Ssangyong actyon sports чистка модуляторов
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
3 дня назад после преодоления брода пропали тормоза и + машина начала тупить. Виной всему стала грязь, которую разбрызгало по всему моторному отсеку и она попала на модуляторы.
С тормозами разобрался быстро — подсасывало воздух в месте стыка вакуумной магистрали и вакуумного усилителя тормозов. Там же потерял передний номер, который я так и не нашел по этому сделал дубликат.
А с модуляторами решил разобраться раз и навсегда:
На все про все ушло 2 часа, из которых 40 минут я ездил в магазины за ножовкой, фильтрами, трубками и хомутами.
Сперва не мог открыть крышку фильтра, но с помощью открывашки все легко открылось.
Дольше всего возился с удалением пластмассового гнезда паралонового фильтра, в итоге на одном модуляторе сломал его вместе с штуцером, сломанный штуцер заменил стержнем от ручки, с другим я уже был осторожней. С помощью канцелярского ножа срезал всю пластмассу вокруг штуцера.
Далее распилил стопорное кольцо и разобрал модуляторы. Оба модулятора были без смазки, а сеточные фильтры были наглухо забиты грязью…
Промыл все с помощью спирта, набил новой смазки в гнездо стержня и собрал в обратном порядке. Затянув распиленное стопорное кольцо пластмассовым хомутом.
После сборки поставил бошевские бумажные фильтры тонкой очистки топлива.
В итоге машина вновь ожила, расход топлива упал до нормы 12-13 л на сотню.
Так же установил мультитроникс VC 731, провода провел под приборной панелью.
Первого апреля поставил летние шины, а на следующий день у машины почти ушло в самоволку заднее левое колесо, т.к. я забыл повторно протянуть гайки после 50км пробега. Хорошо скорость была не большая — 40 км\ч
Во время замены колес, увидел что порвался внутренний пыльник правого ШУРУСа, заменил его на пыльник от камри(43447-17040) за 300 рублей. Вместе с пыльником решил заменить термостат который купил еще год назад, но все никак не доходили руки. До замены термостата температура двигателя по мультитрониксу была 75-77 градусов, а после замены 85-88.
3 дня назад после преодоления брода пропали тормоза и + машина начала тупить. Виной всему стала грязь, которую разбрызгало по всему моторному отсеку и она попала на модуляторы.
С тормозами разобрался быстро — подсасывало воздух в месте стыка вакуумной магистрали и вакуумного усилителя тормозов. Там же потерял передний номер, который я так и не нашел по этому сделал дубликат.
А с модуляторами решил разобраться раз и навсегда:
На все про все ушло 2 часа, из которых 40 минут я ездил в магазины за ножовкой, фильтрами, трубками и хомутами.
Сперва не мог открыть крышку фильтра, но с помощью открывашки все легко открылось.
Дольше всего возился с удалением пластмассового гнезда паралонового фильтра, в итоге на одном модуляторе сломал его вместе с штуцером, сломанный штуцер заменил стержнем от ручки, с другим я уже был осторожней. С помощью канцелярского ножа срезал всю пластмассу вокруг штуцера.
Далее распилил стопорное кольцо и разобрал модуляторы. Оба модулятора были без смазки, а сеточные фильтры были наглухо забиты грязью…
Промыл все с помощью спирта, набил новой смазки в гнездо стержня и собрал в обратном порядке. Затянув распиленное стопорное кольцо пластмассовым хомутом.
После сборки поставил бошевские бумажные фильтры тонкой очистки топлива.
В итоге машина вновь ожила, расход топлива упал до нормы 12-13 л на сотню.
Так же установил мультитроникс VC 731, провода провел под приборной панелью.
Первого апреля поставил летние шины, а на следующий день у машины почти ушло в самоволку заднее левое колесо, т.к. я забыл повторно протянуть гайки после 50км пробега. Хорошо скорость была не большая — 40 км\ч
Во время замены колес, увидел что порвался внутренний пыльник правого ШУРУСа, заменил его на пыльник от камри(43447-17040) за 300 рублей. Вместе с пыльником решил заменить термостат который купил еще год назад, но все никак не доходили руки. До замены термостата температура двигателя по мультитрониксу была 75-77 градусов, а после замены 85-88.
Итак, с позволения автора темы,дабы сделать FAQ,проведу небольшой ликбез,т.к. именно про модулятор турбины на форуме информации практически нет.
Вакуумный модулятор служит промежуточным звеном для управления давлением турбины. вакуумный модулятор общается с атмосферой.
После езды по полям, в агрессивной,пыльной среде, поролоновый фильтрик и фильтрующая сеточка забиваются,из-за этого происходит отказ модулятора,выключение турбины,перевод блоком управления в режим работы двигателя "аварийный"
Фото модуляторов по годам выпуска:
с 2008 года модулятор турбины стоит на кронштейне на головке блока цилиндров слева по ходу движения авто,выходит из строя примерно раз в 40 т.км.,на Кайроне 1 (2007) модулятор стоИт там же, модулятор системы EGR на той же площадке, определить его назначение можено по трубочкам,идущим соответственно к турбине и клапану EGR!
Общий вид:
Модулятор управления клапаном EGR с 2008 года,с 2010 года поролоновый фильтрик стоит на г-образной трубочке,выходы из строя с таким расположением-редкость.
Так завод начал устанавливать модуляторы турбины в 2010-м году (на кронштейне рядом с бачком торм. жидкости),случаев выхода из строя стало меньше на 90%. Подробнее об изменениях ТУТ
Т.К. Я не сторонник переделки,ремонта,доработк и модуляторов и глушения EGR,прошу подобные эксперименты здесь не обсуждать!
Итак, после замены блока вакуумных модуляторов в машине мною выявлены следующие положительные перемены:
- при трогании с места машина уверенно начинает движение и ее к этому не надо понукать, нажимая газ на 1/3 и более.
- при движении на 2-3 скоростях(это пробки) со скоростью от 20-40 км/час пропали рывки двигателя
- уверенно держит ХХ.
- появилась легкость в движении и наборе скорости
- улучшился запуск двигателя на "горячую"
- при запуске не визуализируется выхлоп (пропало облако сизого дымка)
- изменился звук работы двигателя, не слышно булькающих звуков.
Если у кого-то есть подобные симптомы, то есть вероятность, что это модуляторы пошли в разнос.
Успехов всем в эксплуатации снова любимого Кайрона.
__________________
Kyron II, 2008 (экспл. с 03.09), дизель, МКП, Dobinson Special Edition , фаркоп, 265/70R16
Если стоять лицом к авто, то с правой стороны. Прикреплены к головке цилиндров на уровне топливного фильтра и прямо за ним(фильтром). Их там два, соеденены между собой резиновыми трубочками.
__________________
Kyron II, 2008 (экспл. с 03.09), дизель, МКП, Dobinson Special Edition , фаркоп, 265/70R16
.
1. Заменить вакуумный модулятор
.
Если у кого-то есть подобные симптомы, то есть вероятность, что это модуляторы пошли в разнос.
.
Анатолий, будьте добры напишите партс номера сей чУдной детали и фильтра к ней и ее цену. У меня к счастью симптомы менее трагичные, то нутром чую, что "годы идут и девочка уже не та"
.
1. Заменить вакуумный модулятор
.
Если у кого-то есть подобные симптомы, то есть вероятность, что это модуляторы пошли в разнос.
.
Анатолий, будьте добры напишите партс номера сей чУдной детали и фильтра к ней и ее цену. У меня к счастью симптомы менее трагичные, то нутром чую, что "годы идут и девочка уже не та"
Про каталожный номер не скажу ничего - не знаю.
В Авалюксе сию запчасть в апреле мне предлагали за 7100 рублей(когда продавец запчастей озвучил сию цену, то даже мастер - приемщик на стуле подпрыгнул. В магазине, этот девайс стоит от 3250 до 3500 рублей. Ну а фильтр 20 рублей в любом автомагазине. Хочу еще раз обратить Ваше внимание на то, что такой "возрастной"модулятор, скорее всего следует менять парой. Один у меня не справился(читай выше).
Они реально отличаются на 100 баксов внутреностями? Думал приобрести один что бы спокойно сделать модернизацию с доп-фильтром.
И к Никите вопрос - в магазине нашем он с дополнительным фильтром в комплекте или без?
2 ромка 177
Поскольку тормозная вакумная система (по мнению форума) связана со всеми вакуумными системами машины - управление ЕГР, управление хабами, подушки двигателя, считаю что замена модуляторов на модуляторы с фильтром должна быть произведена производителем по отзывной акции региональными дилерами и чем раньше тем лучше, пока не было страшных случаев на дороге из-за отказа тормозов или критической потери мощности двигателя.
Предлагаю правлению и участникам форума собрать имеющуюся статистику и написать коллективное письмо в СеверСталь об исправлении этой конструктивной недоработки. Тем более что решение имеется. Снятые модуляторы они могут получить обратно для заводской чистки и оснащения их фильтрами.
Про неправильные ГУРы выплескивающие декстрон уже и вспоминать нехочется.
Кажеться в разделе первых рекстонов было про дороботку вакуумных шлангов на хабах, на них тоже желательно установить подобные воздушные фильтры поскольку грязь из хабов может также попасть в вакуумную систему и в двигатель. Это тоже нужно в письме прописать.
Всем привет. Хотел проверить и почистить модуляторы ,но не смог найти где они стоят. Смотрел видео в инете,но там не тот движок или кайрон.
Подскажите или лучше где посмотреть расположение модулятора на моем движке. Заранее благодарю.
Найди турбину и клапан EGR. От них идут тонкие резиновые шланги. Вот по ним и иди - они приведут тебя к модуляторам.
Найди турбину и клапан EGR. От них идут тонкие резиновые шланги. Вот по ним и иди - они приведут тебя к модуляторам.
Так у тебя другой движок! У меня 149 л.! На предыдущем я видел где стоит. На своей машине не могу найти
У меня бывает периодически глюк аккп6 . Во время движения или после остановки на светофоре пропадает тяга(как будто не на той передаче )обороты растут авто не едет!! Заглушил-2сек. завел всё ок .
Это бывает раз в день или раз в три дня !
У меня год назад тоже тяга пропадала. На холостых все нормально и на ходу не спеша тоже. При плавном наборе скорости тоже все ок было. А вот при резком ускорении(особенно при обгонах) как будто ягорь сзади выкидывали. Проблема была в топливном фильтре, заменил элемент и все. Фильтр забило и топлива при нагрузках не хватало. В эту зиму тоже забило, да еще и с водой. Только теперь на холостых глох. Фильтр поменял и все хорошо.
открывать капот и сфоткать двигатель слева справа и по центру.надо же понять что тебе туда воткнули(жопа есть А слова нет) у всех есть а у тебя нет
ВОТ ЧТО НАШЕЛ ПРО СВОЙ ДВИГАТЕЛЬ: ТУРБИНА УПРАВЛЯЕТСЯ ЭЛЕКТРОННО.
D20DTR
4 цилиндра
Мощность 149, 155 л.с.
Крутящий момент 360Нм
Класс экологичности Евро4 (в РФ без сажевого фильтра). Евро5 в Корее и Европе идет с сажевым фильтром.
Устанавливается продольно на:
Rexton W (в Корее), Rodius (в Корее), новый пикап Actyon Sports (с 2012 года)
В реальности - D20DTF и D20DTR - одно и то же. Только DTR для продольного расположения, т.е. для рамников.
Технически DTR отличается турбиной меньшего размера и без водяного охлаждения. Т.о. мотор имеет меньшую турбояму и максимальный момент достигается уже при 1500 об/мин. Также есть мелкие отличия по внешнему "оформлению" мотора, такие как поддон, впускной коллектор и т.д.
Итак, с позволения автора темы,дабы сделать FAQ,проведу небольшой ликбез,т.к. именно про модулятор турбины на форуме информации практически нет.
Вакуумный модулятор служит промежуточным звеном для управления давлением турбины. вакуумный модулятор общается с атмосферой.
После езды по полям, в агрессивной,пыльной среде, поролоновый фильтрик и фильтрующая сеточка забиваются,из-за этого происходит отказ модулятора,выключение турбины,перевод блоком управления в режим работы двигателя "аварийный"
Фото модуляторов по годам выпуска:
с 2008 года модулятор турбины стоит на кронштейне на головке блока цилиндров слева по ходу движения авто,выходит из строя примерно раз в 40 т.км.,на Кайроне 1 (2007) модулятор стоИт там же, модулятор системы EGR на той же площадке, определить его назначение можено по трубочкам,идущим соответственно к турбине и клапану EGR!
Общий вид:
Модулятор управления клапаном EGR с 2008 года,с 2010 года поролоновый фильтрик стоит на г-образной трубочке,выходы из строя с таким расположением-редкость.
Так завод начал устанавливать модуляторы турбины в 2010-м году (на кронштейне рядом с бачком торм. жидкости),случаев выхода из строя стало меньше на 90%. Подробнее об изменениях ТУТ
Т.К. Я не сторонник переделки,ремонта,доработк и модуляторов и глушения EGR,прошу подобные эксперименты здесь не обсуждать!
Итак, после замены блока вакуумных модуляторов в машине мною выявлены следующие положительные перемены:
- при трогании с места машина уверенно начинает движение и ее к этому не надо понукать, нажимая газ на 1/3 и более.
- при движении на 2-3 скоростях(это пробки) со скоростью от 20-40 км/час пропали рывки двигателя
- уверенно держит ХХ.
- появилась легкость в движении и наборе скорости
- улучшился запуск двигателя на "горячую"
- при запуске не визуализируется выхлоп (пропало облако сизого дымка)
- изменился звук работы двигателя, не слышно булькающих звуков.
Если у кого-то есть подобные симптомы, то есть вероятность, что это модуляторы пошли в разнос.
Успехов всем в эксплуатации снова любимого Кайрона.
__________________
Kyron II, 2008 (экспл. с 03.09), дизель, МКП, Dobinson Special Edition , фаркоп, 265/70R16
Если стоять лицом к авто, то с правой стороны. Прикреплены к головке цилиндров на уровне топливного фильтра и прямо за ним(фильтром). Их там два, соеденены между собой резиновыми трубочками.
__________________
Kyron II, 2008 (экспл. с 03.09), дизель, МКП, Dobinson Special Edition , фаркоп, 265/70R16
.
1. Заменить вакуумный модулятор
.
Если у кого-то есть подобные симптомы, то есть вероятность, что это модуляторы пошли в разнос.
.
Анатолий, будьте добры напишите партс номера сей чУдной детали и фильтра к ней и ее цену. У меня к счастью симптомы менее трагичные, то нутром чую, что "годы идут и девочка уже не та"
.
1. Заменить вакуумный модулятор
.
Если у кого-то есть подобные симптомы, то есть вероятность, что это модуляторы пошли в разнос.
.
Анатолий, будьте добры напишите партс номера сей чУдной детали и фильтра к ней и ее цену. У меня к счастью симптомы менее трагичные, то нутром чую, что "годы идут и девочка уже не та"
Про каталожный номер не скажу ничего - не знаю.
В Авалюксе сию запчасть в апреле мне предлагали за 7100 рублей(когда продавец запчастей озвучил сию цену, то даже мастер - приемщик на стуле подпрыгнул. В магазине, этот девайс стоит от 3250 до 3500 рублей. Ну а фильтр 20 рублей в любом автомагазине. Хочу еще раз обратить Ваше внимание на то, что такой "возрастной"модулятор, скорее всего следует менять парой. Один у меня не справился(читай выше).
Они реально отличаются на 100 баксов внутреностями? Думал приобрести один что бы спокойно сделать модернизацию с доп-фильтром.
И к Никите вопрос - в магазине нашем он с дополнительным фильтром в комплекте или без?
2 ромка 177
Поскольку тормозная вакумная система (по мнению форума) связана со всеми вакуумными системами машины - управление ЕГР, управление хабами, подушки двигателя, считаю что замена модуляторов на модуляторы с фильтром должна быть произведена производителем по отзывной акции региональными дилерами и чем раньше тем лучше, пока не было страшных случаев на дороге из-за отказа тормозов или критической потери мощности двигателя.
Предлагаю правлению и участникам форума собрать имеющуюся статистику и написать коллективное письмо в СеверСталь об исправлении этой конструктивной недоработки. Тем более что решение имеется. Снятые модуляторы они могут получить обратно для заводской чистки и оснащения их фильтрами.
Про неправильные ГУРы выплескивающие декстрон уже и вспоминать нехочется.
Кажеться в разделе первых рекстонов было про дороботку вакуумных шлангов на хабах, на них тоже желательно установить подобные воздушные фильтры поскольку грязь из хабов может также попасть в вакуумную систему и в двигатель. Это тоже нужно в письме прописать.
Читайте также: