Срезать крышу у нивы

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте, хочу купить какую-нибудь б.у Ниву (3ех дверную) срезать крышу, наварить каркас безопасности и усилить лонжероны, но это все не проблема, самое главное: как отнесется ГИБДД к мой работе? Надо ли каким нибудь образом сертифицировать машину, если да то где и как. Спасибо!

когда Тюменские мастера делали двух дверную девяносто девятую ее отгоняли на ваз, чтоб получить согласование. Думаю придется делать нечто подобное. Есть официальные организации которые могут выдать сертификат, поиск в помощь.

а может проще уаз 469 с брезентом купить, при желании можно из него норм кабриолет изготовить, и без запарок особых

Evgeniy72rus , мне кажется дороже в обслуживании будет, ремонт то да сё, да и ниву я знаю как свои 5 пальцев

FreeRideR93 , согласен, поставь на учет и делай все что хочешь.. Хотя уазик думаю все таки вариант получше, если в ниве разобрался то и уазик тоже освоишь.. Мы как то на москвиче крышу спилили, потом он у нас на лесной дороге пополам сложился.

Узег думаю тут педпочтительнее он без крыши такой же крепкий ему пофиг и предусмотрено заводом кабриолет. Нива конечно в этом плане будет мягче как ни усиливай у Узега рама против нее кузовщина нивы не попрет разве что делать что то подобное

Большое изображение:

Большое изображение:

как то так

ganstown , да знаю я все это. но вот прикиньте если приводить б.у авто в божеское состояние то у меня получится на ниве: двигатель(30тысяч)+коробка(15тысяч)+редуктора перебрать, если что заменить еще около 4-5 тысячи (раздатку не учитываю, т.к она вечная ) . ну и подвеску перетрести еще хз сколько, но не много. итого: машина тысяч 80, и новые агрегаты тысяч 50+ по мелочи то да сё. итого считайте кабриолет за 130-150 тысяч. а если чинить старое, дак и того дешевле

насчет уазика, ну сильно "боевой" он. из него кабриолет слишком суровый получается. а из нивы эстетичней будет намного. и честно скажу, цены на запчасти не знаю, но уверен что они будут намного дороже

p.s на всякий случай смотрел, 469 уазы с недавнего времени не выпускают

а так то для чего вообще машину под кабри планируете так для города летом или всётаки по бездорожью? такую что на фотке с рамками стекол на дверях чет не очень смотрится

да для города конечно, по бездорожью точно сложится как бы я её не варил

согласен, не очень, дизайн потом думать буду, пока бы с этим разобраться

выбираешь в строке поиска LADA - сразу первая Нива Кабрио, всего 6500 евро

Сухарик , спасибо, но я уже сказал что дизайн потом.

Мне по теме надо.

это по теме - это заводская машина - она уже сертифицирована здесь она обойдется
6500 там, +5000 евро за растоможку (примерно), за доставку - не знаю какие щас тарифы - но зато полностью сертифицированный, заводской автомобиль, да еще и экспортного исполнения

по идее - если есть модель в исполнении кабрио - наверное всетки можно привести в такой вид любую Ниву - но делать это надо на сертифицированном Автовазом СТО, так как машинка все еще в производстве на заводе

вот что нарыл по теме:

и проблема решена

Действительно отличное решение, всё заводское! Только вот морда у неё страшная(

не, выкладывать 600-700 тысяч за машину выходного дня совсем не вариант .

и, люблю сделанное своими руками handmade

Evgeniy72rus , это то чето ваще лажа какаято не нива.

Vovaa , броне тоже не вариант, а вообще идея хорошая нива кабрио, сам в голове катал такую мысль, с дугами сделать , прицепное и гидроцикл таскать на выходных купаться, только пока денег нет на ниву кабриолет и на гидроцикл.

Вот чето типа такого варианта можно сделать

уазик тоже ништяк смотрится

FreeRideR93 , через НАМИ это всё оформляется. Слышал, что в Тюмени филиал есть. А так в Кургане они, если что то на прицепе (эвакуаторе) с документами туда везешь, там экспертиза и всё. Доки (чертежи, СТО сертифицированное и т. п.).
А так идея здравая

помоему в НАМИ хватит фотографий с описанием переделок, на дроме вроде читал как подготавливали еэскудика(бампера, лебедки, багажник и т.д.) потом фотографии высылали в НАМИ с подробным описанием переделок и никаких проблем небыло

ладно вернусь всё-таки в своей мечте, в том году не до неё было. случайно взял приору) теперь вот продавать её думаю.
тут подраскинул мозгами и, наверное, вы правы. лучше взять 469 уаз тентованный, привести его в божеский вид. да и как внедорожник полностью устраивает.
реально тысяч за 50-100 купить уазку? чтобы хотя бы ездила?
что следует первым делом смотреть при покупке?

ну и не по теме чем отличается 469 от 31512?

когда на югах был там на джипинг ездили на уазе это тема была! Мужик купил новый хантер, снял крышу, поменял заднию дверь на борт, установил хром дуги и морду от Газ-69 поставил.

Evgeniy72rus , мне кажется дороже в обслуживании будет, ремонт то да сё, да и ниву я знаю как свои 5 пальцев

Большое изображение:

Большое изображение:

как то так

p.s на всякий случай смотрел, 469 уазы с недавнего времени не выпускают

да для города конечно, по бездорожью точно сложится как бы я её не варил

согласен, не очень, дизайн потом думать буду, пока бы с этим разобраться

выбираешь в строке поиска LADA - сразу первая Нива Кабрио, всего 6500 евро

Сухарик , спасибо, но я уже сказал что дизайн потом.

Мне по теме надо.

вот что нарыл по теме:

и проблема решена

Действительно отличное решение, всё заводское! Только вот морда у неё страшная(

не, выкладывать 600-700 тысяч за машину выходного дня совсем не вариант .

и, люблю сделанное своими руками handmade

Evgeniy72rus , это то чето ваще лажа какаято не нива.

Вот чето типа такого варианта можно сделать

уазик тоже ништяк смотрится

ну и не по теме чем отличается 469 от 31512?

Наткнулся в объявлениях на продажу Нивы перевёртыша. со сложенной крышей. и буквально в этот же день увидел в продаже дугу в кузов пикапа. Идея родилась моментально!
А что если мы срежем крышу с Нивы и установим туда дугу? Конечно рамку от лобового стекла оставляем и соединяем её с дугой для усиления конструкции. В принципе всё выполнимо. в трубах проблем нет, гнуть-варить-красить умеем.
Вопрос в следующем - как с постановкой на учёт будет? Прошерстил инет так народ на каких только чудных автомобилях не ездит, и номера присутствуют.

Миниатюры

Ездила у нас Нива без крыши с дугой, лет 15 назад. Как с постановкой на учёт - не знаю, но усиливать лонжероны и пороги надо и как-то связывать между собой. Можно поискать информацию на нивских форумах.

Внесение изменений в конструкцию ТС не предусмотренных заводом изготовителем. Техосмотр только покупать

Чё то не пойму я тебя. Нах тебе кабрилет в Сахатии))) там же когда не холодно, то комаров дофига. Объясни мне!

Чё то не пойму я тебя. Нах тебе кабрилет в Сахатии))) там же когда не холодно, то комаров дофига. Объясни мне!

нЭт, дети Деда Мороза. )))))))
А вообще идея, только дуга там, как седло у оленя, только для красоты. Крыша, как уже писали ранее, есть элемент несущей конструкции кузова, со всеми вытекающими, но! У нас был какой то русский боевик (точней больше похожее на породу боевика) так там главный герой рассекал на ниве без крыши, но это как бы в Средней Азии, там лето почти круглый год, и летающих тварей нет, только ползающие. Так о чем я. а, надо в днище интегрировать что то подобное рамы, обязательно согласовывая с заводом изготовителем о внесении изменений в конструкцию кузова, потом в гаи регистрировать, вот тогда можно и техосмотр проходить официально, но я так мыслю. Завод покажет комбинацию из трех пальцев, поэтому затея обречена остаться мечтой.

Мы всё больше и больше привыкаем к тому, что щуп из мотора должен вытаскивать только механик СТО (если, конечно, у вас не Subaru), а самый максимум, что можно сделать самостоятельно – это долить “незамерзайку”. Тем не менее, современный автомобиль любит внимание не меньше, чем любили его Жигули и Москвичи.

К онечно, речь не идёт о том, чтобы всё бросить и за выходные перебрать подвеску своего Логана. Для этого действительно есть автосервис. Но есть и другие вещи, даже более важные для машины, чем замена изношенного сайлентблока. Например, послушайте, как работает его мотор. Частенько вовремя услышанный звук помогает избежать крупных затрат на ремонт. Давайте попробуем разобраться в речи мотора и понять, о чём он говорит.

Свист и гул

Начнём со звука, который ни с чем перепутать нельзя: со свиста ремней навесного оборудования. Тут даже прислушиваться не надо: он слышен очень хорошо, чаще — в момент резкого нажатия на педаль газа. О чём он говорит, и чем опасен?

В первую очередь следует проверить натяжение ремня (или ремней, если их несколько). Если вы привыкли к нашей вазовской “классике”, то знаете, что раньше натяжение почти везде регулировалось смещением генератора. Это славное время потихоньку уходит, и сейчас на большей части автомобилей, даже самых бюджетных, стоят натяжители с роликом. Там изменить натяжение не получится, и проблему можно решить только заменой ремня и натяжителя.

Езда со свистом может закончиться не совсем приятно. Но не всегда. На автомобилях, где ремень крутит генератор, насос ГУРа и, может быть, компрессор кондиционера, в случае его обрыва вы останетесь, соответственно, без зарядки аккумулятора, кондиционера и ГУРа. Но тут хотя бы можно доехать до дома: хорошая АКБ вполне позволяет проехать километров 50, а этого в городе хватает за глаза. Главное — выключить все лишние потребители.

Если же на вашем автомобиле сервисный ремень приводит в действие ещё и помпу охлаждения, то ехать без него уже никуда не получится. Устранение последствия перегрева мотора обойдётся гораздо дороже транспортировки машины на эвакуаторе или, тем более, на тросе.

Если ремень свистит, откройте капот и послушайте по возможности работу навесных агрегатов. Может оказаться, что ремень начал проскальзывать из-за износа их подшипников. В этом случае нагрузка на ремень возрастает, и его натяжения становится недостаточно. Износ подшипников звучит по-разному: как писк, похрустывание или гул. Обычно его можно услышать, и тогда сначала придётся, например, заменить подшипники генератора или ту же самую помпу.

На некоторых автомобилях не слишком сложно скинуть приводной ремень. Если со снятым ремнём посторонний гул пропадает, то причина однозначно кроется в навесном оборудовании. Только не злоупотребляйте этим способом диагностики на автомобилях с приводом ремнём помпы охлаждения. Помирающий насос ГУРа вы, может, и обнаружите, но заодно можете устроить и перегрев мотора, который гораздо опаснее отказа ГУРа.

Свист, как вы понимаете, начинается от проскальзывания ремня. И этот звук означает стремительный его износ. Поэтому затягивать устранение неприятности не стоит: финал может произойти в любой момент, в том числе — и в самый неподходящий.

Что-то стучит

Стук клапанов — наиболее частый “неправильный” звук мотора. Проще всего его заметить на холодном моторе сразу после пуска. Дело чаще всего в возросшем тепловом зазоре в клапанном механизме. Который изменяется на любом автомобиле с течением времени в силу естественного износа деталей привода.

По мере прогрева звук может стать тише или исчезнуть вовсе: детали греются, тепловые зазоры сокращаются, стук становится менее заметным. Звучит обычно как цоканье, частота которого зависит от оборотов коленвала и которое пропадает по мере прогрева.

Если стук остался — меняйте сами гидрокомпенсаторы, боржоми пить уже поздно. Если гидрокомпенсаторов в моторе нет, то езжайте на регулировку клапанов. Интервал этой процедуры у производителей бывает разным, но обычно он составляет 80-100 тысяч километров.

Можно ли ездить с этим звуком? Конечно, можно. Только клапаны могут прогореть, а толкатели — уничтожить кулачки распредвала. Первое происходит из-за неполного прилегания тарелок и их “поджаривания” отработавшими газами. Второе, ясное дело — от удара толкателя (рокера) по кулачку распредвала из-за увеличенного зазора. Помните, что разрушение верхнего слоя кулачка происходит не сразу, и если вовремя проблему устранить, распредвал выживет. Но если верхний слой разрушен, распредвал начинает “жрать” (так это называют в некоторых гаражных и не очень сервисах), и его менять придётся уже почти обязательно.

Что-то трещит

Чаще всего трещать любит фазорегулятор. Этот звук хорошо знают владельцы Тойот всех мастей или, например, Рено с мотором K4M (1,6 л, 113 л.с.). Симптомы умирающего фазорегулятора очень разнообразны. Это могут быть и нестабильные обороты при прогреве, и отсутствие тяги в определённом диапазоне и, конечно же, треск самого фазорегулятора. В принципе, есть те, кто не сильно заморачивается и ездит с этим до последнего. Но прежде чем забивать на эту проблему болт на 24, ознакомьтесь с особенностями мотора вашего автомобиля. В зависимости от его конструкции могут быть разные причины и последствия этого неприятного явления.

Если в треске виноват клапан фазовращателя, может помочь замена масла. Желательно — на то, что имеет допуск производителя. И лучше найти не “палёное”. Впрочем, это всегда лучше.

Иногда поможет замена не фазорегулятора, а датчика положения распредвалов (иногда его называют датчиком фаз). Так что прежде чем покупать эту не всегда дешёвую деталь, проведите диагностику в хорошем сервисе.

Кстати, если ваша машина ещё на гарантии, а треск уже есть, мучайте специалистов, инженера по гарантии и вообще всех, кто попадётся вам на глаза на территории сервиса официального дилера. Часто бывает, что официалы стремительно глохнут и проблему не слышат (благо, бывают ситуации, где кроме кратковременного треска неисправность себя ничем не выдаёт), но как только гарантия заканчивается, они опять обретают слух и предлагают поделиться с ним денежками на замену фазовращателя. Это уже немного подленько, но что поделать.

Звук, похожий на треск, может издавать и растянутая цепь. Хотя больше он похож на рык или гул.

Разумеется, растянутую цепь нельзя вылечить ни заменой масла, ни чем-то другим. Её придётся менять, и чем раньше — тем лучше. Обратите внимание, что на некоторых моторах слабые не столько цепи, сколько гидронатяжители. И если пробег совсем небольшой, вполне вероятно, что шум цепи обусловлен ещё и натяжителем. Его тоже придётся поменять, обычно — на улучшенный, новой ревизии.

Слишком звонко и слишком глухо

Ну, и наконец, самый печальный звук. Честно говоря, его восприятие очень субъективно, и если первые звуки сложно с чем-то перепутать, то стуки в цилиндропоршневой группе или стук коленвала на изношенных вкладышах можно принять за что-то другое. Но встречаются они намного реже, в подавляющем большинстве — на сильно пробежных моторах. Хотя, конечно, бывают и исключения.

Поршневая может стучать по разным причинам. Например, вследствие локального перегрева или износа юбок поршней. Этот тот случай, когда без капитального ремонта уже не обойтись. Конечно, если этот глуховатый металлический звук вы слышите на своей машине, то он вас не должен удивить по одной простой причине: расход масла к этому времени повышается настолько, что удивительно, как этот мотор вообще ещё ездит. А вот если вы осматриваете машину перед покупкой, даже лёгкий намёк на звуки в поршневой может предотвратить приобретение злобного пожирателя масла. В первую очередь потому, что других признаков “масложора” может и не быть вовсе.

Стук коленвала из-за смерти вкладышей (весьма характерная проблема, скажем, для дизелей 2,2 DW12 на Пежо, Ситроенах, Фордах и Ленд Роверах) может быть разным. Но лучше всего его будет слышно на прогретом моторе на холостых оборотах. Звук явно металлический, и он может проявляться при изменении числа оборотов. Если он доносится откуда-то из области картера — это точно он. Если вкладыши изношены уже очень сильно, то звучание будет более звонким.

Что делать, если такой звук есть? Тут три выхода. Первый — быстренько продать этот автомобиль какому-нибудь неудачнику, желательно — скрутив пробег (это шутка, а не руководство к действию). Второй — ездить, пока ездит. Выход неплох, если машина никакой ценности уже не представляет, а стоимость её ремонта сопоставима со стоимостью другой такой машины, но с более-менее нормальным мотором. Ну, и третье — ремонтировать. Да, это обычно недёшево, но если машина хорошая, то почему бы и нет? Заодно можно поменять всё, что ещё нужно. Вряд ли ремонт мотора с изношенными вкладышами ограничится их заменой и шлифовкой шеек коленвала. Скорее всего, там будет, где разгуляться.

Послушать иногда мотор своего автомобиля – дело несложное. Особенно сейчас, зимой, когда волей-неволей приходится прогревать двигатель. И это действительно может быть полезным.

Хотя… Может, вы не греете мотор? Запустил – и в путь? Говорят, некоторые так действительно делают. Чего мы, конечно, не одобряем.

Наткнулся в объявлениях на продажу Нивы перевёртыша. со сложенной крышей. и буквально в этот же день увидел в продаже дугу в кузов пикапа. Идея родилась моментально!
А что если мы срежем крышу с Нивы и установим туда дугу? Конечно рамку от лобового стекла оставляем и соединяем её с дугой для усиления конструкции. В принципе всё выполнимо. в трубах проблем нет, гнуть-варить-красить умеем.
Вопрос в следующем - как с постановкой на учёт будет? Прошерстил инет так народ на каких только чудных автомобилях не ездит, и номера присутствуют.

Миниатюры

Ездила у нас Нива без крыши с дугой, лет 15 назад. Как с постановкой на учёт - не знаю, но усиливать лонжероны и пороги надо и как-то связывать между собой. Можно поискать информацию на нивских форумах.

Внесение изменений в конструкцию ТС не предусмотренных заводом изготовителем. Техосмотр только покупать

Чё то не пойму я тебя. Нах тебе кабрилет в Сахатии))) там же когда не холодно, то комаров дофига. Объясни мне!

Чё то не пойму я тебя. Нах тебе кабрилет в Сахатии))) там же когда не холодно, то комаров дофига. Объясни мне!

Читайте также: