Срок службы аккумулятора автомобиля рено дастер
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Вообще-то аккумулятор - хитрая штука, и обоюдо полезно относиться к нему, я бы сказал, с особым уважением
На морозе аккумулятор обладает свойством иметь пониженную емкость, то есть генератор никогда не подзарядит его до номинальной емкости. И утром может оказаться, что емкости не хватило.
Я бы сказал, что в зависимости от температуры дело не в емкости, а во внутреннем сопротивлении АКБ.
То, что любые короткие поездки, даже летом, вредны - спору нет, генератор в принципе его может не зарядить. Вот и получается - медленный разряд, в итоге - падение емкости.
Поэтому полезно на ночь его ставить в теплое помещение - и подзарядить. особенно, когда знаешь, что в течение несколько морозных дней машиной пользоваться не будешь.
Причем в ходе подзарядки, чем меньше ток, тем дольше прослужит аккумулятор. Не допускать выкипания.
Знаете - совет конечно интересный, и я таких знал - когда вечером с АКБ домой, утром - на место. Прям противоугонка какая то получается! Но извините- не мой вариант.
Насчет подзарядки - все таки речь идет только при отрицательных температурах или вообще?
На мой взгляд - заряжать все таки необходимо номиналом. да современный АКБ (так называемые необслуживаемые) не допускаю увеличение на клеммах ЗДС свыше 15 В, да и многие зарядные устройства не превышаю данного порога. Ими уже можно заряжать не снимая клеммы и не повредив электрооборудование автомобиля! Лично я начинаю с номинала. Сульфатация в любом случае неизбежна.
Были когда-то следующие рекомендации (идеальные условия для обслуживаемых АКБ):
- нормализация температуры
- зарядка номиналом до начала выделения газов;
- остывание АКБ до номинальной температуры
- снижение тока заряда 1/2
- зарядка окончательная.
Есть конечно и другие рекомендации - типа реверсивный заряд, длительная зарядка (несколько суток) малым током и т.п.
Да и не есть хорошо, когда при запуске двигателя на морозе аккумулятор доводят до разряженного состояния: в этом случае считай, приблизили срок, когда его уже эксплуатировать будет нельзя.
Может перед тем, как начать все процедуры "подогреть" АКБ. Кому как - либо потребителей включить, либо зарядный ток подать. Короче - нагреть его. То, что необходимо его периодически обслуживать - а ни кто и не спорит, когда и как - каждый решает все таки сам.
Конечно, снимать с Дастера аккумулятор - это вам не с жигулей - муторное это дело, но того стоит: приятно слышать, когда движок заводится без надрыва.
Как-то вот так.
Может и приятно, но не стоит этого делать (снимать), а лучше предпринять все меры по недопущению этой процедуры.
На улице пусть -20. -25°. Авто замерзшее, в том числе провода и кабели. изоляция сейчас вся сплошной ПВХ и прочий пластик. Замершие газовые стоцки фиксации капота + холодно рукам и вообще очень не удобно.
Я понимаю проводить эту процедуру когда деваться некуда и АКБ уже почти угроблен. Но например на те же выходные. или чуть дольше не вижу смысла.
Ладно - пусть длительная командировка или отпуск, боитесь, что за это время сигналка + оборудование авто + магнитола (видел и такие) + еще не учтенное все АКБ высасет. а не проще лив этом случае просто "-" клемму сбросить, предварительно подзарядив.
А так - ничего страшного. просто лень.
Что пишет изготовитель
декабря
2012
Аккумуляторы для автомобиля - чистка и уход
Каждый автолюбитель знает о том, что ни одно транспортного средство не обходиться без такого устройства как аккумулятор, который является источников питания в электрической сети автомобиля. Однако, далеко не каждый знает о том, что автомобильный аккумулятор, как и любое другой серьезное электрическое оборудование, требует регулярного ухода и чистки.
Те владельцы автомобилей, которые думают, что для нормальной работы аккумуляторной батареи нужно купить аккумулятор и установить его на нужное место, сильно ошибаются. Дело в том, что аккумуляторы для авто постоянно находятся под капотом, где они очень быстро покрывается слоем грязи, дорожной пыли, окисями и т.д. Особенно важен уход в холодное время года, когда для запуска двигателя необходима большая стартовая сила тока, поэтому нужно регулярно зачищать клеммы аккумулятора.
Давайте разберемся детально, как правильно чистить аккумуляторы, и какие действия при этом нужно выполнять.
В первую очередь не стоит забывать о правилах элементарной безопасности и надеть специальные тряпочные перчатки, которые уберегут ваши руки от кислоты и ржавчины, которая может образовываться на клеммах аккумулятора. Затем отсоедините крепление аккумулятора для авто и поставьте его в удобное для чистки место. После этого можно приступать к непосредственной механической чистке контактов. Для этого можно использовать специальный аккумуляторный инструмент с различными насадками или же обойтись обычной мелкозернистой наждачной бумагой. После этого аналогичные действия проводим с клеммами самого автомобильного аккумулятора. Помните, что контакт клемм и контактов должен быть максимально прочный и надежный!
Часто именно окисление клемм авто аккумулятора является причиной того, что не удается запустить двигать транспортного средства в холодное время года. Не забудьте также протереть корпус аккумулятора от грязи и пыли, особенно тщательно уделив внимание участкам возле его клемм, поскольку загрязнения в этих местах могут служить образованию токов утечки. В том случае, если не удается снять загрязнение с корпуса с помощью обычной тряпки, следует воспользоваться специальным спреем для чистки двигателей или удаления грязи. Напомним также, что для того, чтобы ваш аккумулятор работал исправно и долго, следует также проводить регулярные проверки уровня и плотности электролита в батарее.
ноября
2012
Готовим аккумулятор к зиме вместе
Зимний холод традиционно считается главным испытанием на выносливость и стойкость автомобильных аккумуляторов. Недостаточная зарядка во время коротких переездов, пуск холодного двигателя – к подобным нагрузкам нужно готовиться заранее.
Опытные автомобилисты не понаслышке знают, чем может обернуться зимой разрядившийся аккумулятор. Увы, но таковы особенности этих элементов питания - в сильный мороз они намного быстрее теряют заряд и в какой-то момент становятся неспособными крутить стартер с достаточной скоростью.
Итак, если Вы собираетесь без помех пользоваться своим авто зимой и получать от вождения только приятные эмоции, Вам потребуется выполнить несколько следующих простых шагов.
Определите уровень заряженности аккумулятора
В зимний период необходимо проверить электрические параметры АКБ, довести их до нормы, и обследовать электрооборудование автомобиля. Как сообщает немецкий производитель автомобилей премиального класса, 50% автомобильных аккумуляторов, возвращенных по гарантии, полностью работоспособны и не имеют никаких производственных дефектов. Запуск двигателя в холодное время года облегчает применение моторных масел с низкой вязкостью. Чем быстрее заработает мотор, тем меньше нагрузки на АКБ.
Очистите от налета корпус, крышку и вентиляционные отверстия аккумулятора
Налет с клемм и полюсных выводов удаляется теплой водой, окисная пленка — мелкозернистой шкуркой. Внимательно обследуйте целостность корпуса и крышки! Трещины и сколы могут привести к разгерметизации корпуса и утечке электролита.
А также контролируйте плотность электролита (норма — 1,27-1,28 г/куб. см). Дистиллированную воду в случае необходимости доливайте непосредственно перед началом движения, иначе она замерзнет.
Для длительного хранения АКБ в зимнее время ее нужно снять с автомобиля, полностью зарядить и хранить в сухом месте при температуре не выше 0° С и не ниже -30° С, имея в виду, что чем ниже температура электролита, тем меньше саморазряд. Через каждые три месяца батарею необходимо подзаряжать для восстановления емкости, потерянной при саморазряде. При хранении батареи непосредственно на автомобиле необходимо отсоединить провода от полюсных штырей (если отсутствует специальный выключатель). Следует помнить, что температура замерзания электролита плотностью 1,1 г/см³ минус 7° С, плотностью 1,22 г/см³ минут 37° С и плотностью 1,31 г/см³ минус 56° С.
. выдернул с архива Исты,точно ссылки не помню
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ АККУМУЛЯТОРА
Приобретайте аккумулятор, соответствующего по параметрам Вашего автомобиля.
Использование аккумулятора большей или меньшей емкости может привести к его преждевременного выхода из строя.
При подключении батареи аккуратно освободите аккумуляторную батарею от заводской упаковки (при ее наличии) и установите, надежно закрепив в посадочном гнезде автомобиля, предварительно очистив его.
Клеммы аккумулятора и наконечники проводов рекомендуется зачистить и смазать техническим вазелином.
Соединение наконечников проводов с полюсными выводами аккумулятора производите, строго соблюдая полярность, начиная с положительной клеммы (+) и заканчивая отрицательной (-) при выключенном двигателе автомобиля и всех потребителях электроэнергии.
Наконечники проводов должны обеспечивать надежный контакт с выводами батареи. Не допускайте замыкания полюсных клемм через инструменты монтажа.
Снятие полюсных наконечников проводов начинайте с отрицательной клеммы (-), после чего переходите на положительную клемму (+). Запрещается стучать по клеммным скобам, с целью надеть их на полюсные выводы батареи.
Постоянно следите за тем, чтобы поверхность батареи всегда была чистой и сухой.
Для очищения используйте ветошь, смоченную в 10% растворе нашатырного спирта или кальцинированной соды, газовыводящие отверстия и каналы должны быть свободны.
В процессе эксплуатации автомобиля необходимо не реже одного раза в месяц, контролировать уровень и плотность электролита в аккумуляторах (ячейках) батареи.
Нормальным считается уровень электролита, выступающий на высоту от 5 мм до 7 мм над поверхностью полюсных мостиков аккумулятора, предназначенных для легковых автомобилей (над поверхностью сепараторов батарей для грузовых автомобилей).
Плотность электролита должна быть не ниже 1,25 г/см3 и не выше 1,29 г/см3 в любой период года.
При необходимости доливается только дистиллированная вода.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДОЛИВАТЬ ЭЛЕКТРОЛИТ ИЛИ КИСЛОТУ. ИСПОЛЬЗУЙТЕ ДИСТИЛЛИРОВАННУЮ ВОДУ.
Не допускайте попадания в электролит посторонних предметов. Запрещается применение "улучшающих и стабилизирующих" добавок.
Поддерживайте аккумуляторную батарею постоянно в заряженном состоянии.
Разряженная батарея снимается с эксплуатации и подлежит заряду. Разряженная батарея не является дефектной.
НЕ ДОПУСКАТЬ ГЛУБОКОГО РАЗРЯДА БАТАРЕИ (ниже 10,5 Вольт), РАЗРЯЖЕННАЯ БАТАРЕЯ САМА СЕБЯ УНИЧТОЖАЕТ .
Причины глубокого разряда батареи:
- Не выключение пользователем энергопотребителей в течение длительного времени при неработающем двигателе, либо работающем - на холостых оборотах, что привело к потере батареей энергии.
- Замыкание в цепи электрооборудования автомобиля, через контакт на корпус.
- Неисправность электрооборудования автомобиля, когда напряжение в зарядной системе автомобиля менее 13,8 Вольт.
- Наличие на автомобиле дополнительных источников потребления электроэнергии, не предусмотренных комплектацией завода-изготовителя автомобиля.
- Продолжительная стоянка автомобиля (более 10 дней) с не отсоединенным отрицательным кабелем.
- Продолжительное хранение акумулятора без подзаряда (более 30 суток летом, 60 суток зимой). Во избежание глубоких разрядов или избыточного перезаряда батареи контролируйте напряжение генератора Вашего автомобиля! Проверка производится при частоте вращения 2000-2500 об/мин. Пределы регулятора напряжения на автомобиле (при всех включенных потребителях энергии от 13,8 до 14,5 Вольт, для 12-вольтовых и от 27,4 до 30,2 Вольт для 24-вольтовых систем электрооборудования).
ЗАРЯДКА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
Заряд аккумуляторной батареи вне автомобиля производится в следующих случаях:
- при падении плотности электролита ниже 1,25 г/см3;
- при продолжительном простое автомобиля, приведшем к падению плотности электролита и, как следствие, к разряду батареи;
- при продолжительной безуспешной попытке завести двигатель.
ВНИМАНИЕ!
Производить заряд аккумулятора разрешается только в помещениях с приточно-вытяжной вентиляцией .
Во время заряда выделяется взрывоопасная смесь водорода и кислорода.
Не подходите к аккумулятору, особенно во время заряда, с открытым огнем или зажженной сигаретой. Не производите никаких действий, способствующих образованию искры.
При выключенном двигателе и всех потребителях электроэнергии отсоедините,
как описано выше, и выньте аккумулятор из автомобиля (при зарядке аккумулятора на автомобиле, обязательно отсоедините электрические кабели и следуйте инструкции к автомобилю).
Помните: аккумулятор заряжается только постоянным током.
Далее необходимо открыть заливные горловины аккумуляторов (ячеек).
Соединить положительный полюс аккумулятора (+) с положительным полюсом зарядного устройства и отрицательный полюс (-) батареи с отрицательным полюсом зарядного устройства.
После соединения проводников необходимо включить зарядное устройство в сеть.
После окончания зарядки выключить зарядное устройство и отсоединить клеммы, начиная с отрицательной (-).
ВНИМАНИЕ!
Запрещено осуществлять заряд аккумулятора высокими зарядными токами.
Зарядный ток не должен превышать 1/10 емкости аккумулятора (например, для аккумулятора 12 В 55 А-ч ток заряда должен быть не более 5,5 А).
В случае глубокого разряда аккумулятора рекомендуется заряжать её малым током 1,5-2,0 А.
Во время заряда периодически проверяют напряжение аккумулятора, плотность и температуру электролита.
В случае, если температура электролита достигает +45°С, силу зарядного тока немедленно уменьшают наполовину или прерывают заряд на время, необходимое для снижения температуры электролита до +30°С.
Аккумулятор считается заряженным, если плотность электролита и напряжение будут оставаться постоянными в течение 2 ч подряд и наблюдается равномерное выделение газов из всех аккумуляторов (ячеек) батареи.
При необходимости плотность электролита следует откорректировать.
Повышенная плотность корректируется доливкой дистиллированной воды.
В процессе корректировки плотности электролита аккумулятор следует ставить на заряд на 40 минут при напряжении 15-16 В с целью интенсивного перемешивания электролита.
Перед продолжительной стоянкой автомобиля (более 10 дней) необходимо отсоединить аккумулятор, полностью ее зарядить и хранить в прохладном помещении с температурой от -15°С до +10 °С.
Во время транспортировки не допускайте переворачивание аккумулятора во избежание вытекания электролита.
Оставляя полностью заряженный аккумулятор в машине, отключайте отрицательный кабель.
Контролируйте ежемесячно уровень плотности электролита, в случае падения плотности на 0,02 г/см3 аккумулятор необходимо зарядить.
ВНИМАНИЕ!
Хранение плохо заряженных аккумуляторов приводит к сульфатации пластин и его порче.
Хранение плохо заряженного аккумулятора при минусовой температуре приводит к замерзанию электролита, что в свою очередь приводит к короблению пластин и, как следствие, преждевременному выходу из строя.
Поэтому хранение аккумулятора в разряженном или плохо заряженном состоянии недопустимо.
На улице пусть -20. -25°. Авто замерзшее, в том числе провода и кабели. изоляция сейчас вся сплошной ПВХ и прочий пластик. Замершие газовые стоцки фиксации капота + холодно рукам и вообще очень не удобно.
Я понимаю проводить эту процедуру когда деваться некуда и АКБ уже почти угроблен. Но например на те же выходные. или чуть дольше не вижу смысла.
Ладно - пусть длительная командировка или отпуск, боитесь, что за это время сигналка + оборудование авто + магнитола (видел и такие) + еще не учтенное все АКБ высасет. а не проще лив этом случае просто "-" клемму сбросить, предварительно подзарядив.
А так - ничего страшного. просто лень.
Не совсем так..Причиной задуматься послужила надпись .
Имея ППП,мне не хотелось убить аккумулятор в первую зиму.Ну что поделаешь, стал поглядывать..
Итак результаты.
Индикатор в банке не отображает истинную картину!Почему?
1.Так как расположен только на одной из банок..
2.Так как батарея собрана по технологии кальциевая,а особенность такой батареи-разница в плотности по высоте банки,плохое перемешивание. (по информации разных сайтов)
Вывод.Требуется дополнительно контроль по напряжению на клеммах батареи..мультиметром, нагрузочной вилкой.Что было сделано. и подтвердилось, и благо вовремя. Заметил падение.На улице -30.Куда деваться
Про зарядные токи тоже сложно. Батарея становиться в буферный режим и уже обычным зарядным (что у большинства)практически не получишь 100% емкости.
После -30,принеся домой..кусок льда!Хотя установка ППП (само расположение,шланги)+ одеяло обеспечивало "подогрев" батареи!Такая батарея на автомобиле заряд брать практически не будет однозначно,с учетом что все заботятся о личном здоровье, включена "дополнительная нагрузка",печка (+ работа с феном), попогрейка. и т.д., токи для подзаряда минимальные при "нормальном" реле-регуляторе..и максимальных 14,5В на клеммах,и времени поездки. На стационаре раскачал но тяжеловато.Советую подзаряжать!
Оригинальный аккумулятор для Renault Duster 1G и 2G имеет емкость 70 Ач, пусковой ток 720 А, обратную полярность и размер 278х175х190 мм. АКБ на Дастерах с бензиновыми ДВС 1,6 и 2,0 л и дизельным мотором 1,5 л, передним и полным приводом одинаковые по всем параметрам. При этом марка и стоимость батареи зависит от места её производства.
В качестве замены штатной АКБ для Renault Duster подойдет аккумулятор обратной полярности, длиной 242–278 мм, шириной 173–175 и высотой 175–190 мм, емкостью 65-80 Ач и пусковым током 650-800 А с креплением под нижнюю планку типа B13.
Подробнее о том, какой аккумулятор лучше выбрать для Рено Дастер, как снять штатную батарею и провести адаптацию ABS после её замены – читайте в этой статье.
Размеры, емкость и пусковой ток штатного аккумулятора для Renault Duster
Штатный АКБ для Рено Дастер Hi-Life
С завода на Renault Duster 1,6 и 2,0 бензин и 1,5 дизель ставят кальциевые аккумуляторные батареи обратной полярности типоразмера L3 длиной 278 шириной 175 и высотой 190 мм, емкостью 70 Ач и током холодной прокрутки 720 А. Фиксируется аккумулятор с помощью нижней планки B13, клеммы конусные, положительная диаметром 19,5 мм у основания, отрицательная – 17,9 мм.
Характеристики оригинальных АКБ Renault Duster 1.5, 1.6 и 2.0
| Марка | Renault Hi-Life | Ista | Tubor | Akom |
|---|---|---|---|---|
| Страна-производитель | Румыния или Испания | Украина | Россия | |
| Артикул | 77 11 238 598 | 77 11 821 598 | ||
| Емкость, Ач | 70 | |||
| Пусковой ток, А | 720 | |||
| Типоразмер | L3 | |||
| Габариты (длина, ширина, высота) мм | 278х175х190 | |||
| Крепление | B13 | |||
| Полярность | обратная | |||
| Цена руб. | 16000 | 8500 | ||
Размер, емкость и пусковой ток у всех штатных аккумуляторных батарей вне зависимости от места и года выпуска одинаковые, а вот артикулы разные. До 2013 они имели каталожный номер 82 00 640 555, с 2013 испанские и румынские аккумуляторы для Renault Duster идут под артикулом 77 11 238 598, а родные российские – 77 11 821 598. Стоимость произведенного в Европе АКБ для Дастера 16 000 рублей (на декабрь 2021), а в России – 8500 рублей.
Характерной особенностью батарей испанского производства является монолитная верхняя крышка. Аккумуляторы румынского, российского и украинского производства оснащены откручивающимися пробками отсеков и являются обслуживаемыми.
Какой аккумулятор ставить на Рено Дастер
Габариты площадки и длина проводов позволяют установить в Рено Дастер АКБ обратной полярности длиной 242–278 мм, шириной 173–175 мм и высотой – 175–190 мм. Однако батареи типоразмера L2 (242х175х175 мм) обычно обладают емкостью не более 65 Ач и пусковым током до 650 А. В безвыходной ситуации или временно их можно поставить, но регулярно использовать нежелательно, особенно на модификациях с дизельным и бензиновым двухлитровым двигателем. При падении емкости и в морозы для запуска их мощности может не хватить.
Какой АКБ поставить на Дастер: видео
Для постоянной эксплуатации для Renault Duster 1,5 дизель и 2,0 бензин гораздо лучше подойдут аккумуляторы типоразмеров LB3 (278x175x175 мм) и L3 (278x175x190 мм), также имеющих обратную полярность. При этом лучше отдать предпочтение моделям емкостью 70–80 Ач и током холодной прокрутки 700–800 А.
Принимая решение, какой аккумулятор купить для Рено Дастер, также следует обратить внимание на тип крепления – в нижней части корпуса должен быть выступ под планку B13. Диаметр основания плюсового вывода батареи должен быть 19,5 мм, а минусового – 17,9 мм.
Оптимально для Дастера подходят кальциевые аккумуляторные батареи (тип Ca-Ca). При установке простых сурьмянистых аккумуляторов возможен перезаряд, приводящий к избыточному газовыделению и снижению уровня электролита.
10 лучших АКБ для Duster
Размещенная ниже таблица существенно упростит выбор аккумулятора для Renault Duster. В ней собраны оптимально подходящие по типоразмеру, емкости, пусковому току и основным параметрам батареи разных производителей и ценовых категорий.
| Название (артикул) | Размеры, мм | Емкость, Ач | Пусковой ток, А | Особенности | Цена на 2021, р |
|---|---|---|---|---|---|
| Blizzaro Trendline 75RS (LB3075070013) | 278x175x175 | 75 | 700 | необслуживаемый, с индикатором | 5100 |
| MUTLU Mega Calcium 75R (LB3.75.072.A) | 720 | 6300 | |||
| Forse EFB 74R(6СТ-74) | 74 | 710 | 7900 | ||
| Titan Eurosilver 74R (6CT74) | 700 | 8500 | |||
| VARTA Blue E43 72R (572 409 068 313 2) | 72 | 680⚹ | необслуживаемый | 6600 | |
| АКОМ EFB 75R (6СТ-75) | 278x175x190 | 75 | 750 | обслуживаемый, с индикатором | 7600 |
| TAB POLAR 75R (121075) | 75 | 750 | 8100 | ||
| TYUMEN BATTERY Premium 77R (6CT77) | 77 | 680⚹ | обслуживаемый | 6000 | |
| EXIDE Premium EA770 77R | 760 | необслуживаемый | 9000 | ||
| Topla Top 78R (118678) | 78 | 750 | необслуживаемый, с индикатором | 8000 |
⚹Подходят для моделей с бензиновым двигателем 1,6 л, но на Рено Дастер 1,5 дизель и 2,0 бензин лучше выбрать аккумулятор с большим пусковым током.
Как снять и установить аккумуляторную батарею в Дастере
Замена АКБ на Рено Дастер
Для демонтажа аккумулятора в Рено Дастер потребуются следующие инструменты:
- рожковый или накидной ключ, либо вороток и головка на 10;
- трещоточный ключ, удлинитель с головкой, либо торцовый ключ на 13 или TORX Т40.
Порядок снятия и установки АКБ в Renault Duster 1G и 2G несколько отличается. Это обусловлено видоизмененной положительной клеммой на модели второго поколения, выпускающейся с 2019 года и представленной на российском рынке в 2021 году.
Порядок замены аккумулятора Рено Дастер 1 поколения
- Вынуть газоотводную трубку из отверстия в левой стенке верхней крышки корпуса. Данное действие можно выполнить в любой момент до извлечения АКБ из моторного отсека.
Если аккумулятор снимается не для замены, можно извлечь его вместе с трубкой после снятия наконечников проводов и крепления.
Нюансы замены АКБ на Рено Дастер: видео
* При наличии подходящего инструмента вместо выполнения действий, описанных в п.2 и п. 4 можно сразу ослабить гайки, сжимающие клеммы и снять их с выводов. В этом случае манипуляции из п.7 выполнять не потребуется. Однако без предварительного отсоединения проводов ослаблять фиксирующие клеммы гайки не очень удобно.
Инструкция по замене АКБ в Renault Duster 2G
- С помощью ключа или головки на 10 ослабить гайку отрицательной клеммы и снять её с вывода батареи вместе с наконечниками проводов, и отвести в сторону.
- Отщелкнув фиксаторы, снять крышку блока предохранителей на положительной клемме.
- Ключом или головкой на 10 открутить гайку, фиксирующую наконечник провода ВСМ (расположен рядом с закрытым резиновой крышкой предохранителем на 7,5А), и снять его, а затем, отжав фиксаторы, отсоединить красный и зеленый разъемы в блоке.
Снятие блока предохранителей с плюсовой клеммы Дастер 2G
На Renault Duster 2G, также как в Дастере 1 поколения, в АКБ вставлена трубка для отвода газов и излишков электролита. Извлекать её можно в том же порядке.
При первом запуске после снятия АКБ или отсоединения от него клемм на Дастере 2 поколения на панели приборов будут гореть индикаторы электроусилителя руля, системы курсовой устойчивости и ABS. Для их устранения достаточно запустить двигатель, а затем вращать рулевое колесо сначала в одну сторону до упора, затем в другую, после чего установить его ровно. В результате произойдет адаптация систем и ошибки исчезнут.
Частые вопросы
Какой должен быть аккумулятор на машине Renault Duster?
Для Renault Duster подойдёт Ca-Ca АКБ обратной полярности типоразмера LB3 (278x175x175 мм) и L3 (278x175x190 мм), под нижнее крепление B13, емкостью от 70 до 80 Ач и пусковым током от 700 до 800 Ач.
Сколько служит аккумулятор на Рено Дастер?
Средний срок службы аккумулятора Рено Дастер – 5 лет. Батарея может прослужить дольше при условии регулярной подзарядки зарядным устройством или длительных поездках без частых запусков.
Сколько стоит аккумулятор для Дастера?
Стоимость оригинального аккумулятора для Дастера с артикулом 77 11 238 598, произведенного в Испании, на 2021 год составляет 16 000 рублей. Оригинал АКБ для Renault Duster с артикулом 77 11 821 598, производимый в РФ, стоит 8500 рублей. Цена аналогов соответствующей емкости и габаритов от 5500 до 9000 рублей.
Как убрать ошибки ABS, ESP и ЭУР после замены АКБ на Renault Duster 2G?
1. Завести двигатель.
2. Прокрутить руль до упора сначала влево, потом вправо.
3. Установить рулевое колесо прямо.
купил новый дастер и на нем стоит вот это чудо,кроме номера и даты ничего,кто сделал,название,емкость
купил новый дастер и на нем стоит вот это чудо,кроме номера и даты ничего,кто сделал,название,емкость
serega40, Да по большому счету то, какая разница,какой он. Заряжай 3-5 ампер, ампер часы примерно 70, емкость тож со временем будет падать, и цифры все эти только для личного успокоения.
Там до фига всего - два разъема, два предохранителя, хвостик, за который прикуривать, у которого есть своя персональная крышечка. Бред короче.
Там до фига всего - два разъема, два предохранителя, хвостик, за который прикуривать, у которого есть своя персональная крышечка. Бред короче.
так-то я писал про наклейку на АКБ, что там не просто огромная пластмасска я догадывался. Но так как фотографию с открытой крышкой не смог найти, спасибо
Парни, кто подскажет как такой заряжать? Хочу свой в зиму подзарядить, у меня 80 % заряжено. Я на старой машине снимал "минус", подключался зарядным к клемам и заряжал, не вытаскивая аккум из машины. Здесь минус снять тоже не проблема, но куда плюсовой провод подключать?
Не охота на новой машине накосячить. И еще, магнитола потом заблокируется? Я что-то кода разблокировки в инструкции не нашел.
Cruiser61, слева на большой красной крышке, есть крышечка поменьше её открыть и под ней плюсоаая клемма для зарядки.
Код магнитолы, люди говорят можно узнать через приложение MyRenault
Изилинк магнитола код не требует после обесточивания.
Парни, кто подскажет как такой заряжать? Хочу свой в зиму подзарядить, у меня 80 % заряжено. Я на старой машине снимал "минус", подключался зарядным к клемам и заряжал, не вытаскивая аккум из машины. Здесь минус снять тоже не проблема, но куда плюсовой провод подключать?
Не охота на новой машине накосячить.
посмотрите это видео для Арканы. У нового Дастера все то же самое
и еще:
не забудьте про гофрированную трубочку, которая нужна для того, чтобы отводить пары кислоты под аккумулятор на специальную площадку! Она легко снимается и устанавливается. Но ее также легко и уронить! или пережать при установке АКБ.
__________________
Повсюду, где забава и забота,
на свете нет страшнее ничего,
чем цепкая серьёзность идиота
и хмурая старательность его.
Вообще-то аккумулятор - хитрая штука, и обоюдо полезно относиться к нему, я бы сказал, с особым уважением
На морозе аккумулятор обладает свойством иметь пониженную емкость, то есть генератор никогда не подзарядит его до номинальной емкости. И утром может оказаться, что емкости не хватило.
Я бы сказал, что в зависимости от температуры дело не в емкости, а во внутреннем сопротивлении АКБ.
То, что любые короткие поездки, даже летом, вредны - спору нет, генератор в принципе его может не зарядить. Вот и получается - медленный разряд, в итоге - падение емкости.
Поэтому полезно на ночь его ставить в теплое помещение - и подзарядить. особенно, когда знаешь, что в течение несколько морозных дней машиной пользоваться не будешь.
Причем в ходе подзарядки, чем меньше ток, тем дольше прослужит аккумулятор. Не допускать выкипания.
Знаете - совет конечно интересный, и я таких знал - когда вечером с АКБ домой, утром - на место. Прям противоугонка какая то получается! Но извините- не мой вариант.
Насчет подзарядки - все таки речь идет только при отрицательных температурах или вообще?
На мой взгляд - заряжать все таки необходимо номиналом. да современный АКБ (так называемые необслуживаемые) не допускаю увеличение на клеммах ЗДС свыше 15 В, да и многие зарядные устройства не превышаю данного порога. Ими уже можно заряжать не снимая клеммы и не повредив электрооборудование автомобиля! Лично я начинаю с номинала. Сульфатация в любом случае неизбежна.
Были когда-то следующие рекомендации (идеальные условия для обслуживаемых АКБ):
- нормализация температуры
- зарядка номиналом до начала выделения газов;
- остывание АКБ до номинальной температуры
- снижение тока заряда 1/2
- зарядка окончательная.
Есть конечно и другие рекомендации - типа реверсивный заряд, длительная зарядка (несколько суток) малым током и т.п.
Да и не есть хорошо, когда при запуске двигателя на морозе аккумулятор доводят до разряженного состояния: в этом случае считай, приблизили срок, когда его уже эксплуатировать будет нельзя.
Может перед тем, как начать все процедуры "подогреть" АКБ. Кому как - либо потребителей включить, либо зарядный ток подать. Короче - нагреть его. То, что необходимо его периодически обслуживать - а ни кто и не спорит, когда и как - каждый решает все таки сам.
Конечно, снимать с Дастера аккумулятор - это вам не с жигулей - муторное это дело, но того стоит: приятно слышать, когда движок заводится без надрыва.
Как-то вот так.
Может и приятно, но не стоит этого делать (снимать), а лучше предпринять все меры по недопущению этой процедуры.
На улице пусть -20. -25°. Авто замерзшее, в том числе провода и кабели. изоляция сейчас вся сплошной ПВХ и прочий пластик. Замершие газовые стоцки фиксации капота + холодно рукам и вообще очень не удобно.
Я понимаю проводить эту процедуру когда деваться некуда и АКБ уже почти угроблен. Но например на те же выходные. или чуть дольше не вижу смысла.
Ладно - пусть длительная командировка или отпуск, боитесь, что за это время сигналка + оборудование авто + магнитола (видел и такие) + еще не учтенное все АКБ высасет. а не проще лив этом случае просто "-" клемму сбросить, предварительно подзарядив.
А так - ничего страшного. просто лень.
Что пишет изготовитель
декабря
2012
Аккумуляторы для автомобиля - чистка и уход
Каждый автолюбитель знает о том, что ни одно транспортного средство не обходиться без такого устройства как аккумулятор, который является источников питания в электрической сети автомобиля. Однако, далеко не каждый знает о том, что автомобильный аккумулятор, как и любое другой серьезное электрическое оборудование, требует регулярного ухода и чистки.
Те владельцы автомобилей, которые думают, что для нормальной работы аккумуляторной батареи нужно купить аккумулятор и установить его на нужное место, сильно ошибаются. Дело в том, что аккумуляторы для авто постоянно находятся под капотом, где они очень быстро покрывается слоем грязи, дорожной пыли, окисями и т.д. Особенно важен уход в холодное время года, когда для запуска двигателя необходима большая стартовая сила тока, поэтому нужно регулярно зачищать клеммы аккумулятора.
Давайте разберемся детально, как правильно чистить аккумуляторы, и какие действия при этом нужно выполнять.
В первую очередь не стоит забывать о правилах элементарной безопасности и надеть специальные тряпочные перчатки, которые уберегут ваши руки от кислоты и ржавчины, которая может образовываться на клеммах аккумулятора. Затем отсоедините крепление аккумулятора для авто и поставьте его в удобное для чистки место. После этого можно приступать к непосредственной механической чистке контактов. Для этого можно использовать специальный аккумуляторный инструмент с различными насадками или же обойтись обычной мелкозернистой наждачной бумагой. После этого аналогичные действия проводим с клеммами самого автомобильного аккумулятора. Помните, что контакт клемм и контактов должен быть максимально прочный и надежный!
Часто именно окисление клемм авто аккумулятора является причиной того, что не удается запустить двигать транспортного средства в холодное время года. Не забудьте также протереть корпус аккумулятора от грязи и пыли, особенно тщательно уделив внимание участкам возле его клемм, поскольку загрязнения в этих местах могут служить образованию токов утечки. В том случае, если не удается снять загрязнение с корпуса с помощью обычной тряпки, следует воспользоваться специальным спреем для чистки двигателей или удаления грязи. Напомним также, что для того, чтобы ваш аккумулятор работал исправно и долго, следует также проводить регулярные проверки уровня и плотности электролита в батарее.
ноября
2012
Готовим аккумулятор к зиме вместе
Зимний холод традиционно считается главным испытанием на выносливость и стойкость автомобильных аккумуляторов. Недостаточная зарядка во время коротких переездов, пуск холодного двигателя – к подобным нагрузкам нужно готовиться заранее.
Опытные автомобилисты не понаслышке знают, чем может обернуться зимой разрядившийся аккумулятор. Увы, но таковы особенности этих элементов питания - в сильный мороз они намного быстрее теряют заряд и в какой-то момент становятся неспособными крутить стартер с достаточной скоростью.
Итак, если Вы собираетесь без помех пользоваться своим авто зимой и получать от вождения только приятные эмоции, Вам потребуется выполнить несколько следующих простых шагов.
Определите уровень заряженности аккумулятора
В зимний период необходимо проверить электрические параметры АКБ, довести их до нормы, и обследовать электрооборудование автомобиля. Как сообщает немецкий производитель автомобилей премиального класса, 50% автомобильных аккумуляторов, возвращенных по гарантии, полностью работоспособны и не имеют никаких производственных дефектов. Запуск двигателя в холодное время года облегчает применение моторных масел с низкой вязкостью. Чем быстрее заработает мотор, тем меньше нагрузки на АКБ.
Очистите от налета корпус, крышку и вентиляционные отверстия аккумулятора
Налет с клемм и полюсных выводов удаляется теплой водой, окисная пленка — мелкозернистой шкуркой. Внимательно обследуйте целостность корпуса и крышки! Трещины и сколы могут привести к разгерметизации корпуса и утечке электролита.
А также контролируйте плотность электролита (норма — 1,27-1,28 г/куб. см). Дистиллированную воду в случае необходимости доливайте непосредственно перед началом движения, иначе она замерзнет.
Для длительного хранения АКБ в зимнее время ее нужно снять с автомобиля, полностью зарядить и хранить в сухом месте при температуре не выше 0° С и не ниже -30° С, имея в виду, что чем ниже температура электролита, тем меньше саморазряд. Через каждые три месяца батарею необходимо подзаряжать для восстановления емкости, потерянной при саморазряде. При хранении батареи непосредственно на автомобиле необходимо отсоединить провода от полюсных штырей (если отсутствует специальный выключатель). Следует помнить, что температура замерзания электролита плотностью 1,1 г/см³ минус 7° С, плотностью 1,22 г/см³ минут 37° С и плотностью 1,31 г/см³ минус 56° С.
. выдернул с архива Исты,точно ссылки не помню
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ АККУМУЛЯТОРА
Приобретайте аккумулятор, соответствующего по параметрам Вашего автомобиля.
Использование аккумулятора большей или меньшей емкости может привести к его преждевременного выхода из строя.
При подключении батареи аккуратно освободите аккумуляторную батарею от заводской упаковки (при ее наличии) и установите, надежно закрепив в посадочном гнезде автомобиля, предварительно очистив его.
Клеммы аккумулятора и наконечники проводов рекомендуется зачистить и смазать техническим вазелином.
Соединение наконечников проводов с полюсными выводами аккумулятора производите, строго соблюдая полярность, начиная с положительной клеммы (+) и заканчивая отрицательной (-) при выключенном двигателе автомобиля и всех потребителях электроэнергии.
Наконечники проводов должны обеспечивать надежный контакт с выводами батареи. Не допускайте замыкания полюсных клемм через инструменты монтажа.
Снятие полюсных наконечников проводов начинайте с отрицательной клеммы (-), после чего переходите на положительную клемму (+). Запрещается стучать по клеммным скобам, с целью надеть их на полюсные выводы батареи.
Постоянно следите за тем, чтобы поверхность батареи всегда была чистой и сухой.
Для очищения используйте ветошь, смоченную в 10% растворе нашатырного спирта или кальцинированной соды, газовыводящие отверстия и каналы должны быть свободны.
В процессе эксплуатации автомобиля необходимо не реже одного раза в месяц, контролировать уровень и плотность электролита в аккумуляторах (ячейках) батареи.
Нормальным считается уровень электролита, выступающий на высоту от 5 мм до 7 мм над поверхностью полюсных мостиков аккумулятора, предназначенных для легковых автомобилей (над поверхностью сепараторов батарей для грузовых автомобилей).
Плотность электролита должна быть не ниже 1,25 г/см3 и не выше 1,29 г/см3 в любой период года.
При необходимости доливается только дистиллированная вода.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДОЛИВАТЬ ЭЛЕКТРОЛИТ ИЛИ КИСЛОТУ. ИСПОЛЬЗУЙТЕ ДИСТИЛЛИРОВАННУЮ ВОДУ.
Не допускайте попадания в электролит посторонних предметов. Запрещается применение "улучшающих и стабилизирующих" добавок.
Поддерживайте аккумуляторную батарею постоянно в заряженном состоянии.
Разряженная батарея снимается с эксплуатации и подлежит заряду. Разряженная батарея не является дефектной.
НЕ ДОПУСКАТЬ ГЛУБОКОГО РАЗРЯДА БАТАРЕИ (ниже 10,5 Вольт), РАЗРЯЖЕННАЯ БАТАРЕЯ САМА СЕБЯ УНИЧТОЖАЕТ .
Причины глубокого разряда батареи:
- Не выключение пользователем энергопотребителей в течение длительного времени при неработающем двигателе, либо работающем - на холостых оборотах, что привело к потере батареей энергии.
- Замыкание в цепи электрооборудования автомобиля, через контакт на корпус.
- Неисправность электрооборудования автомобиля, когда напряжение в зарядной системе автомобиля менее 13,8 Вольт.
- Наличие на автомобиле дополнительных источников потребления электроэнергии, не предусмотренных комплектацией завода-изготовителя автомобиля.
- Продолжительная стоянка автомобиля (более 10 дней) с не отсоединенным отрицательным кабелем.
- Продолжительное хранение акумулятора без подзаряда (более 30 суток летом, 60 суток зимой). Во избежание глубоких разрядов или избыточного перезаряда батареи контролируйте напряжение генератора Вашего автомобиля! Проверка производится при частоте вращения 2000-2500 об/мин. Пределы регулятора напряжения на автомобиле (при всех включенных потребителях энергии от 13,8 до 14,5 Вольт, для 12-вольтовых и от 27,4 до 30,2 Вольт для 24-вольтовых систем электрооборудования).
ЗАРЯДКА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
Заряд аккумуляторной батареи вне автомобиля производится в следующих случаях:
- при падении плотности электролита ниже 1,25 г/см3;
- при продолжительном простое автомобиля, приведшем к падению плотности электролита и, как следствие, к разряду батареи;
- при продолжительной безуспешной попытке завести двигатель.
ВНИМАНИЕ!
Производить заряд аккумулятора разрешается только в помещениях с приточно-вытяжной вентиляцией .
Во время заряда выделяется взрывоопасная смесь водорода и кислорода.
Не подходите к аккумулятору, особенно во время заряда, с открытым огнем или зажженной сигаретой. Не производите никаких действий, способствующих образованию искры.
При выключенном двигателе и всех потребителях электроэнергии отсоедините,
как описано выше, и выньте аккумулятор из автомобиля (при зарядке аккумулятора на автомобиле, обязательно отсоедините электрические кабели и следуйте инструкции к автомобилю).
Помните: аккумулятор заряжается только постоянным током.
Далее необходимо открыть заливные горловины аккумуляторов (ячеек).
Соединить положительный полюс аккумулятора (+) с положительным полюсом зарядного устройства и отрицательный полюс (-) батареи с отрицательным полюсом зарядного устройства.
После соединения проводников необходимо включить зарядное устройство в сеть.
После окончания зарядки выключить зарядное устройство и отсоединить клеммы, начиная с отрицательной (-).
ВНИМАНИЕ!
Запрещено осуществлять заряд аккумулятора высокими зарядными токами.
Зарядный ток не должен превышать 1/10 емкости аккумулятора (например, для аккумулятора 12 В 55 А-ч ток заряда должен быть не более 5,5 А).
В случае глубокого разряда аккумулятора рекомендуется заряжать её малым током 1,5-2,0 А.
Во время заряда периодически проверяют напряжение аккумулятора, плотность и температуру электролита.
В случае, если температура электролита достигает +45°С, силу зарядного тока немедленно уменьшают наполовину или прерывают заряд на время, необходимое для снижения температуры электролита до +30°С.
Аккумулятор считается заряженным, если плотность электролита и напряжение будут оставаться постоянными в течение 2 ч подряд и наблюдается равномерное выделение газов из всех аккумуляторов (ячеек) батареи.
При необходимости плотность электролита следует откорректировать.
Повышенная плотность корректируется доливкой дистиллированной воды.
В процессе корректировки плотности электролита аккумулятор следует ставить на заряд на 40 минут при напряжении 15-16 В с целью интенсивного перемешивания электролита.
Перед продолжительной стоянкой автомобиля (более 10 дней) необходимо отсоединить аккумулятор, полностью ее зарядить и хранить в прохладном помещении с температурой от -15°С до +10 °С.
Во время транспортировки не допускайте переворачивание аккумулятора во избежание вытекания электролита.
Оставляя полностью заряженный аккумулятор в машине, отключайте отрицательный кабель.
Контролируйте ежемесячно уровень плотности электролита, в случае падения плотности на 0,02 г/см3 аккумулятор необходимо зарядить.
ВНИМАНИЕ!
Хранение плохо заряженных аккумуляторов приводит к сульфатации пластин и его порче.
Хранение плохо заряженного аккумулятора при минусовой температуре приводит к замерзанию электролита, что в свою очередь приводит к короблению пластин и, как следствие, преждевременному выходу из строя.
Поэтому хранение аккумулятора в разряженном или плохо заряженном состоянии недопустимо.
На улице пусть -20. -25°. Авто замерзшее, в том числе провода и кабели. изоляция сейчас вся сплошной ПВХ и прочий пластик. Замершие газовые стоцки фиксации капота + холодно рукам и вообще очень не удобно.
Я понимаю проводить эту процедуру когда деваться некуда и АКБ уже почти угроблен. Но например на те же выходные. или чуть дольше не вижу смысла.
Ладно - пусть длительная командировка или отпуск, боитесь, что за это время сигналка + оборудование авто + магнитола (видел и такие) + еще не учтенное все АКБ высасет. а не проще лив этом случае просто "-" клемму сбросить, предварительно подзарядив.
А так - ничего страшного. просто лень.
Не совсем так..Причиной задуматься послужила надпись .
Имея ППП,мне не хотелось убить аккумулятор в первую зиму.Ну что поделаешь, стал поглядывать..
Итак результаты.
Индикатор в банке не отображает истинную картину!Почему?
1.Так как расположен только на одной из банок..
2.Так как батарея собрана по технологии кальциевая,а особенность такой батареи-разница в плотности по высоте банки,плохое перемешивание. (по информации разных сайтов)
Вывод.Требуется дополнительно контроль по напряжению на клеммах батареи..мультиметром, нагрузочной вилкой.Что было сделано. и подтвердилось, и благо вовремя. Заметил падение.На улице -30.Куда деваться
Про зарядные токи тоже сложно. Батарея становиться в буферный режим и уже обычным зарядным (что у большинства)практически не получишь 100% емкости.
После -30,принеся домой..кусок льда!Хотя установка ППП (само расположение,шланги)+ одеяло обеспечивало "подогрев" батареи!Такая батарея на автомобиле заряд брать практически не будет однозначно,с учетом что все заботятся о личном здоровье, включена "дополнительная нагрузка",печка (+ работа с феном), попогрейка. и т.д., токи для подзаряда минимальные при "нормальном" реле-регуляторе..и максимальных 14,5В на клеммах,и времени поездки. На стационаре раскачал но тяжеловато.Советую подзаряжать!
Вообще-то аккумулятор - хитрая штука, и обоюдо полезно относиться к нему, я бы сказал, с особым уважением
На морозе аккумулятор обладает свойством иметь пониженную емкость, то есть генератор никогда не подзарядит его до номинальной емкости. И утром может оказаться, что емкости не хватило.
Я бы сказал, что в зависимости от температуры дело не в емкости, а во внутреннем сопротивлении АКБ.
То, что любые короткие поездки, даже летом, вредны - спору нет, генератор в принципе его может не зарядить. Вот и получается - медленный разряд, в итоге - падение емкости.
Поэтому полезно на ночь его ставить в теплое помещение - и подзарядить. особенно, когда знаешь, что в течение несколько морозных дней машиной пользоваться не будешь.
Причем в ходе подзарядки, чем меньше ток, тем дольше прослужит аккумулятор. Не допускать выкипания.
Знаете - совет конечно интересный, и я таких знал - когда вечером с АКБ домой, утром - на место. Прям противоугонка какая то получается! Но извините- не мой вариант.
Насчет подзарядки - все таки речь идет только при отрицательных температурах или вообще?
На мой взгляд - заряжать все таки необходимо номиналом. да современный АКБ (так называемые необслуживаемые) не допускаю увеличение на клеммах ЗДС свыше 15 В, да и многие зарядные устройства не превышаю данного порога. Ими уже можно заряжать не снимая клеммы и не повредив электрооборудование автомобиля! Лично я начинаю с номинала. Сульфатация в любом случае неизбежна.
Были когда-то следующие рекомендации (идеальные условия для обслуживаемых АКБ):
- нормализация температуры
- зарядка номиналом до начала выделения газов;
- остывание АКБ до номинальной температуры
- снижение тока заряда 1/2
- зарядка окончательная.
Есть конечно и другие рекомендации - типа реверсивный заряд, длительная зарядка (несколько суток) малым током и т.п.
Да и не есть хорошо, когда при запуске двигателя на морозе аккумулятор доводят до разряженного состояния: в этом случае считай, приблизили срок, когда его уже эксплуатировать будет нельзя.
Может перед тем, как начать все процедуры "подогреть" АКБ. Кому как - либо потребителей включить, либо зарядный ток подать. Короче - нагреть его. То, что необходимо его периодически обслуживать - а ни кто и не спорит, когда и как - каждый решает все таки сам.
Конечно, снимать с Дастера аккумулятор - это вам не с жигулей - муторное это дело, но того стоит: приятно слышать, когда движок заводится без надрыва.
Как-то вот так.
Может и приятно, но не стоит этого делать (снимать), а лучше предпринять все меры по недопущению этой процедуры.
На улице пусть -20. -25°. Авто замерзшее, в том числе провода и кабели. изоляция сейчас вся сплошной ПВХ и прочий пластик. Замершие газовые стоцки фиксации капота + холодно рукам и вообще очень не удобно.
Я понимаю проводить эту процедуру когда деваться некуда и АКБ уже почти угроблен. Но например на те же выходные. или чуть дольше не вижу смысла.
Ладно - пусть длительная командировка или отпуск, боитесь, что за это время сигналка + оборудование авто + магнитола (видел и такие) + еще не учтенное все АКБ высасет. а не проще лив этом случае просто "-" клемму сбросить, предварительно подзарядив.
А так - ничего страшного. просто лень.
Что пишет изготовитель
декабря
2012
Аккумуляторы для автомобиля - чистка и уход
Каждый автолюбитель знает о том, что ни одно транспортного средство не обходиться без такого устройства как аккумулятор, который является источников питания в электрической сети автомобиля. Однако, далеко не каждый знает о том, что автомобильный аккумулятор, как и любое другой серьезное электрическое оборудование, требует регулярного ухода и чистки.
Те владельцы автомобилей, которые думают, что для нормальной работы аккумуляторной батареи нужно купить аккумулятор и установить его на нужное место, сильно ошибаются. Дело в том, что аккумуляторы для авто постоянно находятся под капотом, где они очень быстро покрывается слоем грязи, дорожной пыли, окисями и т.д. Особенно важен уход в холодное время года, когда для запуска двигателя необходима большая стартовая сила тока, поэтому нужно регулярно зачищать клеммы аккумулятора.
Давайте разберемся детально, как правильно чистить аккумуляторы, и какие действия при этом нужно выполнять.
В первую очередь не стоит забывать о правилах элементарной безопасности и надеть специальные тряпочные перчатки, которые уберегут ваши руки от кислоты и ржавчины, которая может образовываться на клеммах аккумулятора. Затем отсоедините крепление аккумулятора для авто и поставьте его в удобное для чистки место. После этого можно приступать к непосредственной механической чистке контактов. Для этого можно использовать специальный аккумуляторный инструмент с различными насадками или же обойтись обычной мелкозернистой наждачной бумагой. После этого аналогичные действия проводим с клеммами самого автомобильного аккумулятора. Помните, что контакт клемм и контактов должен быть максимально прочный и надежный!
Часто именно окисление клемм авто аккумулятора является причиной того, что не удается запустить двигать транспортного средства в холодное время года. Не забудьте также протереть корпус аккумулятора от грязи и пыли, особенно тщательно уделив внимание участкам возле его клемм, поскольку загрязнения в этих местах могут служить образованию токов утечки. В том случае, если не удается снять загрязнение с корпуса с помощью обычной тряпки, следует воспользоваться специальным спреем для чистки двигателей или удаления грязи. Напомним также, что для того, чтобы ваш аккумулятор работал исправно и долго, следует также проводить регулярные проверки уровня и плотности электролита в батарее.
ноября
2012
Готовим аккумулятор к зиме вместе
Зимний холод традиционно считается главным испытанием на выносливость и стойкость автомобильных аккумуляторов. Недостаточная зарядка во время коротких переездов, пуск холодного двигателя – к подобным нагрузкам нужно готовиться заранее.
Опытные автомобилисты не понаслышке знают, чем может обернуться зимой разрядившийся аккумулятор. Увы, но таковы особенности этих элементов питания - в сильный мороз они намного быстрее теряют заряд и в какой-то момент становятся неспособными крутить стартер с достаточной скоростью.
Итак, если Вы собираетесь без помех пользоваться своим авто зимой и получать от вождения только приятные эмоции, Вам потребуется выполнить несколько следующих простых шагов.
Определите уровень заряженности аккумулятора
В зимний период необходимо проверить электрические параметры АКБ, довести их до нормы, и обследовать электрооборудование автомобиля. Как сообщает немецкий производитель автомобилей премиального класса, 50% автомобильных аккумуляторов, возвращенных по гарантии, полностью работоспособны и не имеют никаких производственных дефектов. Запуск двигателя в холодное время года облегчает применение моторных масел с низкой вязкостью. Чем быстрее заработает мотор, тем меньше нагрузки на АКБ.
Очистите от налета корпус, крышку и вентиляционные отверстия аккумулятора
Налет с клемм и полюсных выводов удаляется теплой водой, окисная пленка — мелкозернистой шкуркой. Внимательно обследуйте целостность корпуса и крышки! Трещины и сколы могут привести к разгерметизации корпуса и утечке электролита.
А также контролируйте плотность электролита (норма — 1,27-1,28 г/куб. см). Дистиллированную воду в случае необходимости доливайте непосредственно перед началом движения, иначе она замерзнет.
Для длительного хранения АКБ в зимнее время ее нужно снять с автомобиля, полностью зарядить и хранить в сухом месте при температуре не выше 0° С и не ниже -30° С, имея в виду, что чем ниже температура электролита, тем меньше саморазряд. Через каждые три месяца батарею необходимо подзаряжать для восстановления емкости, потерянной при саморазряде. При хранении батареи непосредственно на автомобиле необходимо отсоединить провода от полюсных штырей (если отсутствует специальный выключатель). Следует помнить, что температура замерзания электролита плотностью 1,1 г/см³ минус 7° С, плотностью 1,22 г/см³ минут 37° С и плотностью 1,31 г/см³ минус 56° С.
. выдернул с архива Исты,точно ссылки не помню
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ АККУМУЛЯТОРА
Приобретайте аккумулятор, соответствующего по параметрам Вашего автомобиля.
Использование аккумулятора большей или меньшей емкости может привести к его преждевременного выхода из строя.
При подключении батареи аккуратно освободите аккумуляторную батарею от заводской упаковки (при ее наличии) и установите, надежно закрепив в посадочном гнезде автомобиля, предварительно очистив его.
Клеммы аккумулятора и наконечники проводов рекомендуется зачистить и смазать техническим вазелином.
Соединение наконечников проводов с полюсными выводами аккумулятора производите, строго соблюдая полярность, начиная с положительной клеммы (+) и заканчивая отрицательной (-) при выключенном двигателе автомобиля и всех потребителях электроэнергии.
Наконечники проводов должны обеспечивать надежный контакт с выводами батареи. Не допускайте замыкания полюсных клемм через инструменты монтажа.
Снятие полюсных наконечников проводов начинайте с отрицательной клеммы (-), после чего переходите на положительную клемму (+). Запрещается стучать по клеммным скобам, с целью надеть их на полюсные выводы батареи.
Постоянно следите за тем, чтобы поверхность батареи всегда была чистой и сухой.
Для очищения используйте ветошь, смоченную в 10% растворе нашатырного спирта или кальцинированной соды, газовыводящие отверстия и каналы должны быть свободны.
В процессе эксплуатации автомобиля необходимо не реже одного раза в месяц, контролировать уровень и плотность электролита в аккумуляторах (ячейках) батареи.
Нормальным считается уровень электролита, выступающий на высоту от 5 мм до 7 мм над поверхностью полюсных мостиков аккумулятора, предназначенных для легковых автомобилей (над поверхностью сепараторов батарей для грузовых автомобилей).
Плотность электролита должна быть не ниже 1,25 г/см3 и не выше 1,29 г/см3 в любой период года.
При необходимости доливается только дистиллированная вода.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДОЛИВАТЬ ЭЛЕКТРОЛИТ ИЛИ КИСЛОТУ. ИСПОЛЬЗУЙТЕ ДИСТИЛЛИРОВАННУЮ ВОДУ.
Не допускайте попадания в электролит посторонних предметов. Запрещается применение "улучшающих и стабилизирующих" добавок.
Поддерживайте аккумуляторную батарею постоянно в заряженном состоянии.
Разряженная батарея снимается с эксплуатации и подлежит заряду. Разряженная батарея не является дефектной.
НЕ ДОПУСКАТЬ ГЛУБОКОГО РАЗРЯДА БАТАРЕИ (ниже 10,5 Вольт), РАЗРЯЖЕННАЯ БАТАРЕЯ САМА СЕБЯ УНИЧТОЖАЕТ .
Причины глубокого разряда батареи:
- Не выключение пользователем энергопотребителей в течение длительного времени при неработающем двигателе, либо работающем - на холостых оборотах, что привело к потере батареей энергии.
- Замыкание в цепи электрооборудования автомобиля, через контакт на корпус.
- Неисправность электрооборудования автомобиля, когда напряжение в зарядной системе автомобиля менее 13,8 Вольт.
- Наличие на автомобиле дополнительных источников потребления электроэнергии, не предусмотренных комплектацией завода-изготовителя автомобиля.
- Продолжительная стоянка автомобиля (более 10 дней) с не отсоединенным отрицательным кабелем.
- Продолжительное хранение акумулятора без подзаряда (более 30 суток летом, 60 суток зимой). Во избежание глубоких разрядов или избыточного перезаряда батареи контролируйте напряжение генератора Вашего автомобиля! Проверка производится при частоте вращения 2000-2500 об/мин. Пределы регулятора напряжения на автомобиле (при всех включенных потребителях энергии от 13,8 до 14,5 Вольт, для 12-вольтовых и от 27,4 до 30,2 Вольт для 24-вольтовых систем электрооборудования).
ЗАРЯДКА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
Заряд аккумуляторной батареи вне автомобиля производится в следующих случаях:
- при падении плотности электролита ниже 1,25 г/см3;
- при продолжительном простое автомобиля, приведшем к падению плотности электролита и, как следствие, к разряду батареи;
- при продолжительной безуспешной попытке завести двигатель.
ВНИМАНИЕ!
Производить заряд аккумулятора разрешается только в помещениях с приточно-вытяжной вентиляцией .
Во время заряда выделяется взрывоопасная смесь водорода и кислорода.
Не подходите к аккумулятору, особенно во время заряда, с открытым огнем или зажженной сигаретой. Не производите никаких действий, способствующих образованию искры.
При выключенном двигателе и всех потребителях электроэнергии отсоедините,
как описано выше, и выньте аккумулятор из автомобиля (при зарядке аккумулятора на автомобиле, обязательно отсоедините электрические кабели и следуйте инструкции к автомобилю).
Помните: аккумулятор заряжается только постоянным током.
Далее необходимо открыть заливные горловины аккумуляторов (ячеек).
Соединить положительный полюс аккумулятора (+) с положительным полюсом зарядного устройства и отрицательный полюс (-) батареи с отрицательным полюсом зарядного устройства.
После соединения проводников необходимо включить зарядное устройство в сеть.
После окончания зарядки выключить зарядное устройство и отсоединить клеммы, начиная с отрицательной (-).
ВНИМАНИЕ!
Запрещено осуществлять заряд аккумулятора высокими зарядными токами.
Зарядный ток не должен превышать 1/10 емкости аккумулятора (например, для аккумулятора 12 В 55 А-ч ток заряда должен быть не более 5,5 А).
В случае глубокого разряда аккумулятора рекомендуется заряжать её малым током 1,5-2,0 А.
Во время заряда периодически проверяют напряжение аккумулятора, плотность и температуру электролита.
В случае, если температура электролита достигает +45°С, силу зарядного тока немедленно уменьшают наполовину или прерывают заряд на время, необходимое для снижения температуры электролита до +30°С.
Аккумулятор считается заряженным, если плотность электролита и напряжение будут оставаться постоянными в течение 2 ч подряд и наблюдается равномерное выделение газов из всех аккумуляторов (ячеек) батареи.
При необходимости плотность электролита следует откорректировать.
Повышенная плотность корректируется доливкой дистиллированной воды.
В процессе корректировки плотности электролита аккумулятор следует ставить на заряд на 40 минут при напряжении 15-16 В с целью интенсивного перемешивания электролита.
Перед продолжительной стоянкой автомобиля (более 10 дней) необходимо отсоединить аккумулятор, полностью ее зарядить и хранить в прохладном помещении с температурой от -15°С до +10 °С.
Во время транспортировки не допускайте переворачивание аккумулятора во избежание вытекания электролита.
Оставляя полностью заряженный аккумулятор в машине, отключайте отрицательный кабель.
Контролируйте ежемесячно уровень плотности электролита, в случае падения плотности на 0,02 г/см3 аккумулятор необходимо зарядить.
ВНИМАНИЕ!
Хранение плохо заряженных аккумуляторов приводит к сульфатации пластин и его порче.
Хранение плохо заряженного аккумулятора при минусовой температуре приводит к замерзанию электролита, что в свою очередь приводит к короблению пластин и, как следствие, преждевременному выходу из строя.
Поэтому хранение аккумулятора в разряженном или плохо заряженном состоянии недопустимо.
На улице пусть -20. -25°. Авто замерзшее, в том числе провода и кабели. изоляция сейчас вся сплошной ПВХ и прочий пластик. Замершие газовые стоцки фиксации капота + холодно рукам и вообще очень не удобно.
Я понимаю проводить эту процедуру когда деваться некуда и АКБ уже почти угроблен. Но например на те же выходные. или чуть дольше не вижу смысла.
Ладно - пусть длительная командировка или отпуск, боитесь, что за это время сигналка + оборудование авто + магнитола (видел и такие) + еще не учтенное все АКБ высасет. а не проще лив этом случае просто "-" клемму сбросить, предварительно подзарядив.
А так - ничего страшного. просто лень.
Не совсем так..Причиной задуматься послужила надпись .
Имея ППП,мне не хотелось убить аккумулятор в первую зиму.Ну что поделаешь, стал поглядывать..
Итак результаты.
Индикатор в банке не отображает истинную картину!Почему?
1.Так как расположен только на одной из банок..
2.Так как батарея собрана по технологии кальциевая,а особенность такой батареи-разница в плотности по высоте банки,плохое перемешивание. (по информации разных сайтов)
Вывод.Требуется дополнительно контроль по напряжению на клеммах батареи..мультиметром, нагрузочной вилкой.Что было сделано. и подтвердилось, и благо вовремя. Заметил падение.На улице -30.Куда деваться
Про зарядные токи тоже сложно. Батарея становиться в буферный режим и уже обычным зарядным (что у большинства)практически не получишь 100% емкости.
После -30,принеся домой..кусок льда!Хотя установка ППП (само расположение,шланги)+ одеяло обеспечивало "подогрев" батареи!Такая батарея на автомобиле заряд брать практически не будет однозначно,с учетом что все заботятся о личном здоровье, включена "дополнительная нагрузка",печка (+ работа с феном), попогрейка. и т.д., токи для подзаряда минимальные при "нормальном" реле-регуляторе..и максимальных 14,5В на клеммах,и времени поездки. На стационаре раскачал но тяжеловато.Советую подзаряжать!
Читайте также: