Српм на ниву своими руками
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Как дерево начинается с корней, так и внедорожник начинается с правильной резины. Причем колеса могут быть самые разные, начиная от стоковой вли10 , заканчивая огромными экстримальными колесами с зубастой резиной.
Начнем с истоков, или с родной ВЛИ 10 и, даже, ВЛИ 5
Резина шоссейная, но с высоким профилем в 80 мм на 16 дисках дают машине в стоке отличный просвет и делают хорошим внедорожником уже в стоке. Замена резины на советскую грязевую ВЛИ5, улучшая проходимость в разы.
Но это все родная резина, стандартного размера. Чтобы проехать дальше, нужна уже резина в размере 29 дюймов, она довезет вас так далеко, куда вы раньше даже не думали соваться.
Но с этим размером резины уже не все так просто, для классической нивы нужно отвязывать редуктор переднего моста, иначе его будет обрывать на чуть более жестком бездорожье.
Стальной редуктор переднего моста.
На мой взгляд это вторая по значимости доработка для классической нивы, после установки резины чуть позубастее. Порванные редукторы не редкость, поэтому его нужно защитить еще до поломки.
Вот так он выглядит на ниве канала, немного с грязью, но ее оттуда доставать сложно, мойка не поможет.
а вот такой стальной редуктор переднего моста был на шниве
Этот СРПМ был какого то колхозного производства и, ставя его, мы знатно намучались.
Про стальной редуктор мнение чисто мое, я его никому не навязываю и каждый строит конфиг под себя. Но на мой взгляд на ниве трехдверке он быть обязан, это основа.
Лифт подвески
Кто то скажет, что это второе после колес и будет прав. Без поднятия подвески в стандартную ниву не влезут колеса больше 29 дюймов, а если хочется 31 или даже 33, то надо завышать и причем конкретно.
В нашей редакционной ниве, передняя подвеска поднята при помощи пружин от Волги 21 модели. Подозреваю, что пружинам больше полвека, но они как то работают и машина едет, подвеска не зажата. Да, понятно, что это не сток и оно не поедет как сток, это машина не для дорог.
Более легкий лифт предусматривает установку шаеб под шаровые опоры, как правило и замену пружин.
Это по сути гражданский лифт под чуть большие колеса и чуть прибавить клиренса.
Универсального решения нет, каждый строит свой вездеход
Обварка заднего моста
При установки экстремального размера колес, будет необходимо поднять кузов от моста, для этого навариваются проставки, а мост, обычно усиливается, обваривая швелером.
у нашей нивы мост не обварен, только наварена проставка для поднятия кузова.
Понижение раздатки
Как только колеса больше 29 дюймов или больше размера 235\75 15 диаметра, то уже нужно понижение раздаточной коробки, иначе мотор будет с трудом проворачивать большие тапки в грязи. Для этого меняют передаточное отношения раздаточной коробки до 3 к 1. Крутящий момент возрастает значительно, но начинает обрывать полуоси.
Именно такая неприятность у нас и произошла
Понижение редукторов
Для еще большего понижения, при колесах размера 30 дюймов и выше, так же нужно понизить редукцию в мостах, для этого ставятся главные пары с передаточным отношением 4.1, 4.3, 4.44. В стоке, напомню, у всех современных нив, кроме 2121, редуктор стоит на 3.9, это скоростной редуктор с ВАЗ 2106.
Выбрать можно любой нужный редуктор, главное, чтобы пары были одинаковые.
Ну и давайте покажу, как едет нива на примерно таком конфиге в боевых условиях.
Стальной корпус Редуктора Переднего Моста, "СРПМ".
Стальной корпус Редуктора Переднего Моста, "СРПМ".
Давно интересует такой девайс.
Расскажите о нем, какие плюсы, какие минусы? Трудности в изготовление? И все, что аолезно про него знать.
Плюсы - не порвёш, можна варить к нему крепление, а не на болтах крепить.
Минусы - покупать - дорого, да и нету в КИЕВЕ походу.
Делать самому сложно. НО реально. Мост задний тока нужен. Можно гнутый чулок купить не дорого, и редуктор к нему! А дальше полёт фантазии. Мутиш крепление, точиш фланцы, всё это свариваеш. Вот в редукторе тока перенастраивать прийдётся пятно контакта, а то он назад вроде как крутится.
Как варить? в кондукторе - чтоб не повело. Кондуктор - железяка, которая всё это держит на своих местах. Делать кондуктор нужно по штатному РПМ!
Ну .. пару слов могу сказать на эту тему =)
Не так то все просто на самом деле.
Мегабоянистый чертеж
Фланец отдельно
Если ставим два одинаковых фланца нужно подпиливать корпус редуктора, либо ставить левый подшипник меньшего диаметра (Как у Фангорна)
Важно не только выдержать нужную ширину между фланцами но и не сдвинуть центр, иначе один шрус не воткнется до конца а второй будет торчать наружу =)
(К слову, со штатными подшипниками невозможно сделать корпус такой же ширины как штатный)
Для этого, а так же для центровки фланцев и приварки крепежа был изготовлен такой вот кондуктор.
Оправка -
Втулки вставляемые вместо подшипников диференциала -
Кондуктор помимо центровки позволяет контролировать ширину -
И смещение хвостовика относительно центра -
Варить фланцы воткнув в них шрусы нельзя. Люфт в шлицах несколько милиметров.
.. Наслаждаемся тем что получилось =)
Вот нарисовал трехмерную сборочку кронштейна под стандартные фланцы.
И детальки типа..
Не спалось сегодня чегот
Увидел тут фотку .
Так крепить редуктор неправильно
Стабилизатор - эластичная и подвижная хреновина. Балка как бы не очень.
При нагрузках на редуктор (циркуляция мощности и ко) сила будет прикладыватся в основном куда ?
Вниз\вверх к стабилизатору.
Спереди "подрамник" жестко прикручен к неподвижной балке за относительно тонкие ушки, на которых придет нагрузка от всего рычага .. когда редуктор будет выворачивать.. те они должны по сути удерживать еще и стабилизатор от смещения..
Возникнут усталостные трещины, и рано или поздно все эт отломится..
Вот на фангорновском српм мешают сломать это всё дело сайлентблоки, ось которых расположенна так, что редуктор безпрепятственно поворачивается по вертикальной оси..
Если поглядеть в динамике, то стабилизатор выгибает см на 15 (!)
Я когда сам увидел удивился =)
есть стаб от шнивы он толще.
на нива 4х4 у некоторых бытует мнение что самое афигительное крепление это за двигатель
А ты подойди с другой стороны )
Предположим ты спускаешься вниз, и ударился колесом в камень..
Энергии нужно куда то деватся, с одной стороны двигатель давит, с другой диф, но, предположим, второе колесо на твердой опоре, его не провернешь.
Сила передается на корпус редуктора через полуось, и редуктор деформируя стабилизатор сгладит пик силы превращая ее в тепло.
Те сработает как демпфер.
Если мы закрепим его жестко, нагрузочный график будет иметь иной вид, пик будет боле острым и значение силы выше.
(Те оторвет или шпильку, или сломает корпус\полуось.)
Победить пиковые нагрузки можно только упругой деформацией.
Твердое стекло можно легко разбить молотком, а мягкую резину нет.
В идеале нужно быть желеобразным как терминатор, тогда будет все по..
зы. Я когда строил свой катамаран довольно много эксперементировал на эту тему.
Если скручиваешь раму на болтах, ломает трубы или вырывает болты.
Если связываешь резиновым жгутом, ей становится по фигу можно долбить как угодно.
Резинки прочнее любых болтов.
Доброго дня, друзья охотники и любители внедорожников. Многие ездят на рыбалку, охоту или просто по месить грязи на ВАЗ 2121 НИВА. Всем известно, а может и не всем, что при установке колес большого размера идет большая нагрузка на корпус редуктора переднего моста. Корпус крепится тремя шпильками к балке. Поломки: ломает шпильки либо рвет корпус, т.к. корпус дуралевый — он хрупкий. И что бы на всегда избавиться от этой проблемы, рекомендую установить стальной корпус, который можно самому сделать из заднего моста классики либо нивы. В общем по видео можно ориентироваться
А можно поподробнее в этом месте.
Какой подшипник и схему (чертеж,фотку) крышки?
и еще у меня вопрос:
При изготовлении стального корпуса имеет значение как он развернут в горизонтальной плоскости? 180 градусов в одну плоскость или 180 град в другую?
редуктор встает только в одном положении или его можно на 180 град перевернуть при установке в корпус?
Может я не правильно вопрос задал .
Уже почитал на другой ветке и понял, что при перевороте корпуса редуктора или редуктора на 180 градусов привода должны начать в другую сторону вращаться.
Правильно я понимаю?
Я использовал 206 подшипник.Закрытый,тогда он 50206 наверно называцца будет.Фотка крышки.
Еще фотка,слехка облегченный вариант
Сторонники доработки считают, что отвязка моста снижает вибрации (а значит, продлевает ресурс редуктора), и позволяет безболезненно для полуосей производить лифт подвески. К тому же, на более поздней модели крепление моста независимое.
Не буду убеждать вас в пользе этого решения, или его негативных последствиях. Я расскажу, как правильно выполнить эту работу.
Технология отработана на. На этой модели, РПМ (редуктор переднего моста) серийно имеет независимый подвес. Для экономии времени вы можете приобрести уже готовые комплекты отвязки.
Многие автолюбители изготавливают кронштейны и крепления собственными руками, предоставляя коллегам чертежи собственной разработки.
Общие правила доработки:
1. Крепление отвязанного моста должно быть на трех или четырех точках, не имеющих жесткой связи с двигателем.
2. В качестве опор используется балка переднего моста и стабилизатор поперечной устойчивости.
3. При определении нового положения РПМ важно не допустить горизонтального смещения осей карданного вала и полуосей.
Отвязка моста может производиться с помощью комплекта подвеса редуктора от Шевроле НИВА.
Последовательность работ.
1. Приобретаем (изготавливаем) комплект для отвязки. При изготовлении своими руками, отверстия в поддоне сверлим в соответствии с диаметром шпилек.
2. Надежно устанавливаем автомобиль на опоры, желательно над смотровой ямой.
3. Сливаем масло из редуктора.
4. Демонтируем приводы ШРУС, предварительно освободив поворотные кулаки колес.
5. Отсоединяем передний карданный вал от фланца.
6. Выводим редуктор моста из-под автомобиля.
7. На ровной рабочей поверхности отделяем нижний поддон и боковые крышки РПМ.
8. Поверх крышек приводов ШРУС, при помощи удлиненных шпилек прикручиваем серьги-кронштейны. Возможен вариант замены последовательности монтажа крышек и кронштейнов, в зависимости от выбранного вами комплекта.
9. Вместо штатного поддона крепим усиленный, с установленными хомутами для крепления к балке стабилизатора поперечной устойчивости. Помимо заводской прокладки используем герметик. Поддон будет испытывать дополнительные нагрузки, поэтому герметичность необходимо улучшить.
10. Подвешиваем РПМ задним креплением на балку стабилизатора. Центрируем ось карданного вала и ось его фланца в редукторе.
11. Производим на балке моста разметку крепления проушин для кронштейнов переднего подвеса корпуса редуктора.
12. Привариваем проушины к балке моста, производим антикоррозийную обработку.
13. Закрепляем серьги в проушинах, используя полиуретановые или резиновые сайлентблоки.
14. Проверяем соосность карданного вала и приводов ШРУС по вертикали.
15. Присоединяем полуоси и карданный вал, закрепляем поворотные кулаки колес.
16. Заправляем в редуктор масло, согласно инструкции по эксплуатации.
17. Не запуская двигатель, и не снимая автомобиль с опор, проверяем свободное вращение колес и переднего карданного вала.
18. Производим пробную поездку, после чего повторно осматриваем автомобиль на смотровой яме.
Несколько полезных советов:
Стальной корпус редуктора переднего моста для автомобиля Нива 2121 (и все модели семейства Нива) и Шевроле Нива 2123. В дальнейшем – СРПМ.
Назначение:
СРПМ устанавливается на Ниву и Шниву вместо штатного РПМ в силуминовом корпусе. Решает проблему поломок корпуса РПМ от значительных нагрузок на бездорожье. Улучшает ремонтопригодность и живучесть машины. СРПМ предназначен для работы со стандартным задним редуктором 2101 и его семейства.
Инструкция по монтажу:
Основная задача при монтаже СРПМ – установить его таким образом, чтобы расстояние от СРПМ до нижней балки и двигателя было максимально возможным с тем, чтобы при вибрации агрегатов они не задевали друг друга.
При монтаже СРПМ допускается доработка болгаркой (без нарушения посадочных мест под подшипники и крышек фланцев) правого фланца СРПМ (по ходу движения) и кронштейнов крепления СРПМ на нижней балке. Однако надо быть внимательным с тем, чтобы не нарушить конструктивную прочность СРПМ.
Шаг 1. Сборка СРПМ.
Монтируете в корпусе редуктор заднего моста. Применение бумажной уплотнительной прокладки и герметика – обязательно.
Монтируете внутренние гранаты шрусов.
Правый шрус монтируется точно так же, как и на силуминовом РПМ, с применением штатного подшипника, сальника и штатной силуминовой крышки (треугольной) РПМ.
Левый шрус собирается в следующем порядке: в крышку левого фланца (из комплекта поставки) запрессовываете штатный сальник, подшипник из комплекта поставки, одеваете крышку с сальником, подшипником на шрус, затем устанавливаете распорную втулку (из комплекта поставки), шайбу и стопорное кольцо, потом полученную сборку вставляете в СРПМ и фиксируете гайками с граверами.
Шаг 2. Демонтаж РПМ.
Для монтажа СРПМ необходимо демонтировать РПМ, это делается с частичной разборкой подвески.
Шаг 3. Установка СРПМ.
Устанавливаете СРПМ, собранный согласно инструкции выше, вместо РПМ. Для упрощения задачи можно открутить опоры двигателя и поддомкратить его на небольшую высоту. После установки СРПМ двигатель необходимо прикрутить на место.
Зафиксируйте заднюю опору СРПМ на стабилизаторе поперечной устойчивости (задняя пластина СРПМ проходит под стабилизатором), при помощи скоб крепления стабилизатора поперечной устойчивости 2121 и втулок стабилизатора. Если сварные швы СРПМ мешают фиксации скоб, то скобы необходимо доработать болгаркой.
Воспользовавшись измерительным инструментом (линейкой) выставьте СРПМ таким образом, чтобы расстояние от СРПМ до нижней балки и двигателя было максимально возможным с тем, чтобы при вибрации агрегатов они не задевали друг друга. Особое внимание обратите на приемную трубу, она может задевать за правый шрус (мы сталкивались с тем, что в магазинах продаются приемные трубы низкого качества и нештатной конфигурации, приходилось при установке СРПМ менять приемную трубу).
Прикрутите к СРПМ кронштейны крепления СРПМ на нижней балке (поставляются в комплекте с СРПМ). Кронштейны сделаны с увеличенной площадкой с тем, чтобы Вы могли доработать их по месту болгаркой.
В случае установки СРПМ на Шниву передние опоры СРПМ можно прикрутить к штатным опорам РПМ на нижней балке. Данные опоры выполнены из тонкого металла из расчета на силуминовый РПМ, мы рекомендуем заменить их на поставляемые в комплекте с СРПМ.
Приварите передние кронштейны СРПМ к нижней балке. Снизу кронштейны необходимо усилить вертикальной косынкой из комплекта поставки. В дальнейшем к данной косынке возможно крепление передней защиты двигателя.
Шаг 4. Сборка передней подвески.
Соберите переднюю подвеску. Разобранную во время Шага 2.
Шаг 5. Заливка трансмиссионного масла.
Масло в СРПМ заливается по рекомендации АвтоВАЗа для штатного РПМ.
Эксплуатация СРПМ.
При изготовлении СРПМ внутри его образуется окалина, которая при эксплуатации СРПМ смоется маслом в течении первых 500 км пробега, мы рекомендуем первую замену масла через 500 км.
В передних опорах СРПМ запрессованы сайлентблоки от передних амортизаторов 2101, срок эксплуатации которых нами не установлен, их необходимо менять по мере
Юрий
Фев 22, 2012 @ 17:32:12
Денис, а чертежи всех деталюшек выложишь?
выложу .. но чуть попозже..
Александр
Мар 21, 2012 @ 05:25:19
Ну очень нужны чертежи, у самого никак не получается…
чертежи потихоньку заливаю.. скоро будут все
Александр
Июл 31, 2017 @ 22:39:39
Денис,день добрый.
А размер 88 при обрезке чулка этот размер для чего?
это при использовании родного подшипника 306 и крышки со стороны короткого привода
Иван
Авг 18, 2012 @ 19:06:48
Иван
Авг 21, 2012 @ 23:30:40
Спасибо! Всё предельно ясно.
Александр (FRAER)
Авг 22, 2012 @ 05:47:17
Сергей
Ноя 26, 2012 @ 05:07:39
Здравствуй DEN!
Укажи пожалуйста какие чертежи фланцев необходимо мне взять чтобы поставить родные подшипники с родными крышками.И на какую величину подрезать редуктор.
Читал всё много раз,просто боюсь ошибиться,у нас токарные работы стоят очень много…
Помоги пожалуйста,заранее спасибо!
Сергей
Ноя 27, 2012 @ 15:20:28
Центровочный вал как есть делать?
Спасибо!Дай бог тебе здоровья!И всего что захочешь!
Твоя помощь людям не оценима простой благодарностью,но всё же)
да не за что 🙂 .. но вот вопроса я не понял 😉 ..
Сергей
Ноя 29, 2012 @ 16:00:27
ну я точил по этому чертежу 🙂 ..
фланцы именно те которые я указал.. редуктор необходимо будет подрезать.. со стороны короткого привода.. вал для центровки нужен в любом случае.. дистанционная шайба в 5 мм не нужна..
а почему не хочешь купить готовый СРПМ? .. ведь есть недорогие варианты ..
Сергей
Дек 03, 2012 @ 04:05:27
Сначала хочу попробовать сам,ведь не боги горшки обжигают.Если не получится,то тогда буду искать варианты.
А не дорогие это сколько килорублей?
Спасибо большое ещё раз!
Александр FRAER
Авг 22, 2012 @ 13:53:02
А как быть с чертежом вала у которого на концах резьба, он подходит или надо что то менять?
внимательно посмотри на чертеж.. куда ставиться интресующая тебя дистанционная шайба.. вал один для обоих случаев..
Александр FRAER
Авг 22, 2012 @ 17:47:20
Теперь все понятно. Чертеж вала беру твой. Ну вроде все разобрался. Огромное спасибо, скоро мы с Иваном реализуем все задуманное.
Александр FRAER
Авг 23, 2012 @ 17:36:11
при сборке? .. фланец под 206 подшипник усечен с одной стороны для приварки кронштейна крепления СРПМ ..
Александр FRAER
Авг 23, 2012 @ 20:51:54
Я наверное надоел уже, но так и не могу понять куда ставится дистанционная шайба.
Вот прикладываю картинки сборки всего вала.
Укажите пожалуйста место для шайбы.
Или я что то не правильно понял.
я же уже писал.. дистанционная шайба в 5 мм ставитса на короткий ШРУС при сборке привода.. ибо разница в толщинах подшипников 206 и 50306 — 3 мм.. а так же есть пружинная шайба, что стоит между подшипником и стопорным кольцом — 2 мм .. поэтому новый размер этой шайбы 5! мм .. при сварке СРПМ она нафиг не нужна..
Александр FRAER
Авг 23, 2012 @ 21:38:26
Ну все большое спасибо, а лишняя деталька меня смущала.
размер подрезки чулка под СРПМ?
да, заранее спасибо
выложил схему обрезки чулка под СРПМ и вал для центровки СРПМ ..
ALEX_099
Фев 09, 2013 @ 03:22:07
А каким образом пилится заготовка из чулка заднего моста? я имею ввиду как достигнуть параллельности плоскостей и их перпендикулярность оси шрусов? На станке типа фрейзерного я могу это представить а как это сделать в кустарных условиях.
Сапер
Мар 09, 2013 @ 19:14:17
steff
Мар 22, 2013 @ 23:00:07
steff
Мар 23, 2013 @ 05:58:00
дак этот минус — отсутствие демпфирования, на что повлеяет? комфорт, крепость….
комфорт.. все вибрации будут передаватся на кузов.. плюс нагрузка на узлы будет больше.. не значительно.. но больше .. ибо резинки в некоторой степени гасят ударные нагрузки ..
steff
Мар 27, 2013 @ 21:30:47
Спасибо за ответы!
Le> Апр 29, 2013 @ 01:05:07
да СРПМ крепиться в одно из креплений растяжки.. но и они стоят 😉 ..только прикручены снизу крепления 🙂
упорной втулки? сцылка меня отфутболивает ..
Le> мая 05, 2013 @ 20:41:31
AbDURaxMAN
Авг 19, 2013 @ 15:21:45
Андрей
Дек 25, 2013 @ 22:03:29
Андрей
Дек 26, 2013 @ 09:51:47
Спасибо тебе за предоставленный широкой публике материал. Удачи тебе во всем!
Алексей
Янв 08, 2014 @ 21:38:01
Денис приветствую! Вот что то не вижу размеры обрезки чулков. Ткни пожалуйста пальцем!
Алексей
Янв 08, 2014 @ 23:23:43
Алексей
Янв 10, 2014 @ 19:29:40
Денис, приветствую ещё раз.
Подскажи, есть ли какая разница между корпусом моста (балкой) ваз 21213 и 2101 (обычной классики)?!
для переделки под СРПМ никакой .. можно использовать любой..
а так конечно есть разница .. во фланцах крепления полуосей
Алексей
Янв 10, 2014 @ 20:20:58
Спасибо, это и интересовало! ещё вопрос, как сильно ведёт конструкцию при сварке?
ну если варить бездумно … повести может что угодно 🙂 .. аккуратно с циклами остывания у меня ничего не ведет..
Алексей
Янв 14, 2014 @ 18:24:42
какая-та странная проблема.. у всех открываются..
отправлю..
54trophy
Фев 12, 2014 @ 14:18:32
Денис, а как это разбирается все? снимал однажды такой корпус с нивы, ощущение что машину собрали вокруг этого СРПМ))
смотря кто делал 🙂 .. у меня СРПМ снимается достаточно легко..
TeShla
Мар 31, 2014 @ 06:42:32
Здравствуйте, Денис!
Спасибо Вам за предоставленную информацию, сделали по Вашим чертежам СРПМ — все работает без проблем.
Удачи в будущих делах!
спасибо! .. рад что пригодилось..
Андрей
Апр 10, 2014 @ 22:32:26
Денис здравствуй!Блин весь мозг сломал….как усилить крепление стабилизатора если туда делать крепление српм с водительской стороны…
а зачем его усиливать? ..
Андрей
Апр 14, 2014 @ 22:05:03
А куда прикручивать четвертую опору?у тебя на фото она прикручена через сайлентблок а как реализована площадка не видно….это про тот вариант который лучший с сайлентблоками….
Андрей
Апр 16, 2014 @ 03:15:56
илья
мая 17, 2014 @ 04:04:35
доброго времени суток,хотел поблагодарить за твою работу очень полезная инфа особенно для начинающих,как я.
Здаров!
пользуйтесь.. для этого сайт и существует..
Андрей
Июл 26, 2014 @ 11:15:23
Добрый день!
Строю самоход, двигатель с зади, необходима помощь в изготовлении некоторых узлов, первое и самое основное это изготовить из имеющегося у меня (или Вашего) заднего моста аналог переднего нивовского редуктора СРПМ с креплением к балке и ВРАЩЕНИЕМ в обратную сторону перевернув его на 180 град. сохранив при этом расположение стандартных приводов (короткого и длинного) разумеется за вознаграждение. Буду очень признателен если откликнитесь.
С Уважением !
Константин
Авг 19, 2014 @ 18:28:56
Андрей
Ноя 04, 2014 @ 20:49:57
Здравствуйте.Скажите пожалуйста данный српм подойдёт на ниву шевроле под штатные крепления.Делаете српм на продажу? Сколько будет стоить?
Redrick
Янв 22, 2015 @ 21:02:37
Здаров!
проверил.. не отображается один чертеж с фланцем на короткой стороне под родную крышку.. на днях перезалью..
Алексей
Мар 27, 2015 @ 21:52:29
Привет Ден! У меня со стороны короткого ШРУСа не доход шлицевой составил около 3мм с учётом фаски на гранате. Подшипники 206, чулок обрезан как на твоём фото 88мм от центра и почему-то получилось очень близко от резьбы крепления редуктора. Это нормально? Спасибо!
да все так.. от резьбы близко, но это на ней не отражается.. + после приварки обычно прохожу эти два отверстия метчиком..
Алексей
Апр 21, 2015 @ 02:53:45
Спасибо Ден! Уже сделал.
Руслан
Июн 12, 2015 @ 20:02:37
Спасибо Дэн,очень полезная информация,начал делать!
Сергей
Июн 18, 2015 @ 16:03:37
Здравствуйте. Хотел поинтересоваться, какой толщины метал пустить на лыжу для крепления за стаб?
Максим
Янв 14, 2016 @ 19:30:18
привет, подскажи пожалуйста выточили и сварили все по чертежам, но соосность гранат не сошлась, где наша ошибка??
Здарова!
сложно ответить на этот вопрос ) .. телепатически понять что вы делали и как не могу..
у меня по представленным чертежам и сделанному кондуктору получается неоднократно…
максим
Янв 17, 2016 @ 18:15:33
разобрались, дело было в том что чулок отрезали чуть длиннее и флянцы прижало кондуктором не ровно, отрезали и заново приварили только оставили маленький зазор чтобы чтобы не потерять соосность
Сергей
Мар 15, 2016 @ 06:44:33
Привет на заказ СРПМ делаете можно сроки и цену
иван
Апр 06, 2016 @ 18:23:14
Роман
Окт 09, 2016 @ 02:57:19
Денис привет! Подскажи чем грозит распространенная схема крепления српм ( балка и стаб через саленты)?
Максим
Янв 09, 2017 @ 01:25:56
да.. сальник стандартный
Максим
Янв 09, 2017 @ 01:28:50
точнее под 206 подшипник!
Максим
Янв 09, 2017 @ 23:05:16
Спасибо большое за информацию! Для меня все просто и понятно
Sergey
Янв 19, 2017 @ 23:15:33
Добрый день.
А порядок сборки со стороны длинного шруса не изменился?? Пружинная шайба устанавливается также как и в стоке?
Заранее благодарен))
Здаров!
со стороны длинного привода не изменяется.. все остается в штате
Sergey
Янв 20, 2017 @ 01:21:25
Спасибо, тогда вопрос: со стороны короткого))! (при 206 подшипнике) вместо пружинной шайбы устанавливается шайба толщ. 5мм.
да… но размер не точно 5 мм … а в минус 2-3 десятки
Sergey
Янв 21, 2017 @ 06:48:29
))) Огромное спасибо… Даже не ожидал такой оперативный ответ
Владимир
Фев 21, 2017 @ 05:29:33
Привет Ден. Как правильно выставляется СРПМ, в каких плоскостях и с какими допусками?
Здаров!
немного не понял вопроса.. при изготовлении СРПМа ? или при его установке?
Владимир
Фев 28, 2017 @ 07:06:50
OleySerA
Мар 29, 2018 @ 14:20:33
Ден привет,
Про конструкцию всё понятно.
А можно поподробней про перенастройку редуктора под обратное кручение?
Здаров!
пятно контакта выставляется по внутренней стороне зуба..
Varga
Ноя 09, 2019 @ 23:09:39
Дэн, приветствуем.
После отлетевших шпилек родного редуктора встал вопрос СРПМа)
Есть пару вопросов.
Чтобы без подрезки редуктор был, применяем усеченный фланец и оригинальную крышку с короткой стороны чулка(206 подшипник)?
И крепления моста по месту делались?
В родном нивовском пара 3,9 должна быть?
Если нет подойдёт внутрянка с переднего в задний редуктор?
Вроде всё.
С уважением, Олег.
Здаров!
чтобы не подрезать редуктор и чтобы заход шлицевой был нормальный применяется 206 подшипник и самодельная крышка …
крепление СРПМ я делаю по месту ..
пара 3,9 стоит в новых Нивах 21213/4 .. на 2121 пары в основном 4,1 .. но были варианты и с 4,3
потроха редукторов (пара, диф) взаимозаменяемы
Varga
Ноя 13, 2019 @ 03:25:59
можно и из листа.. главное чтобы плоскости можно было вывести ..
Varga
Ноя 14, 2019 @ 05:26:08
Валерий
Дек 20, 2019 @ 19:58:31
Обрезаю мост под обе короткие стороны для квадра. Не пойму на чертеже оправки которая сторона короткая левая или правая на чертеже?
Читайте также: