Снятие генератора фольксваген шаран
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Вследствие падения напряжения заряда АКБ и появления шумов при работе генератора пришлось его "реанимировать", да именно реанимировать, так как вскрытие показало, что требуется срочная пересадка нескольких органов.
Начнем с того что генератор 120A Bosch с партномером 0123510006 (028903025R) и его стоимость (оригинал, именно с этим партномером) по экзисту составляет 61000р, конечно есть аналоги, гораздо более дешевые, но все же.
Простые и понятные этапы я расписывать не беду, прото упомяну. Итак, поехали.
Этап 1 - демонтаж.
Для начала снимаем клеммы с аккумулятора, дабы не допустить короткого замыкания при демонтаже генератора.Затем демонтируем проводку, для этого требуется ключ на 13 (головка с трещеткой) для снятия провода с основной клеммы генератора, далее головка на 8 для снятия муфты держателя провода.
Отсоединяем разъем сигнала возбуждения.
Теперь демонтаж гены.
Силовой отверткой, тонкой монтировкой, или ключом на 17 отгибаем штангу ролька натяжителя, чтобы высвободить и скинуть ремень.
Чтобы было удобней - нужно снять корпус воздушного фильтра и выкрутить одну (ближнюю к бамперу) пластиковую оправку крепления корпуса фильтра.
Теперь нужно выкрутить 2 болта крепления генератора. Для этого потребуется трещетка с коротким удлинителем и головкой на 13. Срывать болты лучше накидным ключем,чтобы не напрягать трещетку.
Нижний болт выкручивается без удлинителя, т.к. трещетка упрется в лонжерон и не позволит его выкрутить.
После этих несложных манипуляций генератор снимается с кронштейна, если сниматься не хочет, стоит аккуратно помочь ему монтировкой или иловой отверткой.
Этап 2 - разборка
Чтобы разобрать генератор нужно попотеть, при отсутствии спец. ключей (а я уверен что у большинства народу таковых нет, поэтому исключим их использование) здесь нам пригодятся дополнительные девайсы, готовим сразу:
1. Дрель со сверлом по металлу Ф4-5
2. Крестовая отвертка
3. Газовый ключ
4. Бита- звездочка №8
5. Головка на 24
6. Съемник для подшипников.
Это оснвные, используются доп. отвертки и прочее.
Выкручиваются винты крепления "таблетки", он же - Регулятор генератора, он же щеткодержатель. Демонтируем, оцениваем состояние - мой под замену. Щетки сильно изношены.
Затем выкручиваем винты и снимаем пластиковую крышку.
Следующим шагом снимаем шкив генератора - здесь нам потребуются №2,3,4 из списка приведенного выше.
Головку на 24 одеваем на гайку шкива, сквозь нее вставляем биту-звездочку №8, удерживая ключом биту - газовым ключом и головкой на 24 откручиваем гайку шкива, шким снимается без напряга.
Теперь нужно выкрутит 4 винта, расположенные под шкивом, в лучшем случае они легко открутятся крестовой отверткой.
Если не открутились и шлицы слизываются - не думайте использовать ударную отвертку - она слижет шлицы в пух и прах.
Здесь (как в моем случае, так и в большинсве) требуется дрель. Высверливаем шляпки винтов.
Следующим шагом корпус - 4 болта по периметру, выкручиваются отверткой или головкой на 8.
Разнимаем корпус.
Задняя часть (с обмоткой) легко снимется, чего нельзя сказать о передней.
Все та же бита звездочка нас спасет.
Подставляем бруски под корпус генератора, вставляем биту в якорь, и осторожно стараемся выбить молотком.
. ВНИМАНИЕ.
Здесь нужна крайняя осторожность и точность удара.
Ни в коем случае не бить напрамую (без биты) по штанге якоря. Штанга с легкостью деформируется, и тогда останется собрать гену в кучу и выкинуть (или искать якорь на замену)
Если он не подался после пары ударов - заливаем место сопряжения Вдшкой, и даем постоять пару часов, затем повторяем операцию.
когда якорь снят, работаем с ним.
Здесь нам потребуется съемник. У меня не нашлось подходящего съемника и я пошел в ВАЗовский магазин вместе с якорем. Зачастую подсовывают говно вместо съемника. поэтому я зашел с фразой: "берем съемник, снимаем подшипник, потом плачу за съемник", ребята ответили - "без проблем" и выдали мне вот этот девайс:
он без проблем справился с бОльшим подшипником, поэтому было решено - Брать.
В чем особенность - очень тонкие лапки, которые без проблем подсовываются под подшипник, а расстоние для маневра не больше 4 мм - что несомненно затрудняет использование неспециализированных съемников.
Второй подшипник тоже снимается без особых проблем.
Дальше хуже, токосъемные кольца, так как они изрядно потертые, было принято решение об их замене.
Отсоединяем 2 провода в остовании от клемм токосъемника.
Далее (поначалу) я использовал отвертку, чтобы его поддеть, но отверткой я только покрошил корпус токосъемника, и вернулся все к тому же съемнику подшипников.
Подобрал борты пкороче для фиксации лапок съемника, и зацепил его за нижнее токосъемное кольцо.
Было страшно, что съемник попросту порвет медное колечко, однако съемник сработал четко, и выполнил поставленную задачу без проблем (не бойтесь щелчков - кажется что все трескается, но это звук сползающего по металлу пластика).
А вот уже демонтованный токосъемник.
Ну чтож, все разобрано. Этот этап завершен.
Этап 3 - заказ и запчастей.
Почему этот этап здесь - а не раньше - только потому что неизвестно какие детали вышли из строя, а какие нет.
Подведем итог
1. Токосъемник
2. Подшмпник передний
3. Подшипник задний
4. Щеткодержатель
Torque------63032RS------Подшипник генератора------88,25р.
Koyo------6203 2RS------Подшипник генератора------215,11р.
Huco------13 0552------Регулятор генератора------582,06р.
Ika------1 2039 0------Кольцо контактное генератора------93,12р.
Общей стоимостью 978 рублей 54 копейки. (цена варьируется взависимости от производителя деталей)
Этап 4 Сборка в обратном порядке.
Вот и пришли все необходимые запчасти
Кроме того в список добавлены винты - 4х20 потай. Так как мы их высверлили при разборке генератора. А также ролик натяжителя ремня, так как родной тоже зажужжал.
Токосъемник одевается легкими постукиваниями молотком через деревянный брусок, к нему припаиваются провода.
Малый подшипник забивается подходящей оправкой.
Большой (передний) подшипник сначала запрессовывается в корпус, а потом вместе с корпусом одевается на якорь, затяжкой гайки шкива он притягивается намертво (не забудьте дистанционную шайбу, которая там и стояла)
Рис. 334. Детали генератора и его крепление на 2,0-литровом двигателе: 1 - болты М8, 25 Н·м; 2 - натяжной ролик; 3 - кронштейн; 4 - натяжительное устройство; 5 - гайка M8, 30 Н·м; 6 - регулятор напряжения; 7 - болты крепления регулятора напряжения, M4; 8 - кожух; 9 - болты крепления кожуха; 10 - генератор; 11 - поликлиновой ремень
Конструкция генераторов, устанавливаемых на 2,0-литровый двигатель и двигатель VR6, представлена на (
Рис. 335. Детали генератора и его крепление на двигателе VR6: 1 - болт М8; 2 - кронштейн; 3 - шайба; 4 - конусный болт, 25 Н·м; 5 - генератор; 6 - регулятор напряжения; 7 - болты крепления регулятора напряжения, M4; 8 - кожух; 9 - болты крепления кожуха; 10 - поликлиновой ремень; 11 - болты М8, 25 Н·м; 12 - болт M8, 25 Н·м; 13 - конусный болт, 25 Н·м
Снятие генератора проводите в следующем порядке:
- снимите "минусовой" провод с вывода АБ. Отогните кабель от полюсного вывода АБ (чтобы избежать их случайного соприкосновения);
- снимите приводной поликлиновой ремень;
- отсоедините со стороны кожуха генератора электрический разъем и провод с отдельной клеммы;
- отверните болты крепления генератора к кронштейну, выньте их и снимите генератор.
Установку генератора проводите в порядке, обратном снятию. Вложите поликлиновой ремень в канавки шкивов и отрегулируйте его натяжение.
Видео про "Снятие и установка генератора" для Volkswagen Sharan
Замена подшипников генератора фольксваген шаран / WV Sharan Ремень и ролик привода агрегатов VW Sharan 1.9D.wmv Замена щеток генератора Valeo, без снятия.
- снимите перегородку отсека аккумуляторной батареи (см.
Рис. 358. Снятие шланга нагнетаемого воздуха и дефлектора подачи воздуха. Стрелками показаны места отсоединения
- отсоедините правый шланг нагнетаемого воздуха (
Рис. 359. Место присоединения левого шланга нагнетаемого воздуха к радиатору нагнетаемого воздуха (показано стрелкой)
- отсоедините левый шланг (
Рис. 360. Снятие верхней части воздушного фильтра: 1 - шланг; 2 - впускной трубопровод; 3 - штекерная колодка датчика массового расхода воздуха; 4 - фиксатор
- отсоедините шланг 1 (
Рис. 361. Место присоединения верхнего шланга нагнетаемого воздуха (показано стрелкой)
- снимите нижнюю часть воздушного фильтра. Для этого сначала выдавите держатель из внешней боковой перегородки. Отсоедините верхний шланг нагнетаемого воздуха (
Рис. 362. Снятие крышки двигателя. Крепление крышки показано стрелкой
- снимите крышку двигателя (
Рис. 363. Расположение шлангов: 1 - к регулятору давления наддува в устройстве управления; 2 - нагнетаемого воздуха; 3 - охлаждающей жидкости (к расширительному бачку); 4 - штекерная колодка датчика температуры впускаемого воздуха; 5 - верхний шланг охлаждающей жидкости
- отсоедините показанные на
Рис. 364. Отсоедините штекерные колодки: 1, 2 - датчика положения коленчатого вала; 3 - жгута проводов двигателя
- разъедините штекерные колодки 1 и 2 (
Рис. 365. Подвеска переднего колеса. Соединительная тяга 1 связывает стабилизатор поперечной устойчивости с амортизаторной стойкой
- отсоедините тягу 1 (
Рис. 366. Снятие рулевого управления. Привяжите рулевые тяги слева и справа при помощи проволочных петель, чтобы они не упали
- привяжите рулевые тяги проволокой, как это показано на
Рис. 367. Поперечная балка передней подвески крепится в показанных стрелками местах
- подставьте домкрат с подходящей опорой под поперечную балку, поднимите домкрат таким образом, чтобы он приподнял поперечную балку, и отверните ее в местах, показанных на
Рис. 368. Отверните опорный подшипник 1 правого приводного вала и выдавите вал из коробки передач в показанном месте 2
- снимите с коробки передач вал привода правого колеса. Сначала отверните упорный подшипник 1 (
Рис. 369. Снятие левого вала привода колеса
Извлеките вал привода левого колеса при помощи вставленной монтировки (
Рис. 370. Приемная труба крепится катализатору в указанных стрелками местах
Отверните три болта (
Рис. 371. Отсоедините шланги 1 от турбокомпрессора и 2 - от вакуумной коробки и высвободите их из креплений
Отсоедините шланги от турбокомпрессора 1 (
Рис. 372. Снятие компрессора кондиционера
Если на автомобиле установлен кондиционер, то снимите компрессор. Сначала поверните при помощи гаечного ключа 1 (
Рис. 373. Крепления передней опоры (показаны стрелками)
Отверните крепления передней опоры двигателя (рис. 373).
Медленно опустите двигатель вниз. Для этого вам потребуется помощник, который будет опускать автомобильный домкрат или кран, в то время как вы будете непрерывно следить за процессом опускания двигателя через моторный отсек. Если двигатель за что-нибудь зацепится, то его сразу следует высвободить, чтобы избежать повреждения деталей кузова или других узлов и агрегатов. Это касается прежде всего снятых и подвязанных деталей. Кроме того, если есть такая возможность, то можно приподнять переднюю часть автомобиля, чтобы иметь больше пространства для снятия двигателя.
Установка двигателя осуществляется в последовательности, обратной процессу снятия, однако следует обратить внимание на следующие моменты:
- проверьте на износ выжимной подшипник сцепления в рабочем цилиндре сцепления. В случае необходимости замените рабочий цилиндр вместе выжимным подшипником сцепления. На рассматриваемых в книге автомобилях их всегда следует менять вместе;
- нанесите на шлицевое соединение вала сцепления немного смазочного материала. Volkswagen рекомендует использовать в этом месте смазку с обозначением G 000 100;
- установите двигатель и коробку передач в правильное положение в моторном отсеке двигателя. При подъеме силового агрегата обратите внимание, чтобы он не задел за приводные валы и обязательно убедитесь, что двигатель вместе с коробкой передач хорошо закреплен на домкрате или подъемнике. Как уже было сказано, при этом удобнее всего использовать кран с ручным приводом и стрелой;
- после того, как двигатель будет выровнен относительно креплений подвески двигателя, затяните болты крепления (примерно на 5–6 оборотов). Немного покачайте двигатель из стороны в сторону (он еще не должен быть окончательно притянут) и затяните болты передних и задних креплений подвески двигателя. Затяните крепление передней балки подвески, а также кронштейна задней подвески моментом 55 Н·м (спереди в гидравлический подшипник).
Установите валы привода колес и затяните болты соответствующим моментом.
Затяните болты крепления насоса гидроусилителя рулевого управления моментом 25 Н·м. Не забудьте про болт в нижней части крепления насоса. Установите шкив насоса, зафиксировав в неподвижном положении вал насоса гидроусилителя рулевого управления при помощи шестигранного ключа, и затяните три болта моментом 23 Н·м. Затяните кронштейн, фиксирующий трубопровод насоса гидроусилителя рулевого управления (20 Н·м).
При установке выхлопной трубы на турбокомпрессор, а также в месте соединения выхлопной трубы и катализатора используйте новые прокладки.
Вставьте вал привода правого колеса в коробку передач и затяните упорный подшипник (27 Н·м).
Перед установкой вала привода левого колеса замените упорное кольцо, расположенное на конце вала.
Снова установите поперечную балку в правильное положение и затяните показанные на рис. 367 четыре болта моментом 110 Н·м.
Установите балансирную подвеску на коробке передач. Затяните болт на внешней стороне моментом 95 Н·м.
Снимите рулевое управление с проволоки и прикрутите снизу к поперечной балке. Болты затягиваются моментом 50 Н·м.
Установите подвеску колеса (см. рис. 365). Затяните оба болта шарового шарнира моментом 55 Н·м, гайку шарнира поперечной рулевой тяги моментом 30 Н·м, гайку крепления соединительной тяги затяните моментом 100 Н·м. Проведите описанные операции с обеих сторон автомобиля.
Опустите автомобиль на грунт и затяните болты крепления колес (140 Н·м).
Наденьте поликлиновой ремень, отпустите натяжной ролик, чтобы он натянул ремень.
Подсоедините трубопровод к рабочему цилиндру сцепления и зафиксируйте его пружинным зажимом. Удалите воздух из системы сцепления.
Установите детали воздушного фильтра в обратной последовательности относительно процесса снятия.
Видео про "Снятие и установка" для Volkswagen Sharan
КАК ЗАМЕНИТЬ РАДИАТОР ПЕЧКИ ФОЛЬКСВАГЕН ШАРАН Замена ремня ГРМ Фольксваген шаран/Volkswagen Sharan 1.9 TDI Замена пружины VW Saharan How-To Replace Your Coil SpringsСнятие с машины генератора Bosch 120А и замена подшипников. ⇐ Sharan. Электрика
Электрика минивэнов VW Sharan, Seat Alhambra, Ford Galaxy Mk I (1995−2000), Ford Galaxy Mk II (2000−2006)
В общем-то работа не сложная. Но тем не менее может быть кому-то пригодится.
Снятие генератора с машины:
1. снимаете "+" клему с АКБ. как говорится на всякий пожарный.
2. снимаете воздушный фильтр. полностью весь корпус чтобы облегчить доступ к болтам крепления генератора.
3. скидываете ремень и откручиваете ролик автоматического натяжителя. головка на "13". за одно проверим состояние этого ролика.
4. откручиваете два болта, которые крепят генератор к двигателю (с нижним придется немного повозиться, т.к. вынять его мешает "кочерга" - просто отогните ее) и снимаете его с машины предварительно отсоединив все электрические соединения. генератор на креплениях сидит очень туго, поэтому поможет монтировка, естественно без фанатизма.
5. итак, генератор у нас в руках.
вот что на нем написано:
Разборка генератора:
1. откручиваете крепление хомута провода с АКБ:
2. снимаете крышку с генератора:
3. снимаете механизм со щетками с генератора. проверяете состояние щеток, если нужно, меняете их. в принципе сейчас его можно было и не снимать, он нам не мешает, но потом его все равно придется открутить:
вот что на нём написано:
4. откручиваете 4-ре болта крепления одной половины к другой.
5. располовиниваете генератор.
доступ к одному подшипнику получен.
6. далее, если необходимо, откручиваете обгонную муфту. Нужен СПЕЦКЛЮЧ. и четыре болта. получаете доступ ко второму подшипнику. (мне не понадобилось).
вот что написано на обгонной муфте:
7. снимаете старый подшипник.
8. ставите новый:
вот его параметры:
так же у меня была большая выработка на коллекторе. на фото видно. тоже был заменен. правда уже в мастерской по ремонту генераторов :wub:
Детей: 1 Профессия: вольный автомеханик Откуда: Moscow region, Ramensburg Авто: sharaban 98 7M8 ADY DBW BBW46 GL бубен edition
Эти втулки, с плавающей посадкой в корпусе, еще при снятии генератора можно совсем чуть-чуть подбить молотком. Через отвертку или еще что. В зависимости от того, с резьбой или без нее втулка, можно открутив немного болт, постучать по нему, втулка осядет. И тогда снимается гена на ура.
я обращал внимание, что на 66кВт немного другой расходомер, он крупнее и на нем видны эмблемы ауди. но года машин были 96 и 97. у меня 99.
а так больше ни чем? т.е. пришел на рынок покупатель и ему втюхали 66кВт, говоря при этом что это 81кВт. попадалово
Видать нет.
Лично я когда сам впервые решил снять(вынуть из моторного отсека)гену перепробовал все методы.
Он ни вниз ни вверх нигде не проходил по габаритам(даже со снятием вентиляторов охлажд. радиатора).
Пришлось брать книгу и учить матчасть
На этих авто гена вынимается из моторного отсека только через правую блок фару
Пришлось снять весь воздухан,разобрать пластик перегородки(он на клёпках)
,снять правый поворотник и блок фару.
Снял натяжитель поликлинового ремня и только потом демонтировал гену..
Не всё так просто.
Я конечно дико извеняюсь-но просто хотелось предупредить тех кто с нашими движками (прочтя ваш отчёт)решить снять у себя гену.
Если не трудно внесите поправку(по движкам) в заголовок темы.
Заранее СПАСИБО!
Недавно перебирал генератор, так что вставлю свои 5 копеек
На движке SHARAN 2.8 V6 24V - AYL снять генер. геморойней. Пришлось снимать натяжитель ремня, один из двух вентиляторов радиатора, бампер, и отводить морду с радиаторами в сервисное положение.
Евгений-69: Интересные ВЫ МУЖИКИ.
Вам ни разу не приходилось снимать гену с Шарика с движком AJH или AWC ?
Ужжасс кто это так подсказал снять генератор )) Всё и компресор и генератор снимаются через низ не чего не надо разберать ,Я на своём шамане за 30мин снимаю вместе с компресором
Итак начал со снятия воздухана. Затем снял фару, думал просверлить отверстие чтоб вытащить верхний болт крепления генератора, но пошел другим путем. Снял бампер, железный усилитель и открутил болт крепления переднего фартука к крылу с правой стороны автомобиля. Открутил верхний болт крепления генератора. Отодвинул передний фартук вместе с радиаторами вперед на 3-4 см и только после этого смог вытащить болт. Затем с небольшим усилием подвинул генератор вперед и получил доступ к нижнему болту. Открутил болт, приподнял примерно на 1 см фартук и вытащил болт И вытащил генератор Вскрытие показало почему нет зарядки. В якоре где то обрыв. Нашли его, залечили. И генератор обрел вторую жизнь Ну и попутно при снятии ремня увидел что натяжные ролики просятся на замену. Метнулся на рынок купил 2 ролика от Газели по 100 руб. Поставил, встали как родные. Вот как то так. Вот и мне теперь интересно как можно снять генератор и компрессор за 30 мин. Жду коментов. Вот как пришлось разобрать, чтоб снять генератор.
Вот спасибо тебе, добрый человек!
А я все хожу кругами, думаю, как этот верхний болт выкручивать, чтобы он не упирался в телевизор/фартук.
Генератор какой, "Valeo"? Номер можете написать?
Двигатели разные, расположение навесного оборудования разное, кронштейны, на которые вешаются генераторы и проч., разные.
Читайте также: