Срок службы генератора автомобиля опель астра h

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Генератор

Проблема в следующем: генератор не держит заряд. При загруженности выдаёт около 14, при полной нагрузке (обогрев, кондей, фары, подогрев) - сваливается в 12-12,3 и постоянно на сотые падает. Снимал, возил его на диагностику, все отлично. Подшипник спрыснули ВДшкой - перестал скрипеть, щетки, реле, диодный мост - все нормуль. Под нагрузкой в 100А выдает стабильные 14,4V.
АКБ поменял на 70mA. Ничего.
Кроме того, если дать поработать ему (генератору) при небольшой нагрузке (только фары) он нагревается до температуры что обжигает руки. Так недолго оплавить лак и получить межвитковое замыкание. Проверял массу - все нормально.

КМ/Ч молчит, ошибок нет, свободен.
Кто в теме, подскажите.

Papa
Вообще при такой нагрузке,у меня и нормальный генератор за которым косяков за 3 года замечено небыло так же по напряжению в бк падает.
Но трогать правда я его не пробовал,но могу сказать,что летом в пробке у меня крылья на машине нагреваються так,что дотронуться невозможно,под капотом вообще ничего не стоит трогать при таком,всё обожжёшь.

При нагрузке исправный генератор должен стабильно держать заряд иначе его наличие не имеет смысла. Касательно нагрева, я проверял на альфе 155, камрюхе и газели (короче что в автопарке было ) никакого нагрева до бешеных температур и скакания напряжения и в помине нет.
Кроме того, косяк в розжиге ксенона ближнего света. Лампы вспыхивают, секунд 5 разгораются и гаснут (на заведенном моторе), а на не заведенном загораются, заводишь и все нормально. Блоки и лампы в порядке.
Но это второе дело, больше беспокоит генератор.

Клубни, неужели ни у кого не было таких проблем?
После дня проведенного в сервисе так никто ничего сказать не мог. Генератор работает, заряд на него идет, масса (кузов, движок) все в норме, АКБ новый. Грешат на подкапотный блок предохранителей, да и то от безысходности.
Проблема в том, что где то в сети "паразит" который очень сильно грузит генератор, что он бедняга закипает.
Что скажете, неужели электриков нет?

мотоцикл "Восход", мотоцикл Урал, Москвич-412, Москвич-21406, газ-2401, ваз-2106, ваз-21053, ваз-2115, ваз-21074, ауди-100, форд-гранада, ваз-2115, нива-21214, на всех по 100ткм и больше
Астра седан, 1,6мкпп энжой, польша

Мне сегодня приснился Боткин, укоризненно качал головой, грозил пальцем и говорил :"Что ж ты, подлец, делаешь, это ж печень!"(С) 5d 1.6ЧУК Утощн

Papa
Ты не прав. У меня полностью исправный авто машине уже 4-ый год пошёл. При полной нагрузке на холостых напряжение до 12.2 падает и показывает борт комп,что аккумулятор щас не заряжается,когда начинаешь ехать заряд поднимается,но при полной нагрузке его хватает только чтоб не разряжать аккум. Может у нас разные представления о полной нагрузке?
Я включаю подогрев обоих сидений,обогрев заднего стекла,кондёр в авто,фары,противотуманки и усё приехали.))

И как вы говорите,что всё прозвонено отлично если такие казусы происходят? Значит что-то упустили.

есть, попробуй ослабить ремень немного, вполне возможно что его перетянули и гена греется от подшипника - я не утверждаю, просто как вариант

еще как вариант проверить нагрузку на работающем двигателе с отключенными потребителями. Наверняка есть данные какой она должна быть, а потом последовательно включать потребители и смотреть на нагрузку. Я правильно понял что без нагрузки он не греется или как?

Может у нас разные представления о полной нагрузке? Я включаю подогрев обоих сидений,обогрев заднего стекла,кондёр в авто,фары,противотуманки и усё приехали.))

Я проверял полную нагрузку на 3 авто: Альфа 155, Камри и до кучи Газелька. При полной нагрузке 14,2-14,4 и никакого грева. В этом то и суть генератора. Тут не может быть разных представлений. Он для этого и стоит, чтобы при наргрузке АКБ не дать ей умереть. Искачки заряда просто исключены.

Ремень поставил новый, греться начал еще на старом, да и натяжение ремня регулирует "плавающий" ролик, который тоже поменял.

Без нагрузки выдает 14,1V, а стоит включить к примеру только ближний свет, и через 3-4 минуты гена начинает закипать. Разве 2 лампы по 55V могут довести его до суицида?
Каждый электроприбор проверялся по отдельности, по одному работают четко, вместе - косячат.

Завтра поеду в км/ч, пусть повторно разбираются.

Без нагрузки выдает 14,1V, а стоит включить к примеру только ближний свет, и через 3-4 минуты гена начинает закипать. Разве 2 лампы по 55V могут довести его до суицида?

я к тому, что нужно искать цепь с просадкой.
попробуй включить вместо ближнего света обогрев или печку на последнюю скорость.
ИМХО есть связь ближнего света с этим багом
отпишись как проверишь

тоже к этому склоняюсь

Я имел в виду померить без нагрузки силу тока в цепи а не напряжение а потом будет видно когда включаешь ближний свет к примеру если было 5 ампер(*к примеру) а становится не 5*+
9,16 как должно быть а больше значит дело в этой цепи +- 0,5А
но сначала мерять до включения ближнего надо при габаритах, т.к. скока габариты сажают я не смогу сейчас посчитать

А вообще правильно

Papa
Ну вот ты споришь со мной как дитя,я сегодня специально проверил. У меня стоит акккум на 67 ач и более мощный гена типо для сурового климата пакет.

Включаю тестовый режим и смотрю напряжение в цепи:
1)Всё выключено 14,2
2)Включаю фары падает до 13,9 через пару секунд 14,2
3)Включаю туманки падает до 13,7 через пару секунд 14
4)Включаю заднюю туманку до 13,7 и через пару секунд 14
5)Включаю оба обогрева передних сидений падает до 12,5 и через несколько секунд поднимается уже только до 13,5
6)Включаю обогрев заднего стекла падает до 12 и востанавливается до 13
7)Включаю обдув на лобовое стекло падает до 12.2 и не поднимается выше,даже при наборе больших оборотов зарядки уже на аккамулятор нету. Генератор работает только на потребители.

Если гена кипит от любой нагрузки,то проблема в блоке предохранителей скорее всего или по пути от него до гены.

Включаю тестовый режим и смотрю напряжение в цепи:

1)Всё выключено 14,2

2)Включаю фары падает до 13,9 через пару секунд 14,2

3)Включаю туманки падает до 13,7 через пару секунд 14

4)Включаю заднюю туманку до 13,7 и через пару секунд 14

5)Включаю оба обогрева передних сидений падает до 12,5 и через несколько секунд поднимается уже только до 13,5

6)Включаю обогрев заднего стекла падает до 12 и востанавливается до 13

7)Включаю обдув на лобовое стекло падает до 12.2 и не поднимается выше,даже при наборе больших оборотов зарядки уже на аккамулятор нету. Генератор работает только на потребители.

Papa
Попробуй тупо померять потребляемый ток, который идет с генератора, ну или посчитать, если померять впрямую нечем.
Все-таки надо определиться греется от механики или от электричества.
Кстати, вот мысль пришла (правда на умность не претендую, но как знать). Вроде по физике, при нагреве сопротивление проводника увеличивается. Мож нагревается от механики, а потом в результате нагрева напруга просаживается. Ну это так, в качастве варианта. Хотя ерунда наверное. На сколько там сопротивление возрастет, если нагреть с 20 градусов до 80-90. Ерунда, наверное на пару процентов.
Но все равно определись отчего греется. Потом дальше будешь мозг в жопе искать.

Короче, клубни!
Был вчера пол дня в км/ч. Типа на диагностике. Хотя наблюдая за процессом, диагностикой назвать трудно. "Мутный" приемщик, который в принципе не в теме, но усердно старающийся развести как лоха, электрик, который не "горел" желанием найти проблемное место, инженер по гарантии, мило кивавший головой и обещавший во всем разобраться и т.д. Короче полное разочарование. Видать кризис их подкосил.
То что заряд при полной нагрузке цепи падает меньше заряда АКБ, электрик говорит, вы же не ездите при такой нагрузке, вот и не парьтесь. Да и, с его слов, это нормальная ситуёвина, что на "холостом ходу" гена не заряжает. По поводу грева, говорит что рабочая температура гены до +85 градусов. И еще много всякой лажи.

Вывод я для себя сделал такой, OPEL это диагноз!
Всем откликнувшимся на мою проблему - спасибо.

Papa
Не на холостом заряжает,но при включении потребителей заряд падает как я тебе написал выше,возможно это действительно нормально. По поводу нагрева гены попробую сегодня пощупать его может у меня тоже греется.

А то,что искать не хотели это тоже нормально,это же ОД,даже в официальном сервисе БМВ народ себя так же ведёт. У меня друг электриком в борисхофе работает,такой же лодырь.
На даче помню на земпер для покатушек сцепа навернулась,открутили двиг с коробкой целиком,кузов подняли скинули с двига,поменяли сцепу всё на место отсоединял все провода друг электрик из борисхофа,всё на место подсоединяет и говорит,я не помню как всё было,а прошёл всего день или два.)) В итоге он так и не подсоединил и земпер не завёлся,я пол дня сам с книжкой парился,и пытался разобраться чего откуда,плюс половина проводов вообще непонятная,земпер то не новый,но я всё сделал и завёл.)) Вывод вот такие электрики обслуживают бимеры. Чего уж там говорить об опеле.

Это то и хреново, ты везешь им бабло, будь то диагностика, или обслуживание, при чем не малое, а в замен получаешь полную лажу. Все эти моменты, касательно обслуживания можно производить самому, там ничего хитрого нет, но если бы не эта гребанная гарантия.
В очередной раз убеждаюсь, что на официалов нужно класть и обходить их стороной, за редким исключением (тот же самый автомат и теплообменник).

Papa, озадачившись твоей проблеммой решил посмотреть у себя.
Итог: ближний свет+передние туманки+задняя туманка+дальний свет+обогрев передних сидений обоих+обдув на 7 скорость+обогрев заднего стекла и зеркал+педаль тормоза(2 лампы по 21 вт)=13,0V
ждать когда нагреется времени небыло
машина 08 года пробег 15000 км.
аккум 63 (или 62 не помню но не больше) А/ч заряжен нормально, температура за бортом +1 С

Последняя моя мысль: каждый гена рассчитан на заряд аккума определенной емкости.

Если емкость будет больше расчетной это приведет к недозаряду аккума ровно так же (а может и в совокупности) как и неблагоприятные условия эксплуатации (ежедневно: движение на короткие расстояния-менее 10км либо продолжительный простой в пробках, низкие температуры). Все это приводит к тому, что емкость аккума, потерянная на пуск двигателя не восстанавливается на 100%.
Грубо говоря при таких условиях и включении полной нагрузки напряжение бортовой сети упадет до уровня зарядя батареи (в моем случае при выключенном двигателе 13 вольт).
Выводы: заряди аккумулятор, проверь плотность электролита (если покупал новый производства прошлого года или начала этого в нем заряд мог упасть за счет естественных собственных утечек, а как я предполагаю при установке ты его не заряжал) так как функция генератора не заряжать севший аккумулятор а в основном компенсировать его разряд.
После проверки и зарядки аккумулятора сравни напряжение сети при нагрузке и выключенном двигателе.
Короче, я считаю у тебя разряжен аккумулятор.
Если я не прав, поправьте.

Если есть возможность померяй температуру генератора. Композиты, которыми облита обмотка гены, выдерживают температуры нагрева выше 100 С

А вот чего не надо делать:
· оставлять автомобиль с подключенным аккумулятором при подозрении на неисправность выпрямителя генератора. Это может привести к полному разряду аккумулятора и даже к возгоранию электропроводки;

· проверять работоспособность генератора замыканием его выводов на "массу" и между собой;

· проверять исправность генератора путем отключения аккумуляторной батареи при работающем двигателе из-за возможности выхода из строя регулятора напряжения, электронных элементов систем впрыска, зажигания, бортового компьютера и т. д.;

У мотора Z18XER есть версия А18XER, которая отличается только программой управления, задушенной под нормы Евро-5.

Подробности о типичных проблемах этого мотора мы рассказываем в этом видео

В приводе ГРМ двигателя Z18XER используется зубчатый ремень, который нужно менять каждые 150 000 км. Хотя существует рекомендация сократить этот срок вдвое. Но в целом надежность привода ГРМ здесь вопросов не вызывает.

В период с 2005 по 2008 год на приемной трубе впускного коллектора двигателя Z18XER использовался датчик массового расхода топлива. После 2008 года его заменил датчик температуры входящего воздуха. Но нагрузку мотора измеряет датчик давления, который расположен на впускном коллекторе под блоком управления мотором.

Впускной коллектор изменяемой длины

Частые проблемы надежного мотора

Модуль зажигания мотора Z18XER

Модуль зажигания двигателя Опель 1.8 Z18XER – расходник. Обычно он не ходит больше 70 000 км. В случае пробоя изоляции ее можно восстановить с помощью термоусадочных трубок.

Фазорегуляторы

Ни в коем случае нельзя экономить на масляном сервисе мотора Z18XER (да и других двигателей тоже): сетки-фильтры клапанов, управляющих фазорегуляторами, забиваются и начинаются проблемы.

Течь теплообменника

Теплообменник, предназначенный для быстрого прогрева моторного масла и поддержания его нормальной рабочей температуры, может протекать. Вернее, протекает его прокладка. Теплообменник расположен под впускным коллектором. Симптомы нарушения герметичности прокладки разные, как повезет: эмульсия в расширительном бачке системы охлаждения, течь масла и антифриза наружу из-под корпуса теплообменника. В любом случае, проблему устранять надо, т.к. антифриз примешивается к моторному маслу. Первоначально неприятность случалась к пробегу в 70.000 км и более, и может случиться с новой прокладкой спустя такое же время после замены. Помимо замены прокладок приходится промывать систему охлаждения, менять термостат, т.к. он все равно не прослужит дольше (обычно не более 100 000 км), и менять моторное масло, если есть малейшие признаки попадания в него антифриза.

Разрушение мембраны системы вентиляции картерных газов

Для устранения это проблемы можно разобрать клапан и поменять мембрану на новую, но в этом случае понадобятся умелые руки и инструмент, так как клапан не очень хорошо поддается разборке. Можно просто целиком поменять клапанную крышку на новую или б/у.

Шум ремня навесных агрегатов

На моторах 1,6 и 1,8 выпущенных в период с 2005 по 2008 годы, обычно работающих в паре с АКПП при работе на холодную может раздаваться шум поликлинового ремня. Проблема решается заменой обычного шкива генератора на шкив с обгонной муфтой. Примерно до 2007 года не на всех вариантах этих моторов с завода устанавливался шкив генератора с обгонной муфтой.

Неисправность датчика положения распредвала

Ранние экземпляры мотора Z16XER и Z18XER получили неудачные распредвалы, из-за чего двигатели просто перестают заводиться. Суть проблемы в следующем: диагностика показывает ошибки с кодами P0340 или P0365. А причина неисправности кроется в увеличении зазора между датчиком распредвала и серповидным выступом на нем. Зазора должен составлять от 0,1 мм до 1,9 мм. Если зазор больше этих параметров, то распределительный вал необходимо заменить. В результате ЭБУ не считывает положение распредвала. Для устранения неисправности приходится менять распредвал на новый усовершенствованный, который появился на моторах с ноября 2008.

Неприятная особенность ранних экземпляров двигателя Opel Z18XER: напресованные серповидные выступы соскальзывали со своих мест.

Другие причины, почему мотор Z18XER

Найти и купить любые запчасти и детали к мотору Z18XER вы можете в каталоге нашего сайта.

Генератор и зарядка аккумулятора

Добрый день всем!
Авто - ASTRA H седан 2011 года, Z16 XER
Пробег 137 тысяч км.

Три недели назад заменил 7 летний АКБ GM на новый (перед зимой). Новый АКБ - Westa B5 60А - зарядил дома до напряжения 13 вольт.

На этой неделе заметил, что АКБ на холодную заряжен на клеммах мультиметр показал 12.2 (после ночной стоянки). При холодном пуске двигателя, с выключенными потребителями - 14-14.2 (наблюдаю ежедневно, в течении недели), с потребителями - фары ближний дальний, печка на полную, обогрев заднего стекла) - 13.6.-13.9 В. После поездки в 40 км (расстояние до работы) - без потребителей 13.7.-13.9, с потребителями - 13.2.

Аккумулятор больше 12.5. не заряжается, и то, после стоянки напряжение падает до 12.2 - 12.3. На утечку не очень похоже, результат всегда один и тот же - например, в выходные машина стоит 60 часов, а не 12, и всё равно такой же результат к утру понедельника.

Замеры также производил дополнительно вольтметром в прикуриватель (в отличии от вольтажа в БК показатели разнятся в меньшую сторону чем мультиметром на клеммах АКБ максимум на 0,1 В)

АКБ как я уже сказал 3 недели назад поменян на новый. Также пару дней назад снимал и зачищал клеммы аккумулятора - не помогло.

На увеличение оборотов например до 3000 показания изменяются слабо, максимум на 0,1-0,2 В.

Ошибок нет (считавал педалями).

При этом, никаких побочных явлений нет, за исключением того, что напряжение может проседать до 12.7 при вращении руля, но я так полагаю это норма?

Суточный пробег авто в рабочие дни - 40км * 2 = 80 км.
В выходные автомобиль отдыхает вместе со мной.

1. Почему разнятся показатели измерений на холодный двигатель и горячий двигатель (горячий = после пробега в 40 км) - на горячий до 0,5 В поменьше?

Какое напряжение на клеммах АКБ считается нормальным для данного авто?

2. Насколько страшен такой хронический недозаряд АКБ?

3. Надо ли бежать проверять генератор или может чего ещё?

Заранее спасибо за ответы!

Добрый день всем!
Авто - ASTRA H седан 2011 года, Z16 XER
Пробег 137 тысяч км.

На увеличение оборотов например до 3000 показания изменяются слабо, максимум на 0,1-0,2 В.

Ошибок нет (считавал педалями).

Суточный пробег авто в рабочие дни - 40км * 2 = 80 км.
В выходные автомобиль отдыхает вместе со мной.

А при чем тут генератор? Если машину завести, то она не глохнет.
Проблема решилась, сменой аккумулятора!

Всем доброго времени суток. Купил новый аккумулятор (ТОПЛА)-поездил месяц. 2 недели машина стояла на автостоянке(стоит сигналка-обратная),все было выключено. Спустя 2 недели провернув ключ зажигания-тишина. Что может быть? аккумулятор не должен же садиться за 2 недели?

Всё таки добил диллера. но не родного)) Пришлось три раза съездить в Самару и подождать неделю. Итог- аккумулятор поменяли на 1201213. 65а\ч. Но всё равно оставлю VARTA Silber? а этот продам.

Я вот читал тут про АКБ, но так и не понял, в чём проблема, опишу свою ситуацию, но скажу сразу, ещё не измерял напряжение.
Вчера ездил всё нормально, вечером поставил машину, утром хотел ехать на работу, повернул ключ, вся панель приборов загорелась как всегда, начал проворачивать ключ какой то щелчёк и всё. В чем может быть проблема не ужеле в АКБ, если все электроприборы работают, и фары вроде бы даже при зажигание не моргали. Подскажите пожалуйста! ДА и ещё если даже допустим что разрядился АКБ, хотя всё панель приборов работает нормально, и допустим зярдка АКБ составит где то около 10-11В, что даже стартер прокручивать не будет?

opel asra h седан

Здравствуйте!
Возникла такая проблема, сегодня ехал на работу сначала начал отключаться автоматически обогрев стекол и зеркал, потом отключился кондиционер, попытался заглушить и завести, машина завелась не сразу(были слышны щелчки стартера), минут 5 спустя машина завелась, приехал на работу машину заглушил. Потом поехал на обед машина нормально завелась, но я решил смотреть на борт компе напряжение аккумулятора, на заведенную было около 13. после того как поехал обратно, напряжение стало падать, и я доехал до дома, правда по пути начал отказывать кондей гур и дисплей начал гаснуть/ заглушил машину сам. датчик на панеле в виде аккумулятора не загорался. в чем может быть проблема в генераторе или аккумуляторе?

я прошу прощения, просто я совсем в этом не разбираюсь, клемы почисти, ничего не изменилось, получается сломался регулятор, а при этом на торпеде должна гореть лампочка аккумулятора после завода авто?
просто у меня она гаснет.

я пол года назад сдавал генератор в ремонт, неужели там опять что то сгнило.(((((

решил смотреть на борт компе напряжение аккумулятора, на заведенную было около 13. после того как поехал обратно, напряжение стало падать, и я доехал до дома, правда по пути начал отказывать кондей гур и дисплей начал гаснуть/ заглушил машину сам

Напряжение около 13 вольт - нет заряда аккумулятора от генератора. Нормальное напряжение борт сети - это 13.7-14.4V.
Напряжение борт сети зависит от степени заряженности батареи и включённых в это время потребителях.
В идеале - 14.2 вольта.
Езжайте на диагностику в нормальный сервис, пусть смотрят регулятор напряжения в генераторе.

У меня совсем ситуация не понятная:

Подъезжаю к работе - заморгал датчик АВS, отказал электроусилитель. Заглушил авто. Заводить, а не заводится! Снимаю минусовую клемму АКБ. Жду 5 минут, ставлю клемму обратно, завожу - завелась и поехал! Проехал 30 метров - опять трабл повторяется. Заезжаю с трудом на стоянку (руль не провернуть), скидываю клемму, проверяю все предохранители, ставлю клемму обратно, завожу - не заводится. Пробую еще раз танец с бубном (скидывание клеммы) - ноль эффекта (не заводится). Смотрю в тестовом режиме БК напряжение в сети - 10 В. Пробую пару раз подергать стартер - АКБ умирает напрочь (8 В)! Вызываю эвакуатор - едем домой.
Первая мысль - генератор не вырабатывает нужное напряжение на АКБ, вторая мысль - помер АКБ. Решаю проверить АКБ - ставлю на своё авто РАБОЧИЙ АКБ, завожу и смотрю напругу в бортовой сети в БК - 11.2 В. Ставлю свой АКБ на другую (рабочую) Астру Н, заводим её и смотрим напряжение в сети - 13.8 В. Значит мой АКБ РАБОЧИЙ !
Грешу на генератор, снимаю его (с большим кол-ом мата), снимаю с него крышку генератора, вижу регулятор напряжения, щетки в норме. Пробую проверить выходное напряжение с него в рабочем состоянии - накидываю на него обычный ремень в гараже от электродвигателя, включаю электродвигатель, держу 2-мя руками генератор, подключаю вольтметр, замеряю напряжение с генератора - 13.7 В в рабочем состоянии. Значит мой ГЕНЕРАТОР тоже РАБОЧИЙ! Ставлю обратно!

Завожу авто и что я вижу - о, боже, напряжение в бортовой сети - 12.2 В на х.х.. Пробую проехать с включенным дальним светом, обогревом и кондеем - напряжение ещё меньше - 11.2 В. Значит, отдаваемое напряжение от генератора "не доходит" до АКБ . Куда копать .
Проверяю тестером все предохранители под капотом - всё звонится. Может какое-то реле генератора умерло или, банально, прогнил провод между генератором и АКБ. Пробовал прозвонить большой провод между "+" генератора и "+" АКБ - всё звонится (всё ок)! Второй провод (маленький) с генератора не понятно куда идет (он не звонится с "-" АКБ). ЧТО ДЕЛАТЬ. Где стоит это реле (в описании к авто не нашел данного реле)? Прошу помощи.

P.S. Авто - Astra H (дизель 1.3), генератор - Valeo 14 V 90 A, АКБ - Bosh 60Ah

Читайте также: