Сломалась полуось нива шевроле

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Передние приводы – часть трансмиссии Нивы Шевроле. Они передают крутящий момент от редуктора переднего моста ведущим колесам.

Узлы включают внутренние и внешние ШРУСы, вал привода колеса, пыльники, стопорные кольца и хомуты. Под воздействием сильных нагрузок детали изнашиваются и нуждаются в замене.

Неисправности

Существует три основных признака проблем в работе узла:

Хруст, возникающий со стороны переднего моста, который усиливается при повороте руля в крайнее положение. Он возникает при износе шарниров равных угловых скоростей. Ремонт этих деталей не предусмотрен, поэтому их следует заменить новыми.
Вибрация и шум в районе переднего моста, возникающая при деформации вала привода колеса. Устранить ее можно только путем замены поврежденной детали.
Утечка смазки из ШРУСов. Причина неисправности – поврежденный пыльник, который нужно немедленно заменить. Если этого не сделать вовремя, придется менять и ШРУС, который быстро изнашивается при попадании грязи.

Замена

Перед проведением работы необходимо обеспечить доступ к нижней части автомобиля, установив его на эстакаду или смотровую яму.

Чтобы поменять приводы, понадобятся:

Баллонный ключ.
Домкрат.
Ключи на 13, 17 и 27.

Замена привода выполняется так:

Установка выполняется в последовательности, обратной снятию.

Важно: при затяжке ступиц колес необходимо отрегулировать зазоры в ступичных подшипниках.

Замена сальников

Чтобы поменять сальники привода, кроме перечисленного инструмента понадобятся:

монтировка;
плоская отвертка;
деревянный брусок;
молоток;
шестигранный ключ на 12;
съемник (двух- или трехлапый);
оправка (отрезок трубы, диаметр которой соответствует размеру сальников);
съемник для стопорных колец;
динамометр.

Перед заменой сальников придется демонтировать приводы.

Для замены уплотнения ведущей шестерни, необходимо выполнить такие действия:

Используя динамометр, измерить момент начала вращения ведущей шестерни.
Зафиксировать фланец: закрутить в его отверстия пару болтов и вставить в них монтировку.
Открутить гайку крепления.
Снять шайбу и фланец со шлицов (здесь придется использовать съемник).
Используя плоскую отвертку, вытащить сальник из посадочного отверстия.

Замена сальника привода выполняется так:

Учитывая низкую цену и высокую трудоемкость замены сальника, во время ремонта нужно не экономить на комплектующих и использовать детали от проверенных производителей.

Полезные видео о замене приводов Шнивы

Про замену правого привода.

Про замену левого привода.

Руководство по замене сальника переднего моста Нива Шевроле

Подробная инструкция о замене сальников КПП на Шевроле Нива

Мануал по снятию и замене внутреннего и наружного ШРУСов на Ниве Шевроле своими руками

Поломка пулооси случилась в необычном месте — возле ступицы. Полуось поменяли. Вскрытие показало, что чулок заднего моста был погнут, что и явилось причиной поломки.

Chevrolet Niva 2008, двигатель бензиновый 1.8 л., 99 л. с., полный привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 31

Я на сайте у авт не нашел! Продают они по одной оси в ЗИП без ступицы?

А вторая полуось до сих пор ходит?

Сейчас ходит как запасная

То есть не на машине?

Хотя нет. Это другая в запасе — из первых образцов. Вторая ходит ))

Стоит слева? Гайка не откручивается?

Если бы открутилась — наверняка заметил бы ))

А каким моментом затягивали?

Ясно… Если п/о стоит слева, то лучше проверить, нет ли желания у гайки открутиться… Это будет заметно по характерному смятию в местах законтривания.

Можно гадать и угадывать. Есть предложение разобраться до конца. Отдай в лабаратоию эту ось. (если не выкинул). Провести исследование. Макро. Твердость. Зерно. Неметалические включения. Любопытно качество полуоси

Подш бы криво вставал и сальник тек с кривого чулка. Что то я не верю. У меня гнут чулок малость — трет резину немного с внутреней стороны и все. Развальщика справку бы на сколько твой загнут и куда.

Гнут был в двух плоскостях. Вверх и назад смотрел. К развальщику не ездил — итак на снятом всё видно было. А верить или нет — Ваше дело ))

У меня гнут чуть назад. Все норм с валами )
Все же плохо представляю что надо сделать с толстой палкой что бы ее сломало. На подше у колеса пусть сидит плотно — и то под нагрузкой дурацкий однорядный подш быстро начнет люфтить вннутреней обоймой относительно внешней. Шлицы в сателлиты или блокку то же думаю могут немного "играть" Раз от руки все это пихается. Если только балансировка оси нарушается немного и на больших оборотах металл постепенно устает. Но и вибраций ты не ощущаешь т.к. наверное микро колебания )))
Короче мне не понять )

Я сам хз. Момент слома даже не почувствовал, думал подш крякнул.

Видимо все же вибрации, пожтому и ломануло ближе к "ценру" — устала железка.

Видимо правое колесо зажало в арке, а левое просто висело в воздухе.

Из всех участников точку взяли двое: я и парень на ниве 3д, он кстати тоже на выезде порвал полуось.

Обломок из редуктора доставали приспособлением придуманным по ходу работ) это деревянная палка (ручка от швабры) с прикрученной на одном торце крышкой от пластиковой бутылки, внутренний диаметр крышки оказался чуть меньше диаметра обломка.

Обломленный конец полуоси зашел плотно в крышку и при вытягивании палки вышел из редуктора))

Ну а теперь ответ на самый главный вопрос: как узнать какой длины чулок моста и полуоси, не разбирая мост? Ведь на машинах 2002-2004 года могут стоять как короткий мост 2121 с короткими полуосями, так и длинный мост нового образца с длинными полуосями).

По моим наблюдениям было выявлено что на длинном чулке моста возле флянцев присутствует прямоугольный отлив, а на чулке моста 2121 старого образца (короткий мост) такого отлива нет.

Разница в полуосях (кроме длины):

На короткой полуоси после запорного кольца существует проточка под сальник d=30 мм, то есть виден переход на меньший диаметр в этом месте, соответственно сальник старого образца (ВАЗ-2101 30х45х8), маленький и универсальный на обе стороны.

На длинной полуоси после запорного кольца место под сальник d=35 мм, то есть переход на меньший диаметр отсутствует и соответственно сальник (2110-2301034 35х57х9) больше и разный для левой и правой стороны.

Теперь буду копить на полуоси от иж техно на 24 шлица и новую блокку на 24 шлица) по отзывам знакомых они нормально выдерживают 33 колеса в режиме соревнований.

Дело было так. Поехали мы с 3-х летним сынкой за дровами, приехали загрузились, начали задком выезжать из лесочка, хрясь и встали. Позвали друга Виктора, который нас дотащил до гаража. Начали заталкивать в гараж, херакс ось вылезла левая, короче кое как затолкавши в гараж, не думая, прижали правой стороной к стенке, чтобы с лева было удобнее вставлять. Короче оказалось то что запорное кольцо, которое я менял пару месяцев назад, слезло, и соответственно оси держаться стало не на чем. Вообще я был в шоке, что это не случилось в дороге, Слава Богам! Отсюда возникает вопрос, почему конструктора не поставили хотя бы, запорную пружину после кольца? Это что очень дорого оказалось бы? Кошмар конечно. Ну да ладно, мы же в России живем сами доделаем).

Замена подшипника задней полуоси.
Купил кольцо, набил подшипник на место, затем нагрел на газовой горелке кольцо, и забил. Кольцо шло очень жёстко, даже порвалась труба через которую забивал.
Начали вставлять ось а она не вставляется) во что то уперлась. Решили разбирать редуктор, но вот не задача вторую ось то нам не вытащить машина стоит впритык к стене. Хотел снимать мост, на второй день решили двинуть НИВУ. соорудили мост из бруса через яму и под мост тоже подложили брус, а между брусьями кругляки из черенка от лопаты, двинули мигом, как по накатанной) Разобрал правое колесо а там жесть, подшипник залип так что ну вообще жопа. Залили все керосином. Пока отмокало открутил все тормозные трубки и тормозные цилиндры, для замены, трубки стальные, говно конечно, но другого не было в магазине.
Съем подшипника из моста народными методами.
Били били, не разбили) решили пойти по другому, соорудили из самой оси и её болтов этакий съемник. Болты, которые крепят полуось к мосту, были сняты и перевернуты на оборот. Шляпка болта упиралась в ту хрень из которой мы их вытащили, а концы болтов в мост. на болт со стороны моста надели по 2 гайки начали крутить их по очереди. Сначало нивкакую загнули все обоему которая болтами ось держит, но когда уже гнуться некуда было, она сорвала подшипник с места и тут было счастье). Докрутивши до конца и вынув ось было решено менять и его по тому же сценарию как и первый.
Сняли редуктор
А там направляющая пластина с отверстием погнулась, и она то не давала пройти оси. Пару ударов через брусочек и поковыряв большой отверткой все встало на место. В редукторе поменяли сальник на хвостовике, и посадили его на новую прокладку и герметик. Дрелью с карчёткой прочистили посадочные места для подшипников осей, вставили оси, собрали прокачали тормоза. В мост залили масло ZIC для механических транмиссий (1.5 литра на мост). Не знаю как оно но сосед уверял что супер. Его Газель бегает уже давно на таком. Остается поставить новые аморты, и с задком хорош пока.)

На внедорожниках Нива Шевроле полный привод задних колес реализован путем использования в конструкции трансмиссии заднего моста. В нем устанавливаются полуоси, которые через шлицевые соединения приводят в движение колеса.

Для обеспечения фиксации и плавности осевого вращения в конструкции привода устанавливаются опорные одно — или двухрядные подшипники.

Устройство

Конструктивно полуоси заднего моста идентичны и взаимозаменяемы. На рисунке 1 видно, что полуось под номером 22 внутренней частью входит в зацепление через шлицевое отверстие полуосевой шестерни, на наружную часть вала запрессован однорядный шариковый подшипник 8.

Подшипник полуоси на Chevrolet Niva прижат в посадочном поясе балки с внутренней стороны самоподжимным реверсивным сальником 11, а снаружи – резиновым кольцом.

Основные параметры заводских деталей для ремонта

Основные технические показатели узла: диаметр и длина оси, количество и длина шлицевого пояса, вид подшипников и уплотнительных сальников. Данные показатели определяются конструктивными особенностями системы и расчетными тяговыми усилиями при сопоставляемых эксплуатационных режимах на момент проектирования и производства.

Нередко под действием больших нагрузок происходит деформация полуосей, происходит преждевременный износ и заклинивание опорных шариковых подшипников, деформация и усталостный износ уплотнительных сальников с последующей утечкой трансмиссионного масла из моста.

Заводы по производству запасных частей для отечественного автопрома постоянно стремятся к улучшению изготавливаемых узлов и агрегатов ТС. Они регулярно предлагают потребителям более новый, надежный, современный продукт.

Рассмотрим технические параметры приводных элементов заднего моста внедорожника.

Полуось

Каталожный номер:21230-2403069-00, 21230240306900, 2123-2403069.
Длина:760 мм.
Диаметр под сальник: 35 мм
Вес: 8,4 кг.
Фирма производитель: Автоваз
Средние рыночные цены: 6900 рублей.

Существующие аналоги:

Шариковые подшипники качения

Зарубежных производители подшипника— NSK, SKF, SNR. Средняя цена от 600 рублей.

Сальники

Каталожный номер: 21100-2301034-00-0 — левый и 21100-2301035-00-0 — правый.
Габаритные размеры: 35х57х9 мм.
Фирма производитель: АВТОВАЗ.
Средние рыночные цены: 45-60 руб.

Существующие альтернативные варианты:

Стоит отметить также немецкого производителя фирмы Кортеко (Corteco). Данной фирмой выпускается широкая линейка сальников для ВАЗ-2123.

Готовые ремкомплекты

На рынке запчастей также можно приобрести уже готовый ремонтный набор для обслуживания задних полуосей ВАЗ-2123.

Ремкомплект полуоси задней ВАЗ 2123 Chevy Niva фирмы ESPRA состоит из подшипника 2121-2403080, уплотнительного сальника 2110-2301034 и запорного кольца 2123-2403084. Средняя цена такого набора составляет 690 — 890 рублей.

Интересное! Некоторые владельцы Нивы предпочитают приобретать именно готовые наборы одного производителя, считая это некой гарантией сопоставимости заменяемых частей.

Усиленные модификации

Чем усиленные разборные полуоси разгруженного типа лучше стандартных:

Двухрядный подшипник от передней ступицы Приоры, выдерживает гораздо большие нагрузки и более долговечен.
Легированная сталь которая прошла специальную термическую обработку применяется при изготовлении вала, за счет этого он имеет больше прочности на скручивание (сталь 35ХГСА и твердость термообработки 55-56). Производители усиленных полуосей способны повышать предел на скручивание за счет более прочных материалов от требуемых стандартных 250 до 350 кг.
Исполнение узла на 24 шлица снижает вероятность срыва самой опасной части соединения;
Съемная конструкция ступицы;
Самоконтрящаяся ступичная гайка;
Не требует обязательного усиления заднего моста;
Не превышает массу стандартной полуоси;
Позволяет использовать колеса большего диаметра;
Данная деталь полностью взаимозаменяема со стандартной заводской модификацией.

Практичность – заменить подшипник гораздо проще так как при этом не нужно нагревать стопорное кольцо и сливать масло, это облегчает процесс ремонта. Установленный двухрядный подшипник легко найти практически в любом магазине автозапчастей.

Стоит отметить и других производителей усиленных механизмов для заднего моста:

усиленные модификации для ВАЗ 2121 и Chevrolet Niva производителя AVT. Средняя цена 16.000 руб.;
комплект усиленных полуосей на 24 шлица VAL-RACING, артикул для заказов : VR-30-B24002ABS. Средняя цена 17100 руб.

Замена привода, сальника и подшипника

Необходимость замены полуоси и ее комплектующих может быть вызвана увеличенным посторонним шумом в заднем мосту, износом как шлицевого соединения, так и усталостное разрушение опорных подшипников.

Также зачастую происходит деформация уплотнительного сальника. В результате чего уменьшается уровень трансмиссионного масла, что может привести к выходу из строя всей системы.
Регулярный осмотр, диагностика заднего моста позволят избежать в дальнейшем сложного, дорогостоящего ремонта.

Для выполнения замены деталей заднего привода понадобятся следующие инструменты и материалы:

ключи накидные и торцевые в наборе;
плоская отвертка;
баллонный ключ;
молоток;
болгарка;
паяльная лампа или газовая горелка;
зубило;
настольные тиски;
домкрат;
дополнительная деревянная опора;
оправка, равная диаметру сальника полуоси;
обратный молоток.

Процесс разборки и замены полуоси:

Процесс замены сальника:

Снимите резиновую заглушку с фланца моста.
Пассатижами с шлицевой отверткой аккуратно демонтируйте старый уплотнитель. Следите за тем, чтобы не оставить задиры на зеркале посадочного места сальника в картере заднего моста. В противном случае трансмиссионка будет регулярно подтекать через риски в металле.
Перед установкой нового сальника, его внешний посадочный пояс необходимо немного смазать WD-40 либо маслом из моста. Для запрессовки воспользуйтесь старым сальником либо подходящей по диаметру оправкой и молотком. При установке следите за равномерным и соосным захождением корпуса уплотнителя относительно оси.

Процесс замены подшипника:

Совет! Выравнивание полуоси в случае деформации предполагает применение технологического оборудования. При возникновении биения, увеличения люфтов в системе настоятельно рекомендуется не экономить, а выполнить замену дефектной детали в сборе с комплектующими.

После сборки системы, затяжки всех креплений ремонтного узла, установите ТС на ровную поверхность. Обязательно визуально проверьте требуемый уровень трансмиссионного масла в заднем приводе Нивы.

Полезные видео

Посмотрите ниже интересное видео про замену задней полуоси и сальника Шевроле Нива.

Ниже видео про замену подшипника полуоси.

Устройство и замена рулевых тяг и наконечников на Ниве Шевроле своими руками

Руководство по замене сальника переднего моста Нива Шевроле

Самая полная инструкция по замене и регулировке кулисы КПП Шевроле Нивы своими руками

Читайте также: