Снятие стартера тойота корона

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Ремонт стартера на Toyota Carina с двигателем 7А-FЕ

Раньше при запуске этой машины Тойота Карина меняла бендикс, но щеточный узел не трогал, но однажды он дал о себе знать - перестал скручиваться. Пришлось срочно устранять неисправность стартера - почистил, щетки поменял, смазал. В результате стартер стал очень сильно крутить, да и сила закручивания увеличилась.

Какой стартер можно поставить на Toyota Carina?

Оригинальная закуска имеет номер - 2810016230, ее средняя цена около 18843 рубля. Ставится на Карину и Селику.

СБ СТ-28100-16070, при средней цене 3338 руб.
Krauf STN0760, средней стоимостью 4179 руб.
Japan Parts MTT212 будет стоить 5273 рубля.

Откручиваем два длинных болта, отключаем редуктор от электродвигателя.

Откручиваем еще 2 маленьких болтика, снимаем крышку узла щетки.

Как видите, в крышке есть некоторое количество опилок от щеток.

Видно, что 2 щетки из 4 изношены до предела и при установке якоря на коллекторе одна из них практически не касается его.

Далее достаем кисти из щеткодержателя и снимаем его.

Измеряем длину более коротких щеток, прикрепленных к обмотке статора. Их длина составляла 8,5 мм и 9 мм. При минимально допустимых значениях по инструкции для стартера мощностью 0,8 кВт - 9 мм.

При осмотре обмотки статора также было обнаружено большое количество опилок и грязи.

Я решил не останавливаться на достигнутом и пересмотрел остальную закуску. Открутил 2 гайки крепления тягового реле к корпусу и снял реле.

Потом достал коробку передач с бендиксом и направляющим рычагом.

Затем снимаем крышку планетарного редуктора и полностью разбираем редуктор, чтобы все промыть и очистить. После этого все, что было предварительно разобрано, тщательно промываю и очищаю от жира, грязи, опилок.

Также, много прочитав о тяговом реле и широко распространенной проблеме с "горящими пятаками", как их называют, решил все-таки добраться туда. Сразу говорю, что реле не разборное (по мануалу), конечно еще можно разобрать, но раздвинув фланец корпуса.

Далее я распаял 2 провода, которые прошли через крышку реле и снял эту крышку.

И как оказалось не зря, хорошо видно, что контакты хорошо обгорели, я бы сказал с одной стороны сгорел, а с другой сгорел.

После увиденного было решено устранить этот факт, для чего нужно было снять 2 контакта с крышки реле и один с корпуса. С крышки снял, открутив 2 гайки М8 и сняв под ними почерневшие шайбы.

Так и не понял, как вынуть из корпуса средний контакт, по ходу дела не снимается. Затем беру плоский напильник и аккуратно, плотно прижимая контакт к файлу, стачиваю все лишнее. В этом нет ничего сложного, главное не менять угол наклона плоскости контакта и не уменьшать ее площадь.

Но заточить средний контакт сложнее, т.к он на пружине и заточить его можно, только сжав пружину и потянув вверх, что не очень удобно, но возможно.

Затем приступаем к сборке реле, вставляем контакты в крышку, выравниваем, ставим шайбы и закручиваем гайки. Полости продуваем от опилок. Накидываем крышку на корпус, не забывая о проводах. И аккуратно перекатываем тело молотком. Нужно слегка постучать, чтобы не сломать крышку.

Далее загните 2 нити на крышку и закройте. Начинаем сборку стартера после чистки.

Сборка осуществляется в порядке, обратном разборке, подробно описывать не буду. По инструкции необходимо было смазать детали высокотемпературной смазкой. Эту смазку поблизости не нашел, по всем магазинам обошел, поэтому смазал castrol смазкой для ШРУСов.

Смажьте в точках, указанных в руководстве.

Вставляем и закрепляем тяговое реле. Смажьте и вставьте сателлиты

Далее делаем то, для чего начали разборку, то есть меняем щетки. Раньше в магазине покупались щетки, не оригинальные материалы японского производства (оригиналов не было), подбирались по монтажным отверстиям в щеткодержателе, подходят полностью, кроме длины, нужно было немного укоротить 1,5-2 мм, что без проблем сделали тем же напильником. Номинальная высота щеток согласно инструкции составляет 14 мм, если они выше, они больше не войдут под пружину.

Старые щетки от статора откусываем плоскогубцами, потому что они там припаяны и нет другого способа оторвать их и аккуратно припаять новые паяльником.

На щеткодержателе выкладываем усы, держащие нити щеток, отрываем кисти, в этих местах привариваем новые и скрепляем обратно.

Затем вставляем кисти в щеткодержатель, проверяем отсутствие заеданий.

Далее осматриваем роторный коллектор и очищаем зазоры между планками от забившихся опилок. Устанавливаем ротор в статор, коллектор в щеткодержатель, проворачиваем, проверяем герметичность давления щеток на коллектор, отсутствие заеданий, замыкание проводов на массу. Ставим крышку узла щетки, предварительно смазав втулку ротора маслом и затянув 2 болта, затем подключаем мотор к редуктору и затягиваем 2 длинных болта.

Ремонт стартера на Toyota Carina с двигателем 7А-FЕ

Чуть раньше при ремонте стартера заменили бендикс, щеточный узел не трогали. Спустя какое-то время выяснилось, что проблема в этой детали, она перестала крутиться. Очевидно неисправность нашли, разобрали стартер, заменили щетки, поработали смазкой. После этого начал активно работать стартер, усилилось токарное усилие.

Для начала нам нужно открутить два болта. Отсоедините коробку передач от электродвигателя.

Далее откручиваем еще два болта, после чего необходимо снять щеточный узел.

Мы видели, что на крышке есть остатки опилок от щеток.

Мы обнаружили, что две четки сочились полностью и просто больше не касались переплета, что плохо.

Снимите щетки, они находятся в подстаканнике. Затем снимите подстаканник.

Теперь нам нужно измерить длину коротких щеток, они прикреплены к стартовой обмотке. После замера длины мы получили следующие цифры: 8,5 мм и 9 мм.

Осмотрите обмотки стартера, внутри вы увидите, что много грязи, даже опилок.

Решили пойти дальше, осмотреть остальные детали. Далее нам необходимо открутить две гайки крепления реле к корпусу реле, разобрать его.

Мы должны соединить коробку передач с бендиксом, а также снять рычаг переключения передач.

После нужно открутить крышку планетарного редуктора, затем разобрать редуктор, все промыть, а также почистить. Теперь все, что мы разобрали, необходимо очистить от грязи, удалить остатки смазки, опилки и т.д.

Два провода были распаяны, пропущены через крышки реле, крышка снята.

Мы видели, что контакты полностью сгорели, даже с одной стороны полностью сгорели.

Контакт, расположенный в центре, мы не повернули. Затем с помощью плоского напильника плотно прижали контакт к напильнику, все лишнее убрали. В этом не было проблем, здесь главное, конечно, не менять угол плоскости контакта, площадь должна оставаться прежней величины.

Шлифовка немного сложнее, она расположена на пружине, чтобы притереть пружину, нужно сильнее надавить и подтянуть пружину вверх. Это явно доставляет некоторый дискомфорт, но это возможно.

Приступаем к сборке реле, прикладываем крышку к контакту, выравниваем шайбы, ставим и плотнее закручиваем. Продуть полости сжатым воздухом от опилок. Затем установите крышку на корпус, подключите провода обратно. И раскатываем тело молотком. Не бейте сильно, чтобы не повредить крышку.

Два провода загнуть и припаять обратно. Теперь мы можем собрать стартер после очистки.

Затем проведите сборку в обратном порядке. Обработайте детали высокотемпературной смазкой. Мы выбрали смазку Castrol.

Смазываем там, где они обозначены в инструкции.

Теперь вставьте реле и снова прикрутите его. Смажьте и смажьте сателлиты.

Ну а теперь перейдем к основному процессу, для которого все и началось, необходимо заменить кисти. Мы купили новые щетки, оригинальные запчасти не покупали, а покупали у японского производителя. Главное, чтобы они подходили по размеру, если нужно их немного укоротить. Щетки не должны быть выше 14 миллиметров.

Теперь берем плоскогубцы и щетки и отламываем от стартера, они хорошо сварились, поэтому оторвать их просто невозможно. Затем при помощи паяльника припаяли новые.

Щетки установили в щеткодержатели, посмотрите, заклинили они или нет.

На последних этапах нам необходимо осмотреть роторный коллектор, зачистить зазоры между планками, возможно, там будут опилки. Установите ротор в стартер, снова поставьте на место коллектор, сдвиньте и посмотрите, насколько плотно прилегают щетки к коллектору. Смажьте втулку, затяните два болта. Подсоедините двигатель двумя болтами к коробке передач.

Фотоотчет по разборке стартера, там нет ни одной фотографии где он находится и как снимается. Читай внимательнее.

Нашел, так скинь ссылку, шоб не знающие с первого раза сразу нашли и не теребили умы "знатоков" и "профи" , которым уже в ломы пару раз мышькой в ломы кликнуть, что бы ссылку вставить.

Нашел, так скинь ссылку, шоб не знающие с первого раза сразу нашли и не теребили умы "знатоков" и "профи" , которым уже в ломы пару раз мышькой в ломы кликнуть, что бы ссылку вставить.

Блин.Как-то не всё отправилось.Я далеко не профи,скорее новичок.Но таких тем не создавал.Сначала НАВИГАТОР и ФАК лопачу.А тут"где стартер. "В багажнике ЁПТи.

здравствуйте .такто мне тоже хотелось бы знать где находится стартер и как он снимается,а лучшебы фото.

здравствуйте .такто мне тоже хотелось бы знать где находится стартер и как он снимается,а лучшебы фото.

Смысл фото выкладывать? Стартер он выглядит как и на других машинах, находится он на движке 7А сзади под впускным коллектором. Залезешь под машину - сразу все поймешь. Запасаешься ключиками, скидываешь клеммы с АКБ, потом лезешь под машину откручиваешь провода от стартера и сам стартер от ДВС и вытаскиваешь.
Проще один раз самому залезть чем сто раз лопатить форум.

Спасибо за совет.никогда с этим не сталкивался поэтому и хочу сам залесть. делать то надо ,а на улице -26 в гараже -19 как бы не охота в слепую на морозе лазить.

Можно и сверху снять, но перед этим нужно снять крышку воздушного фильтра и воздухозаборник, мне так его снимали когда меняли щетки.

Сними крышку воздушного фильтра вместе с шлангом,просунь руку под впускнрй коллектор,сразу поймёш где стартер.Потом бери ключ на 14,желательно накидной,и откручивай верхний болт(предварительно скинув клемы с акума).Затем,если есть яма,то залазишь туда,если нет,то домкратишь по максимуму правую сторону,подлазишь под авто, подсвечиваешь чем-либо,гаходишь нижний болт и откручиваешь его.

Забыл.Перед тем как открутить нижний болт,лучше сними центральный плюс который на втягивающие идёт,там защитный колпачок и гайка на 13.При снятом стартере тебе можеш помучиться его открутить.Удачи.

Привет всем) При повороте ключа на старт--тишина. пока по втягивающему не ударишь монтировкой) заведёшь тогда)Видимо подгорели в хлам контактные болты(пятаки) Вообщем вопрос.У кого есть опыт снятия.Каким образом,сколько болтов крепления.Как вытаскивать его оттуда)Кто снимал?)

Привет всем) При повороте ключа на старт--тишина. пока по втягивающему не ударишь монтировкой) заведёшь тогда)Видимо подгорели в хлам контактные болты(пятаки) Вообщем вопрос.У кого есть опыт снятия.Каким образом,сколько болтов крепления.Как вытаскивать его оттуда)Кто снимал?)

я зай дя на вашу ветку, с каждым днем всё больше и больше поражаюсь,с какими вопросами вы заходите
у тебя мотор под носом
подкапотное пространство тоже
неужто тебе не видно сколько болтов и как его оттуда выдернуть.

никаких эмоций,абсолютно ко всему отношусь лояльно,сам когда- то имел кучу вопросов купив первую машину
5а это что,чудо мотор с турбонаддувом,что хрен куда подлезешь,обычная полторушка на сколько я понимаю
4а, 5е снимал,разницы не помню,и сложности не вижу

два болта там, второй не видно почти- достать тока на ощупь.
Не факт что дело во втягивающем. Возможно щетки вхлам уже.
Я бы поставил контракт. Как собственно и сделал 2 года назад

два болта на 14, в зависимости от того АКПП/МКПП один болт то ли на 10, то ли на 12 на коробке который крепит кронштейн косы (это чтоб к верхнему на 14 подлезть проще было) омеднёная гайка на 12-"+"клемма на самом стартере и управляющий тонкий провод, который НА ЗАЩЁЛКЕ а не просто так сдергивается. поза-на брюхе на фуфайке на моторе))), место-хоть где, даже ночью без нормального освещения, время-10 минут с перекурами, причина-подвисающие щётки, стоят в районе 300рэ, меняются просто, параллельно всё что можно смазать-смазывается, коллектор мелкой наждачкой ровняется, канавки между ламелями вычищаются иголочкой. после процедур стартер как новый, крутит в два раза бодрее и вообще зверюга, а контракт из-за такой ерунды брать. да нафиг этот контракт)))

Два болта на 14,действительно,нижний еле сорвал головкой с удлинителем действуя снизу,вытащил стартер вниз. так точно,проблема в щётках,заменил, от жигулей поставил ,подточив.

ФОТООТЧЕТ: ремонт стартера на Карине 7А, АТ211 *

Выкладываю свой фотоотчет о разборках со стартером.

Из предыстории: 2 года назад на этом же стартере менял бендикс, т.к. он накрылся в один прекрасный и морозный день. но когда разбирал, увидел, что 2 щетки мотора уже на минимуме. своевременно в магазинах не нашел, поэтому поменял только бендикс, а щеточный узел не трогал, думал летом поменять. :))) но и летом до него руки не дошли:)) ну и как обычно бывает этой зимой он дал о себе знать, отказываясь нормально крутить в мороз.

Поэтому стало ясно что до лета уже не дождаться:)) Прицепил машину на веревку и дотащил до гаража. скинул побыстрому стартер в -30:)) почистил снаружи и понес домой разбирать.

Открутив два длинных болта, отсоединяем редуктор от электродвигателя

Открутив еще 2 маленких болтика, снимаем крышку щеточного узла

Как видно в крышке присутствует некоторое колличество опилок от щеток
Наконец добрался до щеток. Сразу видно что 2 щетки из 4 сточены до предела, и при установке на коллектор якоря одна из них практически его не касается.

Далее вынимаем щетки из щеткодержателя и снимаем его.

Замеряем длинну самых коротких щеток, крепящихся к обмотке статора. Их длина составила 8,5 мм и 9 мм. При минимально допустимых значениях по мануалу, для стартера мощностью 0,8кВт, - 9 мм. Ясно что уже давно надо было менять.

При осмотре обмотки статора, внутри тоже обнаружено большое колличество опилок и грязи

Решил не останавливаться на достигнутом и провести ревизию остальных частей стартера. Открутил 2 гайки крепящие тяговое реле к корпусу, и снял реле.

Далее вытащил редуктор с бендиксом и рычагом привода.

Далее снимаем крышку планетарного редуктора и разбираем редуктор полностью, чтобы все отмыть и очистить

После чего все разобранное ранее, тщательно отмываю и очищаю от смазки, грязи, опилок.

Также почитав много про тяговое реле, и распространенную проблему с "подгоранием пятаков" как их называют, решил все-таки и до него добраться. Сразу говорю реле неразборное (по мануалу), конечно разобрать его все-таки можно, но развальцевав отбортовку корпуса. Что я и сделал:)

Далее распаял 2 провода, проходящих через крышку реле, и снял эту крышку.

И как оказалось не зря, хорошо видно, что контакты неплохо подгоревшие, я бы сказал выгоревшие с одной стороны и нагоревшие с другой

После увиденного, было решено данный факт устранять, для чего необходимо было снять 2 контакта из крышки реле и один из корпуса.
Из крышки снял открутив 2 гайки М8 и сдернув раскерненные шайбы под ними. и они в руках:)

Как снять центральный контакт из корпуса так и не догадался, по ходу он не съемный.
Далее беру плоский напильник и аккуратно, плотно прижимая контакт к напильнику, стачиваю все лишнее. Сложного ничего нет, главное не изменить угол плоскости контакта и не уменьшить его площадь.
Вот что у меня получилось

Блестят как у кота . ))
А вот с шлифовкой центрального контакта по сложнее, т.к. он на пружине, и точить его можно только сжав пружину и вытащив его вверх, что не совсем удобно, но возможно. немного поупражнявшись и поматерившись, дело сделано.

После чего приступаем к сборке реле, вставляем в крышку контакты, выравниваем, одеваем шайбы и затягиваем гайки. Продуваем полости от опилок. Одеваем крышку на корпус, не забывая про провода. и аккуратно завальцовываем корпус молотком. Бить нужно слегка, чтобы не сломать крышку.

Далее загибаем 2 провода на крышке и запаиваем обратно.

приступаем к сборке стартера после чистки

Сборка производится в последовательности обратной разборке, подробно описывать не буду. Смазывать детали нужно было высокотемпературной смазкой, по мануалу. Данной смазки я так и не нашел поблизости, все магазины объехал, поэтому смазывал смазкой для шрусов castrol.
Смазываем в местах отмеченных в мануале.

Вставляем и прикручиваем тяговое реле.

Смазываем и вставляем сателлиты

Далее делаем то, из-за чего и затеяли разборку, т.е. меняем щетки. За ранее были прикуплены в магазине щетки, не оргининалы японского производства (оригиналов не было), подобраны по посадочным отвертиям в щеткодержателе. подошли полностью, кроме длины, необходимо было чуток укоротить на 1,5-2 мм, что сделано тем же напильником без проблем. Номинальная высота щеток по мануалу 14 мм, если больше то уже не влезут под пружинку.

Откусываем кусачками старые щетки от статора, т.к. они там приварены, и по другому их не оторвать. и паяльником аккуратно припаиваем новые.

На щеткодержателе разгибаем усы, которыми зажаты провода щеток, отрываем щетки, на эти места впаиваем новые и зажимаем обратно

После чего вставляем щетки в щеткодержатель, проверяем отсутствие заклинивания.

Далее осматриваем коллектор ротора и чистим зазоры между ламелями от забившихся опилок. Устанавливаем ротор в статор, коллектор в шеткодержатель, вращаем, проверяем плотность прижатия щеток к коллектору, отсутствие заклинивания, замыкания проводов на массу. Одеваем крышку щеточного узла, предварительно смазав втулку ротора маслом, и закручаваем 2 болта. далее соединяем мотор с редуктором и закручиваем 2 длинных болта.

Вот собственно и все. Проверяем работу собранного стартера от аккумулятора. Все работает отлично. Далее устанавливаю стартер на машину, подсоединяю все провода. и ключ на старт :))) завелась с полпинка:)))

Выводы от проделанной работы:
1. Стартер стал крутить очень энергично, раньше крутил еле-еле, а щас жуть как вертит:))
2. Повысилась мощность кручения, щас заводит в -35 без проблем, а раньше в -25 с трудом (оборотов не хватало)
3. На горячую заводится с пол-оборота, раньше с 3-го 4-го

В общем я очень доволен:) Всем спасибо. мож кому пригодится мой рассказ:))

Предыстория.
Осенью начались проблемы при заводе машины, стартер вроде крутит, но что крутит не понятно,
ну думаю раза с 3-5 заводится и ладно. С течением времени мне это начало надоедать,
решено было снимать стартер и смотреть что делать.
Машина моя первая и появилась недавно, вывод на лицо, в машинах я не разбираюсь,
пытался я найти местоположение стартера но безуспешно, в конце концов нашел его.
Котовасия со стартером тянулось очень долго гаража в СПб у меня нет разве только улица,
набрался храбрости и предварительно запасся термосом с горячим чаем дело было в конце января
как раз выпали каникулы долгожданные студент очник как ни как.
Предварительно собрал из деревяшек что то вроде каблуков на которые можно было заезжать
и в результате чего машина приподнимается и можно лазить под машину.

Снятие.
Сразу скажу стартер снимается снизу сверху не получится.
Первым делом снимается аккумулятор и отправляется в багажник.
За ним снимается воздушный фильтр вместе с коробкой.
Верхняя крышка держится на хомуте головка на 10.
Сам короб держится на трех болтах откручиваются также головкой на 10.

Позиции:
1, 2, 3 - болты короба воздушного фильтра
4 - верхний болт стартера.
Далее лезем под машину картинка следующая:

5 - нижний болт стартера;
6 - плюс от замка зажигания;
7 - плюс от аккумулятора.
Сначала снимаем фишку от замка зажигания, затем от аккумулятора там гаечный ключ или головка на 12.
После чего можно откручивать болты стартера, головка или ключ на 14.
Я сначала открутил верхний затем зацепил веревкой стартер и удерживал его снизу веревкой,
после этого скрутил нижний болт и вытащил стартер.
Все теперь стартер у нас в руках.

Переборка.
Разбирается стартер просто но не без своих приколов.
У меня шлицы винтов которые крепят втягивающее к крышке стартера были напрочь стерты пришлось высверливать.
После снятия втягивающего откручиваем 2 болта с торца статора головка на 7.

Получаем набор деталей:

1 - крышка стартера
2 - втягивающее
3 - планетарный редуктор с бендиксом
4 - статор с новым комплектом щеток
5 - старые щетки
6 - сердечник втягивающего
7 - не знаю как назвать толкает бендикс и на нее одевается сердечник втягивающего
8 - пружина сердечника
9 - сломанный планетарный редуктор

Все достаточно просто, остановлюсь пожалуй на замене бендикса.

Берем в руки редуктор с бендиксом.
На валу редуктора стопорное кольцо, состоит из разрезного кольца которое внутри наружного кольца.
Я снимал следующим образом взял ключ на 14 одел на вал по диаметру касается только внешнего кольца,
аккуратным постукиванием молотком по ключу кольцо слезает.
Стучать без фанатизма, пластик редуктора можно сломать, но если не лень редуктор можно разобрать от греха как говорится.
Внутреннее кольцо снимается просто, снимается старый бендикс и одевается новый.

Дальше опять танцы с бубном вернее с тем же стопорным кольцом одевал при помощи плоскогубцев молотка и отменного русского мата.
Собирается все дальше очень просто, ставится тоже без проблем, но стартер нужно как то поддерживать чтобы можно было его прикрутить я пользовался веревкой, матом=) и балонником, монтировка тоже бы подошла но у меня ее нет. Болты промазал графиткой.

Еще хотелось бы сказать про диагностику пару слов.
Купил провод 2,5, крокодилы собрал и стал тестировать.
Минус аккумулятора на корпус стартера лучше нацепить крокодил на отверстие под болт.
Плюс на питание стартера, помните ту гайку под ключик на 12.
Все стартер запитан осталось сымитировать поворот ключа - еще один провод(их всего три)
вешается на фишку на втягивающем от замка зажигания и на плюс аккумулятора.
У меня было так втягивающее работало стартер крутился бендикс выползал,
а раз так то значит он просто прокручивается ведь это он без нагрузки легко крутится а с нагрузкой буксует
Если стартер вообще ни але то нужно проверять щетки, втягивающее(пятаки подгорают), обмотку ротора.

Читайте также: