Срезало привод на ниве
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
У меня на моей Ниве стояла блокировка в заднем мосту. И вот, отправились мы на берег Онежского озера. Долго мы катались по грязи, покоряли бездорожье.
Но в один прекрасный момент блокировка дифференциала не выдержала нагрузок и лопнула. И машина из полноприводной сразу превратилась в переднеприводную.
Ничего страшного. При помощи лебёдки и троса друга удалось выбраться из тяжелого бездорожья и встать лагерем недалеко от Медвежьегорска.
Прямо в лесу разобрали машину и провели дефектовку деталей.
Оказалось, что блокировка ремонту не подлежит - раскрошился корпус.
Возник вопрос - что делать дальше? Решили на другой машине сгонять в Медвежьегорск и заварить дифференциал.
Поехали в город, нашли в гаражах мужиков, которые нам заварили дифференциал.
Получилось вполне брутально!
Дальше мы поехали в Мурманскую область, в горы Хибины.
В горах заваренный дифференциал показал себя очень круто - машина гребла по горам как трактор.
В один прекрасный момент мы доехали до верхового болота, я провалился колёсами между камнями.
Застрял, дал газку и в горах раздалось звонкое ДЗЫНЬ. Это полуось не выдержала нагрузок и лопнула. Машина опять превратилась из полноприводной в переднеприводную.
Пришлось помучиться, пока я добрался до цивилизации.
В итоге, по приезду в Апатиты принял решение заменить задний редуктор.
Так как денег на новый редуктор не было, поискали по гаражам и нашли подержанный старый редуктор заднего моста.
Разобрали задний мост, поставили другой редуктор. Запасную полуось я обычно вожу с собой, так что машину удалось починить достаточно быстро.
Какие можно из этого сделать выводы?
Если заварить дифференциал, то машина превратится в трактор. Проходимость резко вырастет, будет классно грести по грязи.
Но радоваться будете недолго. Сначала будет портиться резина - особенно в поворотах на твёрдом покрытии. А потом лопнут полуоси. Так как нагрузки сильно вырастут, а полуоси на ниве тоненькие.
И снова здравствуйте! Как я и писал выше - в какой-то момент на перекрёстке срезало правый внутренний шрус, само собой в самый неподходящий момент - в час пик на светофоре в момент троганья с места ( езжу всегда плавно, спокойно, да и сама по себе машина не располагает к спешке). Включив блокировку, доехал до дома и осмотрел повреждения. Ёж ты моё ж ты! Правый внутренний ШРУС - самый цинус шнивовского ремонта, какой может только быть! Ну что-же делать, пошёл за компьютер, заказал сразу весь привод в сборе, потому как внешняя граната тоже наверняка где-то недалеко от замены, да и как-то спокойнее! Заказал Триалли - и подешевле (3770 целковых), и по отзывам вроде неплох. Три дня катался на заднем приводе, весело похрустывая щрусом и тряся рычагом раздатки, которая вероятно слишком нервничала, вращая под нагрузкой лишь один кардан, а задний редуктор наверное был очень удивлён неожиданно возросшей нагрузке! Не буду подробно описывать эпитеты, которыми я наградил пресловутых разработчиков этого чудо - автомобиля, напишу лишь, что для снятия вала пришлось открутить все гайки и оба болта крепления РПМ, и с помощью такой-то матери и резинового молотка выдвинуть привод из моста, но достаь полностью вместе с крышкой не получилось, пришлось стопорное кольцо снимать по месту, только после этого привод вышел, оставив на месте крышку с подшипником.Ставить пришлось в несколько приёмов- сначала установить и забить подшипник (через брусок, конечно), потом чертыхнувшись и изловчившись достать куском проволоки стопор с пружинной шайбой из чрева редуктора. Установка стопора по месту - вообще отдельная тема, где без мата обойтись категорически невозможно! Но в итоге всё собрано, но ещё не проверено, поскольку силы,потраченные на эту операцию, не удалось восстановить даже в бане, куда я отправился сразу после установки колеса с пресловутой регулировкой подшипников. Масло само-собой сливал, собственно говоря, именно из-за этого в бане отмываться пришлось очень долго, шнивоводы меня поймут, почему! Покатаемся - заценим , надеюсь , хотя бы стуки станут потише!
Подготавливаем автомобиль для ремонта. Устанавливаем на смотровую яму или на подъемник.
Снимаем привод с автомобиля. Очищаем шарнир снаружи и зажимаем в тиски с мягкими накладками.
Так как в основном чаще всего меняют наружный шарнир, то и рассмотрим эту операцию в первую очередь.
1. Пассатижами или клещами сжимаем за выступы малый хомут и, поддевая отверткой, разъединяем его.
2. Точно так же снимаем большой хомут.
Если же защитный чехол крепится с помощью пластмассовых хомутов, то просто перекусываем хомуты с помощью бокорезов.
3. Сдвигаем защитный пластиковый и резиновый чехол по валу.
Очищаем и протираем торцовую часть шарнира от старой смазки.
4. С помощью выколотки из мягкого металла или деревянной проставки из прочного дерева, сбиваем шарнир, нанося удары по торцу обоймы.
Учитываем, что выколотка не должна передавать усилие на сепаратор или шарики во избежание их повреждения.
Это в том случае, если нужно будет поставить этот шарнир вновь на вал.
5. Снимаем шарнир. Шарнир на валу держится с помощью стопорного кольца, которое расположено в проточке на конце вала.
6. Стопорное кольцо обычно продается в комплекте с шарниром. Поддеваем стопорное кольцо тонкой отверткой
7. Снимаем стопорное кольцо
8. Разъединяем защитные чехлы
9. Снимаем резиновый чехол
10. Снимаем пластиковый кожух
11. Если нужно заменить упорное кольцо, то снимаем его щипцами
Устанавливаем шарнир в обратной последовательности.
Очищаем вал и шарнир от старой смазки, наносим тонкий слой новой смазки ШРУС-4 и надеваем на вал кожух и новый чехол.
Устанавливаем на вал новое стопорное кольцо.
Вкладываем в полость шарнира 60 см 3 смазки ШРУС-4.
С помощью выколотки из мягкого металла или прочной деревянной проставки напрессовываем шарнир на вал.
Надеваем резиновый чехол. Устанавливаем хомуты.
Перед затяжкой хомутов нужно выпустить избыточный воздух из резинового чехла, поддев отверткой посадочный поясок чехла.
Снятие и разборка внутреннего шарнира
1. Зажимаем вал привода в тиски с накладками из губок мягкого металла.
Сняв хомуты, сдвигаем чехол по валу.
2. Поддевая отверткой фиксатор (кольцо), снимаем его.
3. Если нужно поставить этот же шарнир, нужно пометить взаимное положение корпуса, сепаратора и обоймы.
После этого снимаем корпус внутреннего шарнира.
4. Отверткой поддеваем шарики и вынимаем их
5. Сдвигаем сепаратор
Выколоткой из мягкого металла сбиваем обойму.
Снимаем чехол шарнира
Промываем корпус, сепаратор, обойму и шарики.
Следы коррозии, задиры и вмятины на дорожках не допускаются, В случае их обнаружения заменяем шарнир.
Собираем шарнир в обратной последовательности.
При сборке устанавливаем на вал стопорное кольцо и резиновый чехол.
Закладываем в шарнир 150 см 3 смазки ШРУС-4.
Устанавливаем новые хомуты (перед затяжкой хомутов выпускаем избыток воздуха из чехла, поддев отверткой посадочный поясок чехла).
Всем привет!! Ребята ,есть мысль,может конечно кто уже писал, но я не нашёл такой темы. А мысль вот в чём. А если взять привод, разобрать, на токарнике срезать всю шарнирную часть, и проточить якобы флянец. Не знаю как обьяснить, но хочу попробовать поставить между гранатами вместо промвала и шарниров ,кардан(нивский передний), соответсвенно подогнав по длинне. Я имел ввиду у гранаты проточит флянец для кардана. Может кто пробовал. Что вышло. Вообще конечно если хватит углов крестовин, то эта система была бы гораздо крепче(мне кажется)
Дааа а как-бы попонятнее изложить всё вышесказанное? Что ты хочешь сделать, из чего, куда поставить и зачем?
Блин как бы изложить попонятнее, Вобщем хочу,чтоб на приводах вместо шрусов крестовины были. Гранаты срезать и проточить так ,чтоб к ним прикрутить подогнанный по размеру передний кардан(нивский).
джокер хочет избавиться от шруса в пользу крестовин.
джокер
Какие крестовины рассматриваются? В смысле от чего? Не забывай, что крестовина расчитана на меньший крутящий момент, чем шрус.
Если на наружных шарнирах использовать по одной крестовине, то в поворотах будет чувствоваться неравномерность вращения колеса. И чем больше угол поворота - тем сильнее будет биение.
Если использовать двойные крестовины, то возникает вопрос с распределением угла поворота шарнира поровну между этими двумя крестовинами.
Одинарные крестовины выигрыша по углу поворота колеса не дадут. Двойные пожалуй справятся.
На соболе-газели полноприводных ездил? Мысля походу оттуда.
Я хочу в первую очередь избавится от чехлов, заипут они когда постоянно в говна( а котлетку хочу построить для охоты и только для охоты) скорости вполне и 80ти хватит. Карданы хочу вкобянить для того чтоб не переживать ,что привода разлетятся если колёски посерьёзней поставить. Крестовины хочу оставить стандартные(на переднем нивском кардане). Идея не с соболя(на соболе ведь мост стоит, только в кулаке крестовина. Просто прошлый год вранглер готовил другу и в переднем мосту у вранглера в кулаках крестовины стоят(одиночные) . Согласен,когда в говнах с передком сильно выворачиваешь, чувствуется как крестовина перебирает, но джип отбегал 200000км ,а крестовины родные(кстати 2ой год на нём охотничаем,сказал бы очень тяжёлые условия, и ведь терпят. Вот мне мысль и далась в голову укрепить приводы таким способом.
Читайте также: