Самая первая феррари в мире
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Доброго времени суток! В этой и последующих статьях я покажу все автомобили Ferrari за всю историю существования данной марки.
Не будем затягивать, сразу начнем!
Ferrari 125 F1
Это первый автомобиль Ferrari и уже сразу предназначенный для гонок. 125 F1 имеет бензиновый V12 расположенный спереди.
Ferrari 125 S
Это был самый первый автомобиль, который носил значок Ferrari. Двигатель V12 был разработан Джоаккино Коломбо при участии Джузеппе Буссо и Луиджи Бацци. Спортивные и соревновательные версии 125 S были построены с разным кузовом, хотя шасси и ходовая часть автомобилей оставались в основном идентичными. Дебют 125 S на трассе Пьяченца был, по словам самого Энцо Феррари, " многообещающим провалом.” На самом деле Франко Кортезе пришлось съехать из-за проблемы с топливным насосом, когда он лидировал в гонке. Однако в течение следующих четырех месяцев 125 S возвращался на трассу 13 раз, выиграв шесть своих гонок.
Ferrari 159 S
Разработан на базе 125-го S, двигатель которого был увеличен до 1903 куб. см за счет расточки его и работы на такте. Эта модель также оснащалась монококовым кузовом и отдельными арками, так как теперь больше внимания уделялось улучшению аэродинамического коэффициента проходимости. Он был использован только в трех соревнованиях, но принес новоиспеченной Ferrari свою первую международную победу Turin Grand Prix, выигранный Раймондом Соммером в 1947 году.
Ferrari 166 Inter
Это был первый 12-цилиндровый двигатель Ferrari, достигший 2-литровой мощности. Как и в случае с 159 S, были увеличены размеры отверстий и ходов, и, как обычно, выпускались как модели с открытыми колесами, так и модели с полным кузовом.
Ferrari 166 S
166 S был запущен в начале 1948 года как в версиях berlinetta, так и в версиях spider, обе из которых были построены Allemano. В этом году berlinetta одержала победу в Mille Miglia, а spider - в Giro di Sicilia. Ferrari последовала за этим успехом с одноразовым прототипом серийного автомобиля под названием 166 Sport, но название было быстро изменено на 166 Inter, в котором guise Allemano, Touring, Bertone, Ghia, Vignale и Stabilimenti Farina создали несколько запоминающихся интерпретаций, как с открытым верхом, так и без него. Эти автомобили были изготовлены на заказ по спецификациям владельцев, и наиболее распространенным запросом был вариант с тремя карбюраторами.
Ferrari 166 Inter Sport
Двухлитровый двигатель Tipo 166 породил целый ряд спортивных и одноместных моделей. На самом деле 166 Sport обеспечивал точку пересечения между двумя категориями, потому что, как указывал каталог Ferrari того времени, он мог быть адаптирован для международных гонок (отсюда и название Inter) для двухместных и одноместных спортивных автомобилей. Это стало возможным благодаря тому, что фары и арки можно было прикреплять и отсоединять в соответствии с правилами, что делало эту модель универсальной.
Ferrari 166 MM
Разработанный для соревнований на длинные дистанции, 166 MM получил свое название от одной из самых известных в мире шоссейных гонок - Mille Miglia, в которой автомобилям Маранелло предстояло снова и снова побеждать. 166 MM были одновременно чрезвычайно легкими и чрезвычайно динамичными, сохраняя при этом значительную жесткость конструкции. 166 MM двигатель также был модифицирован для работы на” нормальном " коммерчески доступном топливе.
Ferrari 195 Inter
Это была туристическая версия 195 S, с более мощным, но более гибким двигателем, который облегчал вождение для клиентов, не привыкших к экстремальным характеристикам. Touring, Ghia и Ghia Aigle (первые иностранцы, проявившие активный интерес к Ferrari) создали ряд различных версий, некоторые из которых оказались довольно успешными в гонках GT. Однако самой популярной версией этой модели были модели Vignale, которые произвели несколько потрясающих персонализированных купе для самых эксклюзивных клиентов.
Ferrari 195 S
Дальнейшее развитие 12-цилиндрового двигателя достигло объема 2350 куб. Было выпущено лишь небольшое количество 195 Ss, причем Touring Body выпускал версии open и coupé.
Джианнино Марзотто довел версию купе до памятной победы на Mille Miglia 1950 года. Омраченная плохой погодой, эта гонка запомнилась еще и тем, что Марзотто принял в ней участие в двубортном костюме и галстуке.
Ferrari 275 S
Большой новый двигатель Аурелио Лампреди получил свой первый выход в спортивном автомобиле 275 S, объемом 3322 куб. Две модели были построены с кузовами Touring barchetta и приняли участие в выставке Mille Miglia, состоявшейся в апреле 1950 года. Однако во время гонки они оба столкнулись с трудностями трансмиссии из-за очень мощного двигателя, на котором они были установлены. Тем не менее, двигатель сразу же показал свой потенциал, когда он был в следующий раз использован в одноместном автомобиле.
Ferrari 340 America
Американский рынок рос с каждым годом и показывал большой потенциал для марки Маранелло. На самом деле эта модель, которая фактически базировалась непосредственно на 340 F1, была создана специально для удовлетворения требований владельца новой породы. Двигатель V12 был спроектирован Аурелио Лампреди. Первая модель, разработанная компанией Touring, имела линии, напоминающие линии 166 Barchetta.
Ferrari 275 F1
Ливонского инженера Аурелио Лампреди помнят как "отца" большого Ferrari V12. Двигатель изначально был рассчитан на объем цилиндра 3322 куб. см, но с возможностью увеличения почти до 5 литров.
Ferrari 375 F1
Во время Гран-При Италии на трассе "МОНЦА" 2 сентября 1950 года Аскари финишировал вторым, после того как его машина остановилась и он взял машину Серафини, разделив очки. Первая победа, наконец, была одержана 14 июля 1951 года в английском Гран-При в Сильверстоуне. Аргентинец Хосе Фройлан Гонсалес сумел обыграть Alfa Romeo, приведя к победе 375 F1. Две недели спустя Аскари выиграл Гран-При Германии, а затем и в Монце. Но этого было недостаточно, чтобы обогнать Фанхио за титул гонщика.
Ferrari 340 F1
Первое испытание двигателя на шасси типа GP49 было проведено во время французских испытаний GP, хотя автомобили не участвовали в гонках. Эта версия тогда использовалась только в не чемпионской гонке-GP Кубка наций в Женеве 30 июля 1950 года. Именно поэтому 340-й не фигурирует в официальном списке одноместных Ferrari, принимавших участие в чемпионатах мира F1, хотя он широко использовался для спортивных и Гранд-туринговых автомобилей.
1951
Ferrari 212 Inter
Шасси было вдохновлено 166 ММ, с модификациями, направленными на передачу более высокой выходной мощности на колеса. В более поздних версиях было введено трубчатое шасси, известное как "Тубоскокка", что увеличило жесткость конструкции.
Ferrari 342 America
Интерес к "Феррари" рос среди потенциальных клиентов, но некоторые опасались конкуренции за производительность двигателей, которые выходили на рынок с очень незначительными отклонениями. Чтобы удовлетворить потребности этого типа клиентов, Ferrari представила 342 America, более вместительный четырехместный автомобиль с более гибким двигателем, новой синхронизированной 4-ступенчатой коробкой передач и более удобным управлением.
Начало истории Ferrari:
Компания Ferrari была основана в 1947 году, однако ее история началась гораздо раньше…
В 1900 году десятилетний мальчишка Энцо попал с отцом на автогонки. Парня сразу захватили автомобили и это в корне изменило всю его жизнь. Спустя три года он впервые сел за руль и он сталь ещё больше мечтать о судьбе, связанной с автомобилями. Но после начала Первой Мировой Войны, все мечты парня, про участие в автогонках — довелось оставить. Молодому парню приходилось постоянно работать на заводе, дабы заработать себе на жизнь. Это, конечно, было нелегко, но зато были деньги. Стоит заметить, что вся семья Энцо никогда не нищенствовала.
Экономика страны в послевоенные годы была не в лучшем состоянии, по этому работу найти было нереально, но в 1918 году Энцо улыбнулась удача и он получил место в Costruzioni Meccaniche Nazionali. По тем временам это была давольно крупная автомобильная компания. А спустя год Феррари дебютировал в гонках Parma-Berceto. Особых достижений в этих автогонках Феррари не показал, но на трассе смотрелся достойно. Через два года пробыв в CMN, молодой Энцо сделал первый шаг, который мало кто понял. Он перешел в малоизвестную и молодую команду Alfa-Romeo. Феррари сразу понял, что машины, которые производит Alfa-Romeo намного усовершенствованные по сравнению с теми, на которых он выступал в Costruzioni Meccaniche Nazionali.
Правительство Италии в 20-е годы хорошо поддерживали материально местные автогонки. Причиной этого являлось желание открыть в Италии национальный автопром, а потому правительство щедро вкладывали деньги в компанию Fiat. Автопроизводители в свою очередь, вкладывали в работу большой труд, дабы выпускать как можно качественнее автомобили. И при победах в автогонках получать хорошую рекламу компании. Победы, конечно, были, но не так часто как ожидалось. Энцо Феррари не являлся высококлассным гонщиком. Обычный средний водитель, который получал победы изредка по везению и никак не лидировал в чемпионате. Да и сам Феррари особо не стремился ставать известным гонщиком.
Одним из важных событий в жизни Энцо стало знакомство с семей Баракки. Семья Баракки на то время была прославленная на всю страну. Их слава досталась им благодаря летчику Франческо. Бесстрашный герой сбил во время войны множество вражеских самолетов, и отважно погиб во время одного из боев. Ключевым моментом было то, что самолет Франческо Баракки изображал черный жеребец. После этой встрече, Энцо Феррари сотворит знаменитый на сегодняшний день, логотип Scuderia Ferrari — черный жеребец на фоне желтой краски.
Основание Ferrari:
Из-за кризиса 20-х годов Alfa-Romeo были вынуждены отказаться от участия в автогонках. Энцо надо было что-то предпринять, чтобы его карьера не рухнула. Решение было найдено довольно просто. В 1929 году свои двери, в городке Модена, открывает команда Scuderia Ferrari.
И так сотрудничая на протяжении нескольких лет, Энцо Феррари начинает понимать, что команде нужно независимость. И в конце 30-х годов начинается разлад между Энцо и компанией Alfa-Romeo. В итоге, независимость команде удалось получить, а вот производство авто так и не наладили из-за наступления Второй Мировой Войны. В период войны, завод Феррари перемещают из Модены в Маранелло, где ему приходится изготавливать военные заказы. Изготовление длилось до момента, пока армия союзников не взорвала завод.
По окончанию войны наконец-то Ferrari начинает свою историю. Компанией уже не покровительствует Alfa-Romeo, и имеется всеми известный Коменданте (директор). Такое прозвище получил Энцо Феррари от своей команды. Во многом потому, что много времени проводил на работе, очень редко смеялся и имел хорошую сдержанность
В 1946 году, от компании Ferrari выходит первый автомобиль, разработанный самим Энцо. Помимо этого он основал ещё и вторую фирму Auto Avia Construzione Ferrari, которая должна была производить спортивные автомобили для рынка продаж. И уже в 1947 году компания выпустила первый свой автомобиль с черным жеребцом. Продажи были ошеломляющие по двум причинам: первая причина это хорошее надежное качество, а вторая, люди знали уже о марке по участи в гонках.
С этого момента, заводы Ferrari начали производить спортивные автомобили, какие поражали всех своей мощностью и собирались вручную. Компания по сегодняшний день сохранила эти традиции и выпускает автомобили ценой от 100 до 500 тысяч долларов.
После смерти Энцо Феррари компания окажется в небольшом кризисе. Из-за того, что в гонках Формулы-1 начнет лидировать команда Benetton (после McLaren и Williams). Спустя немного времени, проблемы начнут появляться и у Fiat, в результате чего он обанкротится (затем ситуация нормализуется). Не обращая внимания на количество сбыта автомобилей в гонках, компания вернет свою лидирующую позицию, благодаря самому профессиональному в истории гонщику — Михаэлю Шумахеру.
Темные полосы в жизни Энцо:
Однако история появления Ferrari не такая уж и простая, как кажется на первый взгляд. Успех приходил вместе с трагедиями. Пилот, принесший команде Scuderia Ferrari два чемпионских титула, Альберто Аскари разбивается в 1955 году на тесте в городе Монце. За этой смертью последовала и смерть единого сына Энцо, Дино Феррари. Эта трагедия существенно повлияла на основателя Scuderia Ferrari.
Работая с публикой, он начал всё чаще появляться в черных очках. Дино, занимал в команде должность конструктора, и практически закончил свой новый проект автомобиля Ferrari-246. Эта модель выйдет с конвейера в 1958 году, и пилот Майкл Хоторн, испытавши её, станет победителем чемпионата мира. Победу он посвятил Дино Феррари. Следом за чемпионством настигнут новые трагедии. Гонщики Фил Коллинз и Луиджи Муссо разобьются именно на автомобилях Ferrari-246.
В средине 50-х готов Ferrari за один год выпускает 200 обычных автомобилей для продажи населению и 250 гоночных. Нужно заметить, что компания имела хорошую репутацию не только в Европе. Специальные заказы поставлялись и в США. Машины были класса GT.
Преобразование компании в акционерное общество произошло в 1960 году. К этому Энцо добавил, что Ferrari теперь является народной фирмой, и купить акции может любой желающий. Хорошее событие для компании произошло в 1969 году, тогда Джанни Аньели из компании Fiat купил 50% акций Ferrari.
Феррари являлась постоянным фаворитом каждого сезона гонок Фрмулы-1. Борьба их происходила с известными марками автомобилей, то с McLaren, то с Williams, то с Benetton. Но первые места всегда занимала Ferrari. Одна из самых знаменитых и титулованных команд. В 70-е года в команду вступает знаменитый гонщик Жиль Вильнев, он сразу начинает пожилому Энцо его сына. Энцо приложил все возможные силы, дабы Вильнев выиграл титул. Он бы возможно и выиграл бы, если не разбился б в 1982 году.
“Надо признать, эта маленькая красная машина выглядела страшновато. Зато летела она как ветер!”. Вот так, совсем не взирая на лица, беззвестный итальянский репортер живописал события 11 мая 1947 года, имевшие место быть на городской трассе в Пьяченце. Сама гонка была не самого высокого ранга – она не входила даже в расширенный список Гран-при сезона, но, тем не менее, заслуженно попала в историю. Именно здесь в Пьяченце 70 лет назад состоялся дебют первого гоночного автомобиля под маркой Ferrari.
Энцо в молодые годы. Лихо вваливает в поворот на гоночном CMN. Шлемы, ремни безопасности? Ага, еще за эйр-бэг спросите…
Ранние годы будущего основателя “Гарцующих Жеребцов”, вообще история затейливая, многослойная и вполне достойная качественной экранизации. Сняли же “Молодого Папу”, почему бы не снять “Молодого Феррари”?!
Энцо было всего 10 лет, когда отец впервые взял его на гонки. На трассе в Болонье юный Феррари своими глазами видел как Винченцо Лянча устанавливает лучший круг, а Феличе Надзарро одерживает победу, порой развивая скорость свыше 100 км/ч. Вот это да!
После такого Феррари навсегда влюбился в автогонки. Раньше Энцо мечтал сначала о карьере оперного певца (невозможно при полном отсутствии музыкального слуха), потом о спортивной журналистике (в дальнейшем он попробует себя в этой роли, но безуспешно). Теперь же Феррари четко решил стать гонщиком. Отец не очень-то возражал и даже учил младшего отпрыска водить машину. Энцо тогда было всего 13 лет.
Детство закончится быстро. В 1915-м эпидемия “испанки” унесет отца, а затем из армии придет “похоронка” на старшего брата. Через два года Энцо и сам попадёт под призыв. Вернувшись с войны, он некоторое время поблуждает в поисках работы. Получив отлуп в ФИАТе (какая усмешка Фортуны!), Феррари сможет устроиться в небольшую автомобильную мастерскую фирму в качестве механика и водителя, перегонявшего машины заказчикам. Затем ему посчастливиться попасть в фирму рангом повыше – в миланскую CMN (Construzione Meccaniche Nazionali), пока, наконец, энергичного паренька не заметят в Alfa Romeo. К тому времени, Энцо уже попробует гонки на вкус и вскоре станет пилотом одной из самых именитых итальянских марок.
Звезд с неба Феррари-гонщик надо сказать не хватал: пилотом он был старательным, надежным, но не слишком быстрым. На его счету значились и победы, но соперников талантливее и способней вокруг было еще больше. В любом случае, когда 19 января 1932 года Лаура Гарелло Феррари подарила мужу первенца, Энцо решил навсегда повесить шлем на гвоздь. Но только как гонщик. Карьеру менеджера гоночной команды он только начинал.
Еще в 1930-м он организовал собственный коллектив, который без затей назвал Scuderia Ferrari, то есть дословно “Конюшня Ferrari”. Команда выступала на машинах Alfa Romeo да так успешно, что очень быстро смогла затмить достижения заводского коллектива из Милана, а позже и стать главным представителем спортивных интересов марки. С 1930-го по 1940-й пилоты Scuderia Ferrari одержали 124 победы в 343 стартах, и это не считая 82 вторых и 68 третьих мест. Энцо, который любил называть себя “хорошим агитатором”, стал персоной богатой, знаменитой и влиятельной. Влиятельной настолько, что в Alfa Romeo в конце-концов решили вернуть контроль над собственной гоночной программой.
Развод получился непростым. В Милане понимали – при всей известности и популярности Энцо запросто может самостоятельно создать конкурентоспособную гоночную "конюшню". Поэтому в соглашение о разрыве совместной деятельности юристы Alfa Romeo включили пункт о том, что Феррари не имеет права создавать команду или выпускать автомобили под брендом Scuderia Ferrari на протяжении четырех лет (по некоторым данным семи лет). Компенсацией же за “гоночное воздержание” стали щедрые отступные.
До ума новый Ferrari 125 S доводили долго и упорно. За рулем машины тест-пилот Фернандо Ригетти. Энцо облокотился на машину с правой стороны
Самого Энцо эта ситуация полностью устраивала. Он готов был потерпеть. В 1939-м Феррари основал в Маранелло фирму Auto Avia Costruzione, основной сферой деятельности которой стало производство авиационных компонентов. Впрочем, имя Феррари уже в ту пору само по себе привлекало гоночных клиентов. И когда в его офис в Маранелло постучали с просьбой построить гоночный автомобиль, Энцо не смог отказать.
Во-первых, речь шла о машине для Mille Miglia, главной для любого итальянца вообще и для Энцо в частности, гонки на всем белом свете. А потом одного из просителей звали Альберто Аскари. Это был сын знаменитого Антонио Аскари, с которым Феррари связывали теплые отношения еще в бытность пилотом и смерть которого на Гран-при Франции 1925 года потрясла Энцо до глубины души.
Словом, сказано – сделано. А то что соглашение с Alfa Romeo запрещало “Коммендаторе” выпускать автомобили под собственным именем – так это ничего страшного. Мало ли на свете хороших и разных названий?
Надо сказать, самому Феррари Вторая мировая, если можно так выразится, пошла на пользу. Во-первых, на авиационных госзаказах штат компании увеличился втрое, а главное за годы войны полностью истек срок действия “договора о неконкуренции”. И уже весной 1945-го, стоило лишь смолкнуть последним залпам, Энцо свободный от всех обязательств перед Alfa Romeo и располагающий, к тому же, необходимыми средствами, занялся делом.
Он еще раньше перетянул под собственные знамена лучшие, по своему мнению, кадры Alfa Romeo: инженера Джузеппе Буссо, тест-пилота Луиджи Бацци, а главное молодого и дико талантливого конструктора Джоакино Коломбо. Им предстояло сотворить историю, построив первый гоночный Ferrari. И, конечно же, им должен был стать автомобиль с мотором V12.
Сам Энцо, как мы сказали, не был ни гениальным гонщиком, ни гениальным инженером. Его технический бэкграунд ограничивался опытом рядового механика, при этом как человек целеустремленный и властный Феррари любил, чтобы его идеи доводились до логического воплощения.
Одной из причин разрыва с Alfa Romeo стали кардинальные разногласия с техническим директором команды испанцем Вилфредо Рикаром, чьи проекты среднемоторных многоцилиндровых (не только 12-ти, но и 16-цилиндровых и даже радиальных моторов) казались Феррари абсурдом. Первый автомобиль собственного бренда Энцо видел не столь революционным: традиционная для гоночных машин эпохи переднемоторная компоновка, традиционная рамная конструкция. Ну а двигатель? Двигатель пусть все-таки будет 12-цилиндровым.
Старт Гран-при Рима в мае 1947-го, гонки, в которой Ferrari Кортезе (слева в первом ряду) завоюет первую для марки победу
Энцо еще до войны восхищался мощными 12-цилиндровыми “Паккардами”, а кроме того V12 идеально подходил и по идеологическим мотивам. Основные соперники “Скудерии” тех лет отдавали предпочтение другим схемам: в “Мазерати” предпочитали четыре цилиндра, в “Тальбо” – шесть, в “Альфа-Ромео” – восемь. Почему бы не попробовать V12 для “Феррари”?
Двигатель, вокруг которого и рождался автомобиль, строили с чистого листа, поэтому дело продвигалось не слишком быстро. Первые наброски будущего “Феррари” были готовы еще летом 1945-го, но на динамометр 12-цилиндровый двигатель (степень сжатия 9,5:1, по одному распредвалу в головках блока, два клапана на цилиндр, три карбюратора Weber) разработанный Джоакино Коломбо, встал только осенью 1946 года.
А это версия 125 S Corsa с сигарообразным кузовом и открытыми, или, как говорили в то время 'велосипедными колесами'.
При рабочем объеме в 1497 мм3, этот атмосферный агрегат выдавал 120 л.с. при 6800 об/мин. Вполне достойная мощность для безнаддувного агрегата, тем более, что установка компрессора в любом случае значилась в дальнейших планах инженеров Ferrari. Кстати, именно объем мотора, вернее объем одного цилиндра – 125 куб.см – стал официальным названием модели. Традиция, верность которой в Маранелло сохранят на десятилетия вперед.
Дальше дело пошло быстрее. 12-цилиндровый мотор “упаковали” в традиционную трубчатую раму с традиционной для гоночных машин того времени рессорной подвеской: независимой на треугольных рычагах спереди и неразрезным мостом сзади. Прикрыли же все это хозяйство бесхитростным кузовом, который и даст повод итальянскому журналисту назвать первую Ferrari “маленькой, красной и страшненькой”.
Темперамента, впрочем, машине тоже было не занимать.На прямиках Ferrari 125 S разгонялась до 170 км/ч, ну а чтобы убраться с трассы вполне достаточно и вдвое меньшей скорости. Один из пилотов команды Джузеппе Фарина на собственной шкуре испытал это в Пьяченце, разбив машину еще в квалификации. Вторая машина выступила заметно лучше. По ходу гонки Франко Кортезе отчаянно сражался с Maserati и лидировал, но когда до финиша оставалось всего три круга поломка бензонасоса лишила Ferrari 125 S победы в дебюте.
“Оптимистическое поражение…” – резюмировал исход гонки сам Энцо и оказался прав. Всего через две недели все тот же Кортезе принесет новой команде первую победу – Гран-при Рима. Всего же за каких-то полгода новая 125-я выиграет шесть гонок – отличная выручка с 14 стартов – подав всему гоночному миру четкий сигнал: в мире Гран-при появился новый большой игрок.
Всем привет) Прочитал вот только что данную статью у krassawa и решил оформить ее и у себя на память. Фото будут только об автомобилях, исключением же будет только сам Энцо.
1. Энцо Феррари родился 18 февраля 1898 года неподалеку от Модены. Его дед торговал овощами, а отец Альфредо работал рихтовщиком в местной железнодорожной мастерской.
2. Свою первую гонку Энцо увидел в 10 лет, а в 13 он уже умел водить. Во время Первой Мировой Войны он был уволен в запас по инвалидности. Его отец и брат погибли на войне.
3. В 1920 году он был принят гонщиком в команду Alfa Romeo и в тот же год пришел вторым на Targa Florio. В 1929 году он перестал выступать, став управляющим гоночной команды Alfa.
4. Одним из самых странных проектов Феррари для Альфы был Bimotore — одноместный болид с двумя двигателями спереди и сзади. Она была очень быстрой, но практически неуправляемой.
5. В те редкие минуты его жизни, которые не были посвящены автоспорту, Энцо любил кататься на своем любимом британском мотоцикле Rudge.
6. В 1940 году частная компания Енцо Auto Avio Construzione построила гоночный автомобиль на базе Фиата. В Mille Miglia этого года на нем выступал Альберто Аскари, который лидировал в гонке до тех пор, пока не взорвался двигатель. Феррари заявил, что виной тому были детали от Фиата…
7. Первой настоящей машиной Ferrari была Tipo 125, появившаяся в 1947 году. Двигатель V12 был спроектирован Джаочино Колумбо, а машина собрана на фабрике в Маранелло, которую отчасти финансировал Муссолини с тем, чтобы на ней также выпускалась военная техника.
8. У Феррари был только один сын (официально) — Альфредино, или просто ‘Dino’, родившийся в 1932 году. Он умер от мышечной дистрофии в 1956 году и скорбящий отец с тех пор навещал его могилу практически ежедневно.
9. У Энцо, тем не менее, были романы на стороне. Он делил свое свободное время между своей женой Лаурой и любовницей Лииной Ларди… у которой от него родился сын Пиеро. Лаура умерла в 1978 году и тогда вторая семья Энцо переехала к нему в его огромную виллу.
10. Свою первую гоночную победу марка Ferrari взяла в незначительном состязании на треке Caracalla в Риме. За рулем Ferrari был Франко Кортесе.
Франко Кортесе
11. Свою первую победу на Гран-При Ferrari праздновала в 1949 году в Швейцарии, где Альберто Аскари выступал на компрессорной Ferrari 125.
12. В том же 1949 году Ferrari взяли первую победу на Le Mans. Всего в активе марки 9 побед на этом треке, включая 6 титулов подряд с 60 по 65 год.
13. Феррари сам создавал ареол загадочности вокруг своей персоны — в середине 50-х он начал постоянно носить солнечные очки на людях и продолжал так до самой смерти, даже в помещении.
14. Логотип гарцующей лошади был подарен Феррари баронессой Баракка. Ее погибший сын был летчиком-асом Первой Мировой Войн, он использовал эту лошадь на белом фоне в качестве своей лётной эмблемы.
15. Полагают, что прозвище Энцо ‘Il Commendatore’ происходит от титула, которым его наградил фашистский король Италии Эммануэль III.
16. Мать Энцо Адальгиза и его жена Лаура ненавидели друг друга. Однако это не помешало Энцо купить большую виллу в Модене и поделить ее между ними. Адальгиза Феррари умерла в 1965 году, подавившись вареным яйцом.
17. Одной из самый уродливых Ferrari является одна из версий 166 — единственная Ferrari, кузов для которой разрабатывали в Британии.
19. Гонщик команды Ferrari Майк Хоторн был первым британцем, выигравшем чемпионат Формулы 1. В 1953 году он вырвал победу у Фанхио, который выступал на Мерседесе.
20. Хоторн был в шоке после того, как его соратник по команде Питер Коллинс погиб на Нюрбургринге в 1958 году. Хоторн в тот же год ушел из автоспорта, но погиб в дорожной аварии всего несколько месяцев спустя.
Майк Хоторн
22. Ford пытался купить Ferrari в 1963 году за 18 миллионов долларов, но Энцо не согласился по причине отказа американцев дать ему полный контроль над гоночным подразделением. В ответ Форд создал GT40.
23. Dino 246 под управлением Фила Хилла выиграла Гран-При Италии в 1960 году — последняя серьезная победа переднемоторной машины.
24. В 1960 году Ferrari начали поставляться в Британию. Импортером был полковник Ронни Хор, основавший автосалон Maranello Conncessionares.
25. Тракторный магнат Ферруччио Ламборгини решил построить собственный суперкар исключительно назло Феррари после того, как его жалобы касательно качества сборки нескольких Ferrari, которыми он владел, были встречены с полным безразличием со стороны Энцо.
26. В 1958 году Джиотто Биззарини разработал модель ASA с четырехцилиндровым легкосплавным мотором объемом 1000 куб. см., развивавшим 91 л/c и разгонявшим машину до 180 км/ч. У модели был полностью углепластиковый кузов. Однако на нее была установлена запредельная цена, и в течение трех лет было продано всего 52 машины.
27. Выпущенная в 1968 году Daytona — или официально Ferrari 365 GTB/4 — стала для многих неожиданностью, так как это была переднемоторная модель во время повальной моды на среднемоторную компоновку. Тем не менее, на свое время она была самой быстрой машиной в мире, развивая максимальную скорость в 278 км/ч.
29. В 1969 году Fiat купил Ferrari, став владельцем 40% акций, увеличив в дальнейшем свой пакет до 90%. При этом Энцо остался главой и полновластным руководителем гоночного подразделения, в то время как Fiat стал заведовать дорожными машинами марки.
30. Начиная с середины 1950-х практически все дорожные Ferrari были продуктом ателье Pininfarina. В определенный момент Серджио Пининфарина даже владел 1% акций компании. Единственная модель, созданная Bertone — это 308GT4 1973 года.
31. Первая Ferrari 308GTB была представлена в углепластиковом кузове, который оказался слишком хрупким и был заменен на сталь.
33. В 1980 году планировался выпуск четырехдверного седана Ferrari. Концепт-седан ‘Pinin’ от Pininfarina пришелся по душе публике, но Энцо наложил запрет на этот проект.
34. Самая дорогая Ferrari — это 250GTO, проданная в частном порядке за почти 15 миллионов долларов. В 1990 году с аукциона Sotheby’s такая же модель ушла за 13 миллионов.
35. Выпущенная в 1987 году юбилейная модель F40 была самой дорогой машиной, продаваемой в Великобритании. Заявленная цена составляла 193 299 фунтов стерлингов.
36. Ранним утром 14 августа 1988 года Энцо Феррари мирно умер во сне. Ему было 90 лет.
37. В 1989 году Ferrari представила первую полуавтоматическую коробку для Формулы 1 в Tipo 640, установив на рулевой колонке лепестки для переключения передач. В первой же гонке с такой коробкой Найджел Мэнселл выиграл Гран-При Бразилии.
38. Ferrari была первой командой, записавшей в свой актив 100-ю победу в Гран-При (Гран-При Франции 1990 года, Ален Прост). В Бельгии спустя два года команда отмечала участие в своем 500-м заезде.
39. Самыми продаваемыми Ferrari являются модели 360 Modena/360 Spider 2000–05 годов. Их вместе было продано 17500 экземпляров. Самой продаваемой отдельной моделью является 328 GTS 86–89 годов — 6068 проданных машин.
Фернандо Алонсо
Себастьян Феттель
Шарль Леклер
Михаэль Шумахер
Рубенс Баррикелло
Феррари
Кими Райкконен
Фелипе Масса
Ники Лауда
Человек в себе
Энцо Феррари родился в феврале 1898 года. Еще будучи мальчиком, он решил, что хочет стать гонщиком, амбиции, которые воплотились только в 21 год.
90 лет назад
Наиболее известной машиной тех времен является великолепная Alfa Romeo P3, а пилотом - Тацио Нуволари.
70 лет назад
Силовой агрегат модифицировался в соответствии с индивидуальными заказами. Кузов можно было заказать у знаменитых ателье, например, как на фото - от Ghia. Максимальная скорость - 170 км/ч.
Ferrari 250
Ferrari 250 был не единственной моделью, а целой серией дорожных и гоночных спортивных автомобилей, построенных между 1953 и 1964 годами, большинство из которых были оснащены трехлитровой версией двигателя Коломбо V12.
Для своего времени машина была чертовски популярна и успешна. Новый стоил немалые по тем временам деньги - 18 тысяч долларов, и каждого покупателя должен был лично одобрить Энцо Феррари или его представитель в США. Сейчас ценник на нее подрос в разы. В августе 2018 года Ferrari GTO 1962 года продали за 48.4 миллиона долларов, что является самой высокой ценой, когда-либо достигнутой для любого автомобиля, проданного на открытом аукционе.
Ferrari Dino
Ferrari Daytona
Один из величайших классических автомобилей с передним расположением двигателя был выпущен в период с 1968 года (год запуска дорожного Dino) по 1973 год. Неофициальное название он получил в честь легендарной трассы, расположенной во Флориде. Официальное же название Ferrari 365 GTB / 4 или 365 GTS / 4.
Ferrari F40
Энцо Феррари скончался в 1988 году в возрасте 90 лет. Последним автомобилем, который он лично одобрил и увидел в производстве, был F40.
Ferrari F50
Эра Шумахера
Ferrari Enzo
Ferrari LaFerrari
Ferrari Portofino
Читайте также: