Совет директоров фольксваген групп

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Концерн Volkswagen объявляет о реструктуризации управления

Правление и наблюдательный совет Volkswagen AG создают основу для более эффективного управления концерном
Концерн будет разделен на шесть бизнес-направлений, отдельным направлением станет Китай
Д-р Герберт Дисс (Dr. Herbert Diess) сменит Маттиаса Мюллера (Matthias Müller) на посту председателя правления концерна
Гуннар Килиан (Gunnar Kilian) назначен новым членом правления, ответственным за персонал и организационную эффективность, вместо Карлхайнца Блессинга (Karlheinz Blessing)
Д-р Гарсия Санс (Dr. Garcia Sanz), член правления, ответственный за закупки, покидает компанию по собственному желанию
Генеральный директор Porsche Оливер Блюме (Oliver Blume) вошел в состав правления концерна

Правление и наблюдательный совет Volkswagen AG приняли решение об обширной реструктуризации управления концерна, которая станет логичным продолжением процесса трансформации бизнеса и обеспечит еще более эффективное управление концерном на фоне изменений как в самой компании, так и во всей автомобильной индустрии. В целях внедрения новой структуры в составе Правления произошел ряд перестановок. По взаимному согласию Маттиас Мюллер покинул пост председателя правления, его преемником стал д-р Герберт Дисс.

Объединение марок в группы Volume, Premium и Super Premium, а также запланированные мероприятия по развитию подразделения Truck & Bus создают основу для укрепления лидерских позиций концерна и всех его дочерних структур. На председателей правления, ответственных за создание групп марок, будут возложены дополнительные функции управления и координации их работы. После реорганизации Герберт Дисс будет ответственным за исследования и разработки концерна, Руперт Штадлер (Rupert Stadler) возглавит продажи, а Оливер Блюме станет во главе производства Volkswagen AG.

По тому же принципу будут распределены дополнительные обязанности. Ввиду особой значимости развития технологий подключения (connectivity) департамент информационно-технологического обеспечения автомобилей возглавит Герберт Дисс. Департаментом информационно-технологического обеспечения концерна будет управлять Франк Виттер (Frank Witter). Департаменты закупок и производства деталей будут объединены.

На заседании наблюдательного совета было принято решение о включении двух новых членов в состав правления концерна. Так, д-р Оливер Блюме, председатель правления компании Porsche, перешел в высший руководящий орган концерна.

На данный момент Volkswagen Tiguan, Volkswagen Polo и ŠKODA RAPID производятся на заводе в Калуге. Volkswagen Taos, ŠKODA KODIAQ, ŠKODA KAROQ и ŠKODA OCTAVIA производятся по полному циклу на заводе ГАЗ. В 2015 году на автомобильном предприятии в Калуге состоялся запуск завода по производству двигателей. Мощность нового моторного завода составляет 150 000 двигателей в год. Volkswagen Group последовательно придерживается выполнения своей инвестиционной программы на российском рынке. С общим объемом инвестиций 206 млрд рублей в свой бизнес в России, концерн Volkswagen является одним из крупнейших иностранных инвесторов в российскую автомобильную промышленность.

Московский филиал

Руководство Volkswagen Group Rus

Получил образование в Чешском техническом университете в Праге
Занимал пост вице-президента Чешской ассоциации автомобильной промышленности
Начал карьеру в автомобильном бизнесе в 1986 году на заводе LIAZ TRUCKS, где стал руководителем производства
С 1992 по 2013 год Йиржи Черны занимал различные руководящие должности в компаниях Johnson Controls Automotive и Toyota Peugeot Citroen Automobile
В 2014 году стал директором завода ŠKODA в Квасинах, Чехия
В 2019 года Йиржи Черны занял пост старшего директора совместного предприятия SAIC Volkswagen Automotive в Нинбо, Китай
С августа 2021 года является членом правления Volkswagen Group Rus, ответственным за производство и логистику

Окончил Мюнхенский университет и бизнес-школу E.M. Lyon Business School
В 2005 начал карьеру в BMW Group в отделе организации и внутреннего консалтинга
В 2008 году перешел в консалтинговую компанию Oliver Wyman (ранее Mercer)
В 2011 возглавил отдел управления процессами в MAN Financial Services
В 2013 году был назначен руководителем отдела развития организации в MAN Truck & Bus AG / MAN SE
В 2016 году перешел в Volkswagen AG на должность руководителя организации центральных функций, где отвечал, помимо прочего, за персонал и регион России и СНГ
С 2019 года занимал должность руководителя международной службы персонала Group HR International, где отвечал за различные направления в области международного управления персоналом

В 1997 году приступил к работе в Volkswagen AG, Германия
В 2001 году был назначен начальником управления инвестиционного контроллинга в марке Volkswagen
В 2004 году возглавил отдел бизнес-девелопмента и развития новых регионов в Volkswagen Group
В 2006 году стал финансовым директором в Volkswagen Navarra, Испания
В 2009 году был назначен исполнительным вице-президентом по финансам и информационным технологиям в Volkswagen Group of America в Чаттануге, США
В 2014 году стал ответственным за контроллинг на заводе в Касселе, Германия
С 2016 года занимает должность финансового директора Volkswagen Group Rus

Руководители марок

Михаэль Арндт изучал маркетинг и менеджмент в Университете Касселя (Германия) и INSEEC Grande Ecole Paris (Франция)
Свою карьеру в автомобильном бизнесе начал в 1999 году, работая в сфере маркетинга и продаж марки Volkswagen
С 2005 по 2008 год Михаэль Арндт работал в Volkswagen France на должности руководителя отдела продуктового маркетинга и планирования
С 2008 по 2010 год занимал пост директора по стратегии и планированию в Volkswagen China
C 2010 по 2013 год был старшим директором по продажам в SAIC Volkswagen в Шанхае, а с 2013 по 2015 год исполнял обязанности генерального менеджера по планированию рынка и продажам в регионе Большого Китая, Тайваня и АСЕАН в Вольфсбурге, Германия
В 2015-2016 гг. Михаэль Арндт занимал пост руководителя по продажам марки ŠKODA в Азиатских регионах, с 2016 по 2019 год – пост исполнительного директора по продажам и маркетингу ŠKODA в Шанхае
С 2019 по 2022 год являлся руководителем по продажам марки Volkswagen Легковые автомобили в Германии
С января 2022 года занимает должность главы марки Volkswagen Легковые автомобили в России

Окончил Технический университет в г. Либерец (Чехия), получив степень магистра экономики
В 2005 году Петр Шольц начал свою карьеру в ŠKODA AUTO в департаменте продаж в Центральной Европе, а затем занимал ряд руководящих постов в Северной Европе
В 2013 году он перешел в Volkswagen Group в Великобритании, где отвечал за планирование продаж и деятельности марки ŠKODA
В 2016 году Петр Шольц вернулся в штаб-квартиру ŠKODA AUTO и после руководства продажами в Восточной Европе на протяжении пяти лет управлял международными продажами и предпринимал важные шаги по развитию компании на таких рынках, как Индия, Австралия, Северная Африка и Новая Зеландия
В июле 2021 года он был назначен руководителем марки ŠKODA в России

В 1990 году приступил к работе в ŠKODA Auto, где занимал ряд постов в области производства, продаж и маркетинга
В 1998 году стал ответственным за сегмент A0 в продуктовом маркетинге
В 2004 году стал руководителем по специальным операциям в рамках подразделения продаж ŠKODA Auto
В 2009 году возлавил подразделение продуктового маркетинга ŠKODA Auto на глобальном рынке
С 2011 года возглавлял марку ŠKODA в России
В 2016 году возглавил марку Audi в России

Изучал деловое администрирование в Университете Отто-Фридриха в Бамберге
В 2006 году начал работу в компании в Ferrari Central / East Europe GMBH в качестве регионального менеджера по продажам (Германия / Австрия)
В 2012 году присоединился к Automobili Lamborghini S.p.A в качестве менеджера по продажам, отвечающим Северную Европу
В 2015 году он начал работать в Bentley Motors Ltd. в качестве регионального менеджера по продажам, отвечающим за Германию
С 2018 года он занимает пост главы Bentley Россия и Восточная Европа

С 2002 по 2005 год занимал позицию генерального директора Сигмапласт, официального дистрибьютора GE Plastics
В 2005 году приступил к работе в Audi Россия в качестве регионального менеджера по продажам
С 2007 по 2009 год — менеджер Audi exclusive / quattro GmbH в Audi Россия
С 2010 по 2011 год был руководителем олимпийских проектов в Volkswagen Group Rus
С 2012 года возглавляет российское представительство марки Lamborghini
С 2014 года отвечает за регион Восточной Европы, СНГ, Турцию и Грецию

В 2004 году окончил Moscow International Higher Business School (Institute), имеет степень мастера делового администрирования МВА
В 1999 году начал свою карьеру в Volkswagen AG в подразделении Volkswagen в качестве менеджера по работе с крупными корпоративными клиентами
С апреля 2005 года начал свою работу в подразделении Volkswagen Коммерческие автомобили в должности руководителя управления продажами и маркетингом
В октябре 2005 назначен руководителем отдельной марки Volkswagen Коммерческие автомобили в России
В 2013 году был участником International Senior Management Program по разработке и адаптации стратегии одной из марок концерна Volkswagen AG на рынке Китая
В 2013 году проходил курсы повышения квалификации в бизнес-школе Management School St.Gallen (Швейцария)

Закончил факультет государственного управления МГУ им. Ломоносова
В 2004 году начал карьеру в BMW в отделе продаж мотоциклов
В 2006 году стал руководителем отдела продаж и маркетинга мотоциклов в компании Honda
В 2010 году возглавил направление BMW Motorrad в компании Авилон АГ
Параллельно с 2016 года занимал должность руководителя отдела продаж автомобилей MINI в компании Авилон АГ
С 2019 года является руководителем марки Ducati в России

Миссия в области охраны окружающей среды

Для всей нашей продукции, а также сервисов в сфере мобильности мы стремимся минимизировать негативное воздействие на окружающую среду на протяжении всего жизненного цикла продукции — от добычи сырья до окончания срока ее службы — чтобы сохранить устойчивое функционирование экологических систем и оказать положительное влияние на общество.

Соблюдение требований законодательства, стандартов и добровольных обязательств в области охраны окружающей среды является принципиальной предпосылкой для наших действий.

Глобальное изменение климата
К 2025 году мы планируем сократить выбросы парниковых газов в мире от легковых и легких коммерческих автомобилей концерна VOLKSWAGEN в течение всего их жизненного цикла на 30% по сравнению с 2015 годом. Мы активно способствуем переходу на возобновляемые источники энергии на протяжении всего жизненного цикла нашей продукции.
Ресурсы
Мы намерены довести до максимума эффективность использования природных ресурсов и ускорить переход к вторичному использованию сырья и материалов, энергии и воды. К 2025 году мы планируем сократить негативное воздействие производства на окружающую среду на глобальному уровне (выбросы CO₂, использование энергии, воды, отходы, летучие органические соединения) на 45% из расчета на один производимый автомобиль по сравнению с 2010 годом.
Качество воздуха
Мы ускоряем переход на электромобили, чтобы улучшить качество воздуха в нашем регионе. К 2025 году доля аккумуляторных электромобилей в модельном ряде концерна VOLKSWAGEN составит от 20 до 25%. К 2030 году доля электромобилей в парке новых автомобилей концерна VOLKSWAGEN в Европе и Китае должна вырасти как минимум до 40%.
Экологический комплаенс
Мы стремимся стать эталоном современного, открытого и успешного предприятия путем внедрения и регулярного контроля эффективных систем менеджмента, которые минимизируют негативное воздействие на окружающую среду наших сервисов в сфере мобильности на всех этапах жизненного цикла нашей продукции.

Экологическая политика

Основные принципы экологической политики Volkswagen Group Rus

Совет директоров утвердил на посту руководителя немецкого концерна главу компании Porsche Маттиаса Мюллера.

Напомним, ранее на этой неделе кресло руководителя Volkswagen Group добровольно покинул Мартин Винтеркорн в связи со скандалом вокруг дизельных двигателей, показатели вредных выбросов которых скрывались за счёт специального программного обеспечения. Таким образом, перед Маттиасом Мюллером стоит непростая задача вернуть подорванное доверие общественности, обеспечив "доскональное расследование и максимальную прозрачность". "Под моим руководством Volkswagen сделает всё возможное, чтобы разработать и внедрить самые строгие стандарты для нашей отрасли", – заявил он.

На фото: под руководством Маттиаса Мюллера компания Porsche в 2014 году продала 190 000 автомобилей, то есть на 17% больше, чем годом ранее

Карьеру в автомобильной индустрии Мюллер начал сразу после школы, поступив в ученики к одному из механиков компании Audi. С тех пор он работал на различных должностях в Lamborghini, Volkswagen, а последние девять лет занимал пост главы компании Porsche. К слову, бывший глава Volkswagen Фердинанд Пих перед своей отставкой уже выдвигал кандидатуру Мюллера на пост руководителя концерна, однако тогда его обошёл Мартин Винтеркорн.

Между тем скандал вокруг дизельных автомобилей Volkswagen с каждым днём только набирает обороты. Напомним, американское агентство по защите окружающей среды EPA обнаружило специальное программное обеспечение, благодаря которому фильтрация выхлопных газов включается только на время стендовых испытаний.

По данным EPA, в США продано 484 000 автомобилей, оснащённых таким ПО, однако общее количество "нечестных" машин в мире может превысить 11 миллионов. В скандал помимо Volkswagen и Audi оказалась также вовлечена компания Porsche. Собственные расследования также инициировали власти Германии и Великобритании.

Кресло Маттиаса Мюллера займёт Герберт Дисс. Прежний руководитель покидает пост досрочно.

На фото: Маттиас Мюллер

Помимо этого наблюдательный совет VW утвердил ещё две кадровых перестановки: в совет управления концернов войдёт нынешний глава Porsche Оливер Блуме; также новым членом совета по управлению персоналом назначен генеральный секретарь производственного совета Volkswagen Гуннар Килиан (он займёт место Карлхайнца Блессинга).

В концерне проводится реорганизация подразделений: будет создано шесть новых бизнес-подразделений, в отдельный регион выделят Китай (на сегодняшний день это самый крупный авторынок в мире и по сбыту для VW). Автомобильные бренды разделят на три группы: массовые Volume (Seat, Skoda,VW), премиальные Premium (Audi) и люксовые Super Premium (Porsche, Lamborghini, Bentley). К акционированию подготовят подразделение грузовиков и автобусов (Truck & Bus).

Как отмечает издание Automotive News Europe, в Volkswagen решили заменить Маттиаса Мюллера по причине того, что он не смог реформировать портфель автомобильных брендов концерна. Это один из главных пунктов стратегического плана компании до 2025 года. В Bloomberg также отметили, что бывший глава VW начал проявлять признаки усталости. По мнению аналитиков, Герберт Дисс сможет решить тот конфликт, который для концерна является частью реализуемой программы.

На фото: Герберт Дисс

Напомним, в начале текущего года стало известно о новом скандале с участием Volkswagen: в конце января в СМИ появилась информация о том, что автопроизводители Германии помогали проводить опыты на людях и животных. Речь идёт о том, что VW, Daimler и BMW выделили деньги исследователям, которые изучали влияние диоксида азота на людей. Немногим ранее сообщалось, что с помощью опытов на обезьянах в VW хотели опровергнуть заключения ВОЗ о том, что диоксид азота является канцерогеном.

Следствием этого стало в том числе осуждение властей Германии, в частности с резкой критикой подобных действий выступила канцлер страны Ангела Меркель. Компания принесла публичные извинения за использование подобных методов. Позднее сообщалось о временном отстранении от работы директора по внешним связям Volkswagen Томаса Штега.

Сегодня Volkswagen – это крупнейший в Европе и третий в мире автопроизводитель. Рассказываем, как немецкой компании, начинавшей с ультрабюджетных "Жуков", удалось собрать внушительную коллекцию премиум-брендов, включая Bentley, Lamborghini, Bugatti и Porsche.

Любой предприниматель скажет вам, что больше всех преуспевает тот, кто может предложить продукт на любого покупателя, от скромного работяги до саудовского шейха. Но какой богач захочет ездить на автомобиле "народной" марки и сможет ли англичанин полюбить немецкий автомобиль столь же сильно, как британский? Мировые автоконцерны нашли выход из ситуации и объединяют под единым руководством несколько марок с разной философией.

Сейчас в брендовом портфеле — восемь по-своему легендарных легковых автомобильных марок со всех концов Старого Света, от Великобритании до Италии. Каждая из них в какой-то момент оказалась в положении, когда союз с Volkswagen был вопросом если не жизни и смерти, то уж точно светлого будущего. Вспомним, как немецкий концерн собирал свой "автопарк".

Volkswagen

Год основания: 1938.

Где продаются: весь мир.

Ключевые модели: Polo, Golf, Passat, Tiguan.

Skoda

Год присоединения: 1991. Где продаются: Европа, Россия, Австралия. Ключевые модели: Octavia, Yeti. Сегмент: бюджетный, массовый. История марки началась еще в конце ХIХ века, когда Вацлав Лаурин и Вацлав Клемент открыли производство велосипедов. В 1905-м они переключились на автомобили, а в 1924-м заключили партнерство с промышленным гигантом Skoda Works, став его автоподразделением. Марка пережила и немецкую оккупацию, и советскую эпоху. Как только социалистический режим пал, чешское правительство в качестве стратегического партнера для "Шкоды" выбрало именно Volkswagen. За последние 20 лет производство здесь выросло в пять раз. И это неудивительно: по качеству "Шкода" давно сравнялась с "Фольксвагеном", а имидж марки при этом определяет невысокую цену.

Дата присоединения: 1986. Где продаются: Европа, Россия. Ключевые модели: Leon, Ibiza. Сегмент: массовый. Когда испанское правительство в конце 40-х озаботилось созданием собственного автомобильного производителя, было очевидно, что без сильного иностранного партнера не обойтись. Уже тогда одним из двух основных претендентов был немецкий Volkswagen, однако испанцы выбрали Fiat. В начале 80-х итальянский концерн испытывал кризис, и отказался вкладывать в развитие SEAT. Тут-то снова подоспел Volkswagen и в три этапа к 1990 году стал владельцем 99,9% акций испанской компании. Ныне этот актив относится к категории "слабых звеньев". Концепция "тот же Фольксваген, только по-испански горячий" работает не лучшим образом.

Porsche

Bentley

Год присоединения: 1997. Где продаются: весь мир. Ключевые модели: Continental GT, Flying Spur. Сегмент: суперпремиум. Английскому производителю спортивных автомобилей, созданному в 1919 году, недолго суждено было быть независимым. После "черного вторника" 1929 года дела пошли плохо, и компанию купил Rolls-Royce. Долгое время Bentley строились на роллс-ройсовских шасси, имели более спортивный имидж и играли в чуть более доступном сегменте. После очередного кризиса, в 1970 году, обе марки купил концерн Vickers, а когда он решил продать активы, то в схватке сошлись BMW и Volkswagen. Фольксвагеновцы смогли предложить более высокую цену, однако им не удалось договориться о приобретении самого фирменного названия Rolls-Royce. После долгих переговоров альянс RR-Bentley распался: первый продали баварцам, а второй остался у вольфсбуржцев.

Lamborghini

Год присоединения: 1998. Где продаются: весь мир. Ключевые модели: Aventador, Huracan. Сегмент: суперпремиум. Ферруччо Ламборгини был потомственным производителем тракторов, известным на всю Италию. Бизнес его настолько процветал, что у Ферруччо имелся целый парк шикарных спорткаров, самым любимым из которых был Ferrari 250GT. По легенде, когда у него полетело сцепление, Ламборгини приехал на завод Феррари и предложил им более совершенное сцепление, которое он использовал на тракторах. Ферруччо подняли на смех, и он решил доказать всему миру, что сможет делать спорткары ничуть не хуже. С 1963 года и по 1972, когда грянул всемирный нефтяной кризис, дела шли отлично. Затем компания Lamborghini, несколько раз поменяла хозяев (в числе которых "засветился", в частности Chrysler) и в итоге оказалась под крылом Audi AG, входящей в Volkswagen. Продажи, конечно, снова "просели" в конце 2000-х из-за кризиса, но новые модели появляются и перспективы есть.

Bugatti

Что еще?

Volkswagen Commerical Vehicles (легкие коммерческие автомобили),
MAN (грузовики),
Scania (грузовики),
Ducati Motor (мотоциклы),
ItalDesign Giugiaro (студия автодизайна).

Что дальше?

Не так давно ходили слухи о том, что Volkswagen вознамерился приобрести итало-американский альянс Fiat-Chrysler, чтобы стать самым крупным в мире производителем, обойдя Toyota и General Motors. Однако сделка не состоялась, и сейчас в Volkswagen AG озабочены снижением издержек и повышением прибыльности основного актива Audi AG — марки Volkswagen. Видимо, скоро пересмотру подвергнут модельный ряд и уберут оттуда не самые успешные модели вроде Scirocco. Кроме того, никогда не стоит исключать и возобновления одного или нескольких "спящих" брендов, таких как DKW или Horch. Все они по-прежнему в собственности Volkswagen AG.

Читайте также: