Снятие двигателя киа спортейдж 3 своими руками

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Ни в коем случае не вводите лезвие шпателя между маслоотражателем и сопрягаемой поверхностью блока!

Уплотнительную шайбу сливной пробки разумно будет заменить вне зависимости от ее состояния.

Проверьте состояние маслоотражателя и сетчатого фильтра маслозаборника. Тщательно прочистите компоненты, в случае выявления необратимых повреждений произведите замену.

Величина выступания поддона за границы торцевой поверхности картера двигателя не должна превышать 1.5 мм.

Наложите подушку герметика типа Loctite Ultra Blue 5900 сечением диаметра 2-4 мм на сопрягаемую поверхность посадочного фланца маслоотражателя и прижмите последний к картеру двигателя, сопрягаемая поверхность которого также должна быть тщательно зачищена и обезжирена. Проследите, чтобы герметик накладывался с внутренней стороны крепежных отверстий и с перехлестом на концах. Установите маслоотражатель на блок двигателя.

Прижимание компонентов должно быть произведено не позднее чем через 30 минут после нанесения герметика.

Установите на место маслозаборник и затяните с требуемым усилием (7.0 ÷ 9.8 Нм) четыре болта его крепления.

Действуя в манере, аналогичной описанной, нанесите герметик на сопрягаемую поверхность посадочного фланца поддона, затем прижмите последний к маслоотражателю, вверните крепежные болты и, двигаясь в диагональном порядке от центра наружу (см. иллюстрацию), в несколько приемов затяните их с требуемым усилием (7.0 ÷ 9.5 Нм). Обрежьте выступающую за пределы задней крышки прокладку, - постарайтесь не повредить сопрягаемую поверхность крышки.

Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов. Не забывайте о необходимости соблюдения требований Спецификаций Главы Двигатель к усилиям затягивания резьбового крепежа.
Залейте в двигатель свежее моторное масло.
В заключение запустите двигатель и проверьте его на наличие признаков развития утечек через стыки установленных компонентов.

Видео про "Снятие и установка поддона картера" для Kia Sportage

Kia SPORTAGE 2013 crdi снимаем картер Замена прокладки картера Kia Sephia Укрепляем Пластиковую защиту двигателя Kia Sportage 3

Запись в продолжении моего поста о регулировке зазора клапанов. Я на этом не остановился и продолжил поиски дальше. На очередном совете директоров KIA Motors было принято решения потрошить ДВС.

Вооружившись всем необходимым инструментом а также лучшим другом и прокачав скилл до механика 80 LVL приступаем. Скажу сразу геморроя много, без подъемника он только усиливается, потому что по феншую двигатель вынимается через низ вместе с коробкой, раздаткой и т.д. Но это же не наши методы, мы будем вытаскивать через верх :) Итак первым делом сливаем все жижки с машины:

Антифриз через пробку на фото. Масло думаю где и как рассказывать не надо, если надо то остановитесь, закройте капот и забудьте :) Антифриз кристальной чистоты

Далее снимаем поддон, но снять его не снимая компрессора кондиционера нам не удастся, потому что кронштейн компрессора прикручен сквозь поддон. Снимаем компрессор и вывешиваем его на проволоке в сторонку чтобы не мешал. Затем отворачиваем поддон, винтов много, но придерживать не обязательно, т.к. он держится на таком адовом герметике, который ломом не оторвешь. Потребуется специнструмент 09215-3C000

Оторвали, смотрим вовнутрь и видим первые тревожные нотки

алюминиевая чешуя не сулит нам ничего хорошего, настроение падает :(
Ну мы не отчаиваемся и продолжаем :) Как открутить крышку механизма газораспределения я описал тут, повторяться не буду.
Затем загоняем друга под капот, который при помощи везения и какой то там матери откручивает выпукной коллектор

А затем и впускной

Самое геморройное это снятие крышки цепного механизма, болтов много, все они в труднодоступных местах.
Для начала надо скинуть ремень привода вспомогательных агрегатов и ролик, попутно понимаем что ролик под замену :)

Затем надо отвернуть шкив с помпы, коленвала и т.д. Процесс не фоткал ибо туда особо с фотоаппаратом не залезешь. И наконец-то снимаем крышку, она на герметике, так то придется подковырнуть отверткой. Далее снимаем, натяжитель, успокоитель и т.д. и извлекаем цепь

Плавно и не спеша подходим к моменту сноса головы :) Вывернув болты в строгой последовательности чтобы не дай бог ничего не повело или не треснуло

Сносим голову и кладем в сторону

Перед нами открывается замечательный вид

А вот дальше начинается самое страшное, это выемка блока, так просто снять его нам не удастся, отдельный привет конструкторам :) Из-за одного единственного болта

отмечен красной краской, и даже если вы его выверните то вынуть не сможете, вам будет мешать раздатка, валы и т.д. :) Начинается цирк с окручиваем валов, карданов и т.д. Тут мне на помощь пришла болгарка и кувалда, ступичные гайки сразу заказываем новые :) Все настолько закисло что просто жесть, литры ВД40 не спасали. Заодно попутно обнаружилась еще одна беда, скончался сальник, точнее скончалось все в раздатке

надо будет попутно заменить. В итоге добиваемся подобного эффекта — Продолжение во ВТОРОЙ части :)

Разборка и сборка блока цилиндров, обслуживание компонентов Kia Sportage

Разборка и сборка блока цилиндров, обслуживание компонентов

Демонтаж и установка коленчатого вала и шатунно-поршневых сборок может быть произведен без снятия двигателя с автомобиля.

Конструкция блока цилиндров (см. также иллюстрацию Детали установки маховика/приводного диска)

1 - Крышка нижней головки шатуна
2 - Вкладыши шатунного подшипника
3 - Шатун с поршнем
4 - Поршневой палец
5 - Поршневые кольца

6 - Крышка коренного подшипника
7 - Коленчатый вал
8 - Направляющий подшипник
9 - Вкладыш коренного подшипника
10 - Литье блока
11 - Стопорное кольцо

Снимите двигатель (см. Раздел Системы электрооборудования двигателя).
Снимите головку цилиндров (см. Раздел Обслуживание головки цилиндров и компонентов газораспределительного механизма).
Снимите масляный насос (см. Раздел Снятие, установка и обслуживание масляного насоса).
Снимите поддон картера и маховик/приводной диск (см. Раздел Снятие и установка поддона картера).
Снимите задний сальник с крышкой (см. Раздел Замена сальников коленчатого вала).
Выверните крепежные болты и снимите крышки коренных подшипников с сборе с вкладышами.
Выверните крепежные болты и снимите крышку нижней головки первого шатуна в сборе с вкладышем. Упритесь в головку шатуна рукояткой молотка и, толкая шатунно-поршневую сборку вверх, извлеките ее из цилиндра.
Действуя в аналогичной манере, извлеките оставшиеся сборки.
С целью предотвращения путаницы при проверке состояния компонентов сразу же установите на свои прежние места крышки шатунных и коренных подшипников коленчатого вала в сборе с вкладышами и зафиксируйте их крепежными болтами.
При помощи инерционного съемника демонтируйте установленный в задней цапфе коленчатого вала направляющий подшипник (см. иллюстрацию).

Внимательно изучите состояние литья блока. Проверьте каждый цилиндр на наличие трещин, задиров и прочих механических повреждений.
Действуя в манере, аналогичной описанной в Разделе Разборка и сборка блока цилиндров, обслуживание компонентов, оцените степень нарушения плоскостности сопрягаемой с головкой цилиндров поверхности блока (см. иллюстрацию). В случае необходимости замените блок.

Восстановление плоскостности сопрягаемой поверхности блока путем ее механической обработки ни в коем случае не допустимо!

Задиры зеркал цилиндры могут быть проточены до соответствующего ремонтного размера, в случае если такая обработка не представляется возможной, замените блок.

Измерьте диаметр каждого из цилиндров на трех уровнях и в двух направлениях, что позволит выявить такие дефекты, как конусность и овальность. Если результаты измерений превышают предельные допустимые значения (см. Спецификации Главы Двигатель), цилиндры следует расточить до ближайшего ремонтного размера. В заключение зеркала цилиндров должны быть отхонингованы, - действуйте в соответствии с инструкциями, прилагаемыми к специальным хонинговочным наборам.

Специальным зенкером удалите ступенчатый износ цилиндров, оставляемый верхним компрессионным кольцом в конце хода поршней.

Снимите стопорные кольца, извлеките поршневые пальцы и произведите демонтаж поршней с шатунов.
Изучите состояние поршней, в случае выявления трещин, задиров и прочих механических повреждений приготовьте замену.

Измерьте диаметр каждого поршня в направлении, перпендикулярном оси поршневого пальца и на удалении в 18 мм от нижнего среза канавки под установку маслосъемного кольца. Путем сравнения результата измерения с величиной диаметра соответствующего цилиндра определите величину посадочного люфта. Если люфт превышает предельное допустимое значение, замените поршень, проточив цилиндр до ближайшего ремонтного размера.

Одновременно с поршнем следует заменять также поршневые кольца (на соответствующие ремонтного размера, - см. Спецификации Главы Двигатель).

Проверьте поршневые кольца на наличие признаков чрезмерного износа, трещин, сколов и прочих механических повреждений. В случае необходимости произведите замену.
Поочередно заправляя поршневые кольца в цилиндр и проталкивая их днищем поршня в нижнюю часть последнего (положение НМТ поршня), замерьте величины зазоров в замках колец (см. иллюстрацию). Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций Главы Двигатель, в случае необходимости расточите замки, либо замените кольца.
Измерьте величину люфта посадки колец в канавках поршней (см. иллюстрацию), в случае необходимости замените кольца/поршень.

Измерение следует производить в нескольких точках периметра канавки. С этого момента кольца должны оставаться "привязанными" к своим поршням/цилиндрам.

На специальном стенде поверьте шатуны на наличие признаков изгиба и скручивания (см. иллюстрацию). При превышении результатами измерений предельных допустимых значений замените дефектные компоненты.

Измерьте диаметры под посадку поршневых пальцев в поршнях. Запишите результаты измерений.

Измерьте диаметр поршневых пальцев в местах из запрессовки в поршень.

Путем вычитания результатов первых измерений из результатов вторых определите люфт/натяг посадки пальцев в поршнях.
Путем измерения соответствующих диаметров поршневых пальцев и отверстий в верхних головках шатунов определите люфты посадки пальцев в шатунах. При превышении результатами вычислений предельного допустимого значения произведите замену шатунов.
Внимательно изучите состояние коленчатого вала. Проверьте его корневые и шатунные шейки на наличие задиров, следов перегрева и прочих механических повреждений. Удостоверьтесь в отсутствии нарушений проходимости масляных отверстий.
Уложив вал в призмы, проверьте его на наличие изгиба при помощи измерителя DTI (см. иллюстрацию).
Измерьте диаметры шеек, оцените величины их конусности и овальности. Если износ шеек превышает предельное допустимое значение, проточите их под ближайший ремонтный размер (не забудьте подобрать соответствующего размера ремонтные вкладыши), либо замените вал.

Ни в коем случае не срезайте скругления шеек, - минимальный допустимый радиус скругления составляет 2.6 ÷ 3 мм.

Скребки маслосъемного кольца идентичны по конструкции и не требуют однозначности посадки при установке.

Упорным является центральный коренной подшипник.

Еще раз протрите коренные шейки вала, уложите вдоль них калиброванную пластмассовую проволоку из набора Plastigage для определения рабочих зазоров в подшипниках скольжения.

Следите, чтобы проволока не укладывалась поверх масляных отверстий шеек!

В ходе проверки не проворачивайте коленчатый вал! Если результат измерения превышает предельное допустимое значение, произведите подбор новых вкладышей, в случае необходимости проточите вал до соответствующего ремонтного размера и установите ремонтные же вкладыши.

Закончив проверку, смажьте рабочие поверхности подобранных вкладышей и коренные шейки вала чистым двигательным маслом, уложите вал в блок.
Установите крышки коренных подшипников, толкните вал вперед до упора, затем верните его назад и затяните болты крепления крышек с требуемым усилием.

Проверьте величину осевого люфта коленчатого вала и свободу его проворачивания. Сравните результат измерения с требованиями Спецификаций Главы Двигатель, в случае необходимости подберите новый упорный подшипник.

При помощи подходящей оправки, посадите на заднюю цапфу вала направляющий подшипник (см. иллюстрацию), - не забудьте предварительно смазать подшипник и цапфу двигательным маслом. После установки набейте подшипник консистентной смазкой.
Аккуратно заправьте шатунно-поршневые сборки в свои цилиндры: стенки поршней и зеркала цилиндров перед установкой следует смазать чистым двигательным маслом, поршневые кольца обжать специальной оправкой; проталкивание поршней в цилиндры лучше всего производить рукояткой молотка. Проследите, чтобы поршни были установлены метками в виде литер "F" вперед по двигателю.

При возникновении сопротивления следует немедленно прекратить проталкивание поршня, извлечь сборку и удостовериться в полноте удаления ступенчатого износа в верхней части цилиндра!

Посадив нижние головки шатунов на шатунные шейки вала, произведите замер рабочих зазоров в шатунных подшипниках, - действуйте в манере, аналогичной описанной выше для коренных подшипников. Помните, что вкладыши подшипников при проверке должны устанавливаться на сухую, проследите за правильностью расположения крышек.
При помощи щупа лезвийного типа произведите замер величин осевых люфтов шатунов (см. иллюстрацию). Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций Главы Двигатель, в случае необходимости замените соответствующие шатуны.
Окончательно установите шатунные крышки (смазав рабочие поверхности подшипников маслом), - проследите за правильностью совмещения посадочных меток и затяните болты их крепления с требуемым усилием.

Резьбовые части болтов и гаек перед затягиванием также следует смазать чистым двигательным маслом.

Дальнейшую установку производите в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов.

Видео про "Разборка и сборка блока цилиндров, обслуживание компонентов" для Kia Sportage

Kia Sportage. Кия Спортедж замена прокладки головки блока . KIA Sportage 2.0 (G4KD) 70 тыс.км - капитальный ремонт двигателя KIA Sportage 2.0 (G4KD) - капремонт с форсунками Mitsubishi и теплобменником

Не курите, и не пользуйтесь открытым пламенем около элементов топливной системы, так как это может привести к взрыву.

17. Отсоедините от двигателя остальные электрические разъемы, снимите кронштейн и переустановите проушину для поднятия двигателя.

Момент затяжки болтов крепления проушины: 37,2–51,9 Н•м

Момент затяжки: 67–93,2 Н•м

Момент затяжки: 85,3–116,6 Н•м

10. Установите пальцы шаровых шарниров нижних рычагов передней подвески в поворотные кулаки и закрепите стяжными болтами.

Момент затяжки: 43–61 Н•м

12. Установите приемную выхлопную трубу.

Момент затяжки:
А – 40,2–54,9 Н•м В – 69–94 Н•м
С – 20,6–27,4 Н•м

16. Установите рабочий цилиндр сцепления и подсоедините к нему трубку.

Момент затяжки: 18,6–25,5 Н•м

Момент затяжки: 16–23 Н•м

Момент затяжки: 32–46 Н•м

Момент затяжки: 39–52 Н•м

27. Установите левый и правый брызговики моторного отсека и закрепите их винтами.

29. Установите шину заземления двигателя и закрепите ее болтами.

33. Установите кронштейн электрических разъемов и закрепите болтами. Подсоедините электрические разъемы к двигателю.

Момент затяжки: 37,2–51,9 Н•м

45. Установите ремень привода насоса усилителя рулевого управления и компрессора кондиционера. Отрегулируйте натяжение ремня. Вверните шарнирный и монтажные болты.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Демонтаж и монтаж мотора

Отделите отрицательный кабель от батареи.
При аналогичной комплектации демонтируйте защиту картера двигателя/трансмиссии.
Опорожните систему охлаждения (см. Главу Нынешний уход и обслуживание).
Слейте моторное масло (см. Главу Нынешний уход и обслуживание).
Демонтируйте воздухозаборник и воздушный рукав (см. Системы питания, управления двигателем/снижения токсичности отработавших газов и выпуска отработавших газов).
Демонтируйте элементы привода дроссельной заслонки (см. Системы питания, управления двигателем/снижения токсичности отработавших газов и выпуска отработавших газов).
Демонтируйте верхний и нижний трубопроводы радиатора системы охлаждения (см. Главу Системы охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха).
Отделите приемную трубу системы выпуска отработавших газов (см. Системы питания, управления двигателем/снижения токсичности отработавших газов и выпуска отработавших газов).
Рассоедините все расположенные в моторном отделении электрические разъемы: стартер, генератор, катушки зажигания, муфта компрессора К/в, топливные инжекторы, лямбда-зонд(ы) (в зависимости от комплектации), датчик положения коленчатого вала (модели с Ат, - на образцах с Ркпп электропроводка от датчика Ckp отсоединяется из под автомобиля), датчик измерения массы воздуха (maf), генератор, датчик положения дроссельной заслонки (tps), клапан продувки угольного адсорбера, клапан-регулятор оборотов холостого хода (iac), и пр.
Отделите от мотора все вакуумные шланги, включая линии усиления тормозов и привода переключения ступичных муфт передних колес (при аналогичной комплектации), а также трубопроводы охладительного и топливного трактов (не забудьте про трубопровод отвода топливных испарений на монтировании угольного адсорбера).
Перед размыканием топливных трубопроводов не забудьте сбросить напор в тракте системы впрыска топлива (см. Главу Системы питания, управления двигателем/снижения токсичности отработавших газов и выпуска отработавших газов)! KIA Sportage снятие установка двигателя

Демонтируйте переднюю решетку (см. Главу Кузов).
На образцах аналогичной комплектации демонтируйте вентилятор конденсатора К/в, далее собственно конденсатор К/в (см. Главу Системы охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха).
Демонтируйте радиатор системы охлаждения (см. Главу Системы охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха).
На образцах аналогичной комплектации демонтируйте трубку компрессора К/в.

Демонтируйте ремни привода вспомогательных агрегатов (см. Пункт Ремни привода вспомогательных агрегатов).
Из-под автомобиля отделите электропроводку датчиков скорости пеpедвижения (vss) и Ckp (модели с Ркпп), а также датчиков-выключателей огней заднего хода и сигнального индикатора активации полноприводного порядка.
Местоположение разъемов электропроводки датчиков Vss (с), Ckp (d) и датчиков-выключателей огней заднего хода (а) и сигнального индикатора активации полноприводного порядка (в) - модели с Ркпп.
Местоположение разъема электропроводки датчика Vss - модели с Ат.
Местоположение разъемов электропроводки датчиков-выключателей огней заднего хода (1) и сигнального индикатора активации полноприводного порядка (2) - модели с Ат.
Демонтируйте датчик-выключатель сигнального индикатора полного привода.
KIA Sportage снятие установка двигателя

Демонтируйте стартер (см. Главу Системы электрооборудования двигателя).
Подоприте опорную балку трансмиссии/раздаточной коробки надлежащим домкратом, далее открутите болты фиксации Ркпп/ат к двигателю (см. Главу Пятиступенчатая ручная коробка переключения передач или Автоматическая трансмиссия).

Открутите болты фиксации балки и опустите трансмиссию на домкрате.
Зафиксируйте такелажные стропы в подъемных рымах мотора и вывесьте последний таким образом, чтобы опоры его подвески оказались целиком разгружены.
Открутите болты фиксации опор и через верх аккуратно выньте силовой агрегат из двигательного отделения автомобиля.

Читайте также: