Ssangyong кайрон пинается коробка

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Обладатели Кайрона с АКПП. Купил новый авто в декабре и встретился с такой проблемой: по утрам в любую погоду, хоть +2, хоть -15 при начале движения в момент переключения передач с 1 на 2 очень нехороший тычок, переключение происходит при 3 000 об/мин с лишним, и продолжается какое то время, пока пол-дня не поездишь. Был у дилера - проверили масло, якобы (с их слов) долили сколько то, но изменений никаких. Кто то сталкивался с проблемой работы АКПП?? У меня типтроник 6 ступенчатый. до этого европеец был почти 10 лет пробег 260 000 км и без проблем, а тут новый авто. Обидно до соплей. Кто что подскажет. Гарантия есть естесственно. дилеров задрочу. но душа уже не лежит к машине. СПАСИБО за советы.

Все дело во времени, но победа будет за нами . я в это верю и добью врага. А машина действительно хорошая. Спасибо за поддержку.

Счастливые обладатели SsangYong может кто еще что подскажет. К дилерам обращаться бесполезно, там одни незнайки, да и возиться им похоже не хочется. может есть смысл написать официальному представителю и параллельно в СУД.

Дима! Дожимай дилеров на замену коробки раз не могут сделать. Я в своё время этого не сделал и теперь жалею, они не знали почему у меня на механике первую передачу приходится впихивать вместо того чтобы спокойно включать. После этого я просто ушёл с гарантии. Пока пробег 47000км претензий нет.

Я так предпологаю что это из-за холодного масла в коробке!! У меня так тоже с первой на вторую затяжное переключение на холодную а потом все идет как и должно по маслу.

2010г 2.3 бензин акпп 6 ступка да так и ест двигатьел прогревает отлично а акпп долго вот и переключает на 3000 оборотов с ударом.я прогреваю чуть дольше.двигатель как прогрелся до упада тахометра 1000 оборотов акпп ставлю на D и прогреваю масло акпп.а если спешите то W winter трогаться на втором передаче хот сильного толчка того нет. и после 500 мэтров все нормалек.конечно это не нормально для нового авто а к дилерам обращяться это п. ц ну от характера человека,конечно если письменную жалобу написать они могут вам позвонит предложит услуги дилерские и всё такое но отремонтируют ли акпп не думаю. эта замена акпп на новую. я ка купил новую так и плюнул на гарант.так машинка хорош.

Ребя поверте это чисто ссангёнговское первий был МУССО точно также с первой на вторую толчок второй был Актуон всё тоже самое в этом году купил с салона Кайрон 2.3 бензин 6ти ступый типтроник такая же ерунда до этого обращался к путёвому мастеру он обьяснил это болячка этих без щюпных Швейцарских коробок прогревайте подольше масло и необращате внимание а так коробка нормальная ни на одной машыне ни разу не подвила.

Ребята! Эта болезнь на всех АКППП этой корейской фирмы изначально шла с Корандо. У меня Тагер 3.2 АКПП, эти проблемы шли с 16000 км, потом все хуже и хуже. Видимо это некачественное масло Шелл, которое уже не используется на коробках этого типа, вернее не должно использоваться. Завод ТАГАЗ отказал, сервисмены ничего не понимают что случилось. В итоге суд с заводом, вляпали им по самое не хочу. 2 млн руб, но получение денег под вопросом.
По результатам автотехнической экспертизы это нарушение работы гидротрансворматора и шариковые клапаны разбивают свои посадочные места.. Отдавай авто пока не поздно и забирай бабло.

Может чего то не понимаю? Зачем на холодную крутить аж до 3х тысяч. Спокойно можно первые пару км проехать - глядишь и дергать не будет.

Да действительно чего то не. Это АКПП и переключение происходит автоматически, а не вручную. надеюсь ответ утвердителен?? Даже если перевести в ручной режим, тычок остается.

Действительно чудеса автоматики,но у меня переключается на вторую при 1700 оборотах. А до 3000 вообще пока не раскручивал,так как и при 120 км .ч стрелка в районе 2000. Но думаю,что если дури дать до пола ,да на холодную - раскрутится и дернет. Ни в коем случае не спорю на счет исправности или нет - вам виднее,и дилеры ничего не хотят менять,это тоже факт. Прочитал сервисную книжку - у них все не гарантийный случай! Это просто мысли вслух. У меня нью актион с 6 акпп и тоже тычок заметен,но с ручкой так плавно все равно не переключиться.

Год назад продал свой Кайрон 5-ти ступка и жалею очень. Купил у ОД у нас в Ростове на Дону тоже Кайрон Дизель но 6-ти ступку. Это пипец какойто. За год проехал 30тыщ.км. только а уже началась это кабала с ОД. Ни стого ни с сего при переходе с 2-ой на 3-ей, даже медленно на газ нажимаешь, выскакивает со скорости. При чем через раз. Официалы отнекиваются, не знают в общем. Развели на диагоностику. Вердикт: непонятно что за масло в АКПП, по консистенции и по цвету, и . не тот уровень. В итоге они (ОД) конечно же предложили замену масло с фильтром и прокладкой и ест-нно только у них, всего за 12500 руб. Фильтр с прокладкой у них стоит 4200. Масло 530р/л. А нужно 12л. Работа (. )! 2000. А машине только год, ездил только на работу и обратно по трассе.
Я их вежливо послал. Сам через Москву заказал расходники. Ровно пополам получается. Поменяю и отпишусь за дефект.

Купил тоже не давно это чудо 2012г 2,3. 150000 пробег. У меня на холодный норм переключения как нагреется по трассе больше 100км/я выходить на нейтральный или не переключается на 4 скорость. Приходится остановить заглушить машину, запускать заново поедет норм переключается и через какое то время начинает тупить. Масло норм сказали. Титан 12/90 вроде бы

привет. значит не я один мучаюсь с акпп. меняли коробку-эффекта ноль. потом на новой акпп зменили гидроблок-стало лучше, но фишка вот в чем. врежиме драйв-более или менее,но когда ставлю в ручной режим и включаю 6 передачу акпп переключается с 1на 2 и обратно с сильным рывком.ставили новые программы,но вот думаю-прокачка была в режиме драйв.может потом нужно было сделать инициализацию в ручном режиме. если кто знает-подскажите,пожалуйста.од-балбесы.у стал от них.

Проехал 50000 км. начала пинаться коробка с 1-ой на 2-ю. пиналась только когда машина прогрета, не сильно но заметно. Пинается когда останавливаешься на перекрестке и при начале движения обороты двигателя увеличиваются а машина скорость набирает слабо после этого происходит пинок и все дальше едет нормально. Купил китайский сканер проверил на ошибки и вот не задача у меня обнаружилась ошибка P0731 (пробуксовка на 1-й передаче). Проходил ТО-50 ошибку сняли но пинки так и остались. В начале лета решил заменить жидкость в коробке, меняли с помощью аппарата с промывкой, слилось темная жидкость но без запаха горения. Пинки после замены вроде уменьшились (может и показалось). Все было нормально пока не съездил на Тамань. Перед поездкой проверил уровень жидкости в коробке, прогрел открутил пробку слилось чуть больше 1 литра жидкости но жидкость опять стала темнее чем заливал хотя проехал около 2 тыс. км. Уже на Тамани заметил что при прогретой машине на перекрестках стала пробуксовывать при начале движения, приходилось сбрасывать газ и снова набирать обороты чтоб избежать пинок. Также появилась вибрация при скорость возле 80-100 км/ч. Но в один момент был пинок что загорелся чек коробки, хотя с чеком доехал без проблем. Заглушил, завел чек пропал. Китайский сканер не показал ни каких ошибок. Дальше все поездки одно мучение. Обратно ехал с включенным зимнем режиме. Пинается только вначале при включении режима D когда набирает обороты. После если не трогать ручку переключений едет без пинков. Может кто подскажет как протестировать АКПП самому или куда обратится для тестирования.

это гидроблок! Так же начиналось! Вылечил заменой, брал б/у с небольшим пробегом! Менял в гараже у ребят знакомых. Операция не сложная, так как делается все на авто, без снятия коробки. Сливается масло, снимается поддон, а затем с сам гидроблок. В принципе, как говорят, может помочь разборка, промывка и установка обратно гидроблока! Основная неисправность в нем - клапана начинают "подтормаживать", запаздывать в работе из за "соринок" , назовем их так! Как разобрать/собрать здесь уже рассказывали!

А некоторым помогло избавиться от пинков с 1/2 обновление прошивки АКПП (мне лично нет), еще пишут удаление сажевого с EGR - сам не проверял! Что касается вибрации - трудно сказать со стороны! Может дело не в коробке вовсе!

Если пинки начались после 50000 км эксплуатации, то это скорее всего начало конца и вылечить прошивкой не возможно. Если на гарантии то пусть делают, если нет, то не знаю

	SsangYong Club, СанЙонг Клуб, СангЙонг Форум > SsangYong > Сервис SsangYong > АКПП
акпп6 - долго пинаться будем или не тянуть с ремонтом?

исходные условия:
пробег 66 т.к., срок владения менее года, предыдущий владелец, с его слов, менял масло на 57 (покупал с пробегом около 60), после покупки для перестраховки на 62 т.к. заменил масло с фильтром у ОД (при замене сказали, что масло свежее и фильтр новый стояли - т.е. предыдущий владелец не обманул)
суть дела:
переключения P-R-N-D и в обратном порядке без толчков (ну либо не существенные ни чего не чуствуется). Положение D в верх по передачам: 1-2 небольшой толчек (слабый совсем), 2-3-4 толчек (по ощущениям задержка переключения), дальше вверх без симптомов. Положение D вниз по передачам 6-5-4 норм мягко, 4-3 затуп переключения с последующим жестким включением 3 (рывок прям) 3-2-1 штатно. Всё это проявляется при спокойном, я бы сказал вялом ритме движения, если педалировать агресивно ни задержек ни рывков нет (за исключением 4-3).
ВОПРОС:
Долго АКПП жить осталось? что более затратно ремонт или покупка б/у (возможно МКПП взамен АКПП)? Если ремонтить то дешевле будет сейчас или как ошибки посыпятся?

Нехваткм давление в гидроситеме при низких оборотах. Промывка гидроблока думаю поможет. Будете ездить так дальше пожгете фрикционы и тогда попадалово по полной

увеличение количества масла в коробке может помочь увеличению давления? и если дело в низком давлении на низах более динамичная езда продлит жизнь АКПП в моем случае?

"Ускорит" а почему? (Я любопытный и хочу понимать от чего небо синее, а не довольствоваться тем фактом что оно СИНЕЕ и все тут) При динамичной езде происходит переключение на более высоких оборотах, чем выше обороты тем большее давление создаст маслонасос АКПП и переключение будет происходить под большим давлением (по факту в настоящее время при динамичной езде у меня нареканий к переключения вверх по передачам нет) или я все же чего не правильно понял? (Если разжуете на пальцах мой случай буду великодушно признателен, ну или хотябы ткните носом в теорию).

Все просто и без пальцев! При таком стиле по любому будут пробуксовки фрикционов, значит пыль! Эта пыль и забивает сеточки гидроблока. Потом запаздывания его в работе, что в свою очередь усиливает "пылеобразование" и уменьшает "проходимость" каналов гидроблока, клапана начинают подвисать! Сам через это проходил! Нужно было, коль коробку разбирали, и гидроблок разобрать, промыть! В этой коробке или "железо" крошится конкретно с потерей "зубов", или гидроблок начинает кошмарить по вышеописанным причинам!

Энтони, Александр-125 спасибо за наставления, из прочтенного опыта данного раздела тоже задумался попробовать гидроблок помыть. Осталось найти в Томске рукастых специалистов способных способных сделать вроде как не сложную проедуру промывки ни чего не сломав при этом.

К вопросу о помыть гидроблок. Судя по опыту проделавших сию процедуру счастье может наступить в 50% случаев (т.е. или повезет - все пройдет или не повезет - всеравно пинается) и если счастье не наступит можно попробовать обновить прошивку АКПП. Изучая возможность проведения данной операции в своем городе у ОД выяснил, что поскольку мой машин корейский, прошить они его не смогут. Дословно: АКПП прошить можно, но нужно прошивать в паре с двигателем, а вот корейский двигатель прошить мы не можем, там какие-то свои корейские хитрости и прошивка на него не встает.
ВОПРОС: что же за хитрости такие у корейцев? неужели блок управления двигателем на машинах для внутреннего рынка у них отличается от собранных в РФ? или же ОД мне просто морочит голову т.к. не хотет с этим возиться?

Мне тоже шить отказались!Заговор официалофф. В масштабе страны.
Один в один я слышал это от ОД в Оренбурге.

мдя опыт хороший но для себя решил пока только помыть гидротрансформатор, да и подключить вентилятор от температуры АКПП в Томске я думаю все равно врят ли получится. Если только просто размер радиатора увеличить.

А у меня тоже проблема: сбросили адаптацию АКПП6 и началось писец что-пинаться стало жуть как,с P в D переводишь-думает секунд 4-5 потом пинок и поехали.На ходу при переходе с 3 на 4 заброс оборотов,пинок очень ощутимый и поехали дальше.С 4 на 5 тоже есть, но не такой сильный.Едешь и стараешься поймать момент перехода с 3 на 4,но не всегда получается.Вообщем,на хрен я ее обнулям,дурак,одни проблемы вылезли.Проехал после сброса уже почти 200 км,улучшений пока не наблюдаю.С Р в D пинок вылечивается переводом несколько раз в N-D,пока не начнет включаться мягко,а остальное ну никак не хочет лечиться.Затрахала уже эта коробка все мозги,одни проблемы,к сожалению,машина-то хорошая,всем нравится,но коробка.

Масло и фильтр менял км.500 назад,все по уровню-пробку отворачиваешь масло есть.

Можно и проверить,но куда оно может деться:ни где не капает,подтеков нет и до сброса ездила более менее,был пинок с 3 на 4,но не было заброса оборотов.

перешивать коробку надо. с твоей версией заставить ее ехать нормально скорее всего уже не получится. мой прошлый кайрон на это же налетел: случайно сбросили адаптации и хана бобику. человек с лета мучался. лично пытался урезонить эту штуковину - штуковина упиралась, пиналась и сопротивлялась. как перешили ей мозги, так опять паинька

да, плавно торможу (например перед впереди идущей машиной или поворотом). обороты не скачут. Причем если газ не трогать то удара нет, а толчок есть. что мне больше всего интересно именно на определенной скорости.

.
Проблема в прошивке, но новой нет. Та же ситуация. Ездил в соллерс на коломяжском за диагностику взяли деньги а проблему не решили. Периодически пинается на 60 км в час. Добится чего то от соллерс не возможно, или только через суд.

если диагностика ни чего не выявит то попросить хотя бы обнулить прошивку.. если коробка сама запоминает стиль езды то видимо надо будет ездить как дачник по весне что бы не нагружать коробку резкими движениями..

в автогермесе на энтузиастов. мастер Морозов Виталий. ему пришла из солерса. у меня вообще коробка не работала. теперь я очень доволен коробкой(хотя машина - полное говно!). единственный рецидив в диапазоне от 60 до 90 км.ч. иногда бывает толчёк от включения третьей передачи. но это уже не лечится.

После прохождения ТО 10 000 тоже начались проблемы с АКП, как только сбрасываешь скорость со 100, 80 до 60 к/ч ровно как только стрелка доходит до 60 происходит легкий толчок если нажимаешь после тормоза на газ, и как бы двойной рывок если просто отпустить газ и медленно сбавлять скорость не трогая педали
Может сервисмены чего там наковыряли блин, ведь до ТО все было ОК.

Kyron 2.0xdi автомат(k20a07)

у нас на других скоростях (выше писал), так сегодня выясняли в движении и получилось что: при скорости от 40 до 30 км\ч во избежании ударов можно только плавно нажимать на тормоз (даже не катиться без нажатий на педаль вообще) тогда иногда происходит легкий толчок и все, на остальных передачах только на скорости 20 км\ч есть толчок при переходе на пониженную и все. В остальном все передачи и вверх и вниз переключаются без каких-либо дополнительных признаков, т.е. очень плавно и не заметно

и вот свершилось, сегодня перепрошили АКПП на Нахимовском 32 . разница очевидна сразу и тут же. Дерганья нет, передачи переключаются очень адекватно, да и как-то динамики что ли прибавилось Завтра жена будет тестировать

Добрый день:
Kyron II, г.в. 2008 (Кореец)
Продажа лето 2009
Дизель, АКПП 6ст.
Пробег на тек. момент 68000

Написал сегодня в солерс следующее (интересно что ответят)) ):

Добрый день. Являюсь владельцем автомобиля Ssang Young Kyron II(г.в. 2008, продажа 2009).
В настоящий момент пробег составляет 68000 км.
После прохождения ТО60000 у оф. диллера Эльва Моторс, через некоторое время,
появилось "дерганье" АКПП (6-ст.) "на холодную", на скорости 30-40, видимо 3яя передача.
(появилось еще летом, когда на улице стояла температура возддуха = +30гр).
Режим нажатия на педаль спокойный. Проблема проявляется систематически, независимо от температуры на улице,
и независимо прогреваешь авто или нет.
Записался на диагностику коробки к оф. диллеру Эльва Моторс. На диагностику приехал, но диагностику не провели сославшись
на то, что: - "да!, проблему знаем, но пока у вас не будет стабильно дергаться автомобиль проблему не решить,
т.к. нет средств диагностики. Никаких запросов к Соллерсу мы сделать не сможем".
Подскажите пожалуйста: является ли подобная "неисправность" моего автомобиля поводом для обращения к оф. диллеру.
Должен ли оф. диллер провести диагностику?
Должен ли оф. диллер устранить данную проблему?
p.s. Данная проблема появилась после смены масла АКПП на ТО60000.
Заранее спасибо.

В продолжении этой истории. Соллерс запросил вин номер авто, а потом и делер отзвонился. Пригласили на диагностику. Диагностику провели и проблему признали. В разговоре - о чудо. ))) сказали, оказывается существует отзывная компания по коробкам). (Что же они в первый мой приезд так не реагировали, все верно! - потому что я написал в солерс. ). Потом опять отзванивался солерс узнавали как продвигаются мои дела. На днях (7 ноября) дилер пригласил опять, машину оставил так как сказали что будут проводить "определенные манипуляции", иными словами перепрошивали. Теперь внимание: после прошивки. - 1.)машина как дергает так и дергала, но теперь и на холодную и на горячую. 2) Пропала 4ая передача, на 40км резко растет газ и мы взлетаем. 3) начала дергать на 50-60км/ч. Дергает при любых условиях. При всем этом дилер машину отдал со словами что противопоказаний к передвижению не видит. 10.11.2011 позвонил гарантийщику в эльву. Сказали, что пришел ответ из солерса - снимать поддон смотреть стружку будут. Но время еще не назначили. Что пока радует - солерс действительно отслеживает обращения и жалобы граждан. Дилер вроде как тоже реагирует. Что огорчает - теряю кучу времени на езду туда сюда. Непонятны перспективы и сроки ремонта/замены коробки.
16.11.2011 (информация со слов сервисменов) сняли поддон, посмотрели. не понравился цвет масла. отправили очередной запрос в солерс. Опять ждем

Читайте также: