Ssangyong actyon ii отзывы владельцев минусы

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

- Оба мотора Актиона получились не слишком удачными, да и коробка-автомат (особенно с дизелем) не порадует. Минимально проблемный вариант - это пост-рестайлинговый (с 2013 года) автомобиль с бензиновым мотором и механикой.

- Из всех версий самой рискованной будет дорестайловый (особенно 2010-2011 гг) вариант с дизелем и автоматом.
- Как всегда, в наибольшей зоне риска по трансмиссии и подвеске - машины, активно эксплуатируемые на бездорожье (хотя Actyon в этой дисциплине не боец в силу длинного переднего свеса, клиренса всего 180 мм и не самой выносливой трансмисии).

Рестайлинг и дорестайлинг

- Актион второго поколения, представленный в 2010 году, стал первым кроссовером марки с несущим кузовом и полным приводом с муфтой - первый Актион был с рамой и прочими атрибутами внедорожника. Сборка была налажена во Владивостоке на Sollers Дальний Восток.
- Рестайлинг произошёл в конце 2013 года: внешность стала более "рубленой", и внутреннее пространство пересмотрели кардинально. Поменялись отделочные материалы, архитектура, появились некоторые приятные опции вроде вентиляции кресел. Попутно доработали дизельный мотор, о чём подробнее ниже.

- По коррозии, в силу возраста, пока проблем немного. Но краска и качество металла, похоже, "не очень". Много случаев с возникновением точеченых очагов коррозии на дверях, стойках, крышке багажника. Плюс иногда вываливаются фонари подсветки номерного знака и вылетают от напора форсунки омывателя стекла.

Двигатели

- У бензинового мотора G20 нужно проверять натяжение цепи ГРМ и изучать, что стоит за натяжитель и сколько он пробежал. Родной гидронатяжитель слабый (перекашивает поршень), тысячам к 40 (а то и раньше) переставал держать цепь, отчего цепь грохотала, изнашивала направляющие ГРМ, а в запущенных случаях перескакивала и сбивала фазы с загибом клапанов. Есть варианты колхозинга натяжителя с Кайрона, и по отзывам, эффект положительный.
- Генератор расположен крайне неудачно, из-за чего его заливает и закидывает грязью. Как следствие - частая замена ремня, гул подшипников или гибель генератора как такового.
- У дизелей D20DTF проблем целый ворох. До 2012 года был крайне слабый ТНВД, активно поставлявший стружку в форсунки, затем насос доработали, но ресурс всё равно не выдающийся. Есть случаи проворота вкладышей коленвала (меняется коленвал целиком, ремонтных размеров нет), разбитых демпферов маховика (меньшее из зол), плюс также подводит натяжитель цепи и сама цепь ГРМ (попозже, чем у бензиновых, тысячам к 100). Ну и грязный клапан EGR + забитый сажевый фильтр - это традиционные проблемы.

- Автомат BTR DSI-6 M11 - экзотическая штука. Производитель Drivetrain System International Pty Ltd находится в Австралии, собственник - китайский Geely. До 2012 года коробка страдала неприятной детской болезнью (перекашивало тормозную ленту), хотя и после модернизации не стала образцом надёжности. Рекомендации - почаще менять масло (раз в 45000 оптимально) и готовиться к расходам, ибо коробка не переносит высокого крутящего момента дизеля. Мрёт масляный насос, разбивает задний планетарный ряд. Если коробка дожила до 100 тысяч без ремонтов, крайне рекомендуется снять её и планово отремонтировать. И поменьше отжигать.
- На машинах с механической коробкой слабоват и неприлично дорог двухмассовый маховик. Обязательно послушайте, не шумит ли он при смыкании сцепления и трогании.
- Недолговечен подвесной подшипник карданного вала и его эластичная муфта. Обязательно стоит проверить на вывешенной машине.
- В раздатке и дифференциале масло рекомендовали менять на "нулевом" ТО через 2500-3000 километров, родное было плохого качества. В дальнейшем лучше придерживаться интервала 30 тысяч, не более. При покупке - конечно же, проверка работы трансмиссии во всех режимах.

- По подвеске всё могло быть не так плохо, если бы не отвратительное качество резиновых деталей. Пыльник ШРУС, амортизаторов, шаровых опор - всё это рвётся очень быстро и убивает детали. Проверить несложно. Похожая проблема - с довольно-таки быстрым износом подушек двигателя.
- Ручник обычно перестаёт держать после первых 50-70 тысяч пробега. На первый раз можно обойтись подтяжкой, но тысячам к 100 почти с гарантией надо менять приводные тросы ручника, коих тут два, справа и слева.

Честный корейский автомобиль за свои деньги , за почти 5 лет владения и 125 тыс.км пробега ни разу не подвел и не попросил лишних денег на ремонт, все траты согласно регламента.

Практичен, не прехотлив, умеренный расход топлива, ремонтопригоден и прост в обслуживании и эксплуатации.

Считаю одним из самых недооценённых кросоверо что у нас продаются, беспроблемная эксплуатация на протяжении всех 3-ёх лет

Надёжный оказался авто. Электроника не подводила ни разу, двигателю , коробке сцеплению, заднему мосту и муфте=5+(ну двигателю 5 без плюса- цепь меньше 100 отходила. Если коротко: авто без гемороя!!)) ездит. и всё. Да. чуть не забыл: был случай с неуправляемым заносом зимой- уснул и зацепил снежную обочину(мчался боком под110 км/ч- машина заорала. замигала всем чем могла- это оказывается функция АНТИПЕРЕВОРОТ. Итог- помогла она мне! или стаж29 лет- но итог машина цела!

зимой не жарко, пока обороты двигателя не выше 2000, цепь ГРМ не выхаживает и 100т.км, поставил цепь СZ и всё ОК), на 115т.км. зашумел передний ступичный подшипник

Хороший и надёжный автомобиль по значительно дешёвой цене и в приличной комплектации по сравнению с "однокласниками". Взяли бы такой же, только свежей, если бы дилер не "сдулся."

После седанов один большой +, если искать только минусы то их полно и в других марках авто.Поверьте на слово, много эксплуатировал автомобилей( водительский стаж 27 лет. 1ый класс) поэтому меньше всего интересует мнение людей которые ждут от кроссовера , проходимость как у танка, скорость как у самолёта и надёжность космического корабля, нужно прежде всего бережно относиться к технике.

Может быть есть минусы у водителей кобыл, которые здесь хрень всякую пишут про любой автомобиль, у меня только положительные впечатления от эксплуатации авто.

На мой взгляд двигатель в 149 л.с. слабоват, не хватает на обгонах по трассе. В целом автомобиль понравился, жаль что Санг Енг ушел с рынка России, раньше среди конкурентов ему небыло равных в соотношении цены и качества.

За пять лет ежедневной эксплуатации поломок не было. Эксплуатировал авто аккуратно, пятаки не крутил, коробку и двигатель не рвал. В результате автомобиль отплатить безупречной своей работай.

Динамичный, экономичный, очень надёжный, недорогие расходники, отлично сбалансированная подвеска. ни разу не подводил, отлично подходит нля поездок на большие расстояния.

Надежный , за 4 года только расходники, на механике очень экономичный, динамика нормальная, качество материалов и габариты автомобиля лучше чем у конкурентов, не дорогой в обслуживании, подвеска от мерседеса очень комфортная, удобные сиденья хорошая управляемость на большие расстояния поездки совсем не утомляли, брутальный внешний вид, по цене и качеству конкуренты отсутствуют.

Нормальные свесы перед и зад. клиренс. хорошо по грунтовой дороге идет. просторный салон. высокая посадка.

Цепь ГРМ . Косяк самый главный. Крепление АКБ не разумное. целый форум по этой теме. Нет щупа в автомате. Слабый свет в габаритах светодиодов спереди. Дорогое обслуживание авто. Запчасти стоят очень дорого. Сборка авто желает лучшего. резонансы и бряки кузова. 4ВД проблема с муфтой. похоже и меня это коснулось.

при пробеге 11 тысяч.рывки при трогании и в движении. Диагностика авто проблемна в городе. вывалилась резинка которая сигнализирует открытая дверь водителя и датчик при минусе не работает. с приходом тепла нормально работает.

При сравнении с одноклассниками, самый просторный салон, причем сам автомобиль достаточно компактен.
Какой-никакой, но 4вд, как показывает практика, пускай он лучше будет.
Приятные мелочи уже в базовой комплектации: подсветка в зеркалах заднего вида, отдельное освещение передних пассажиров-задних-багажника.
Клиренс для города самое то.
Проблем с запуском зимой не было вообще, а после установки вебасты даже думать об этом перестал.

По отзывам, растягивается цепь ГРМ со всеми вытекающими последствиями (меня миновало)
Расход мог бы быть и поменьше
Рекомендованный производителем бензин не ниже 95
И главный (для меня) минус, вынудивший продать машину, это маловатый багажник.

Из серьезного только замена гидронатяжителя приводного ремня (по гарантии) на 40 000 км.
Трос ручника порвал (очень неприятное явление при наличии МКПП)
Пара сайлентблоков на пробеге под 60 000 и, в принципе, все

1000км- замена круиз контроля
18000км.- замена привода переднего правого
22000км-замена стоек стабилизатора
40000км.-замена колодок тормозных (перед и зад)
45000км.- замена термостата
46000км.-замена пыльника шруса переднего правого

Турбо-дизель, тяговит, очень вместительный. Высокая посадка. Высокий клиренс. Относительно не высокая цена.

Проблемы с коробкой передач. Низкий рейтинг среди конкурентов. Очень низкая рентабильность - трудно продать на вторичном рынке.

Безопасность (за три года ни одного "поцелуя", не только потому что, прекрасная обзорность, большие зеркала, но и цвет машины, тоже важный фактор безопасности. Думаю, что в будущем, страховщики, будут учитывать этот фактор, при оценке страховки. Прекрасная шумоизоляция с моторным отсеком. Небольшая длинна (+ при парковке). Широкие задние двери и пространство заднего ряда. Хорошая управляемость. Очень мягкий (электропривод) руль. Удобные педали.

Просторный салон для этого класса. простота управления функциями авто . шикарный багажник когда разложен в ровный пол. холодильник ,да легко. мотор 2.0 "БОМБА" "ПРЕТ". ТОПЛИВО меньше чем ваз 2107 на сотню. Хотел такую же приобрести новую, но их больше не поставляют в Россию. А ЖАЛЬ . Расходники не напригают . фильтра есть и на периферии в наличии . 62000 за четыре года прошел без проблем,СКИДКИ В ТРЕЙДЫН не было 650000 русских рублей.

Пластиковая защита мотора, кончилась на первом же сбитом "зайце". Подвести ручник через 50000 км. Через 40000 кончилась лампочка габарита. Остальное все родное. Прошел 62754 км.

У авто пробег 150 тысяч, кроме привода переднего и лампочек в фарах ничего не менял не считая расходников, масла, фильтра, ремень

Не надёжные коробки автомат. Большой расход топлива по городу. Маленький багажник. Высокие цены на оригинальные расходились. Фильтр топливный оригинал у ОД 5000 руб. Не информативное рулевое на скорости. К 30000 км надо менять тормозные колодки передние и задние.

Недооценённый автомобиль, по некоторым параметрам лучше одноклассников (КИА и IX35) - ИМХО.
Подвеска крепкая, двигатель с АКПП работает согласовано. Задние сидения при необходимости становятся большим багажником с ровным полом.
Штатную резину лучше поменять на 215/70 R16 или 225/65 R16 (можно и больше поставить) . По деталям и расходникам много аналогов (в том числе и от KIA , Хундай, Форд, Тойета и пр.).

Передний наружный ШРУС оригинальный только в сборе. Следить за цепью нужно: вовремя поменять на CZ (или что-то другое) и поставить натяжитель от Кайрона.

Автомобиль замечательный, в своем классе не уступает известным брендам,я бы сказал превосходит даже некоторых.Салон,все просто замечательно. Очень крепкий авто,подвеска хорошая

Недоработка натяжителя цепи все портит, и сама цепь непонятно из какого метала,меняют с патриота цепи ну и снатяжителем нужна доработка(ставят более усиленную пружину на натяжитель и отверстие для смазки цепи надо засверлить до 2мм, цепь клепают на 2 звена меньше с патриота и в путь)-это не доработка конструкторов,двигатель G20D.

ГРМ, 50 тыс. Км вышла из строя цепь грм, замена вокруг всех стоек, на 70 тыс км. Накрылся правый салентблок, обводной ремень генератора, на 45 тыс.км, неисправность в подушке безопасности водителя

Клиренс, доступность запчастей, расход в городе до 13 литров, на трассе если ехать до 120 пишет 9 литров, все что больше бензин просто плюет. Если ехать 90 км расход 6 литров. самый экономный режим езды.
За машиной надо следить, если она ещё и на гарантии это не означает что ты просто заливает бензин и омывайку. на зиму где холодно утеплить, летом где жарко проверить антифриз. в общем как сам к машине относишься так она тебя и будет возить.

Главные болячки ещё идущие с завода изготовителя.
Натяжитель цепи лечение замена на натяжитель от дизельного кайрона.
Работа коробки на холодную лучше не газовать.
Ещё пыльники пластиковые, я с салона выехал и не думал что они могут загнуться и потом не будут закрывать стойку от пыли. но это скорее частная особенность каждого индивидуального авто. Смотреть надо когда приобретаешь..

полный привод это очень хорошо. детали очень стойкие и износостойкие, т.е., даже если течет стойка, то менять ее сразу не обязательно, если она не стучит. в таком состоянии она может проехать не один год.
если ступица шумит то можно поменять, шум уйдет, но вот при осмотре ходовой, какого либо люфта не выявите. это радует. очень надежная машина.
удобная эргономика и обзорность автомобиля. шумоизоляция не скажу что на высоте, но очень хорошо.
высота клиренса позволяет переезжать через любые бордюры и препятствия , правда имея голову на плечах, убить можно все что угодно. на дороге очень устойчива.
отличный автомобиль.

ДВС требует своевременного ухода, особенно цепь, вроде цепь, а она не ходит больше 80 000 км., прямо как ремень. при замене следует обязательно меня и натяжитель. многие говорят про звездочки, но это бред. Необходимость менять звезды только при их неисправности и повреждениях.
виско-муфта очень капризная, не любит перегрева. следует следить за течь масла с заднего моста. если таковое наблюдается, то необходимо сразу меня сальник, ли попадаешь на муфту, СОВСЕМ НЕ ДЕШЕВУЮ.
почему-то на - 45-50 000 км пробега, стали гудеть ступичные подшипники, поочередно.
следует следить за подвесным подшипником. если появился люфт или гул необходимо заменить (оригина только в сборе), но на ранней стадии можно подобрать аналог, в интернете подробно описано.

Просторный, тёплый,в меру экономичен,высокая посадка,не угоняют,хоть в лес без фонотизма,хоть по трассе не подведёт.

Главный недостаток только в том,что нет возможности купить новый актион . Не поставляют их больше в Россию((

Взяли бегемота с пробегом 116 тысяч.
Меняли ступицы ,шкив коленвала, ремень грм,ролики натяжителя .
Откатались на нем 50 тысяч .

6 месяцев назад

Пластик в салоне потерся быстро ,ручник( точнее троса) растяжение,ну а про цепь скажу так, чем сильнее давим на газ,так и чаще меняем )))не удобно менять лампы в фаре.

На 130000 км поменял цепь с роликом,свечи, фильтр топливный, броне провода, датчик топлива.
На 135000км поменял сцепление в сборе, тормозную жидкость, антифриз, соленблоки, наконечники, стойку стабилизатора, опору двигателя, масло в двс и КПП.

Надёжный, если акпп усилить.
Отличная эргономика для водителя, понятный без сюрпризов, ни ращу не подвёл за 10 лет. Шустрый, экономичный, прходимый, с парковкой проблем нет. В дальние поездки катать комфортно, спина не болит.

Лопались тормозные шланги. Пробег 57 тысяч, владение 7 лет. Лопались 3 раза. Шланги были оригинальные.

Очень дорогое обслуживание. При большом пробеге постоянные проблемы с топливной, и ремонт АКПП на дизеле. Продать потом за адекватную цену не возможно

Пробег 113 800 км. За время эксплуатации замена роликов и ремня. Два раза менял передние тормозные колодки и один раз задние, а да и один раз ручника. Заменил свечи накаливания, для облегчённого запуска в морозы. В остальном замена фильтров и масла каждые 10 000 км пробега. Причина продажи, жена так и не научилась ездить на ручной коробке, появилась необходимость в автомате. Друзья отличный Корейский автомобиль, рекомендую всем.

Хороший, экономичный двигатель. В купе с 6МКПП его хватает как для комфортной, так и для динамичной езды. МКПП одна из самых лучших (короткие удобные переключения)! Подвеска комфортная и практически не пробиваемая, однако у рейсталингового авто она менее валкая. На трассе авто идет очень хорошо! Кузов добротный из толстой стали. Шумоизоляция очень хороша, поскольку авто изначально дизельный.

Слабое место у нового автомобиля - это пыльники внешних ШРУС! На б/у скорее всего уже стоят какие-то не оригинальные.
При езде по неровной дороге впереди что-то гремит, но это болячка этой версии автомобиля - на самом деле все ОК.

Замена пыльников внешних ШРУС 2 раза (на оригинальные) за 50 т.км. Как итог - замена обоих ШРУС, поскольку эмульсия с водой сделала своё дело. 3-й раз пыльники установлены универсальные.
Замена ремня и роликов на 40 т.км.

Средний чек на детали и в основном на кузовные выше чем на аналогичные авто более известных брендов и мало заменителей.

Быстрый. Реально быстрый для 175 лошадей . Хороший клиренс. Дешёвые запчасти.расход порядка 12-14 в городе

Все ремонты приходится делать через форум. Стоимость оригинала шокирует. Приходится подбирать не оригинал. 4wd может оставить тебя в грязи внезапно

Подвесной подшипник, опора его. Граната. И так по мелочи. За 40 тыс пробега с 110 до 150 проблем крупных не было

если кпп6ст автомат -это ----------------жирный ,только мкпп.Дороговат в обсл. з.ч проблема ,завод закрылсся в 2014 г. Фирма обонкротилась. Самый гл. минус -тесный салон.

Удобный по посадке и на передних и на задних рядах.
Надежный. В семье 3 Актиона. Пока никаких косяков из тех что пугали не вылезло. Цепь только на своем поменял к 140 тыс., и то просто побоялся, а так работала норм. Да и все равно уже куплена в запас была.
На 1 коротнул подогрев лобового и трещина- замена по гарантии. Бодлее ничего.
На дальняк удобный-в Германию раз 6 мотался по 2 недели. Дети сзади не достают пинать сидушку. Не тесно)
Нормальный расход для 2 литров- трасса правда если 120-140 топить то 11 литров кушает. а так на круизе в районе 7-8 при 90км/ч, город примерно 11л на 100км.
Подвеска не валкая-средняя. Мне нравится и вообще мой любимый авто на каждый день.

Сложно менять пыльники шруса.
К 140 тыс есть сверчки по салону. не критично.
Пришлось ставить музыку и противотуманки.
Родная музыка на свалку.
в фару тяжело подлазить с 1 стороны, но уже присобачился-бачок открутить проще.

за 145000 пробега поменял.
Радиатор где то на 90тыс (Москва, соль)-1
Аккумулятор тоже примерно на 5 год-1
Стойки стабилизатора перед и зад.-1раз
Пыльники шруса - не очень качественно - в результате правый привод пришлось полностью менять.-1 раз
Цепь с роликами-на 140 тыс-1
правый подшипник-1
Тормозные диски на 120 тыс. по кругу
Сайлентблоки и подушку двигателя на 140 тыс.-1 раз

Какой то шумоизоляции и ходовых качеств в дешевых автомобилях не вижу смысла искать их нет. Динамичный (после удаления сажевого, глушения ЕГР и перепрошивки поехал очень неплохо),
просторный и проходимый автомобиль

Дорогие запчасти если менять не расходники, то заменителей мало
Нормального специалиста по этим автомобилям найти очень трудно, никто ничего в них не понимает.

В мороз (-20) плохо заводилась, ездил на диагностику,
менял свечи накала, проверял форсунки но увы так и не нашёл причину.
На 85000 загорелся чек, приехала АКПП ремонт стоил 130 тысяч. (контрактная стоит примерно таких же денег)

Ролики, обгонная муфта генератора, егр, привод длины впускного коллектора, кольцо подрулевое подушки.

Достоинством этого автомобиля является его соотношение цены и качества. А самое главное- его универсальность, конкретно про МКПП. На этой машине можно ездить в городе при галстуке, а можно где-нибудь в деревне по хозяйству в сапогах. Можно выручить застрявшего друга, взяв его на буксир. Если что-нибудь не поместилось в багажник, можно прикрепить багажник на рейлинги или прицепить прицеп. Машина на МКПП очень экономичная и надёжная. Постоянно замечаешь удивлённый взгляд людей, и дядьки за рулём на огромных джипах за несколько лямов и девушки и дети. Конкретно про чёрный цвет. Этот цвет наиболее подходит данному кузову. Двигатель тянет нормально, МКПП переключает чётко, подвеска отрабатывает. За время владения (8лет) , менял тормозные накладки, топливный фильтр, пару лампочек, масла, фильтра. Больше ничего. Когда как Спортейдж и IX-35 меняли всю подвеску, почемуто ону стоят подороже. Кто-то очкует от цепи ГРМ, но я не парился по этому поводу. Может повезло. Пробег за сотню.

Зимой двигатель накрывал сверху и снизу. Немцу не нравится морозы. А у нас бывает и -48. Но Актион всёравно нас катал и радовал.

Мировая премьера внедорожника SsangYong Actyon состоялась на Международном автосалоне SIA 2006, а в следующем году марка выпустила и пикап на его базе. Он унаследовал от прародителя переднюю часть кузова, агрегаты (двигатели, коробки) и салон, однако получил отдельный грузовой отсек либо в виде открытой грузовой площадки, либо с опционной надстройкой – кэбом. Кроме того, колесную базу пикапа увеличили на 320 мм. Вырос на 510 миллиметров и общий продольный габарит.