Сломанный кардан bmw gs
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Собственно как в полевых условиях не прибегая к услугам сервисов определить состояние карданного вала на BMW R1150r? Хотя думаю принцип будет один и тот же для всех мотоциклов с карданом.
Ответы ( 4 )
Предположу только, по аналогии с авто.
Люфт нужно проверить. Поставить мот на передачу, вывесить заднее колесо и попытаться его прокрутить вперед-назад. Для точной диагностики нужно знать какой люфт в норме (замерить на заведомо исправном моте).
Ну и визуальный осмотр.
Ставишь на центральную подножку. Проверяешь люфт, а вправо-влево.(позволит проверить люфты подшипников редуктора)
после этого смотришь на наличие масла ка пыльнике. затем откручиваешь пробку сливной горловину
и смотришь состояние масло (должно быть прозрачное и без посторонних примесей)
Спасибо за ответ. Насколько я понимаю у тебя гусь и в принципе кардан если не такой же то очень схожей системы. Может знаешь примерно норму люфтов? Я понимаю это вообще не просто на глаз определить и почувствовать но может быть?
У тебя кардан прошлого поколения, очень надежный. Вправо-влево вообще не должно быть люфта, взад вперед колесо должно двигаться-это нормально.
Это да, но тут вроде понятно как тестировать, а кардан не совсем. Хотя может и тут есть способ безопаснее чем просто на ходу жать тормоза в пол? Если задний заблокировать можно без особого вреда здоровью и мотоциклу то вот передний…
У тебя должна быть диагностическая лампа ABS (на самом деле 2 лампы-по каждой на ось)
если медленно моргают, все ОК если быстро есть проблема.
Кстати это серьёзный повод для торга. Блок АБС рублей 70-80 стоить будет, правда не всегда проблема в блоке АБС, часто бывает проблема в проводке правого пульта и в датчиках АБС на колесах
Блок АБС у БМВ этих годов с электро-усилителем. Штука дорогая. Достаточно сложная и интересная. По надежности — если менять тормозуху не только в бачках на руле, но и в самом блоке АБС (надо снимать бак), то служит долго. У меня пробег 100+ тыщ и работает.
Но очень часто не меняют тормозуху в блоке АБС, она там засирается до состояния черной жижи и это убивает блок АБС.
А по поводу проверки работы АБС на ходу — так это же проще простого — проверяем на песке (на обочине). В этом поколении АБС работает резко и жестко. Частота схватываний ниже чем в авто.
Приветствую. Набрёл на форум чешских гусеводов и узрел там такие картинки:
Это два разных мотоцикла(разная резина, разный профиль перелома). Чтение форума через переводчик полного понимания не дало(кроме намёков на то, что за крестовиной нужно следить) - может местные владельцы объяснят?Из-за чего такое происходит?Слабое место?Брак?
P.S. Интересуюсь исключительно из праздного интереса - планов на покупку большого гуся не имею.
Вот так бывает с мотоциклами специально подготовленными к гонкам, нагрузкам и бездорожью!
Чего говорить о тежелых туристах с паравеллером?!
Mixer,а ты думаешь что заклинанием P.S. Интересуюсь исключительно из праздного интереса - планов на покупку большого гуся не имею.
все решаемо?)))
Конкуренты бросают мотики с обрыва на камни, а то и с вертолета. А потом фоторепортаж. Конкуренция ))
Ну долбануть мот об стену, а потом грустить что бракованный кардан попался :)
"мужик решил проверить как собака быстро бегать будет..привязал собаку к машине и поехал. скорость 30, а она бежит. скорость 60, а она бежит. 100. 120.. а она бежит.. потом останавливает машину, а собака как подкошенная падает и подыхает.
мужик: - Что ж ты сука, сдохла?!"
Сломать можно все что угодно это точно. В первом случае был выплнен поистине адовый кульбит, наверно пьяный в дугу гусевод возомнивший себя маклаудом пытался взять штурмом каменную стену. Интересно как поживают его шары? :) На втором снимке рассоеденен кардан от крестовины, внутри все ржавое, и перегретое. Возможно срезало шлицы на кардане и размолотило кожу в следствии неправильной эксплуатации? Хотя может и не из-за этого. Скорее кто-то прыгнул всем весом на большой булыжник на скорости..Вообще интересно было бы почитать первоисточник, дайте ссылку.
Подниму тему.
Если долго, далеко и усердно прыгать на гусе
то получить можно вот это:)
Вариант выхода из положения переделать раму и подвеску;)
Если делать вилли на гусе, отвалится телелевер
а вообще, в этом посте размещены почти все фотографии из интернета со сломанным карданом, не хватает ещё пары
Сколько на этом форуме пасется гусей?
Правильно, много!
Я помню один случай когда нижнее крепление амортизатора отвалилось от заднего рычага.
Выферовский случай с карданом я не беру в счет ибо система долго эксплуатировалась без пыльников маятника.
А больше никаких криминальных случаев с развалом рычага и карданов не помню(реактивные тяги не в счет;).
Я так понял что основная причина, приводящая к преждевременной кончине кардана это порванный или соскакивавший пыльник.
До приличного пробега докатаю и тупо разберу кардан - проверю и промажу крестовину.
Без масла и не такое бывает. А так то, дураку стеклянный не на долго.
По первым фото, думаю что на первой об стену, на второй крестовина накрылась, пошла вибрация, подраздолбило маятник изнутри.
Плюсанус, вы заведите мот на централке и втыкните шестую передачу грохот еще тот будет.
Я так понял что основная причина, приводящая к преждевременной кончине кардана это порванный или соскакивавший пыльник.
До приличного пробега докатаю и тупо разберу кардан - проверю и промажу крестовину.
сделай раньше,он реально разбирается час, а то и того меньше если без перекуров и наличием инструмента ;)
Сколько на этом форуме пасется гусей?
Правильно, много!
Я помню один случай когда нижнее крепление амортизатора отвалилось от заднего рычага.
Выферовский случай с карданом я не беру в счет ибо система долго эксплуатировалась без пыльников маятника.
А больше никаких криминальных случаев с развалом рычага и карданов не помню(реактивные тяги не в счет;).
BMW K1200RS 2000
BMW K1200RS 2000 → Порви кардан!
Продолжение, которое последовало.
Итак с первыми “теплыми” деньками мне конечно захотелось выкатиться на свет Божий и немного повпуливать.
Мы с моим приятелем поехали прохватить по Алтуфьевскому шоссе, он на своем вновькупленом VTX 1800, а я на Эрэске, но с новым чипом.
Прокатились до МКАДа, развернулись и тут началось… Приятель решил от меня открутить. Надо сказать, что чип с которым я бился долгое время, чтоб все отстроить, оказался просто чумовым, полное впечатление, что мне поменяли мотор. Как и обещали немцы, появились ломовейшие низы, т.е. чтобы держаться в потоке за Втыксом мне ни разу не пришлось крутить мотор выше 4000 об/мин. А чтобы просто динамично передвигаться достаточно работы мотора в пределах 3000 об/мин. Так вот приятеля угораздило от меня стартонуть со светофора, пронзив воздух грохотом прямотоков, как из трофейного пулемета он типа ускорился. Ну и я тоже открыл. Очень быстро я его обогнал и встал на светофоре. Да, верха с этим чипом вообще адские, примерно к 8000 переднее колесо перестало касаться земли.
Еще старт, первая вторая и Втыкс далеко позади, снова светофор, стоим. А вот со следущего старта я открутил на все деньги и при переключении на вторую у Эрэски внутри что-то дернулось, сорвалось и прекратилось. Первое впечатление было, будто я попал в нейтралку, но нет, скорость на месте, даже едем немного, только оборотов многовато. Наверное умерло сцепление, это было первой мыслью, но почему так резко и скоропостижно? В общем было очевидно, что моя горячая фройляйн снова меня бортанула.
Проехал я на пердячем пару около двух километров, пока не начался подъем в гору, тут все и закончилось. Мотик скатил на дублирующую дорожку к ближайшей стояночке. Стоим обзваниваем мотоэвакуаторы и думаем над тем, что бы это могло быть. Стояночка находится возле придорожного автосервиса и ни чем не примечательна. Рядом с нами стоит Peugeot Boxer, с мотосимволикой наклеенной на борта. Тут к нему подходят два парня и косятся на нас, а я возьми да и спроси-" не мотоэвакуатор ли?- А они в ответ — закатывай"
Так я открыл это сезон.
Я заказал как говорится не глядя все нужные детали и до кучи решил поменять все сальники, которые только могут встретиться в месте сопряжения коробки и мотора.
Тем временем начал разбор мотика. Схема такая, что нужно мот половинить, чтобы добраться до сцепления, процесс в общем не простой, но вполне осуществимый. Все отснято и видно на фотках.
Два года назад, я публиковал пару опусов о дальняках на спорте (Как не надо ездить на дальняк и Как можно ездить на дальняк)
Теперь я решил, что стоит попробовать что-то более комфортное и решил приобрести полноценного туриста. Разницу в ощущениях от спорта я распишу как-нибудь в другой раз, а сейчас речь пойдёт о надёжности кардана, вернее о том, как он весело разлетается, когда ты в 350км от дома.
Встречайте виновника торжества, BMW R1200RT 2008г. выпуска.
Мотоцикл был куплен мною в Питере и перевезён в Москву. Заявленный пробег 60тыс., изначально ввезён в Россию с аукциона в японии предыдущим хозяином и было это на 30тысячах пробега. Т.е. новый хозяин проехал 30тыс где были как дальняки по европам, так и поездки на работу. Обслуживался у оф. дилера в Питере.
С момента покупки мы проехали около 1500 км — перегон из Питера в Мск, поездка в Тулу и вот поехали мы под Воронеж, посмотреть на дивногорье. Традиционно для моих поездок выехали мы довольно поздно, часов в 6 вечера в субботу, с расчётом к 23-м приехать в Воронеж. Ехали по М4, и есть там один участок, перед городом Елец. Запомнился мне этот участок в прошлый раз, когда мы ехали на юга и обсохли там (мот cbr600f4i), т.к. там нет заправок на протяжении где-то 70км и это стало неожиданностью на фоне остальных участков. В тот раз всё закончилось тем, что мы по счастливому стечению обстоятельств докатились до поста аварийных комиссаров. Там я понял, за что плачу деньги за проезд — меня довезли до заправки, залили канистру, привезли обратно и я залил в мотоцикл, причём платил я только за бензин.
Пока стояли, моя девушка пыталась поймать фуру с гидролифтом, но тоже не особо успешно. А теперь, немного о чудесах. Я параллельно написал в мотомоскву на поиски мотоэвакуаторщиков, оттуда пост попал в группу тульских мотоциклистов, которую в час ночи просматривал Егор. Чудесное стечение обстоятельств состояло в том, что Егор мотоциклист, и у него есть фургон в котором мотоциклы можно перевозить, и он в ночь с Субботы на Воскресенье как раз едет на работу в Москву и готов нам помочь. Спасибо этому человеку, он приехал к нам, мы успешно погрузились и проболтали всю обратную дорогу.
По приезду я полез разбирать всё это дело. Ах да, плевался много: у меня достаточно инструмента, которым я спокойно разбираю и автоваз и все японские авто и мото. Но чтобы разобрать БМВ нужен блин другой инструмент. Те же торксы — я никогда раньше не видел их вживую, а тут всё на них. И всякие головки на 15, которые в японской технике тоже не часто встречаешь.
Я теперь не знаю что делать с маятником, по которому хорошенько прошёлся отвалившийся кусок кардана.
Можно кто-то подскажет, можно ли его полноценно восстановить. Поддаётся ли ремонту этот пластилиновый материал — я понятия не имею, если кто-то знает, напишите. По идее там внутри ступенька, которая частично погнута и наружняя часть, тоже частично стёсана. В ступеньку упирается гофра и нужно это всё, просто чтобы не залетала грязь. Хочется малой кровью качественно восстановить. Ну либо искать б\у.
Читайте также: