Снятие генератора хонда цивик 4д
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Ремень привода вспомогательных агрегатов Хонда Цивик не требует регулировки натяжения на протяжении всего срока службы, потому что в конструкции двигателя предусмотрен автоматический натяжитель. Автоматический натяжитель ремня состоит из натяжного устройства и рычага с роликом.
На автомобилях также установлен индикатор износа или чрезмерного растяжения ремня. По мере износа ремня рычаг автоматического натяжителя поворачивается по часовой стрелке. Когда верхний край рычага заходит за линию метки на приливе корпуса водяного насоса, то необходима срочная замена ремня привода вспомогательных агрегатов Хонда Цивик, иначе возможен его обрыв.
Также состояние ремня можно определить внешним осмотром. Если на ремне обнаружены признаки сильного износа, продольные или поперечные трещины, отслоение резины или ремень замаслен, его нужно заменить на новый.
Дополнительный признак необходимости замены приводного ремня — характерный свист (проскальзывание ремня), особенно на непрогретом двигателе.
Замена приводного ремня Хонда Цивик
1. Установите автомобиль на подъемник. Если нет возможности, приподнимите домкратом переднюю часть автомобиля и установите на надежные опоры.
2. Для предотвращения случайного пуска двигателя, выньте ключ из замка зажигания.
3. Баллонным ключом открутите гайки и снимите правое переднее колесо.
4. Подденьте отверткой и вытяните 2 пистона пластиковой защиты.
Снятие моего генератора в подробностях, я показывал в ТОЙ ЗАПИСИ.
Если захочется сверится, снятие по мануалу 8 поколения и разборка.
Здесь только покажу внутренности. И мои косяки. В мануале этого не напишут!
Смачивание ВДшкой отчасти помогло. Начал со снятия шкива (31141R1AA01 момент затяжки 111 Н·м.). Головка на 24 и гайковерт, с гайкой 31142P08J02, справились шутя, на раз-два.
Двумя отвертками, передняя крышка не захотела сниматься ни в какую. Пришлось использовать более весомый аргумент, молотки. Естественно ласково, нежно, по кругу крышки примыкания статора и без фанатизма. Упирая генератор валом в доску, подставляя желтый молоток на стык статора с крышкой, ударял резиновым. Уши не бил.
Передняя крышка с ротора, снялась легко.
Доставал с проблемами. Четыре винта присохли крепко. Ударная отвертка спасла.
Если не подставить снизу длинную гайку под пластину, то переднюю крышку возможно расколоть.
В одном из винтов М5, зализал крест, пришлось бор машиной делать пропил под шлиц, только после этого дело стронулось.
Выпадать подшипник не захотел, головкой можно выбить из крышки, если не прикипел, как рекомендует мануал.
Подошла задняя часть от водяного счетчика "БЕТАР", под упор+ фанерка в зазор.
Альтернативная подставка, вместо латунной (на фото), использовать родной шкив генератора, туда передний подшипник умещается.
Новый уже сел от руки.
Размеры зазоров и прочие измерения на память для потомков.
Вал зажимал через разрезанную пластиковую трубу Д20, так в школе учили.
Задний подшипник шелестел без смазки, не зря я в генератор полез.
Сопротивление обмотки якоря 2,64 Ом.
Длина щеток генератора
Стандартный (новый): 19,0 мм
Рабочий диапазон выступа: 5,0 мм
Царапать ими изоляцию статора нет желания.
Текстолитовая заглушка (ИЗОЛЯТОР ЗАЖИМА) положительного вывода (гайка М6), без надлома края не снималась. Это фото уже при сборке сделал, там скрепка отмечена (красным), которая фиксирует щетки при сборке.
Статор вместе со всеми потрохами, после выкручивания винтов высвобождается, таким же образом, как и передняя крышка.
Бить ударной, по текстолиту маразм. На этом я остановился, запасного генератора нет.
Набор регулятора (31150R1AA01) через винты прикручен к выпрямителю (31127R1AA01).
Отстегивается заглушка щеток. Перепаял новые щетки.
Наждачная бумага 1500.
Взял на рынке, два варианта, на всякий случай. Мне посоветовали с 13 мм размером (№ 330719), под мой генератор.
12 мм я верну назад. С зелеными цифрами копия моего. Но с жиру беситься я не стал, оставил на потом.
Щетки и так новые, а 1 мм износа погоды не сделают, всегда поменять можно. Но только старый не снимается безболезненно, придется расколоть. а новый просто напрессовывать и припаиваются выводы.
Посоветовали, если нет нужды, то статор лучше не откручивать, без особой необходимости. Изолятор может крошится!
В общем, шлифанул и обезжирил.
Собирается все в обратной последовательности.
На вкусное, мои номера расходников.
Отчет окончил. Поправьте, если где неправильно написал. Спрашивайте, если непонятно написал, чем смогу…
Лишь бы на могилу не плевали.)))
UPD. 31-10-2021, начал подхрюкивать подшипник генератора, не долго радовался. Простые подшипники только по размерам совместимы, но внутренности и конструкция в корне отличаются.
Возьму запасные, тогда буду разбирать, напишу результат.
1-11-2021г. пробег 192557км. Заменил передний Kоуо (смазки почти не осталось), на SKF, умер за 6 480км.
Задний не стал доставать. Времени мало было вечером. В другой раз, тем более генератор снимается без снятия шкива помпы. Только искать надо именно для генераторов, в комментариях подсказка.
Добрый день, произошла у меня интересная история ездил по городу без проблем тут решил поехать в горы поднялся на перевал и у меня загорелась лампочка зарядки, ну я сильно не испугался заглушил авто, завел зарядка появилась и поехал дальше кататься. Проходит два дня опять такая ситуация лампочка зарядки да еще и вся панель засверкала, уселитель не работает, abc, vsa, на понели, машина не заводится, постоял минут 15 машина не заводилась пришлось попросить ребят чтобы меня прикурили, машинка завелась лампочка зарядки погасла поехал к электрику, начал проверять зарядка идет нормальная 14.5 нареканий к авто нет, прокатились а она как специально нормально работает так и не нашли причину уехал расстроенный . Решил сам разобраться почему лампочка горела я начал с генератора . Разобрал генератор увидел что щеткам кердык одна стёрлась сильно даже колец якорных недокасалась, увидел что статторная проводка облупилась видно что грелась, диодный мост не звонил, на роторных кольцах выработка, на одном кольце конава сильная, второе с налетом темным . Начал искать новый генератор, оригинал 27 руб, поискал нашол Китай самый дешевый 6.9 р ну и по нарастающей более менее 10 рубасов подержанный 4-6 руб (кот в мешке), подумал решил заказать запчасти статор krauf AFM8691BS 1750 р, диодный мост transpo IMR8579, реле регулятор krauf ARM3558UT, и два подшипника ntn вышло на 4450 рубасов, подождал 3 дня забрал запчасти и начал собирать на радостях. Все вымыл, зачистил все посадочные места, прикрутил диодный мост с реле регулятором, споял их вместе, установил новый статор припоял к диодному мосту, переприсовал подшипники, напильником убрал канавки с кольца ротора шлифанул наждачкой, застопорил щетки и начал склинивать две половинки . Собрал народостях пошол к машинке устанавливать, поставил на свое место . Завожу машинку сел аккомулятор блин что за … вообще полностью умер пришлось заказывать новый, прикурили ребята меня, машинка завелась без проблем, но какое удевление у меня стало когда я увидел что у меня нет зарядки, все правельно собирал, закрутил все припоял старался сделать а тут такой под … с . Что делать теперь я в шоке с данной ситуации . Вообщем еще раз снял разобрал генератор проверил все элементы все работает, поставил на место завожу машинку все работает . Вывод :где то провод от фишки 4 контактной замыкает или на массу или между проводкой но пока поездил все в норме . Теперь надо к электрику и пускай ищит провод и меняет. Пока ездил увидел мирцания когда включаеш свет фар
Небольшое, когда подымаеш обороты до 6 тыс проподала зарядка . Вообщем съездил к электрику проверили перезоряд идет 14.5-15.5- 16.2 принял решение снять гену, разобрали проверили обмотку, щетки, якорь, и самая фишка диодный мост звоним а он звонится . Решили методом перебор каждой запчасти проверить и вот он диодный мост ставим новый пошла нормальная зарядка. Ну теперь точно победил свою беду не когда не думал что так диодный мост делает.
1. Поднимите капот и зафиксируйте его упором.
3. Баллонным ключом ослабьте гайки правого переднего колеса.
4. Приподнимите домкратом переднюю часть автомобиля и установите на надежные опоры.
5. Выверните гайки, и снимите колесо. Подденьте отверткой и вытяните 2 пистона пластиковой защиты.
6. Отогните защиту вниз.
7. Перейдите в подкапотное пространство.
8. Закрепите накидной ключ на 19 мм на специальном выступе автоматического натяжителя и плавно поверните ключ против часовой стрелки.
9. Снимите ремень со шкива генератора, и отпустите болт натяжного устройства.
10. Снимите приводной ремень со шкивов ролика автоматического натяжителя, водяного насоса, компрессора кондиционера.
11. Извлеките ремень привода через арку правого переднего колеса.
Замена генератора на Хонда Цивик
1. Снимите защитный чехол.
2. Головкой на 10 мм отверните гайку крепления наконечника силового провода.
3. Отсоедините силовой провод от генератора Хонда Цивик.
4. Сдвиньте защитный чехол.
5. Отожмите фиксатор и отсоедините от генератора колодку жгута проводов.
6. Разъедините колодки и отсоедините разъем от генератора.
7. Подденьте отверткой и отсоедините держатели жгута проводов.
8. Головкой на 12 мм выверните 2 болта крепления генератора Хонда Цивик.
9. Снимите генератор.
10. Замените генератор Хонда Цивик на рабочий.
11. Установите генератор в порядке, обратном снятию.
12. Установите ремень привода вспомогательных агрегатов в порядке, обратном снятию.
13. Проверните коленчатый вал на 3 полных оборота, чтобы ремень привода занял правильное положение на шкивах.
Замена подшипников генератора
Дано был слышен гул из генератора, было решено поменять подшипники.
Подшипники были куплены
Передний подшипник генератора
Nachi 6203-2nse (17х40х12мм)
Задний подшипник генератора
NSK b885t12ddncxmc3e (8х23х14мм)
Процесс замены:
1. Нужно снять генератор
2. Нужно его разобрать… Но не весь, а только так чтобы добрать до подшипников
(т.к. он вращается просто его не открутишь, я нашел старый ремень намотал его на шкив (чтобы не повредить дорожки) и зажал его в тисках. После чего гайка открутилась)
2.2 Откручиваем 4 болта крепления
2.3 Дальше его нужно разполовинеть (в мануале рекомендуется нагреть место посадки заднего подшипника феном в течении 5 мин при температуре 50-60 градусов. Но к сожалению фена у меня нет =(
Берем 2 плоские отвертки и раздвигаем корпуса в стороны
2.4 Снимаем передний подшипник
2.5 в обратном порядке устанавливаем новый подшипник
2.6 Нужно снять задний подшипник с вала (лучше всего это делается помощью съемника, которого у меня тоже нет… Поэтому я сломал корпус подшипника, а внутреннюю часть подшипника аккуратно стачиваем наждаком потихоньку приближаясь к валу, после того как на нем (внутренней части подшипника) останется тонкий слой он сломается и снимется
2.7 после аккуратно набиваем новый подшипник на вал
2.8 Дальше надеваем переднюю часть генератора на ось ротора
2.9 Следующим шагом нужно надеть заднюю часть корпуса, но нам мешают щетки
для этого ищем дырочку на обратной стороне корпуса
в это отверстие вставляем тоненькую проволоку и поочереди углубляя щетки просовываем ее вперед
тем самым мы фиксируем щетки внутри корпуса
2.10 дальше соединяем корпуса и скрепляем их 4мя болтами
2.11 прикручиваем шкиф
Привет генадий ! )) ремонт генератора (Часть 26 )
Здаров!
Была проблема недавно : Умер гена.
Выяснилось что реле зарядки.
Поиски на сайтах привели к тому что нашёл в оригинале только релюхи и ценник от 6400 до 13900р.
БЛИИН, думаю найду б/у.
Не нашёл б/у., а в Невиннке, сук&, 5500 запросили.
Я в душе отправил их в даль.
И тут на помощь мне пришёл дружбан Лёшка:
— Кот, смотри что нашёл, девка битую продает, давай у неё посмотрим, может есть там генератор..
Ну мы и приехали, .
В итоге Костя и купил всю тачку целиком,.
Мы на эвакуатор и домой её.
Тут и родился разбор у меня.
Юмор истории в том, что спустя время, мой папа (я не ожидал от него что он это сможет) нарыл в нете сайт с аналогами реле уже с ценами от 450р.
БЛЕЕАААТЬЬЬ!
И этот парнамбер, мать его, я нашёл и на 1001запчасти.
заказал пришёл.
А ВОТ ТЕПЕРЬ сама суть поста : —
ЗАМЕНА РЕЛЕ ЗАРЯДКИ ГЕНЕРАТОРА.
вообще классная вещь. нормально шпарят
открутил фигурной отверткой два линных винта крепления радиатора реле
ещё открутил три винта маленьких держащие щётки
собрал в обратном порядке.
Далее надо полностью освободить коридор вынимания гены. Шланг гура тоже отщёлкивать надо.
снимаем всё и убираем в стороны. Шланг обр.клапана №5 тоже снимаем с пом. плоскогубцев.
и это тоже и подсовываем всю косу под коллектор
снимаешь планку этим инструментом, вынуть генадия тогда легче
низ генератора откручиваешь 17 ключом.
отключил фишку, открутил плюс головкой на 10
И ВЫНИМАЮ НАВЕРХ (кто-то не верил что возможно ))))
А вот и тот с овальной 3-х пиновой фишкой и мой переходник чтобы не портить фишку гены или моей косы.
Очень правильно сделал оказывается, так как свой вернул на место.
Ну и с Божей помощью нашелся клиент на генератор.
Теперь он поедет в Будёновск.
А клиенту к стати и пригодится мой переходник там таже ситуация.
замена генератора на цивике
Читайте также: