привод должен без заеданий перемещаться по шлицам вала якоря.

3.1.2.10 Удалить с внутренних поверхностей направляющей привода, шлицевой и гладкой, прилегающей к ней, частей вала попавшую из картера загрязненную загустевшую смазку с продуктами износа, которая значительно затрудняет осевое перемещение привода по шлицам вала при вводе шестерни в зацепление с зубчатым венцом маховика. На очищенные поверхности нанести тонкий слой смазки ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80 (ЦИАТИМ-203 ГОСТ 8773-73, ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74), после чего проверить легкость перемещения привода по валу якоря по 3.1.2.9.

3.1.3 Обслуживание через каждые 100000 км пробега

3.1.3.1 Разобрать стартер.

3.1.3.1 Порядок разборки и сборки стартера.

3.1.3.1.1 Отвернуть гайки и снять перемычку поз.23, соединяющую реле поз. 11 и корпус поз. 1 (рисунок А. 1).

3.1.3.1.2 Отвернуть четыре гайки на крышке со стороны коллектора поз.9, крепящие траверсу поз. 10.

3.1.3.1.3 Отвернуть четыре болта и снять крышку со стороны коллектора.

3.1.3.1.4 Отвернуть винты, крепящие вывода катушки поз. 12 и щеток к траверсе, снять щетки поз.21 и траверсу.

3.1.3.1.5 Отвернуть два винта с диска регулировочного и вынуть ось рычага поз.6.

3.1.3.1.6 Отвернуть четыре винта и снять с крышки со стороны привода поз.4 реле.

3.1.3.1.7 Отвернуть пять болтов и снять крышку со стороны привода.

3.1.3.1.8 Вынуть из крышки привод поз.5 и рычаг поз.7.

3.1.3.1.9 Снять держатель подшипника поз.3 и вынуть из корпуса якорь стартера поз.2.

3.1.3.2 Заменить смазку на шлицевой части вала и внутренних шлицах направляющей.

3.1.3.3 Вынуть резиновые пробки и добавить турбинное масло Т22 ГОСТ 32-74 (допускается применение моторного масла) в масляные резервуары крышки со стороны коллектора, крышки со стороны привода, держатель подшипника. Установить пробки на место.

3.1.3.4 Очистить привод от грязи и добавить смазку, для чего, преодолевая сопротивление пружины, переместить по втулке шестерню в корпус привода, залить во внутрь корпуса привода моторное масло и сделать от пяти до десяти движений шестерни вдоль оси привода, после чего масло вылить. Указанную операцию повторить два или три раза, затем залить масло в корпус привода.

3.1.3.5 Произвести визуальный осмотр уплотнительных колец поз. 16, 17, 18, шайбы поз. 15 и сильфона поз.8 (рисунок А. 1). При наличии износа или разрывов заменить их новыми.

3.1.3.6 Добавить смазку ЦИАТИМ-221 (ЦИАТИМ-203, ЦИАТИМ-201) во внутреннюю полость манжеты поз. 19.

3.1.3.7 Проверить состояние вкладышей в крышке со стороны коллектора, в крышке со стороны привода и в держателе подшипника.

В случае износа вкладышей более размеров:

в крышке со стороны привода - 19,4 мм

в крышке со стороны коллектора - 16,3 мм

в держателе подшипника - 25,5 мм

Заменить крышки в сборе с вкладышами или (и) держатель подшипника.

3.1.3.8 Произвести сборку в порядке, обратном разборке, при этом на все резиновые детали нанесите тонкий слой смазки ЦИАТИМ-221 (ЦИАТИМ-203, ЦИАТИМ-201).

3.1.3.9 После сборки проверить стартер на соответствие 1.4.4- 1.4.7; 3.1.2.7; 3.1.2.8.

3.2 Проверка стартера по электрическим параметрам.

3.2.1 Производить проверку стартера на стенде с источником питания постоянного тока и измерительными приборами класса точности не ниже:

1,0 - при измерении напряжения

1,5 - при измерении тока

3.2.2 Электрическая схема стенда для проверки стартера приведена в Приложении Е.

3.3 Проверка стартера со степенью защиты IP67 на герметичность 3.3.1.

3.3.1 Разгерметизировать манжету промежуточного вкладыша.

3.3.2 Привернуть к фланцу крышки со стороны привода через резиновую прокладку специальный кожух. Эскиз прокладки и специального кожуха представлен в Приложении Ж.

3.3.3 Подать через уплотнительный кожух сжатый воздух внутрь стартера для создания избыточного давления от 0,01 до 0,02 МПа.

3.3.4 Опустить стартер с кожухом в воду комнатной температуры гак, чтобы все части стартера находились в воде. Глубина погружения наивысшей поверхности стартера не менее 50 мм.

3.3.5 Длительность испытания 1 мин с момента погружения.

3.3.6 Стартер считается выдержавшим испытание на герметичность, если отсутствует систематическое выделение видимых пузырьков воздуха, поддающихся счету визуально, из одного и того же стыка деталей стартера. Выделение пузырьков газа, возникающих на клеммах в результате электролиза воды, не является браковочным признаком.

3.3.7 Сменить соответствующее резиновое уплотнение, если при проверке на герметичность не выполняется 3.3.6.

3.4 Перечень рекомендуемых запасных частей для стартера представлен в Приложении И.

4. ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ

4.1 Производить разборку стартера только квалифицированным персоналом в специализированной мастерской, располагающей необходимыми инструментами и средствами измерения.

4.2 Характерные неисправности стартера причины их вызывающие, и способы устранения указаны в таблице 1.

Описание последствий отказов и повреждений

Указания но устранению последствий отказов и повреждений

1 Стартер не работает

1) Обрыв или неисправности в проводке

2) Отсутствие контакта щеток с коллектором

3) Обрыв соединений внутри стартера

4) Неисправность в проводке к реле стартера

5) Неисправность реле

Проверить проводку к стартеру и устранить неисправность Разобрать стартер и выполнить работы согласно 3.1.2.3 при необходимости

Снять стартер, проверить и устранить дефекты или заменить стартер

Проверить проводку к реле и устранить неисправность Заменить реле

2. Стартер не проворачивает двигатель или вращает его очень медленно

1) Разряжена или неисправна АКБ

2) Плохой контакт в цепи питания стартера

3) Подгар контактов реле стартера

4) Плохой контакт щеток с коллектором

5) Коррозия контактных соединений на аккумуляторной батарее

Зарядить или заменить АКБ Очистить и затянуть клеммы проводов

Зачистить контакты реле Зачистить коллектор шлифовальной шкуркой Зачистить контактные соединения

3 Якорь стартера вращается с большой частотой, не проворачивая двигатель

1) Поломка зубьев венца маховика двигателя

2) Нарушена регулировка стартера

3) Вышел из строя привод

Заменить венец маховика двигателя

Отрегулировать стартер согласно 3.1.2.7 Заменить привод

4 Реле стартера работает с перебоями (включает и сейчас же выключает)

1) Обрыв удерживающей обмотки реле

2) Разряжена АКБ

3) Плохой контакт в цепи питания стартера

Зарядить или заменить АКБ Очистить и затянуть клеммы проводов

5 Шестерня привода систематически не входит в зацепление с венцом маховика при нормальной работе реле стартера

1) Сильно забиты торцы венца маховика

2) Нарушение величины регулировочных зазоров реле стартера

3) Заедание шестерни на валу из-за отсутствия или некачественной смазки

4) Сильно забиты торцы зубьев шестерни привода стартера

Заменить венец маховика двигателя

Отрегулировать стартер согласно 3.1.2.7

Очистить привод, вал и шлицы вала от грязи и смазать смазкой ЦИАТИМ-221, (ЦИАТИМ-203, ЦИАТИМ-201)

Заменить привод стартера

5 ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ СТАРТЕРОВ

Хранение стартеров, законсервированных в заводской упаковке - по группе условий хранения 2 (С) ГОСТ 15150-69. Срок действия консервации 5 лет.

6.1 Транспортирование стартеров производится любым видом транспорта.

6.2 Условия транспортирования в части воздействия климатических факторов по группе условий хранения 2 (С) ГОСТ 15150-69.

После прихода стартера в негодность произвести отделение цветных металлов от черных и сдать на переработку.

Сведение о содержании драгоценных, цветных металлов и сплавов в стартерах представлены в Приложении К.

Перечень нормативных документов, на которые даны ссылки в настоящем руководстве по эксплуатации, приведен в Приложении Л.

ПРИЛОЖЕНИЕ А (справочное)

1 - корпус; 2 - якорь; 3 - держатель подшипника; 4 - крышка со стороны привода; 5 - привод; 6 - ось рычага; 7 - рычаг; 8 - сильфон; 9 - крышка со стороны коллектора; 10 - траверса; 11 - реле стартера; 12 - катушки; 13 -болт М6х75; 14 - шайба зубчатая 6; 15 - шайба уплотнительная; 16, 17, 18 - кольца уплотнительные; 19 - манжета; 20 шайба; 21 - щетка; 22 - коллектор; 23 - перемычка; 24 - контактный болт; 25 - диск контактный

ПРИЛОЖЕНИЕ Б. ЭСКИЗ ПРИВОДА

1 - направляющая; 2 -корпус; 3 - пружина; 4 - храповик; 5 - конус; 6 - штифт; 7 - сухарик; 8 - шестерня; 9 - кольцо запорное

G - аккумуляторная батарея; К - реле; М - электродвигтель; HL- сигнальная арматура

ПРИЛОЖЕНИЕ Д. Регулировка зазора и проверка контактов реле

Рисунок Д.1 - Проверка зазора между шестерней привода и шайбой. Рисунок Д.2 - Щуп. Рисунок Д.3 - Установка прокладок для проверки замыкания контактов реле. Рисунок Д.4 - Прокладка

ПРИЛОЖЕНИЕ Е (справочное)

Эктрическая схема для проверки стартера: К - реле стартера; М - электродвигатель стартера; РА - амперметр; PV - вольтметр

Данные двигатели (Д-240, Д-245, Д-260), устанавливаемые на тракторы серии МТЗ, оснащены четырехполюсным стартером СТ142М-3708000 постоянного тока с последовательным возбуждением. В корпусе (на рисунке поз. 2) стартера выполнены четыре полюса с катушками (поз. 13, 24) возбуждения. На вал якоря (поз. 22) стартера напрессован пакет железа, в пазы которого уложена обмотка. Также на валу находится коллектор, собранный из медных пластин. Вал вращается в подшипниках скольжения, которые запрессованы в крышках (поз. 9, 20) и в промежуточной опоре. Подшипники представляют из себя металлокерамические вкладыши, которые пропитаны маслом.

Внутри крышки (поз. 9) крепятся четыре щеткодержателя. Щетки (поз. 12) пружинами прижаты к коллектору. Передача крутящего момента на коленвал двигателя осуществляется приводом стартера (поз. 18), который состоит из шестерни, муфты свободного хода, буферной пружины и втулки отводки. На корпусе привода (поз. 21) закреплено электромагнитное тяговое реле, при помощи которого осуществляется зацепление пары “шестерня привода – венец маховика”. В момент включения реле его обмотки (сервисная и шунтовая) образуют магнитное поле, под действием которого якорь входит в полость обмоток.

Для отключения стартера СТ142М МТЗ 12В автоматически после запуска двигателя, а также для снижения токовой нагрузки стартер оборудован двумя дополнительными электромагнитными реле: промежуточным и блокировочным. Шестерня привода данного стартера изготовлена по методу холодного выдавливания, что обеспечивает повышенную точность и долговечность детали. Конструктивная особенность стартера СТ142М заключается в том, что вал заготовки изготавливается горячей клиновой прокаткой, что значительно повышает износостойкость и долговечность периода эксплуатации стартера.

Рис.1 — Стартер СТ142М МТЗ (Д-240, Д-245, Д-260) 12В

1 – кольцо уплотнительное; 2 – корпус стартера; 3 – шайба; 4 – кольцо уплотнительное; 5 – полюс; 6 – винт полюса; 7 – шпилька стяжная; 8 – шина соединительная; 9 – крышка коллектора; 10 – втулка; 11 – траверса; 12 – щетка; 13 – катушка в сборе; 14 – ось рычага; 15 – кожух тягового реле; 16 – паронитовая прокладка; 17, 19 – шайбы упорные; 18 – привод стартера в сборе; 20 – крышка привода; 21 – корпус привода; 22 – якорь; 23 – рычаг; 24 – катушка в сборе; 25 – пластина; 26 – скоба крепления стартера; 27 – кронштейн крепления.

На автомобилях КамАЗ применяется стартер СТ142Б2-3708000 (рисунок 1), представляющий собой электродвигатель с тяговым реле и приводным механизмом. Тип возбуждения стартера – последовательный; крепление стартера – фланцевое, с помощью трех болтов и шпильки. Герметичное исполнение стартера практически полностью исключает попадание внутрь влаги, грязи и других посторонних веществ.

Тяговое реле (поз. 9) при прохождении тока вводит принудительно приводную шестерню (поз. 14) в зацепление с венцом маховика коленвала, при этом замыкая контакты цепи питания стартера. В этот момент якорь (поз. 7) начинает вращение, чем приводит в действие венец маховика через приводную шестерню. После того, как двигатель начинает самостоятельную работу, зацепление пары шестерня – маховик разобщается.

Главной отличительной чертой данного стартера СТ142Б2 является наличие механизма привода с муфтой свободного хода храпового типа. В корпусе привода находятся ведущая и ведомая полумуфты, направляющая втулка, пружина и механизм разъединения полумуфт. Детали привода смонтированы на направляющей втулке и имеют прямые шлицы по внутреннему и винтовые по наружному диаметрам.

Ведомая полумуфта с приводной шестерней выполнены как единый узел. Вращение этого узла обеспечивают две самосмазывающиеся втулки, изготовленные из графитизированного томпака и запрессованные в ведомую полумуфту. Включение стартера КамАЗ осуществляется дистанционно при повороте ключа в замке зажигания по направлению вращения часовой стрелки. При этом положение ключа остается нефиксированным и он должен отпускаться сразу после запуска двигателя. Обе крышки стартера (поз. 1, 15), а также промежуточный подшипник выполнены с масляными резервуарами с фильцами, которые пропитаны турбинным маслом и закрыты герметичными заглушками.

Рис.1 — Стартер СТ142Б2-3708 автомобиля КамАЗ

1 – крышка со стороны коллектора; 2 – дублирующий выключатель стартера; 3 – траверса; 4 – изолированная щетка; 5 – неизолированная щетка; 6 – перемычка; 7 – якорь; 8 – реле стартера; 9 – тяговое реле; 10 – сильфон; 11 – рычаг; 12 – держатель подшипника; 13 – выключатель приборов и стартера; 14 – привод стартера с шестерней; 15 – крышка со стороны привода.

Стартер СТ142Б2 (рисунок 16.2) имеет герметизированное исполнение с электромагнитным тяговым реле и дистанционным управлением, номинальная мощность 8,2 кВт, номинальное напряжение 24 В.

Стартер установлен на двигателе в его нижней левой части и крепится к картеру сцепления тремя болтами и шпилькой.

1 – уплотнительные кольца; 2 – держатель промежуточного подшипника; 3 – бандаж;

4 – якорь; 5 – корпус; 6, 27 – крышки; 7 – коллектор; 8 – болт крепления щеткодержателей;

9, 28 – подшипник; 10 – фильц; 11 –щеткодержатели; 12 – щетки; 13 – обмотка возбуждения; 14 – соединительная шина; 15 – силовой зажим; 16 – вывод обмоток реле; 17 – контактный диск; 18, 19 – втягивающая и удерживающая обмотки; 20 – возвратная пружина; 21 – якорь; 22 – резиновый кожух; 23 – рычаг привода; 24 – эксцентриковая ось; 25 – привод; 26 – шестерня; 29 – упорная шайба

Рисунок 16.2 - Стартер СТ142Б2

Ток холостого хода при напряжении 24 В не более 130 А, ток торможения не более 800 А, напряжение включения реле 18 В, передаточное отношение двигатель – стартер 11: 3.

Стартер СТ142Б2 состоит из электродвигателя постоянного тока с последовательным возбуждением, механизма привода и электромагнитного тягового реле.

16.1.1.1 Электродвигатель состоит из корпуса с полюсами и катушками обмотки возбуждения, якоря с обмоткой и коллектором, щеточного узла со щеткодержателями, щетками и щеточными пружинами, крышки со стороны коллектора, крышки со стороны привода.

К корпусу 5 винтами крепятся полюсы с катушками обмотки возбуждения. Обмотка возбуждения 13 имеет две параллельные ветви, в каждую из которых включены по две последовательно соединенных катушки. Один конец обмотки возбуждения подключен к изолированному выводу на корпусе (куда подводится напряжение от АКБ после срабатывания тягового реле), а второй – к положительным щеткам 12.

1 – тяговое реле; 2 – обмотка возбуждения; 3 – обмотка якоря

Рисунок 16.3 - Схема соединения обмоток стартера СТ142Б2

Якорь 4 электродвигателя представляет сердечник, собранный из отдельных пластин малоуглеродистой стали. В пазы сердечника уложена обмотка якоря из медного провода прямоугольного сечения, изолированная от корпуса. Концы секций обмотки якоря припаяны к пластинам коллектора 7. Коллектор 7, закрепленный на валу якоря 4, служит для получения постоянного по направлению вращающего момента.

Щетки из меднографитного сплава установлены в четырех коробчатых щеткодержателях по два в ряд. Необходимое давление щеток на коллектор обеспечивают спиральные пружины. Усилие прижатия составляет 18 - 20 Н.

16.1.1.2 Электромагнитное тяговое реле стартера предназначено для ввода шестерни стартера в зацепление с венцом маховика и для подключения электродвигателя стартера к аккумуляторной батарее.

Тяговое реле состоит из втягивающей 14 (рисунок 16.4) и удерживающей 13 обмоток, якоря 11, сердечника 16, штока 15 с контактным диском 4, силовых контактов 21 в виде контактных болтов, возвратной пружины 9, корпуса 8, крышки 2.

1, 20 – резиновые уплотнительные шайбы; 2 – крышка реле; 3 – резиновое уплотнительное кольцо; 4 – контактный диск; 5 – изоляционная втулка; 6 – чашка; 7 – пружина; 8 – корпус реле; 9 – возвратная пружина; 10 – резиновый сильфон; 11 – якорь реле; 12 – каркас катушки; 13, 14 – соответственно удерживающая и втягивающая обмотки; 15 – стальной шток;

16 – сердечник реле; 17 – изоляционная шайба; 18 – шайба; 19 – скоба; 21 – контактный болт

Рисунок 16.4 - Тяговое реле стартера СТ142Б2

Втягивающая и удерживающая обмотки намотаны на латунную трубку. Обмотки имеют общее начало, соединенное с выводом 16 на пластмассовой крышке. Конец удерживающей обмотки соединен с корпусом, конец втягивающей обмотки - с болтом 21.

Втягивающая обмотка 14 подключена параллельно силовым контактам тягового реле. При включении реле она действует совместно с удерживающей обмоткой и создает необходимую силу притяжения, когда зазор между якорем 11 и сердечником 16 максимален. Во время работы электродвигателя стартера замкнутые контакты тягового реле шунтируют втягивающую обмотку и выключают ее из работы. Удерживающая обмотка 13 рассчитана только на удержание якоря реле 11 в притянутом к сердечнику 16 состоянии.

Внутри реле свободно перемещается якорь 11, воздействующий на рычаг привода. Возвратная пружина 9 удерживает якорь в исходном положении. Контактный диск 4 изолирован от штока, на котором он установлен изоляционными шайбами и втулкой 5. Конструкция его такова, что диск может перекашиваться и перемещаться на штоке за счет сжатия пружины 7. Такое конструктивное решение обеспечивает хороший контакт диска 4 с контактными болтами 21.

16.1.1.3 Механизм привода предназначен для передачи крутящего момента от вала электродвигателя стартера на зубчатый венец маховика двигателя, а также для предотвращения обратной передачи крутящего момента.

Привод механический, с храповой муфтой свободного хода, разборный.

Механизм привода (рисунок 16.5) состоит из корпуса 11, ведущего 8 и ведомого 6 храповиков, шестерни 2 привода, пружины 10, шлицевой направляющей втулки 12 и центробежного механизма с конической втулкой 7, текстолитовыми сегментами (сухариками) 3 и направляющими штифтами 4 для разъединения ведущего и ведомого храповиков.

1 – вкладыш; 2 – шестерня; 3 – сегмент (сухарик); 4 – направляющий штифт; 5, 15 – замковые кольца; 6 – ведомый храповик; 7 – коническая втулка; 8 – ведущий храповик; 9, 13 – шайбы;

10 – пружина; 11 – корпус муфты; 12 – шлицевая направляющая втулка; 14 – буферное резиновое кольцо

Рисунок 16.5 - Приводной механизм с храповой муфтой свободного хода

Механизм привода работает следующим образом: при подключении обмоток тягового реле к источнику питания якорь реле через рычаг привода и корпус муфты 11 перемещает направляющую втулку 12 вместе с храповиками 6 и 8 по шлицам вала и вводит шестерню 2 в зацепление с венцом маховика до упора в шайбу на валу якоря. В конце хода шестерни замыкаются силовые контакты тягового реле, вал якоря приводится во вращение, а вращающий момент через шлицевую втулку 12, ведущий 8 и ведомый 6 храповики передается шестерне 2 и далее венцу маховика. При передаче вращающего момента в винтовых шлицах втулки 12 и ведущего храповика 8 возникает осевое усилие, которое воспринимается буферным резиновым кольцом 14 и плотно прижимает друг к другу ведущую и ведомую половины муфты.

Если шестерня привода, при вводе ее в зацепление, упирается в венец маховика, то сжимается пружина 10 и ведущий храповик 8, перемещаясь по винтовым шлицам втулки 12, своими торцевыми зубьями поворачивает ведомый храповик и шестерню на угол, обеспечивающий ввод шестерни в зацепление и замыкание контактов тягового реле.

После пуска двигателя частота вращения шестерни и ведомого храповика становится больше частоты вращения вала якоря и направляющей втулки 12, поэтому ведущий храповик, перемещаясь по винтовым шлицам втулки, отходит от ведомого храповика и шестерня привода вращается вхолостую. Коническая втулка 7 отодвигается вместе с ведущим храповиком и освобождает текстолитовые сегменты (сухарики) 3, соединенные с быстровращающимся ведомым храповиком 6 направляющими штифтами 4. Под действием центробежных сил сегменты перемещаются в радиальном направлении вдоль штифтов и блокируют муфту в расцепленном состоянии, предохраняя зубья храповиков от повреждения и изнашивания. В этом состоянии храповой механизм будет находиться до тех пор, пока осевая составляющая от центробежных сил, действующих на сухарики, превышает усилие пружины.

После выключения стартера ведущая половина муфты под действием пружины вновь прижимается к ведомой половине и сегменты (сухарики) возвращаются в исходное положение.

Основными элементами системы электрического пуска автомобиля КамАЗ являются (рис. 1):

Рис. 2. Основные элементы системы электрического пуска

автомобиля КамАЗ (СЛАЙД № 5)

Стартер СТ142Б2 (рис. 2) имеет герметизированное исполнение с электромагнитным тяговым реле и дистанционным управлением, номинальная мощность 8,2 кВт, номинальное напряжение 24 В.

Рис. 2. Стартер СТ142Б2 (СЛАЙД № 6)

1 – уплотнительные кольца; 2 – держатель промежуточного подшипника; 3 – бандаж; 4 – якорь; 5 – корпус; 6, 27 – крышки; 7 – коллектор; 8 – болт крепления щеткодержателей; 9, 28 – подшипник; 10 – фильц; 11 –щеткодержатели; 12 – щетки; 13 – обмотка возбуждения; 14 – соединительная шина; 15 – силовой зажим; 16 – вывод обмоток реле; 17 – контактный диск; 18, 19 – втягивающая и удерживающая обмотки; 20 – возвратная пружина; 21 – якорь; 22 – резиновый кожух; 23 – рычаг привода; 24 – эксцентриковая ось; 25 – привод; 26 – шестерня; 29 – упорная шайба

Электродвигатель состоит из корпуса с полюсами и катушками обмотки возбуждения, якоря с обмоткой и коллектором, щеточного узла со щеткодержателями, щетками и щеточными пружинами, крышки со стороны коллектора, крышки со стороны привода.

К корпусу 5 винтами крепятся полюсы с катушками обмотки возбуждения (рис. 3). Обмотка возбуждения 13 имеет две параллельные ветви, в каждую из которых включены по две последовательно соединенных катушки. Один конец обмотки возбуждения подключен к изолированному выводу на корпусе (куда подводится напряжение от АКБ после срабатывания тягового реле), а второй – к положительным щеткам 12.

Рис. 3. Схема соединения обмоток стартера СТ142Б2 (СЛАЙД № 7)

1 – тяговое реле; 2 – обмотка возбуждения; 3 – обмотка якоря

Электромагнитное тяговое реле стартера предназначено для ввода шестерни стартера в зацепление с венцом маховика и для подключения электродвигателя стартера к аккумуляторной батарее.

Тяговое реле состоит из втягивающей 14 (рис. 4) и удерживающей 13 обмоток, якоря 11, сердечника 16, штока 15 с контактным диском 4, силовых контактов 21 в виде контактных болтов, возвратной пружины 9, корпуса 8, крышки 2.

Рис. 4. Тяговое реле стартера СТ142Б2 (СЛАЙД № 8)

Механизм привода предназначен для передачи крутящего момента от вала электродвигателя стартера на зубчатый венец маховика двигателя, а также для предотвращения обратной передачи крутящего момента.

Привод механический, с храповой муфтой свободного хода, разборный.

Механизм привода (рис. 5) состоит из корпуса 11, ведущего 8 и ведомого 6 храповиков, шестерни 2 привода, пружины 10, шлицевой направляющей втулки 12 и центробежного механизма с конической втулкой 7, текстолитовыми сегментами (сухариками) 3 и направляющими штифтами 4 для разъединения ведущего и ведомого храповиков.

Рис. 5. Приводной механизм с храповой муфтой свободного хода (СЛАЙД № 9)

1 – вкладыш; 2 – шестерня; 3 – сегмент (сухарик); 4 – направляющий штифт; 5, 15 – замковые кольца; 6 – ведомый храповик; 7 – коническая втулка; 8 – ведущий храповик; 9, 13 – шайбы; 10 – пружина; 11 – корпус муфты; 12 – шлицевая направляющая втулка; 14 – буферное резиновое кольцо

Принцип работы статора. (СЛАЙД № 10)

При замыкании контактов замка зажигания по втягивающей обмотке электромагнита протекает ток, плунжер электромагнита втягивается и включается удерживающая обмотка электромагнита.

Плунжер электромагнита и соединенный с ним рычаг (вилка) перемещает шестерню бендикса.

Одновременно плунжер давит на пластину, которая в момент ввода шестерни в зацепление с венцом маховика замыкает контакты.

Ток через замкнутые контакты поступает в обмотку электродвигателя, и якорь начинает вращаться.

Рис. 6. Электрическая схема включения стартера (СЛАЙД № 11)

После пуска двигателя водитель с помощью замка зажигания разрывает цепь 50 обмотки электромагнита.

Под действием пружины размыкаются контакты электромагнита, и шестерня бендикса возвращается в исходное положение.

Читайте также: