Снятие стартера порше кайен

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Добрый день, подскажите пожалуйста кто знает а то уже и загрустил(
у меня S 2007 года, начал барахлить стартер. я решил его открутить, снял весь верх, снал топливную рампу. а вот что даль ше уже и не знаю делать. стартер кретится на 2 больших винтах, один я открутил, а вот второй что слева находится если смотреть на лобовое я даже не представляю как открутить даже. может что имел дело с 4.8 с снятием стартера, поделитесь пожалуйста опытом а то уже и не рад что начал( вот фото мои. и еще сломал трубку что идет на охлаждение цилиндров по которой идет охлаждающая жидкость, может кто знает ее номер и как ее заменить а то там не понятно общее как ее сменить. сломалась на тройничке и на правой стороне к цилиндрам. Всем огромное спасибо, и удачи на дорогах.
как вставить фото? кто знает помогите.
как добавить сюда фото?

да вот эта трубка у меня и лопнула случайно и началась течь антифриза. Владимир как открутить левый болт что держит стартер на 4.8? что за инстркмент нужен. я обще не могу понять как к нему подлезть. что вчера не пробовал увы не помогло(

по стартеру там все просто:
-снять предохранители с бензонасосов
-снять впускной коллектор, прокладки (8шт.) обязательно заменить на новые
-снять топливную рампу
-снять стартер
Стартер крепиться двумя болтами (Винт Torx BM 10 X 45) Откручивать через удлинитель и кардан.

все стартер открутил, куда дальше смотреть и на что обращать внимание? с виду сухой и вроде все хорошо. у мотора 4.8 вроде нигде на стартер жидкость не попадает. у меня пробег 140 почти тисяч и мне кажется что он уже просто под износился, если это так то что нужно менять?

Трубка стоит одна и она у меня металическая, следов антифриза на двигателе нету общее так что скорей всего стартер просто изза пробега уже устал я его снял но куда смотреть так и не понял( подскажите если не сложно на что нужно обрать внимание

все свой автомобиль я сделал и нашел причину: у стартере стоит игольчатый подшипник так вот он у меня стерся и начал подклинивать стартер и поэтому машина стала плохо заводится. Подшипник я выпресовал сам и купил новый за 20$ на базаре. также я прочистил металические пластины по которым трутся щетки, состояние счеток нормальное. смазал стартер там где нужно и поставил на место. собрал все как и было и заменил трубку тоненькую такую что сломал когда разбирал изначально. У мотора 4.8 стоит только одна трубка системы охлаждения толстая такакя по центру черная и она металлическая. там вроде ничего не капает, ну а если и капает у кого нибудь -то там есть отверстие и через него все спокойно может вытекти и стартер точно будет сухой. Если у кого нибудь будут вопросы то пишите всегда помогу так как уже прошел и знаю что и как. Главное не боятся и иметь терпение:)

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Porsche Cayenne , неисправности Porsche Cayenne , мануал Porsche Cayenne , manual Porsche Cayenne , схема Porsche Cayenne , характеристики Porsche Cayenne , устройство Porsche Cayenne , ремонт Porsche Cayenne , аккумулятор Porsche Cayenne , не заводится Porsche Cayenne S , неисправности Porsche Cayenne S , мануал Porsche Cayenne S , manual Porsche Cayenne S , схема Porsche Cayenne S , характеристики Porsche Cayenne S , устройство Porsche Cayenne S , ремонт Porsche Cayenne S , аккумулятор Porsche Cayenne S , не заводится Porsche Cayenne Turbo S , неисправности Porsche Cayenne Turbo S , мануал Porsche Cayenne Turbo S , manual Porsche Cayenne Turbo S , схема Porsche Cayenne Turbo S , характеристики Porsche Cayenne Turbo S , устройство Porsche Cayenne Turbo S , ремонт Porsche Cayenne Turbo S , аккумулятор Porsche Cayenne Turbo S , не заводится Porsche Cayenne GTS , неисправности Porsche Cayenne GTS , мануал Porsche Cayenne GTS , manual Porsche Cayenne GTS , схема Porsche Cayenne GTS , характеристики Porsche Cayenne GTS , устройство Porsche Cayenne GTS , ремонт Porsche Cayenne GTS , аккумулятор Porsche Cayenne GTS

3. Реле и предохранители

Для предотвращения повреждений в результате короткого замыкания и перегрузки отдельные электрические цепи защищены плавкими предохранителями. Блок предохранителей находится в моторном отсеке. Два других блока предохранителей находятся на наружных сторонах передней панели.

1. Отключите потребитель с неисправным предохранителем.

2. Снимите крышку с блока предохранителей.

3. С помощью пластмассового зажима выньте соответствующий предохранитель из его гнезда для проверки. Сгоревший предохранитель можно узнать по расплавленной металлической перемычке.

4. При замене используйте только предохранители такого же номинала. Мы рекомендуем использовать оригинальные предохранители Porsche.

Для замены предохранителей с флажком используйте исключительно оригинальные предохранители Porsche, которые также промаркированы флажком. Это обеспечивает возможность спасателям безопасно и надежно отключить высоковольтную систему. Обратитесь на специализированную сервисную станцию. Для выполнения этих работ мы рекомендуем обратиться кофициальному дилеру Porsche, так как он располагает квалифицированным персоналом, необходимыми деталями и инструментом.

Если предохранитель снова перегорает, то следует незамедлительно устранить причину. Обратитесь на специализированную сервисную станцию. Для выполнения этих работ мы рекомендуем обратиться к официальному дилеру Porsche, так как он располагает квалифицированным персоналом, необходимыми деталями и инструментом.

Для замены предохранителей пользуйтесь пластмассовым зажимом. Он находится в крышке блока предохранителей передней панели. Запасные предохранители находятся в обеих крышках блока предохранителей передней панели (слева: 7,5А и 10A; справа: 20А и 25A).

Открывание крышки блока предохранителей в моторном отсеке

1. Снимите облицовку.

2. С помощью подходящего инструмента (например, отвертки) на 90° против часовой стрелки поверните поворотные фиксаторы крышки блока предохранителей и снимите ее.

Блок предохранителей и реле в моторном отсеке

Номер	Наименование	Номинал
1	Cayenne Diesel, Cayenne S Diesel, Cayenne, Cayenne S, Cayenne GTS, Cayenne Turbo, Cayenne Turbo S: реле стартера	40А
3	Cayenne S, Cayenne S E-Hybrid, Cayenne GTS, Cayenne Turbo, Cayenne Turbo S: насос вторичного воздуха	40А
4	Cayenne S E-Hybrid: реле вакуумного насоса	30А
7	Cayenne S, Cayenne GTS, Cayenne Turbo, Cayenne Turbo S: катушки зажигания	15А
	Cayenne Diesel, Cayenne S Diesel: клапан регулировки высокого давления, насос высокого давления	15А
	Cayenne, Cayenne S E-Hybrid: катушки зажигания	20А
8	Cayenne Turbo, Cayenne Turbo S: клапан вентиляции топливного бака, клапан регулировки давления наддува, клапан принудительного холостого хода, система размораживания вентиляции картера	15А
	Cayenne S Diesel: циркуляционный водяной насос	10А
	Cayenne, Cayenne S E-Hybrid: насос охлаждающей жидкости интеркулера	10А
	Cayenne S, Cayenne GTS: клапан вентиляции топливного бака, электропневматический преобразователь, система размораживания вентиляции картера, клапан принудительного холостого хода, реле насоса вторичного воздуха, звуковой процессор	10А
9	Cayenne Turbo, Cayenne Turbo S: блок управления двигателя, клапан управления количеством подачи	20А
	Cayenne Diesel, Cayenne, Cayenne S, Cayenne S E-Hybrid, Cayenne GTS: блок управления двигателя	30А
	Cayenne S Diesel: блок управления двигателя (Master)	30А
10	Cayenne Turbo, Cayenne Turbo S: диагностика утечек топливного бака, насос вторичного воздуха, реле, электрические заслонки выхлопной системы, датчик Холла, датчик уровня масла	10А
	Cayenne: диагностика утечек топливного бака, датчик массового расхода воздуха	10А
	Cayenne S, Cayenne GTS: диагностика утечек из топливного бака, электрические заслонки выхлопной системы	10А
	Cayenne S E-Hybrid: вакуумный насос, насос вторичного воздуха, диагностика утечек топливного бака	10А
	Cayenne Diesel: блок управления свечей накаливания, переключающий клапан охлаждения в системе рециркуляции ОГ, клапан управления регулируемого масляного насоса, электронно-регулируемый термостат, опоры двигателя, преобразователь давления	10А
	Cayenne S Diesel: блок управления свечей накаливания, клапан управления регулируемого масляного насоса, переключающий клапан охлаждения в системе рециркуляции ОГ, клапан переключения ОЖ	10А
	Все двигатели: блок управления вентилятора радиатора, датчик положения педали тормоза, жалюзи охлаждения	10А
11	Cayenne Turbo, Cayenne Turbo S: регулятор высоты подъема клапанов, регулятор фаз газораспределения, электронно-регулируемый термостат	15А
	Cayenne: подогрев системы вентиляции картера, датчик температуры и уровня масла	10А
	Cayenne S, Cayenne GTS: электронно-регулируемый термостат, регулятор фаз газораспределения, регулятор высоты подъема клапанов	10А
	Cayenne Diesel: датчик уровня масла	5А
	Cayenne S Diesel: датчик уровня масла, система размораживания вентиляции картера	15А
	Cayenne S E-Hybrid: датчик температуры и уровня масла	10А
12	Cayenne: клапан изменения геометрии впускного коллектора, клапан вентиляции топливного бака, клапан отключаемого насоса ОЖ, клапан переключения ОЖ	10А
12	Cayenne S E-Hybrid: фазовращатель распредвала, клапан заслонки управления движением заряда	10А
13	Блок управления системы топливного насоса	25А
14	Cayenne: фазовращатель распредвала, клапан управления объемом подачи/ТНВД	10А
	Cayenne S E-Hybrid: клапан управления регулируемого масляного насоса, клапан регулировки количества для насоса высокого давления, клапан вентиляции топливного бака, клапан системы подачи вторичного воздуха, клапан главного насоса ОЖ, перепускной клапан электродвигателя	15А
	Cayenne S, Cayenne GTS: датчик положения распределительного вала, датчик уровня масла	7,5А
	Cayenne Diesel: модуль подачи SCR, электронный блок топливного бака	15А
	Cayenne S Diesel: блок управления двигателя (Slave)	30А
15	Дополнительное главное реле Cayenne S E-Hybrid: блок управления двигателя	10А
16	Cayenne S E-Hybrid: электрический насос охлаждающей жидкости	10А
16	Cayenne Diesel: переключатель мощности	30А
17	Cayenne S Diesel, Cayenne, Cayenne S E-Hybrid, Cayenne Turbo, Cayenne Turbo S: лямбда-зонд перед нейтрализатором	15А
	Cayenne S, Cayenne GTS: лямбда-зонд перед нейтрализатором	10А
	Cayenne Diesel: лямбда-зонд, датчик Nox до катализатора, датчик Nox после катализатора, датчик сажи	15А
18	Cayenne, Cayenne S E-Hybrid, Cayenne Turbo, Cayenne Turbo S: лямбда-зонд после нейтрализатора	10А

Блок предохранителей на левой стороне передней панели

Открывание крышки блока предохранителей на передней панели слева и справа

1. Используя подходящий предмет (например, отвертку), осторожно приподнимите пластиковую облицовку и снимите ее.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Porsche Cayenne , предохранители Porsche Cayenne , электросхема двигателя Porsche Cayenne , цветная электросхема Porsche Cayenne , электросхема Porsche Cayenne S , предохранители Porsche Cayenne S , электросхема двигателя Porsche Cayenne S , цветная электросхема Porsche Cayenne S , электросхема Porsche Cayenne Turbo S , предохранители Porsche Cayenne Turbo S , электросхема двигателя Porsche Cayenne Turbo S , цветная электросхема Porsche Cayenne Turbo S , электросхема Porsche Cayenne GTS , предохранители Porsche Cayenne GTS , электросхема двигателя Porsche Cayenne GTS , цветная электросхема Porsche Cayenne GTS

2. Система пуска

Снятие и установка (CAYENNE GTS и CAYENNE S)

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снять воздушный распределитель в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

3. Снять вакуумный бачок.

4. Выкрутить болты крепления задней направляющей проводки.

5. Отвернуть гайки крепления (1) и (2) на электрических выводах стартера.

6. Отсоединить разъемы (3) и (4), показанные на рисунке ниже.

7. Выкрутить болты крепления (2) направляющей жгутов электропроводки.

8. Отсоединить разъемы жгутов электропроводки топливных форсунок (1) на правом ряде двигателя.

9. Разблокировать и отсоединить разъем жгута электропроводки (1) от датчика детонации, как показано на рисунке ниже.

10. Предельно осторожно отложить направляющую жгута электропроводки в сторону.

11. Выкрутить болты крепления (1) стартера.

12. Снять стартер в сборе.

13. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Снятие и установка (V8) (CAYENNE GTS, CAYENNE S, CAYENNE TURBO и CAYENNE TURBO S)

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снять топливную рейку (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система питания и управления двигателя).

3. Отсоединить электрический клапан перезарядки.

Извлечь клапан перезарядки (1) из держателя (стрелка) и отложить в сторону.

4. Отвернуть гайки крепления (2) и (3) на стартере и отсоединить провода (4) и (5), как показано на рисунке ниже (стрелка).

5. Выкрутить два болта крепления (6), показанные на рисунке ниже.

6. Снять стартер в сборе.

Переместить стартер (7) в сторону передней части автомобиля (стрелка А) и поднять его вверх (стрелка В).
Снять провод (8) (стрелка С).
Поднять и снять окончательно стартер (7) в направлении стрелки D.

7. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Снятие и установка (двигатели VR6)

1. Раскрыть фиксаторы крепления и снять термоизоляционное покрытие, показанное на рисунке ниже.

2. Снять защитное покрытие.

3. Отвернуть гайку крепления (1) и отсоединить провод от шпильки (В).

4. Снять защитное покрытие (3).

5. Отвернуть гайку крепления (2) и отсоединить провод от шпильки (с).

6. Выкрутить болт крепления (3) и снять кронштейн жгутов электропроводки в сторону в направлении стрелки (А).

7. Выкрутить болт крепления (4).

8. Отвернуть гайки крепления (5) и снять держатель (В). Для этого, провернуть держатель, при необходимости.

9. Выкрутить болт крепления (6) стартера к трансмиссии, как показано на рисунке ниже.

10. Выкрутить болт крепления (7), показанный на рисунке ниже.

11. Выкрутить нижний болт крепления (8) стартера в сборе.

12. Отвести провода вниз (А) и снять стартер в сборе (в).

13. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Общие процедуры проверок технического состояния стартера

Ниже приведены обобщенные данные по проверке технического состояния стартеров систем пуска.

Проверка работы втягивающей и удерживающей обмоток

Чтобы не допустить перегорания обмотки, данную проверку производить как можно быстрее (не более 10 с).

4. Если при этом шестерня привода смещается в положение зацепления, втягивающая обмотка реле исправна. Если этого не происходит, заменить тяговое реле.

6. Если шестерня не двигается, то удерживающая катушка электромагнита работает нормально.

7. Если шестерня возвращается назад в свое первоначальное положение при отсоединении отрицательного провода от корпуса, то устройство работает правильно.

Проверка стартера при работе без нагрузки

1. Зажать стартер в тиски с накладками из мягкого материала и подсоединить полностью заряженную 12-вольтовую аккумуляторную батарею к стартеру, как указано ниже:

2. Подсоединить контрольный амперметр (с пределом измерения до 100 А) и угольный реостат, как показано на рисунке.

3. Подсоединить вольтметр, как показано на рисунке.

*Угольный реостат Стартер Вольтметр Аккумуляторная батарея 12В Амперметр*

4. Установить угольный реостат в положение выключения.

5. Подсоединить провод от минусового вывода аккумуляторной батареи к корпусу стартера.

6. Реостатом установить напряжение 11 В по вольтметру.

7. Включить стартер и проверить соответствие максимального потребляемого тока норме, а также плавность и легкость вращения якоря стартера. Сила потребляемого тока: 85 А (130 А*); частота вращения якоря: 2600 (3600*) об/мин.

Проверка цепи стартера

1. Извлечь из блока реле и предохранителей в моторном отсеке, реле топливного насоса.

Если при отпускании ключа зажигания приводная шестерня стартера не отцепляется от зубчатого венца маховика, для определения причины неисправности выполните приведенные ниже проверки:

Неисправность якоря электромагнита и выключателя.
Загрязнение приводной шестерни или повреждение обгонной муфты.

5. Для обнаружения обрыва цепи выполните следующие проверки в указанном порядке.

Проверьте проводку и разъемы между блоком предохранителей и реле, расположенной под приборной панелью со стороны водителя, и замком зажигания, а также между данным блоком и стартером.
Проверьте замок зажигания.
Проверьте разъем переключателя диапазонов коробки передач или разъем выключателя блокировки зажигания.
Проверьте реле стартера.

Проверка проворачивания стартера при холодном двигателе

1. Подсоединить вольтметр/амперметр к клеммам аккумуляторной батарее.

2. Задействовать стояночный тормоз. Проверить, чтобы рычаг переключения передач находился в положении Р. Запустить двигатель.

3. Убедиться, что все электрооборудование отключено.

5. Повернуть замок зажигания в положение STАRT.

6. Если напряжение ниже 9.6 В - проверить стартер. Если стартер исправен, проверить исправность двигателя.

7. Если напряжение превышает 9.6 В, измерить падение напряжения.

8. Если напряжение составляет 12.5 В или выше и стартер не проворачивается, выполнить проверку соленоида, проводки, разъемов, реле и т.п.

9. Если напряжение составляет 12.5 В или выше и стартер проворачивается медленно, измерить падение напряжения.

При холодном двигателе измеренные значения силы тока стартера и напряжения аккумуляторной батареи выше.

Проверка технического состояния (если стартер разбирался)

В зависимости от года выпуска и от модификации некоторые величины, приведенные ниже, могут отличаться от величин приборов Вашего автомобиля.

1. Снять стартер в сборе.

2. Разобрать стартер.

3. Проверить якорь на наличие износа или повреждений от контакта с постоянным магнитом.

4. Проверить поверхность коммутатора. Если поверхность загрязнена или обгоревшая, почистить поверхность при помощи наждачной бумаги.

5. Измерить биение коммутатора.

Если биение коммутатора в пределах допустимого значения, проверить коммутатор на наличие угольной пыли или медной стружки между сегментами.

Если биение коммутатора выходит за пределы допустимых значений, заменить якорь.

Биение коммутатора (стандартное значение): 0.02 мм макс.

Биение коммутатора (предельное значение): 0.05 мм.

6. Проверить глубину пазов. Если глубина пазов слишком высокая, подрезать их при помощи ножовки до требуемой глубины. Срезать все пазы между сегментами якоря. Подрез не должен быть слишком мелким, слишком узким или V-образной формы. Стандартная глубина паза: 0.5 мм, предельное значение 0.2 мм.

7. Проверить наличие электропроводности между сегментами коммутатора. Если существует разрыв цепи между каким-либо сегментом, заменить якорь.

8. Проверить при помощи омметра отсутствие электропроводности между коммутатором и сердцевиной катушки якоря и между коммутатором и валом якоря. Если электропроводность есть, заменить якорь.

1. Проверить отсутствие электропроводности между (+) креплением щетки и (-) крепления щетки. Если электропроводность отсутствует, заменить крепление щеток в сборе.

2. Поднять каждую пружину щетки при помощи отвертки, затем разместить щетку около половины ее крепления и ослабить пружину, чтобы закрепить ее на том месте.

3. Установить якорь на корпус и установить крепление щеток. Далее, поднять каждую пружину щетки снова и опустить щетки вниз пока они не станут на коммутатор, затем ослабить пружину напротив конца щетки.

Чтобы установить щетки, проложить наждачную бумагу между коммутатором и каждой щеткой и медленно вращать якорь. Поверхность контакта щеток примет контур коммутатора.

Проверка обгонной муфты

1. Переместить обгонную муфту вдоль вала. Заменить обгонную муфту, если муфта двигается не плавно.

2. Провернуть обгонную муфту в обоих направлениях. Зафиксировать в одном направлении и плавно провернуть в обратном. Если не фиксируется в каком-либо направлении, заменить обгонную муфту.

3. Если ведущая шестерня стартера изношена или повреждена, заменить обгонную муфту в сборе (шестерня не доступна в отдельности).

Проверить маховик или зубчатый венец гидротрансформатора, если зубья ведущей шестерни стартера повреждены.

Очистка деталей стартера

1. Не погружать детали в растворитель. Погружение ярма в сборе или якоря приведет к повреждению изолятора. Протереть эти детали чистой тканью.

2. Не погружать узлы привода в чистящий растворитель. Обгонная муфта, смазанная на заводе изготовителе и растворитель, вымоет смазку с муфты.

3. Ведущий узел может быть почищен при помощи щетки смоченной в растворителе и протереть потом сухой тканью.

Ремонт стартера на Cayenne S 2004. С фото отчетом

Добрый день
Решил поделится опытом. Недавно поченил стартер сам на своей машине.
Симптомы были странные. ПРиехал с командировки, завел машину поехал по делам. Остановился, пошел по делам. Вернулся через пол часа где то, и машина не завелась. Все работало, и щит открывался, все лампы, сигналы. Но не заводился.
Сначала думал что то с ключем, и электроникой. На какой то момент открыл ключ, там мелкий резистор отпаялся. Это поченил, но забыл про иммобилайзер. Т.е. пытался завести только лезвием, и естественно , иммобилайзер активизировался. Короче я был в тупике некоторе время
Потом как то собрал ключ, и иммобилайзер де-активизировался. Был счастлив на время Н опять таки не смог завести. Прочитал тут на форуме про стартер. И решил все таки открыть

Сцена 1я. Де-монтаж.
Снимаем:
- пластмассы, скрывающие двигатель
- Воздухомеры
- Ванус, который соединяется к коллектору (кажется это тут народ называет "улиткой еще)
- Открываем левую вверную подушку/тягу двигателья
- Де-монтируем все шнуры, провода, шланги: обратите внимание на черный воздушный шланя, диаметром где то 7-8мм, который соединяется к головке цилиндров. Незнаю че то за вакуум. Но я сломал одну из плассмасовых наконечниквов. И потом был геморой найти. В сервисе мне сбор новый сказали за 80$. пришлось искать в свалке. Подошел от WV Туарега, отдали за 20$.

Сцена 2я. Де-монтаж.
Аккуратно снимаем коллектор.
Стартер у меня был под коллектором водяного охлаждение. Так что пришлось снять и его, точнее отвинтить болты, и приподнять на верх. После этого открывается доступ к болтам стартера. Аккуратно открываем 2 болта. И снимаем стартер (естественно отключаем питание, аккумлятор, и отсоединяем провода к стартеру)

Сцена 3я. Ремонт самого стартера.
После того как я добрался до стартера, подклюдчил к 12в. Не заработал. Убедился что проблема была в нем. Открыл его. Кошмар был внутри. Щетки были изнасилованны из 4х щеток остались 2, и эти где то на 10%. И все. Не удивительно что стартер не работал.
Я начал искать сбор щеток, как отдельная деталь. Увы не нашлось. Узнал цену на новый стартер в сервисе у нас. зашкалило > 800$. На ебай посмотрел, от 110$ до 350$. Ждать надо было 2 недели как минимум. Пришлось как то думать что делать с этим.
и тут идея . Поехал на базар, купил там щетки от Газ 53, Камаза итп. Они были достачно мощными, и по размеру максимум подходили. Обработал все щетки, напильником и надфилем.
У этих щеток были 2 провода. Так как один провод был достатчно мощным, даже толще чем родной стартер, порезал 1. Осталься токо 1.
Потом дело было как припаять к корпусу. так как стартер мощный, во время старта припой мог бы отойти. Решил проблему газо-сваркой. В буквальным смысле заварили провода (медные были, и использовал медную руду) к корпусу. И плюсовые к пластинке.

парни..большая просьба..поподробнее..какие трудности ? почему снять коллектор сложно. где подвох?? Судя по картинкам скинуть коллектор и стартер как на ладоне ))

короче! снимаешь пластик весь, далее - пластик который подходит к дроселю, далее - отсоединяешь все форсунки, 2 фишки подходящие к дросельной, шланги вентиляции картерных (аккуратно-ломаются) ..берёшь торкс и откручиваешь 8 болтов крепления коллектора, засовываешь руку между коллектором и задней частью двигла и там нащупаешь шланг - отсоединяй его - там 2 кнопки-зажимаешь и тянешь вверх. рассоединяешь топливный шланг над коллектором всё осматриваешь и по тихоньку поднимая вверх снимаешь коллектор. ..если не идёт - ищи причину, мож зацепился шланг где какой или ещё чего. далее видишь стартер, откручиваешь провода - одеваешь на них перчатки(чтоб током не ё+нуло, берёш головку , колено, и удлинитель нужной длинны и скручиваешь стартер по тихоньку не снимая трубок! как выкрутишь два болта- они длинные довольно - вытаскивай стартер и всё. собирается в обратном порядке!

на картинках не показано как снимать коллектор, и на картинке стартера нет патрубков охлаждения, они значительно будут мешать - именно по этому и нужны колени и удлинители для ключа.

поиск через слово патрубки - тема называлась что то типа "HELP патрубки системы охлаждения" - там более подробно описано как коллектор снять если память не изменяет! ну. могу сегодня разобрать всё до стартера и пофоткать если сильно уж надо.

в принципе у меня это с фотоаппаратом займёт минут 40 думаю. а так 20:)

Незабыть вынуть предохранители бензонасосов!(в моторном отсеке, номера 13и14 кажется)
в роде как нужно еще будет снимать патрубки охлаждения?

Не нужно снимать трубки пля. я же писал выше. ТРУБКИ СНИМАТЬ НЕ НАДО! про предохранители написано по ссылке, датчик детонации - правильно подметил - правй по ходу - мешает немного. но не больше чем патрубки охл, поэтому вообще можно не трогать. я его не снимал и фишку тоже не трогал.

Еще наверно нужно весь верх движка помыть и продуть,ибо очень много песка и всякого г@вна может попасть во входные каналы
Ну и желательно заткнуть салфетками входные каналы после снятия колектора, малоли чего в них упасть может, а вы и не заметите

отверстия нужно сразу закрывать после снятия коллектора,попасть может все от грязи с пылью до болтика гаечки нечаянно упавшей

товаииисчи! кто нитьь сам менял щетки стартера? ато все детали есть в продаже даже якорь, а щеток нет((( Помогите если кто в курсе.:unknw:

бендикс менять не надо ---втулка 3a бендиксом. Cтоит примерно 100p или 4$ как wv golf 2. эту втулку ОБЯЗАТЕЛЬНО смазать . Бендикс- автосмаз

Чуть чуть картинок по стартеру в теме"У меня кай на газу"пост №90.Лично снимал коллектор и знаю что это за работа(осторожно с пластиковыми трубками-многие не снимаются,а ломаются)

не считал )) в районе 400$. работы на час. и суда по схемам ничего сложного)) был бы гараж и инструменты сам бы полез. но 27тыс. сам стартер два раза дешевле

ну тогда пускай снимают. по поводу стартера такого дешевого, а не боитесь что купите такой самый как у вас стоит?

ну покупать поршевский у меня на данный момент нет возможностей)) но почитав форум бошевский в полне нормально. и так же по форуме 27тыс за снятие коллектора тоже космос

соглассен я сам снимал. да боша станет нормально. но нужно в гараже и с лучше не спешить. я когда снимал сломал трубочку пластиковую и антифриз потек я там писал. так что нужно осторожно и не спешить. а как снять информации очень много на форуме. Пускай у Вас все получится. Отпишетесь потом как дела.

нее сам я туда точно не полезу))) заеду к своим вместе попробуем. но для начала хочется узнать есть у меня шансы еще завестись. проблема такая

. были проблемы со стартером. я так его и не поменял. так как заводился. но не трогал машину неделю на улице -16. не зводится ни в какую. стартер крутит. может быть что не хватает электричества? не хочется вызывать эвакуатор лишний раз. стоит не удобно подъехать сложно

рядом чей то белый ГТС стоит:Dзадевать не хочется

вот точь в так же)) только до сегодняшнего дня он раз на 3 заводился) а сегодня уже раз 15 попробовал не заводит.

тогда он родной. сначала снимите и посмотрите что с ним. может и не нужно будет новый покупать. я разобрал почистил и поставил обратно и все нормально. а на видео я)

на днях заеду в сервис посмотрим что скажут))) странный разброс цен)) одни набрали 27000тыс)))типа мол снимать коллектор. второй набрал 12500. типа мол подушки двигателя буддут снимать потом их регулировать))) позвонил бош сервис 2500рублей))

Читайте также: