Свистит ремень грм на калине
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 20.09.2024
Сам по себе ремень ГРМ свистеть не может, ведь свист – это следствие проскальзывания на высокой скорости, на что зубчатый ремень не способен физически. Тем не менее несколько источников такого шума в механизме ГРМ могут быть.
В первую очередь внимания потребуют натяжной и обводной (при наличии) ролики: если их подшипники заклинит, то протягиваемый обратной стороной ремень запищит, быстро нагреваясь и разрушаясь. При такой неисправности продолжать движение своим ходом нельзя, даже если вы точно знаете, что на этом двигателе обрыв ремня ГРМ не приведет к поломке.
Ролик может стать причиной и еще одного сюрприза. В отличие от устаревших клиновых или современных поликлиновых ремней, приводящих в движение генераторы, компрессоры кондиционера и насосы гидроусилителя, плоский зубчатый ремень ГРМ не имеет никакого физического ограничителя, препятствующего боковому смещению. Если шкивы распредвала и коленвала находятся на параллельных осях с высокой точностью, то дешевый неоригинальный натяжной ролик может вызвать перекос ремня и его сползание на сторону. В результате ремень постепенно сойдет со шкивов и начнет тереться о крышку. Появятся характерный шум и вибрация крышки, которую можно почувствовать при касании.
Казалось бы, можно доехать до сервиса – если мотор до этого работал, то и несколько километров протянет. Но угадать ресурс зауженного ремня и момент его обрыва невозможно. Визит в сервис откладывать нельзя, а добираться туда лучше не своим ходом.
Выбираем новый ремень
Даже если виновником шума был не ремень, а заклинивший ролик, нормальный мастер посоветует полностью заменить комплект привода ГРМ. Оказались в такой ситуации? Обратите внимание на две линейки ремней Finwhale:
· CR – стандартные ремни с расчетным ресурсом в 100 тысяч километров;
· HNBR – усиленные ремни с расчетным ресурсом в 150 тысяч километров пробега.
В любом случае, мы советуем менять ремень с рекомендованной производителем частотой. Привод ГРМ – не то место, где экономия оправдана.
Секрет долговечности и надежности ремней Finwhale кроется в деталях. Во-первых, в многослойной структуре: монолит был бы жестче и более склонен к трещинам, особенно в нашем климате с перепадами температур. Во-вторых, в переходе от каучуковых смесей к более совершенным. Для ремней HNBR Finwhale использует высоконасыщенный нитрил. Он сохраняет механические свойства в широком диапазоне температур и (особенно важно для двигателей с пробегом) более стоек к контакту с эксплуатационными жидкостями – маслом и антифризом.
Наконец, сам профиль зуба на ремне должен максимально соответствовать тому, что завод-изготовитель автомобилей применяет на шкивах. С Finwhale вы можете не беспокоиться об этом.
Газораспределительный механизм представляет собой достаточно сложное устройство. Чтобы механизм всегда работал в нормальном режиме, необходимо время от времени осуществлять его диагностику и замену необходимых элементов. В этой статье вы узнаете, почему свистит ремень ГРМ, каковы на это могут быть причины и что делать, если произошла эта проблема.
Разбираемся в устройстве
Чтобы понять, почему появляется свист ремня ГРМ после его замены или длительного срока эксплуатации, при запуске двигателя или просто при его работе, нужно разобраться в устройстве. Вопрос шума является насущным для многих отечественных автомобилистов.
ГРМ представляет собой устройство, обеспечивающее впуск горючей смеси в цилиндры мотора и дальнейшее удаление отработанных газов из камеры сгорания. Этот механизм, как сказано выше, является одним из наиболее сложных устройств мотора, поскольку он должен не только открывать и закрывать клапана. ГРМ должен делать в специально отведенный промежуток времени. Работа узла в любом случае должны быть синхронизирована с функционированием зажигания и системы впрыска.
Когда водителю нужно увеличить скорость движения, он жмет на педаль газа, таким образом обеспечивая поступление большего количества бензина и горючей смеси в мотор. Это устройство состоит из нескольких групп деталей. Клапана двигателя предназначены для открывания и закрывания впускных и выпускных каналов. Приводные устройства двигателя обеспечивают вращение валов с определенно заданной скоростью. А предназначение распределительных шкивов заключается в управлении клапанами.
Над блоком цилиндров ДВС установлена головка, на которой можно увидеть распределительный шкив, клапана и устройства-толкатели. Диск распределительного шкива расположен за пределами ГБЦ. Для того, чтобы моторная жидкость не вытекала из-под клапанной крышки, на распределительном валу установлен специальный сальник. Ремень ГРМ, который после замены вдруг засвистел, одевается на диск распределительного шкива и начинает функционировать при вращении шестеренок коленчатого шкива.
Чтобы ремень ГРМ всегда был хорошо натянут, используются натяжные ролики. Сам ремешок обеспечивает функционирование устройства, а приводной ремешок — работу дополнительного оборудования. Так вкратце выглядит система работы газораспределительного механизма. Но почему появился шум на холодную при запуске двигателя? И почему свистит ремень ГРМ после замены? Как этот шум может быть связан работой двигателя?
Возможные причины шума и завывания ремня
На самом деле такая проблема, когда водители не знают, почему появился шум на холодную при запуске двигателя или после замены ремня ГРМ, является распространенной. Далее мы постараемся дать ответ, почему свистит ремень и с чем это может быть связано. Итак, почему появляется свист ремня ГРМ после замены и почему шум возникает при запуске двигателя на холодную? На это есть несколько причин:
Поэтапная инструкция по устранению дефекта
Если шум появился при запуске двигателя после замены элемента, то путей ликвидации проблемы есть несколько. Каждый из них будет рассмотрен поочередно. Если качество ремешка слишком низкое и он уже износился, то его необходимо будет заменить, других вариантов нет. Рассматривать этот процесс мы не будем, поскольку для каждого автомобиля он индивидуален.
Воспользуйтесь поиском по нашему сайту, чтобы найти поэтапную инструкцию по замене элемента для своего авто. Больше информации об этом вы найдете здесь. Далее же мы рассмотрим варианты устранения проблемы без демонтажа ремешка.
Смазка ремешка
Смазка элемента является одним из решением проблемы, если после замены компонента появился шум при запуске двигателя.
Для смазки компонента необходимо приобрести специальный аэрозоль, который продается в любом магазине. Кроме того, для данных целей можно использовать универсальную WD-40. Естественно, это решение является временным, но оно займет всего несколько минут, после чего шум не будет вас больше доставать.
- Возьмите ваш аэрозоль и откройте капот авто.
- Снимите защитную накладку механизма, которая крепится на болтах, используйте соответствующий гаечный ключ.
- Будьте осторожны, ведь вам нужно будет завести автомобиль, чтобы он работал. Так смазывание будет более эффективным. После запуска двигателя вам нужно будет прицелиться, чтобы жидкость попала на внутренние части ремешка, то есть на зубчики. Смазывайте элемент в течении пяти-десяти секунд, чтобы жидкость гарантировано попала на все зубья.
- Заглушите мотор и поставьте на место крышку механизма. Наслаждайтесь результатом.
Устранение утечки
Если причиной, по которой появился свист, является попадание моторного масла или другой жидкости, то необходимо ликвидировать все возможные места протечки:
О наиболее легком и простом методе натяжки ремешка вы можете узнать из этого видео.
Итак, небольшая предыстория. Примерно через год с момента покупки авто стал замечать странный звук со стороны механизма ГРМ при прогреве. Полазив по драйву, нашёл человека с точно такой же проблемой — snap214 . Вот его видео (надеюсь, он будет не против)
Он утверждал, что это свистят ролики ГРМ. Мол, нужно разобрать, смазать, собрать — и всё пройдёт. Ок, будем пробовать. Выкроил свободный денёк, сделал всё по его статье + смазал ещё ролик ремня генератора. Всё собираю назад, завожу и… Снова слышу этот мерзкий писк! В общем, расстроился и решил забить на это дело.
Проездил я так ещё два года. Этот звук никуда не пропадал, но и вроде как не усиливался. Поэтому я особо и не заморачивался. И вот недавно листаю ленту и вижу запись замечательного человека Voronezhskiy . Прочитал его историю и как говорится, пришло ко мне озарение! ДПКВ — это же единственный элемент со стороны ГРМ, который я не трогал и не проверял! Дальше дело техники: завёл, дождался этого писка и начал шевелить датчик и штекер на нём в разные стороны. Писк тут же пропадает! Всё понятно!
Снял датчик, прозвонил контакты. Сопротивление обмотки в норме — 590 Ом. При приближении датчика к какой-нибудь металлической детали напряжение на контактах меняется. То есть к электрической части претензий нет. Почистил его от грязи, поставил на место, завожу — опять то же самое. Путём шевеления датчика в разные стороны выяснил, что если чуть-чуть надавить на него сверху вниз — писк пропадает. Решение напрашивалось само собой. Изготовил из тонкой фольги небольшую прокладку:
Открутил датчик, подложил её под верхнюю часть датчика и закрутил болт крепления.
Завожу — ТИШИНА! О даааа, наконец-то! А я уже чего только не надумал — и ролики уже хотел покупать новые, и на помпу были мысли… А вся причина оказалась в копеечном датчике!
P.S. Данная доработка никак не повлияла на работу двигателя, т.к. положение датчика относительно задающего диска изменилось совершенно незначительно и зазор остался в допуске. Заводится так же замечательно, работает стабильно, обороты не плавают, разгонная динамика не изменилась, расход топлива тоже.
P.P.S. Для тех, кто захочет спросить "Как ДПКВ может пищать? В нём же нет вращающихся деталей и пищать там нечему" — отвечу сразу: я тоже не понимаю, как такое может быть — но это именно датчик действительно издаёт высокочастотный звук! Пока сам вживую не столкнулся с этим — тоже не мог поверить! Но факт остаётся фактом!
Резкий и громкий свист из подкапотного пространства – достаточно распространенная проблема и сталкиваются с ней все автовладельцы. Причина этой неисправности очень легко выявляется, ведь практически всегда источником неприятного звука является ременной привод вспомогательных агрегатов, или как его по старинке называют – ремень генератора.
В статье рассказано о причинах и способах устранения свиста ремня генератора на автомобилях Ваз, Ланос, Приора, Калина, Лансер 9, Рено Логан и других авто на холодную, в дождь и при нагрузках.
Как было раньше?
Ранее на автомобилях ремень приводил в действие только один агрегат – генератор, что упрощало установление причины появления звука (вариантов всего два – сам ремень или генератор).
По мере совершенствования силовых установок количество оснащения, которое приводится в действие от ремня генератора, возросло и его уже стали называть приводном навесного оборудования.
Сейчас уже считается обычной практикой, что гибкая передача одновременно вращает 3-5 агрегатов, не считая вспомогательных элементов – обводных и натяжных роликов, хотя и встречаются авто, у которых элемент приводит только генератор, к примеру, Лада Приора без кондиционера.
А вот на Ford Focus 2 ремень приводит в действие генератор, насос ГУР и водяной насос (помпу системы охлаждения).
Если взять Hyundai Tucson, то у этого кроссовера в задачу ремня уже входит привод генератора, насосов ГУР и системы охлаждения, а также компрессора кондиционера.
Ременная передача и ее особенности
Гибкий ремень для передачи крутящего момента навесному оборудованию силового агрегата получил распространение по ряду причин.
Само изделие достаточно гибкое и прочное, что позволяет его проложить между множеством элементов, расположенных в различном порядке. Такой тип передачи усилия отличается бесшумностью работы, дешевизной и достаточно большим ресурсом.
Но и без недостатков не обошлось. Этот привод требует правильного расположения элементов, на которые он передает усилие, он достаточно чувствителен к агрессивным воздействиям и качеству поверхностей шкивов и их перекосов (при неправильной установке).
Если хоть одно из условий даже незначительно нарушается, ремень об этом сразу сигнализирует громким и неприятным свистом (визгом) или скрипами.
Усилия здесь передаются за счет сил трения, и для обеспечения максимального тягового момента необходима не только определенная степень натяжения (что обеспечивает сцепные свойства с поверхностями), а и минимальное противодействие передаче моментов.
На шкивах агрегатов и на ремне из-за износа и поломок возникают трения, которые затрудняют вращение подвижных частей, что в свою очередь сказывается на передающем моменте.
Из-за большого противодействующего усилия ремень начинает проскальзывать по поверхности шкива, что сопровождается неприятными звуковыми эффектами.
Поэтому если ремень генератора свистит, не стоит сразу его менять, а следует сначала установить причину возникновения звука, а их немало.
Первый признак
Ремень может издавать свист при запуске двигателя, во время движения, зимой, в дождливую погоду и прочее. Время неприятного звука может варьироваться от нескольких секунд и до постоянного, пока работает силовая установка.
Как мы уже упоминали выше, во многих авто ремень генератора еще дополнительно обеспечивает работу ряда оборудования – гидроусилителя, компрессора кондиционера, что увеличивает нагрузку на привод и, как следствие, вероятность возникновения проблемы становится выше.
Читайте также: