Главная дорога лада веста

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

На нашем сайте и YouTube-канале материалы об эксплуатации редакционной Весты неизменно собирают много комментариев и вопросов. Отвечаем на самые популярные и интересные.

Редакционная Лада Веста куплена в декабре 2015 года, спустя всего месяц после начала продаж модели.

За шесть лет она пробежала 120 тысяч км. В последние год-два частота поломок заметно увеличилась. А вместе с ними — и количество вопросов к нам со стороны читателей.

Не претендую на абсолютную правильность и непогрешимость по части эксплуатации машины, но свой подход готов аргументировать.

Почему меняем масло раз в 15 000 км? Какое заливаем?

Автомобили редакции обслуживаются по регламенту производителя, прописанному в сервисной книжке. Для Весты межсервисный интервал составляет 15 тысяч км.

Почему так часто меняем сцепление? Стоит ли перепрошивать роботизированную коробку?

Обвинения в агрессивной манере вождения можно было бы принять, будь наша Веста с механикой. А в роботе передачи меняет автоматика в соответствии с заложенным алгоритмом. Происходит это подчеркнуто медленно. Как уверяют вазовцы — ради увеличения срока службы сцепления. В нашем случае это почему-то не срабатывает. Третий комплект сцепления — усиленный — прошел 55 тысяч км против 18–20 тысяч у двух первых.

Четвертому досталось работать уже с обновленной прошивкой робота. Дилеры ее не делают, но умельцев хватает. За 2000 рублей мы получили ускоренные переключения, ползущий, спортивный и зимний режимы. Здоровье коробки они не подорвали: вот уже 27 тысяч км последний комплект сцепления работает исправно. Заливку новой программы управления владельцам старых Вест однозначно рекомендуем.

Как умудрились сломать крепление аккумулятора?

Легким движением маленького гаечного ключа. Шпилька была сделана будто из пластилина. Восстановили слегка колхозным способом. Дело в том, что обломившаяся шпилька приварена к корзине АКБ. Для качественного ремонта пришлось бы покупать корзину и возиться с демонтажем. Почему было не сделать обе шпильки подвижными и съемными — еще одна загадка.

Что с качеством металла, окраски и хрома?

Металл у Весты хороший и обработан на совесть. Даже повреждения до голого металла на порогах рыжим налетом и не думают покрываться.

С заднего бампера краска сходит кусками. Это последствия перекраски после аварии. Между прочим, у официального дилера.

А вот сколов на передней части кузова многовато. Nissan Almera тольяттинской окраски противостоял им лучше, чем Веста родом из Ижевска. Слишком прижимаюсь в потоке к машинам спереди? Возможно, но не только ведь на Ладе, а у машин других марок такого количества сколов нет.

Почему не поменяли комплект ГРМ на 90 тысячах км?

В сервисной книжке, прилагающейся к нашей машине, для двигателя ВАЗ‑21129 прописана замена ремня ГРМ с роликами на 180 тысячах км. Как и в случае с моторным маслом, здесь мы следуем регламенту завода. Да и самим стало интересно: выдержит ли?

Ремень и ролики сдюжили, а вот крыльчатка помпы развалилась на 108 тысячах. Это наводит на мысли, что ресурс насоса — как раз те 90 тысяч, на которых большинство владельцев Лад меняют комплект ГРМ.

Новое лобовое стекло: какое выбрали, сколько стоит?

Заводские стекла Sisecam — сплошное недоразумение. Со времен уезженных Жигулей не видел вертикальных царапин на опускных стеклах. На Весте они есть. Ветровое стекло очень быстро затирается щетками и идет трещинами от ударов камешков. Наше к середине 2021 года обрело крайне неприглядный вид.

Кстати, если вас будут разводить на замену вместе со стеклом датчика дождя, не соглашайтесь. Грамотные мастера оставят родной, и он будет отлично работать.

Как чувствует себя каталитический нейтрализатор?

Расход масла, разумеется, не добавляет ему здоровья. Однако к 120 тысячам км он не проявляет признаков износа ни лампой Check engine, ни при компьютерной диагностике.

Можно ли заливать АИ‑92?

Мыли радиаторы без снятия? Это же варварство!

Выбрал такой вариант потому, что быстро и дешево. Визуально радиатор после процедуры не пострадал, да и особого варварства в процессе я не заметил. Результат — отличный: лето выдалось жарким, мотору явно стало легче дышать.

Конечно, лучше разобрать и тщательно промыть. Но это время, деньги и риск сделать что-нибудь не так в процессе разборки-сборки.

Почему так дорого платили за ремонт выхлопа?

Не спорю: по 5000 рублей за 15-20-минутную работу — дороговато. Можно сделать втрое дешевле — у хорошего мастера в гаражах. Но здесь сработала особенность казенной машины. Чтобы получить необходимые документы об обслуживании, пришлось податься в приличный сервис.

с вестой давно уже все понятно

Павел Монахов

White Baddy

Евгений, Киюху рио , за 10к зелени взять можно , а веста от 12

Евгений, за какие такие. Лям стоит шляпа эта

Серега Муратов

Чего. у вас Веста стоит лям.Приехали.у нас в Канаде это машины пользуются огромным успехом,и вот этого нет.И стоят в персчёте на российские рубли всего-то от 480 до 590 тысяч.Я Шевроле Импалу 2020 покупал за 4 миллиона.И Веста у нас довольно конкурентно способная.У нас в Орора почти все студенты на Весте и Гранте. мда вовремя меня вывезли в канаду.Хоть и бываю в России но вот такие вопросы ни разы не поднимал. надо посмотреть повнимательней.

White Baddy ответил Андрею

Серега Муратов ответил King

Александр, точно но эти долбоящеры ломятся и покупают этот набор болтов

Сергей, у знакомого веста кросс новая, спросил как мащина за такие деньги? Ответ:норм. По гарантии только головку поменяли. Я :а что будет когда гарантия кончится?

Игорь,

Саня, ваз хоть меняет, в отличии от конкурентов и , на ваге вообще одноразовая, два распред вала от 1.8 соответствуют цене нового двс вазовского. Сосед головку сделает за не дорого и быстро, а кому то кредит брать, и месяц новую ждать, за американцев вообще молчу

Виталий, а я катаюсь на старухе 2009 года (рио). Вообще забот нет, ну меняю иногда расходники. Вроде надо менять старуху, а смысла не вижу.

Виталий, эти ,,машины,, если их можно так назвать и рядом с ВАГом не валялись, ни по качеству ни по комплектации и даже не стоят одного оригинального ВАГовского коврика в багажник по качеству. Конечно разговор об ,,оригинальном,, ВАГе из Вольтсбурга или из Ингольдшадта, а не о пародии отечественной сборки

Дмитрий, понты дешёвые, кто может себе позволить содержать путную иномарку, бюджетную хаять не будут, у них и так жизнь удалась. Больше вони, от иностранного хлама, которые не могут себе позволить новый ваз, за небольшие деньги, если оглянуться, но понятное дело, с недорогими болячками. Как и все в этом бюджете. Ни кто, кто ездил в пред максимальных комплектациях за рулём, не сказал что тачка гавно

Надежда, я бы тоже так поступил, пока не настанет момент вкладываться 100+, а он настанет

Виталий, так я и не говорю про ,,бизнес,, клас от ВАГа, тот же гольф пока продавался в России стоял 1,3 ляма, а эти ведра стоили по 1,1 ляма. Только гольф в оригинальной немецкой сборке, соответствующего качества, и даже во 2 комплектации по всем параметрам он на много превосходит ВАЗ в комплектации люкс, я у же не говорю о качестве основных узлов и агрегатов.

Виталий, вот на счет америкосов мне интересно) что же в них не так?)) У меня 3тий америкос и все движки спокойно 300 отходили и коробки )

Дмитрий, ты не корректно сравниваешь. Гольф это хэчьбэк, из ваза, гранта хэчь, ток она в максималке 600т- 10% и гольф 1.3, без потдержки государства. Так он и должен в разы лучше быть. Моя логика проста. Условно, 250т км без серьёзных влажений, достаточно просторная, не прихотливая(не требующая дорогих масел/антифриза и прочих регламентных работ), устойчивая к коррозии, с расходниками в наличии, комфорт( датчики дождя света, климат, круиз) и безопастность. Что есть на рынке? Лям новая, 650б/у, отвечающая этим запросам (про высокие универсалы молчу)?!

Гражданин, на некоторые модели оригинальные расходники не найти, как и аналоги по месяцу ждать, не всегда возможно спрогнозировать ремонт

Виталий, да значит в вашем городе осталые магазины автозапчастей) я спокойно нахожу и оригинал и аналог) это про расходники ( подвеска, ролики, ремни , фильтра и тд) что то серьезно не ремонтировал не доводилось но тоже не проблема уверен последний у меня трейблайзер 320 тыс пробег заменил недавно помпу, сальник колена передний , все ролики и обводной ремень, виско муфту) да недешево может для кого то но бля это пробег 300тыс

Гражданин, я имею ввиду, про модели, которые не экспортировались на рынок росии совсем, соответственно и железа на них нет, а там не всё взаимо заменяемо, особенно у двс 2.5 атмо

Гражданин, на 1,8 у весты половина иномарочного стоит, и помпа тоже 300 выхаживает, начинает в нете инфа появлятся

Забавная оценка нашей Лады милой молоденькой француженкой Сюзанной, владелицей хэтчбека Volkswagen Polo, стала девизом второй части нашего путешествия. Воспоминания об этой встрече снимали усталость и поднимали настроение на обратном пути. Но, проделав 6200 км по дорогам семи стран, мы собрали и другие, более емкие и серьезные заключения о самой громкой российской новинке — седане Лада Веста.

Всю дорогу от Москвы до Парижа и обратно мы ловили заинтересованные взгляды. Некоторые иронично ухмылялись: что здесь делает эта загадочная машина с непонятными номерами? Но были и те, кто с улыбкой одобрительно поднимал большой палец вверх. Давненько мы не сталкивались с таким вниманием! Поверьте, на Ferrari в Париже, да и в менее богатых городах, через которые мы проехали, смотрят с меньшим интересом!

Идея поездки возникла, когда стало известно, что АВТОВАЗ собирается вернуться на западноевропейские рынки (сейчас Лады в небольших количествах продают в Германии, Венгрии и Словакии). Мы решили не ждать у моря погоды и попытались понять, как встретят Весту там, где марку Lada уже почти забыли. А заодно оценить Весту в дальнем пробеге. Она у нас, правда, не черненькая, как хотела Сюзанна, а благородного брусничного цвета. И не маленькая — как раз для троих с объемной поклажей.

Повесть о настоящей Весте

Утомляют и слепые приборы. Они современны и выглядят красиво, вот только днем ничего не видно. При включенном ближнем свете (на Весте есть и ходовые огни) циферблаты подсвечиваются лучше, зато перестают читаться показания маршрутного компьютера. А яркость подсветки не регулируется. Приемлемо это хозяйство работает лишь в темноте.

Мотора мощностью 106 сил хватает, чтобы не ощущать себя ущербным даже на немецких автобанах. Конечно, здесь он работает на пике возможностей, но даже на скоростях 130–140 км/ч Веста и водитель чувствуют себя уверенно.

При средней скорости около 90 км/ч Веста съедала 7,0–7,2 л/100 км, в автобанных режимах — 7,6–7,7 л. Средний расход за весь пробег составил 8,4 л/100 км. Но это с учетом пробок в крупных городах.

Невысокий расход бензина — косвенное подтверждение выверенности аэродинамики. Однако Веста шумновата. Уже на скорости 100 км/ч с сидящим сзади приходится говорить на повышенных тонах. Немалый вклад в низкочастотный гул вносят арки колес, которым явно не хватает звукоизоляции. Об этом же звонко сообщают камешки, стучащие по днищу.

Роботизированная коробка? На шоссе особых претензий нет. Порой робот неоправданно зависает на низшей передаче или подтыкает ее без особенной нужды. Но с этим можно бороться, играя педалью газа или переключаясь вручную (правда, зачем тогда робот?). В городе же замедленные реакции коробки иногда напрягают. Хотя дело здесь еще и в психологии. Времени, потраченного на самостоятельное переключение передач, мы не замечаем, — а когда эту работу выполняет робот, нам, бездельничающим, кажется, что всё происходит мучительно долго.

Самое неприятное: в пробках или после маневрирования вперед-назад на тесной парковке Веста начинает ощутимо, а иногда и вызывающе дергаться. После нескольких минут езды в нормальном режиме это безобразие прекращается, поскольку сцепление остывает. Долго ли оно протянет?

Немецкий инженер Матиас Хартвиг, которому мы показали Ладу на обратном пути в Ганновере, полагает, что на автомобиль такого класса автоматизированную коробку вообще ставить не нужно — достаточно механики. Но так думают прижимистые немцы, а россияне даже среди недорогих компактных машин всё чаще выбирают версии без педали сцепления.

К подвеске ни у нас, ни у зарубежных коллег претензий не возникло. Она сбалансирована, комфортна, энергоемка. А гоночных повадок от такого автомобиля никто и не требует.

Пожалуй, главный недостаток Весты в том, что она не хочет стабилизироваться на прямой. Руль довольно тяжелый, а машина постоянно требует корректировки траектории. Всё это, разумеется, усугубляется с ростом скорости. Во время зимних испытаний и в московском тяжелом трафике мы этого не замечали, а как только вышли на автобанные скорости (130 км/ч и выше), стало понятно: ты уже не едешь, а работаешь. И чем сильнее боковой ветер, тем более напряженной становится езда.

Этого, конечно, не могли не заметить и зарубежные эксперты. Углы установки колес на фирменной вазовской СТО проверяли за день до выезда из Москвы, и там их признали нормальными. Какие выводы?

Лада Веста

В Европе разрешенные скорости выше наших, и если всерьез думать об экспорте, рулевое управление нужно доводить — либо колдовать с углами установки колес.

Без переводчика

Кроме того, машина прошла через руки журналистов ведущего французского журнала L’Automobile Magazine, а также продавца наших Лад, а в прошлом еще и гонщика Даниеля Урле. Выслушали мы и комментарии потенциальных покупателей в Польше, Франции, Германии.

Илья Хлебушкин

Официальные речи, шоу с танцорами — презентация обновленной Весты в Ижевске была пышной. Правда, интерьер не показали. Зато сборочное производство удивило — оно ничем не хуже, чем в английском Сандерленде.

Автомобиль нужно брать после рестайлинга, это вам скажет любой гаражный знаток. Детские болезни вылечены, работа над ошибками проведена…

К счастью, серьезных проблем у Весты не было — достаточно удачная получилась машинка. А внешность за шесть лет не устарела ни на грань, и это однозначная заслуга Стива Маттина. Он покинул пост шеф-дизайнера в конце 2020 года, некоторое время был советником нынешнего президента завода Николя Мора, но сейчас не у дел и, судя по его постам в соцсетях, вернулся в родную Англию. Правда, не один, а с любимой девушкой. Спасибо, Стив, — и счастливой личной жизни, ведь Россия всегда была и будет богата прекрасными невестами.

Тоже нет: не зря Веста вышла в абсолютные бестселлеры российского рынка. В прошлом году продано 113 тысяч седанов и универсалов — около трети всего объема выпуска вазовских машин. Так что модернизация, выходит, проведена на пике популярности.

Сзади диоды даже в подсветке номерного знака. Настоящий патрубок системы выпуска спрятался под бампером

Передний бампер и решетка радиатора — с новым декором, причем у обычных и кроссовых версий он будет различаться. А задний бампер всех версий теперь украшен имитацией аж двух выпускных патрубков. Но ампутированный несколько лет назад усилитель под ним вернуть по-прежнему не обещают.

На презентации Весту показали с наглухо тонированными стеклами и с запертыми дверьми. Поэтому я вам не расскажу ни про классный блок климат-контроля от моделей Renault с тремя вращающимися рукоятками и встроенными в них дисплеями, ни про десятидюймовый экран новой медиасистемы, ни про впервые появившуюся на Ладах виртуальную комбинацию приборов. Вся эта роскошь будет, конечно, только у богатых версий. Но надеемся, что фактура и качество материалов отделки станут получше даже у базовых Вест.

Всего модернизация затронула около 600 конструктивных элементов и потребовала весьма умеренных инвестиций в размере примерно семи миллиардов рублей. Ведь под капотом изменений нет: вазовские атмосферники 1.6 (106 л.с.) и 1.8 (122 л.с.) с механической коробкой передач плюс добавившаяся в 2019 году связка двигателя Renault 1.6 (113 л.с.) и вариатора Jatco JF015E. Веста Спорт с форсированным мотором 1.8 (145 л.с.) пока что выпускается в неизменном виде, но обновки позже коснутся и ее. Впрочем, особой славы она не снискала: за весь 2021 год было продано всего 785 автомобилей.

Контроль качества начинается уже в штамповочном цехе — с визуальной оценки деталей

Короткая экскурсия по конвейеру приятно удивила. Напомню, что Ижмаш стал частью АВТОВАЗа в 2011-м, в следующем году в совладение всеми активами вошел альянс Renault-Nissan — и здесь началась масштабная модернизация производства. Собирать Весту в Ижевске решил тогдашний президент Бу Андерссон: она сменила Гранту на конвейере в 2015-м, а спустя два года в гамму добавился универсал SW.

Игорь Владимирский

В долгосрочной перспективе Весте уже подписан приговор: согласно принятой стратегии развития Группы Renault, к 2025 году автомобили Лада полностью перейдут на общекорпоративную модульную платформу CMF-B. Это означает, что АВТОВАЗ откажется от платформ Гранты, Нивы и Весты. Причем завод уже давал объяснения, что модернизация даже относительно современной тележки Весты попросту невыгодна, и проще сразу перейти на готовую архитектуру Renault. Однако Веста продержится на конвейере еще около четырех лет, поэтому у нее все же будет рестайлинг. Закамуфлированные прототипы обновленных седанов и универсалов все чаще попадаются на дорогах, и мы выяснили кое-какие подробности об этих машинах.

Веста станет первой серийной Ладой с виртуальной комбинацией приборов, а блок климат-контроля с тремя вращающимися рукоятками и встроенными в них дисплеями будет заимствован у кроссоверов Renault Arkana и Duster. Рестайлинговые Cross-версии вдобавок обзаведутся системой Ride Select, которая уже известна по хэтчбеку XRAY Cross: с помощью шайбы на центральной консоли можно будет выбрать внедорожный или спортивный режим ездовой электроники.

По информации Авторевю, обновленная Веста будет представлена в марте 2022 года. И она, как пить дать, заметно подорожает. После очередного повышения цен, которое АВТОВАЗ провел 1 сентября, базовая Веста стоит 784 тысячи рублей, а максимальная рекомендованная цена превышает 1,2 млн рублей. Кстати, в августе Веста стала самой продаваемой Ладой: 6882 машины, хотя это на 19% меньше, чем в том же месяце 2020-го. Более дешевая Гранта уступила (5007 штук, минус 52%). В обоих случаях падение обусловлено сокращением объема выпуска из-за дефицита полупроводников.

Читайте также: