Срок годности ремня грм с момента выпуска у рено

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Oliver писал(а): В сервисной книжке - 60 тысяч км. или раз в 4 года. У меня машина 2011 года, пробег - 56 тысяч км.

Bulic писал(а): на новых логанах интервал мистическим образом увеличился до 90 тыщ километров . Хотя движки остались те же

Думаю, связано с данными статистики поломок.
Все ведь помнят. как обсуждалось горячо, почему [для Логана] в Европе и замена свечей и ремней через в два раза бОльший интервал, чем в РФ?
Про свечи объясняли худшим качеством бензина (помните выносной, внешний топливный фильтр под днищем на первых машинах?), а вот про ремень ничего не объясняли.
Думаю, что связано это было с . климатическими условиями эксплуатации машины.
Всё-таки, в Европе в основном гораздо теплее. А в России слишком велИк разброс; машина может и в Краснодарском крае ездить, и в Якутии. А при морозе в -40 крутить задубевший ремень - это его сильный износ, а значит и риск разрыва, а за ним и риск гарантийного капитального ремонта двигателя.
А ведь неизвестно было, куда машина поедет. Вот и подстраховались, снизив интервал замены в два раза.
Сейчас накопили опыт и увидели, что ремни не рвутся.
У нас тут, конечно, не Север, но моя предыдущая (у другого владельца ) машина проехала уже ~130-150 тыс без замены ремня. Рискованно, конечно, но вот тем не менее.
Не настаиваю; просто версия.

Что буду делать сам - пока не решил.

Bulic писал(а): Мда , на новых логанах интервал мистическим образом увеличился до 90 тыщ километров . Хотя движки остались те же .

Комплектующие только хуже.
В моем случае -(!) интервал замены — 45ткм или 3года. , поскольку у меня потек передний сальник коленвала и засрал ремень, также как и задний. Хотя сам ремень был в идеале. Пока шуршал тему на форумах сделал сделал такие выводы.
1. 45ткм (3года)—ролики допоборудования (ремень был в идеале)
2. 45ткм (3года) — сальники коленвала (оба), если ремень ГРМ в масле — и его тоже.
3. 90ткм (6лет) — тоже + помпа+ сальник распредвала.
Или я не прав?

Семигор, северозапад и центральный регион, это как и Скандинавия. А там есть различия у Рено? Но в книжке по сервису четко написано — в зависимости от условий эксплуатации.
Преимущественное использование а/м — в жарком климате, в северных условиях , в пыли, в городских условиях; в общем - всегда, когда условия отличаются от условий заводского полигона — необходимо сократить интервал обслуживанияв два раза.

maudussart писал(а): всегда, когда условия отличаются от условий заводского полигона — необходимо сократить интервал обслуживанияв два раза.

Я на обоих Логанах менял ремни после 60 000. И ремни, и ролики были как новые, могли бы и 120 000 продержаться. Хотя у нас климат жаркий и пыльный (Астрахань) По-моему всё зависит от стиля вождения и ухода за машиной. У меня под капотом всегда чисто (не мою, просто пыль протираю), а у некоторых заглянешь - будто специально грязью и маслами заляпывали. Обороты выше 3 000 - редкость, в основном на трассе, для энергичного обгона. А у кого-то редкость - ниже 3 000. Так что моё мнение - замена через 60 000 - гарантия от неприятностей, хотя спокойно может выдержать и больше, но тут уже индивидуальный подход.

С километражом все понятно - усредненное количество циклов нагрузки на ремень. Как быть с временным фактором? Насколько срок эксплуатации влияет на прочность ремня. Я не наезжаю 15 тысяч км. в год, поэтому все свои ТО в гарантийный период проходил с недопробегом, раз в год. Сейчас, после гарантии, провожу обслуживание тоже раз в год, не дожидаясь километража, но там хоть подводим обоснование - окисление масла. А как быть в случае с ремнем?

3dmax писал(а): Никак не проверить. Внешне даже рваный ремень выглядит как новый. Только рваный. То есть до момента обрыва визуально не определишь, что его пора менять.

Зфгд_ШШ писал(а): Видите ли, по поводу замены ремней бытует 2 впечатления.
1. Нахрена я на 60 тысячах поменял ремень?
2. Нахрена я на 60 тысячах не поменял ремень?

Так вот по-хорошему должно быть только одно впечатление: "хорошо, что я поменял ремень на 60 тысячах". Ибо, как правильно было замечено выше:"горячая колба выглядит точно так же, как и холодная".

В моем городском цикле, думаю 120ткм многовато, а 90 - самый вокурат, а годков как раз и выйдет около 5-6.

Павел, спасибо за скрин!
У меня k7m 812 -ый , тот что 132 нМ на 2750 оборотах, обновленный.

Вы планируете эти замены?
Если помпа и сальник не текут, то зачем их менять! Знаю, что многие помпу привентивно меняют, но я не стал менять. И далее не буду пока не потечёт.

Во-первых, если бы то, что помпа потекла, можно было сразу увидеть, жить было бы намного проще.
Во-вторых, попадание ОЖ на ремень ГРМ не есть гут и может обернуться неслабыми последствиями.
В-третьих, если всё-таки как-то потёкшую помпу удастся обнаружить, вместе с ней придётся и ремни менять, сколько бы они ни прослужили.
Вот и перестраховывается народ.

AEN, , дык, я и первую замену планировал на следующий, четвертый год, как раз к 60-ти ткм. А тут вижу, что ремень на левом краю и чуть свисает, подъехал на посмотреть-спросить, а они мне — у тебя оба сальника коленвала потекли; ну и заменили это дело.
Спасибо форумам, уже понял чем это грозит. А так, как бэ и недоездил бы до 60-ти ткм и гарантия была бы тю—тю. Задний поменял уже по гарантии у дилера — у меня 4года, год добавлен дилером. Получается, что на следующий год еще и на сцепу бы прилип.
, конечно я зол. Из-за сальников рискуешь попасть и на башку и на сцепу.
И еще, перед НГ прошел ТО-3 на 42ткм - либо не было течей, либо дилер не смотрел. Скорее первое, поскольку (по словам механика) передний сальник не давно потек, но уверенно. На уровне еще не сказывалось, а зубчатый ремень уже в каплях масла. Также и опорный ролик зимой на прогреве посвистывать начал, по теплу— норм, а его люфт в итоге был уже не приличный.
Если превентивно не менять сопутствующие детали— ремонты в разы чаще и дороже будут, а встать за городом в 50-100 км очень как не хочется.

Решил заменить комплект ГРМ. Ну что ж, сказано= сделано. Судя по записям в сервисной книжке ремень ГРМ менялся 45тыс назад, но в 2015 году, т.е. почти 6 лет назад, а по книге рекомендуется менять каждые 4 года, к тому же есть такая вещь, как мотор-часы: машина стоит в пробке, пробег не наматывается но мотор работает. Вообщем не спалось мне спокойно, решил поменять. Но тут началось самое интересное. Всем известно что со временем любая резина, сколько не напичкай в нее добавок, приходит в негодность, особенно под воздействием ультрофиолета. Поэтому, т.к. езжу не много, решил поставить ГРМ посвежее, но не тут то было. Приобрел оригинал в местном автомагазине "Би-Би", выдали ремнень 2017 года. Ремень Gates стянут хомутами, хотя на ремне на трёх языках написанно " Не сгибать". Попросил ремень посвежее, сказали последний. Покрутил в руках это 4 летнее изделие и вернул в магазин. Заказал в Автодоке комплект SKF, пришёл …2016года)) Отправил назад диллеру, пусть себе на авто такой ремень поставит. Я не нашёл на оф.сайтах производителей сроки годности ремня, ну это и ясно, им нужно продать всё что произведено.В одной из статей проскакивала инфа что инженеры Gates на неком семинаре рекомендовали ставить ремень не старше 8 лет( значит срок годности есть!), но я наматываю 10 тыс/год, а ремню которому сейчас 4 года к концу пробега 60тыс будет 10лет! Вообщем конец моего квеста прост. Я получил то что хотел. Через знакомых вышел на человека поставляющего запчасти, взял оригинал 2020года. В процессе замены мастера посоветовали купить приводной, т.к. при обрыве приводного рвет и ГРМ. Был срочно куплен и установлен Contitech (2021 года). Думаю тем у кого авто бегает много, а грм меняется часто не стоит заморачиватся подобным вопросом, но это не про меня) Менял на СТО, поэтому процесс замены упускаю. По ценнику: Комплект ГРМ 130C17529R — 5400р; приводной- 1200р; Заглушки Gates (2шт)- 300р; Работа- 3000р. Менял еще в начале мая, только сейчас дошли руки написать.
Всем удачи и ровных дорог!

Когда стоит менять привод ГРМ - основные признаки по которым не всегда можно точно определить срок замены

Признаки умирающего ремня

Визуальные

Так вот, визуальный осмотр может не показать износ или облом зубцов. Некоторые из них могут быть спрятаны далеко от ваших глаз. Другие в это момент будут находиться на звездочках валов. С виду все хорошо, а реально они уже на грани облома.

Например, ремни моторов Опель Кадет можно свободно рассмотреть, открыв капот автомобиля. Но таких моделей очень мало, поэтому к такому признаку износа привода ГРМ можно относиться скептически.

Привод ГРМ Опель Кадет не закрыт защитным кожухом или передней плитой двигателя - идеально для визуального осмотра

Срок годности

Извините, это что, продукты питания? Бытует мнение, что есть срок годности ремня ГРМ. Его соблюдение гарантирует надежную работу чисто на этот период.

При покупке нового ремня ГРМ нужно обращать внимание до какой даты его нужно установить, но срока годности уже установленного ремня нет

У каждого производителя автомобилей существует регламент замены привода газораспределительного механизма. Только строгое его соблюдение может дать какую-либо гарантию и то не стопроцентную.

Многие могут возразить, это резиновое изделие, которое со временем рассыхается, теряет свои механические свойства. Да, но если на него не оказывают никакого негативного воздействия внешние факторы, агрессивные жидкости, пыль, грязь, реагенты, то почему он должен портиться? – Это очередной миф.

Посторонние звуки

Это еще один признак скорого обрыва ремня. С этим я готов согласиться. По своему опыту замечу, что в 80 % случаев шаркающие, циклические звуки будут прямым признаком, указывающем на необходимость замены.

Ремни приводов газораспределительных механизмов (ГРМ) любых современных автомобилей рассчитаны на не слишком большие сороки работы. В среднем он служит порядка 50 – 100 тысяч км пробега, а после требуется его замена вместе с натяжными роликами, зачастую даже с помпой и шкивами. Эксплуатационные сроки этого элемента для каждой марки машины, строго прописаны в технической документации. Однако при слепом следовании им можно пропустить явные признаки надвигающейся поломки, что приведет к необходимости дорогого ремонта двигателя. Как же вовремя понять, что нужно менять ремень ГРМ? Для этого потребуется немного разобраться в принципах его работы и узнать главные симптомы дефектов. Все фотографии ниже приведены исключительно из нашей практики. Так же рекомендуем ознакомится с рекомендациями по выбору нового ремня ГРМ.

Назначение и принцип работы ремня ГРМ

Зубчатый ремень привода газораспределительного механизма— это чрезвычайно важный элемент современных автомобилей. Он отвечает за передачу крутящего момента с коленчатого вала на распределительный вал или валы, а также в зависимости от марки машины, на водяной насос. А на авто с дизельным двигателем еще на насос высокого давления.

Какие бывают привода ГРМ

Ниже приведены виды приводов ГРМ, которые встречаются в автомобильном производстве:

шестерёнчатый – распространен на старых автомобилях, давно снятых с производства;
цепной – выглядит как металлическая цепь;
комбинированный;
ременной – является наиболее популярным приводом, хотя по надежности он уступает большинству других видов, однако не издает шумов и в производстве значительно дешевле аналогов.

Количество роликов на приводе зависит от марки модели авто (у некоторых 1, у других 2 или 3).

Признаки износа ремня ГРМ

Главным препятствием своевременному выявлению неисправности ремня является сложность к его доступу. В отличие от ремней навесного оборудования привод ГРМ надежно закрыт различными кожухами. Для проведения ревизии или хотя бы визуального осмотра зачастую требуется частичный разбор двигателя, а это может сделать далеко не каждый автовладелец. Однако, помимо визуального осмотра, определить возможные дефекты узла можно и по косвенным признакам. Ниже перечислены наиболее часто встречаемые.

Большой возраст ремня ГРМ

Чаще эксплуатационный срок приводов ГРМ определяется по пробегу автомобиля. Если он прошел несколько десятков тысяч километров, то обязательно нужна замена. Однако это еще не все, для этого элемента очень важным показателем является его возраст. Ремень может храниться без потери свойств до пяти лет, а после начинает растрескиваться и терять эластичность, не зависимо от того, сколько он проработал.

Автовладельцам, редко использующим свое транспортное средство, стоит серьезно отнестись к данному моменту. Этот узел изготавливается из материалов, которые подвержены быстрому старению и утрате своих свойств. По этой причине настоятельно рекомендуется заменить ремень после покупки подержанного автомобиля – ведь нет гарантии, что прежний владелец был добросовестным и соблюдал регламент замены и пользовался качественными изделиями.

Затруднительный запуск двигателя. Уменьшение его мощности

При большом износе или недостаточном натяжении ремень ГРМ может перескакивать на один или несколько зубцов. Что ведет к нарушениям работы зажигания – воспламенение топливной смеси будет происходить раньше или позже требуемого момента.

Сильное задымление из выхлопной системы

В первую очередь это может указывать на оплавление или полное разрушение катализатора. Такой дефект вызван неполным сгоранием топлива в двигателе. Из-за сбитого зажигания смесь частично попадает через клапан в систему выпуска, это влечет резкое возрастание температур за пределы допустимых норм и приводит к спеканию сот.

Определить неисправность можно наблюдением за выхлопом. Если во время работы двигателя происходят хлопки, а при определенных режимах работы начинает идти черный дым – это явный признак неполного сгорания топливной смеси. Неисправности узла ГРМ относится к частым причинам возникновения таких симптомов.

Тикающий звук со стороны моторного отсека

В случае чрезмерного износа ремня ГРМ он начинает трескаться, а в итоге расслаиваться. Во время работы двигателя это характеризуется различными тикающими, шаркающими либо щелкающими звуками, которые доносятся со стороны кожуха узла. Шумы происходят с определенной периодичностью, зависящей от оборотов мотора – с их увеличением, частота появления звуков повышается.

Такой дефект не всегда связан с приводом ГРМ. Шумы могут появляться из-за подклинивающего подшипника натяжного ролика или из водяного насоса. Однако проверить ремень лишним не будет. Для точного определения потребуется снять крышку привода.

Течь из-под крышки ремня ГРМ

Масляные подтеки или течи охлаждающей жидкости являются явным признаком, указывающим на неисправности данного узла. Масло может попасть на ремень из-под изношенного сальника коленвала мотора, а ОЖ – из-за недостаточной герметичности стыков или из-под шкива водяного насоса. В любом случае это увеличивает скорость износа ремня ГРМ, к тому же появляется риск проскакивания его на шкивах. В таком случае потребуется разборка узла и замена ремня на новый. К тому же если потекла помпа это говорит о том что в скором времени ее подшибник развалится и заклинит вал, что преведет к обрыву ремня ГРМ и ко всем вытекающим отсюда последствиям.

Трещины и потертости ремня ГРМ

Если у Вас есть доступ к приводу ГРМ, тогда можно провести его осмотр. Для этого нужно поставить авто на передачу и руками плавно прокрутить коленвал, предварительно вывесив одно из колес и выкрутив свечи зажигания. В случае выявления хоть малейших признаков износа деталь необходимо заменить, даже если она еще не выработала свой ресурс.

Визуально определить на сколько сильно изношен ремень довольно сложно. Даже с виду нормальный привод может порваться при попытке перекрутить его.

Мотор не получается завести, стартер крутит вхолостую

В случае обрыва ремня выявить это не составит труда. При повороте ключа стартер работает очень бодро, даже лучше, чем обычно, но вхолостую. Смесь в цилиндрах не воспламеняется и запуска двигателя не происходит. Это явный признак отсутствия компрессии, вызванной загибом клапанов после встречи с поршнями.

В ряде случаев такой мотор уходит на свалку. Но в большинстве случаев можно обойтись простой заменой клапанов с притиркой, но все равно стоить это будет очень недешево.

Периодичность замены ремня ГРМ

Независимо от указанных сроков замены ремня в техническом паспорте, приложенном к автомобилю, в случае сильного износа или повреждения его следует заменить на новый. Например, на большинстве машин отечественного производства рабочий ресурс ГРМ составляет 120 – 160 тысяч км. Однако опытные автовладельцы понимают, что цифра завышена вдвое.

В частности, скорость износа ремня ГРМ, да и самого автомобиля зависит от нескольких факторов. А именно:

качество дорожного покрытия;
модель машины;
производитель привода;
качество его материала.

К тому же при езде в городских условиях машина часто стоит в пробках. В это время счетчик километража не мотает, однако двигатель с остальными узлами продолжают работать и, соответственно, изнашиваться. Сюда еще стоит добавить пуск холодного мотора в зимний период. Раскрутить его сложнее, требуется больше усилие, а значит на ремень и ролики приходится больше нагрузка.

Если авто в среднем за год проходит около 15 тыс. км, то ремень следует заменять примерно раз в три года. Или 40 – 45 тысяч километров пробега. Важно помнить, что при обрыве на ремонт потребуется потратить в разы больше стоимости ремня.

Подведя итог можно говорить, что сроки службы ремня ГРМ зависят от следующих факторов:

наличия утечек масла с коленчатого и распределительного валов;
износ этих узлов;
состояние роликов и правильность регулировки.

Следует понимать, что при замене ремня ГРМ рекомендуется установить и новую водяную помпу, шкив и натяжной ролик.

Срочная замена ремня ГРМ

В каком случае следует проводить срочный ремонт узла ГРМ:

Появление посторонних шумов со стороны кожуха привода. Для этого потребуется убрать ремни всего дополнительного оборудования. Если звук все равно слышен, значит необходимо снимать защитный кожух, а после проверить ремень, водяной насос и ролики.
Появление подтекания жидкостей со стороны кожуха ремня ГРМ. Как уже упоминалось в случае попадания посторонних жидкостей на ремень его прочность снижается и увеличивается возможность проскальзывания и даже обрыва.
При осмотре ремня обнаружены явные признаки износа – потертости, трещины между зубьев с внутренней стороны привода, расслоения полотна и зубцов, наличие следов резиновой пыли на кожухе и других прилегающих деталях.

При появлении хоть одного из этих дефектов, следует срочно заменить ремень, а при необходимости устранить причины возникновения такой ситуации. Если вовремя это не сделать, в случае обрыва двигатель полностью выйдет из строя.

Анализ дефектов ремня ГРМ

Оценка и выявление обстоятельств, вызвавших дефекты ремня ГРМ:

наличие надрыва и разлохмаченности привода указывает на чрезмерное натяжение узла;
срезаны либо стерты один или несколько зубьев – слабая натяжка;
появление большого количества трещин – признак воздействия высокой или низкой температуры, возможно старение изделия;
ремень стерт между зубьями – неправильно отрегулирована натяжка;
наличие сильных потертостей на торце – перекос;
чрезмерный шум – с ремень перетянут либо недотянут (во избежание обрыва требуется срочная регулировка).

В случае обнаружения дефектов ремня ГРМ лучше сразу устранить причину, а при необходимости поставить новый привод. Стоит он не так дорого, но в случае обрыва на ремонт авто придется очень сильно потратиться.

К чему приводит обрыв ремня ГРМ

Ремень ГРМ выполняет очень важную функцию – обеспечение контакта коленчатого вала с распределительным. Это обеспечивает синхронную работу клапанов с поршнями. Привод вращает распредвал со скоростью в два раза меньшей, скорости вращения коленвала.

В большинстве моторов в одном блоке располагаются клапана и поршни. От столкновения их защищает только ремень ГРМ. А в случае его обрыва поршня бьют по клапанам сгибая их. Практически все случаи ведут к необходимости капитального ремонта двигателя.

На многих современных авто возможно разрушение стержня клапана (если повезет), в худшем случае потребуется замена поршней (чаще относится к дизельным двигателям).

Обрыв привода ГРМ ведет к:

серьезным поломкам ДВС;
отказу работы генератора – в этом случае аккумулятор не подзаряжается и садится полностью, в итоге перестает работать вся электроника авто;
отказу работы гидроусилителя руля – управление автомобилем усложняется.

Помимо этого, может сломать привод водяной помпы. В таком случае мотор перегревается, что тоже ведет к серьезным поломкам.

Заключение

Ремень ГРМ относится к очень важным элементам автомобиля, поэтому важно следить, за его исправностью, а при необходимости заменять на новый. Значительно проще и дешевле проводить регулярную проверку и обслуживание, чем разбирать последствия обрыва ремня.

Читайте также: