Снятие эбу форд галакси
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Ford Galaxy MkI, 1998, 2.3 16v. Где размещается ЭБУ ? ⇐ Sharan
Volkswagen Sharan и его аналоги: Seat Alhambra, Ford Galaxy Mk I (1995−2000), Ford Galaxy Mk II (2000−2006)
Собственно вопрос в названии .
В Ford Galaxy MkI, 1998, 2.3 16v где размещён блок управления двигателем ?
И еще, по электро схеме, при наличии АКПП, педаль сцепления оборудована датчиком.
Для МКПП датчик мОжет быть установлен ?
сам перечитай и исправь вопрос))))))
Забитый саморез лучше, чем закрученный гвоздь.
Детей: 1 Профессия: вольный автомеханик Откуда: Moscow region, Ramensburg Авто: sharaban 98 7M8 ADY DBW BBW46 GL бубен edition
При наличии АКПП в машине соседа, в твоей машине педаль сцепления можно дооборудовать любым датчиком. Машину соседа - нет.
Детей: 1 Профессия: вольный автомеханик Откуда: Moscow region, Ramensburg Авто: sharaban 98 7M8 ADY DBW BBW46 GL бубен edition
Вдумайся! При наличии АКПП откуда на машине педаль сцепления?! Там и сцепления -то нету!
Ахинею написал, еще и обижается, что не отвечают. Тебе же сразу ответили- вопрос некорректен.
Еще и тему специальную создал! Ну в принципе формально это правильно, не нашлось места больше, где такое написать. Никуда не подходит. Ну написал бы во флудилку, поржали бы хоть
согласен, немного ахинея .
Прост по схеме из ToleranceData есть датчик сцепления №199.
схема общая:
сигнал с датчика заходит на 64 пин ЭБУ, а также на блок АКПП .
Поэтому и был задан вопрос про наличие датчика сцепления на авто с механикой.
Должен быть этот датчик для механики или нет.
:hats_off:
Авто - Ford Galaxy MkI, 1998, 2.3 16v.
Подскажите, мот кто сталкивался, с этим двигателем опорные подушки только оригинальные идут ?
Или существуют аналоги ?
з.ы. По exist одна опора (которая к площадке АКБ крепится) кроссируется на Hutchinson 586141 , осталные (правая и опора КПП) - только фордОвские . Но по применимости Hutchinson 586141 выдает только для Шарана/Альхамбры .
Читайте Бортовые Журналы и все решайте сами, но предупрежу что там описывается то, как из убитого авто востанавливается в состояние нового.
Всем доброго дня!
Кто нибудь может сталкивался с такой проблемой:
Форд Галакси 1.9 TDI 2000г. В обшем машина ведет себя так: если постояла, то при повороте ключа зажигания, загорается лампочка свечей накала, тухнет и машина нормально заводится, ездит. когда заглушил, бывает всё нормально, но чаще, при повторном запуске не горит лампочка свечей накала, стартер крутит, но машина не заводится! -.
В общем проблема решена! Опишу как, так как с такой вещью может столкнутся каждый владелец движка 1.9tdi!
Вся проблема в реле под номером 109, он отвечает за функции лампочки И так далее. Написано о нем куча статей, достаточно ввести реле 109 в гугле и вы найдете всю инфу о нем! У меня еще оказалась мелочная проблема, но оно ( это реле ) может приносить не мало бед!
В инете много статей как.
Появился гул при езде, так как недавно менял подвесной, наружные ШРУСы решил узнать что еще может гудеть. Машину поднял, начал крутить колеса руками, так вот если колеса дергать взад-вперед из коробки слышен лязг, как то вроде: Цик-цик. И так на обоих колесах. Не знаю что и думать. Помогите.
И еще проблема, начало свистеть в районе ремня генератора, на сервисе сказали что надо менять.
это не крышка! это половинка электромагнитной муфты привода кондиционера! при выключеном компрессоре крутится не весь компрессор, и не вся муфта ( крышка :) ) а лишь часть муфты, шкив как вы называете.
в оригинале подшипника не бывает отдельно. муфта должна меняться в сборе. советую обратиться в фирму, профильно занимающуюся ремонтом кондиков.у меня была такая же беда. поменяли.
чтоб поменять.
Меня все еще продолжает беспокоить хворь Бусика и я на полном серьезе хочу эту хворь вылечить, пока она не перешла в более серьезную болячку и вот, очередной подход к машине с целью выяснить, что же не так с акпп на ней.
Как я упоминал ранее, не работал датчик G68 и пришла мне тут мысля снять нахрен эбу акпп и посмотреть, а вдруг у меня там засела гадость какая.
Отсоединяю от блока жгут с проводами, беру крестовую отвертку и откручиваю два самореза, которые аккурат под разъемом живут и снаружи их не видно. Снимаю блок, откручиваю торксы на корпусе, их там 4, и один из которых банально отламывается а его часть остается в корпусе эбу. Ну да хрен с ним! Потом достанем.
Вытаскиваю плату, и что я вижу там? А вижу я нехорошесть одну, деталюшку, которая перегревалась и от этого по ней пошла трещина (на фото видно), и думаю я, что это как раз та деталюшка которая отвечает за этот долбанный G68. Основания? Все просто: концы от датчика висели в воздухе и вполне могли в один прекрасный момент коротнуть, вызвав тем самым локальный нагрев и выход из строя вышеуказанной деталюхи. Надобно еще определить на какие ноги идут дорожки с этой платы и все станет ясно — прав я или не прав. Ежели не прав, будем искать по проводке где коротыш живет.
А пока добавилось мне головной боли, нужно найти рабочий эбу акпп за номером 099 927 733 AE, или сдать в какой нибудь нормальный ремонт мой блок. Я бы и сам мог бы заменить деталь, будь она у меня, руки вроде бы откуда надо растут.
Кстати, может кто в курсе, откуда считать первую ногу на разъеме, там нет никаких подсказок или циферок, а ног аж 68. Наши инженеры в этом плане были более гуманны — почти все, что мне попадалось нашего производства, с количеством ног более двух, имело маркировку первой ноги.
P.S. заодно потренировался снимать в стекинг (обе платы), а то забывать стал как это делать :)
Итак имеем ошибку 65535 неисправен ЭБУ (35-10 непостоянно), при тестировании в группе 10 графе 2(эта цифра атмосферного давления)меняються данные при прогазовке. Диагнеоз шланжик в ЭБУ прохудился После этого Фирма Bosch становиться фирмой ЕБОШ
И так достаем ЭБУ из недр торпеды(под рулем), для этого надо инструмент нармальный набор головок и рожково накидных(есть у каждого кто хоть что-то делает сам в машине) а дальше надо звезда со впадиной и тогда вы снимите ЭБУ с меньши усилиями, для откручивания
если такой звезды неимеем то наверника должна быть болгарочка и дрель, тогда можно начинать извлекать СЕРОЕ ВЕЩИСТВО движка.
Снимаем обшивку под рулем, скидываем с крепления блок релюх.
Скручиваем кронштеин ЭБУ, и срезаем болгаркой квадратики с резьбой, стягиваем клемы.
Далее вскрываем Блок и видим то что увидил я
меняем патрубок и скручиваем Блок. Доводим кронштеин до ума и собираем все назад Як и было
Lex13233
Kateika
Эксплуататор трудового авто
. даааа. балезнь. но есть лечение.
. тоже эта ошибка 65535, всё тоже самое, на том-же месте
. есно - надо лечить, а то гдето было: ". непостояная ошибка, ведь, забей и не парься. " нехороший совет.
Чесно, ещё перед вскрытием блока у себя, боялся, чтобы как ТУТ небыло. там с блоком - жесть!
. 9.09.2012. проехал 125км, ошибки - НЕТ , за это время, полюбому пявилась-бы, рулим далее.
. хотелось добавить.
шлангочка длинной L= 9 см ±1-2 мм, брал с оплёткой, те что идут на обратки форсунок и на пневмоклапана, чтобы оплётка не лохматилась, пропитал её концы клеем ПВА, по диаметрам подходят хорошо, хомутики оделись без проблем.
. кронштейн, мне, как только не извращался, вынуть так и не удалось, пришлось ставить как было раньше. ЭБУ прекрасно вынимается через колодец приборки, ленту, держащюю блок, прикрутил быстро, хотя и с третьей попытки, в общем - нормально.
Доброго времени, форумчане! Может у кого была похожая проблема:
ехал спокойно, выжал сцеплениие кажется (все ж на автомате делаем) и вдруг обороты движка прыгнули до 5000 и он заглох, я по инерции скатился на правую обочину МКАД и завести больше не получилось. На галстуке да дома. Подсоедил диагностику - не видит машину, хотя раньше все работало. Механическая часть вроде (ТТТ) не пострадала - крутил стартером лишних звуков нет, но не схватывает (даже не пытается). Куда копать? Как оживить коннект с машиной VAG-COM?
Слышал на коммерческих VW реле какое-то за это отвечает - а у Шарана какое?
Машина в подписи=Шаран 2001.
Спасибо!
Dmitriy.L.
Профессиональный советчик
Думаю надо копать в сторону ЭБУ, клемма на аккумуляторе хорошо прикручена.
Машина в подписи форд а не шаран.
aidch
Постоянный участник
Dmitriy.L.
Профессиональный советчик
beisel
Status Quo
aidch
Постоянный участник
сегодня попробую до 109 добраться, открыть и посмотреть че там внутри.
по другим темам картинок много посмотрел, так что понятно (вроде) что делать
--результат:
нашел реле 109, открыл- состояние как с завода, прозвонил тестером = все ок
честно не знаю надо ли там что-то пропаивать
к гнезду реле провода подходят обрывов не видно
собрал все
результат=0 не заводится
подключил комп - он машину увидел, по движку ошибка что-то. pressure control. каюсь номер не запомнил, стер
по электрике ошибки 01379 - но она всегда была
00967
00968
00917
куда дальше?
ЗЫ: после попытки завести движок VAGCOMотвалился и больше подключиться не удалось - орет красным, что port:ОК Interface: not found! хотя минуту назад все работало.
ЗЫ1: при вкл зажигания спиралька горит как всегда секунды 3 и гаснет
aidch
Постоянный участник
aidch
Постоянный участник
реле 109,103 проверил от аккума-все щелкает и замыкает
остается ЭБУ, только не могу снять с него разъем - пластиковые защелки вверх-вниз отвожу, но снять не могу (наверно закис).
как правильно снять разъем ЭБУ?
aidch
Постоянный участник
продолжу монолог:
снял ЭБУ, открыл - никаких видимых косяков - как вчера с завода.
реле замыкал-размыкал- все ок, но когда включаешь зажигание спиралька горит 3 сек и гаснет (как и должно быть при сегодняшней температуре), все сопровождается щелчками реле, начинаешь стартером крутить и кажется что еще релюхи щелкают (может глюк?) - может в этот момент мозГ отключается?
как ведет себя неисправное реле: при подаче управляющей напруги не замыкает совсем или замыкает "нестабильно"?
зато вася подключается стабильно и можно видеть и стирать ошибки
в одном из блоков была ошибка 01314 -Блок управления двигателя
49-10 нет связи непостоянно
удалил ошибку и больше она не появлялась
ХЕЛП! куда дальше?
перед тем как заглохнуть движок раскрутился кратковременно до 5000 об/мин - откуда такая команда? может какой датчик накрылся?
aidch
Постоянный участник
был в отпуске, поэтому продолжим
Развязка:
проверил подется ли топливо, сняв шланг с топливного фильтра = подается
но стартер движок вертит и не схватывает
вытащил 109 реле и проводом замкнул нужные контакты (30 и 87) от безысходности
снова стал двиг крутить и. вдруг секунд через 15-20 появился признак схватывания, покрутил еще чуть и завелась, заглушил, завел = все ОК
поставил назад 109 реле и снова завелась.
Итого снимал 109 реле , ЭБУ, проверял подачу топлива, но НИЧЕГО НЕ ЗАМЕНИЛ и все заработало!
Что тогда это было?
кстати были ошибки 00668 Supply Voltage Trminal 30
и 18009 Relay for Supply Voltage Trminal 30 (J317)
Может это признак скорого конца 109 реле?
Хотя может ошибки возникли, когда его снимал и замыкал просто проводом.
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
был в отпуске, поэтому продолжим
Развязка:
проверил подется ли топливо, сняв шланг с топливного фильтра = подается
но стартер движок вертит и не схватывает
вытащил 109 реле и проводом замкнул нужные контакты (30 и 87) от безысходности
снова стал двиг крутить и. вдруг секунд через 15-20 появился признак схватывания, покрутил еще чуть и завелась, заглушил, завел = все ОК
поставил назад 109 реле и снова завелась.
Итого снимал 109 реле , ЭБУ, проверял подачу топлива, но НИЧЕГО НЕ ЗАМЕНИЛ и все заработало!
Что тогда это было?
кстати были ошибки 00668 Supply Voltage Trminal 30
и 18009 Relay for Supply Voltage Trminal 30 (J317)
Может это признак скорого конца 109 реле?
Хотя может ошибки возникли, когда его снимал и замыкал просто проводом.
Какое-то время назад погасла на моём авто вся левая сторона габаритов ( вместе с подсветками номера )!
После экстренной проверки лампочек подтвердились самые неприятные опасения-нет электро питания!
В ходе самостоятельной диагностики выявил, что габариты запитываются от блока GEM (блок с предохранителями и мозгами в ногах пассажира ), но в моём случае с GEMa выхода нет (на левую сторону)!
Сняв и разобрав корпус увидел вот такую картину
После не долгих поисков была найдена причина сгорания ---
--- какой-то хороший человек (предыдущий владелец) придавил провода подсветки номера к хлопушке обшивкой !
На разборке был найден блок за 3600 руб., отвёз к знакомому на диллерский сервис .После 3.5 часов мучений в попытках его прописать я был "послан" с этим блоком т.к. на нём не захотел работать ближний свет !
Через пару дней я приехал с другим (идентичным по номеру) GEMом . Через ещё три часа стало понятно — этот блок тоже не жилец (видимо в ЕвроАвто их хранят в плохих условиях) .
В итоге надо было что-то делать ! А вариантов несколько :
№1) Попробовать в ЕА взять третий блок (и опять отдать денег за попытку прописать )
№2)Запитать через реле от габаритов другой стороны (но тогда теряется функция включения одной стороны )
№3)Попытаться разобрать не разборный блок (две платы на прессованных контактах) и попробовать найти там такую же микросхемку .
Было принято решение идти по способу №3.
После разборки картина была примерно такая
Посмотрел какая схемка используется на правый габарит и заказал в китае таких 10 штук (BTS5234G / Infineon DC интеллектуальный ключ).
Через три недели уже были на руках, после чего опять снятие и разборка блока с последующей заменой сгоревшей деталюшки (перепаивал феном паяльной станции)
Больше всего переживал, что контакты не запресуются обратно и что нибудь не будет работать, но после такой прессовки
Читайте также: