Слить отстой из топливного фильтра камаз

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Вымыть: фары, стояночные, габаритные и задние фонари, стекла, номерные знаки. На нижних частях крыльев, подножках, рессорах, мостах, брызговиках, крышке гнезда аккумуляторных батарей не должно быть грязи, снега и льда. Протереть контрольные приборы и стекла в кабине.

Продуть (в холодное время года) замки дверей и ящика для инструмента сжатым воздухом.

Для мойки автомобиля использовать нейтральные моющие средства, а воздействие воды под давлением должно быть не более 118 кПа (1,2 кгс/см2).

Для обеспечения срока службы лакокрасочных покрытий необходимо исключить длительное воздействие на лакокрасочные покрытия солей, кислот, растворителей и других едких веществ.

Для исключения разрушения лакокрасочного покрытия и, как следствие, возникновения очагов коррозии, своевременно удалять загрязнения, особенно: выделения насекомых; птичий помет; масла и консистентные смазки.

Необходимо своевременно устранять повреждения лакокрасочного покрытия от ударов камней и других механических воздействий.

Уход за ветровым стеклом.

Щетки стеклоочистителей должны плотно прилегать по всей длине кромки к поверхности ветрового стекла и перемещаться равномерно, без заеданий.

Проверить действие омывателя и выполнить, при необходимости, регулировку направления струи, прочистив и отрегулировав жиклер. Направление струи жидкости регулировать с помощью иглы, установленной в отверстии жиклера.

Бачок стеклоомывателя.

1 — крышка заливной горловины; 2 — заливная горловина.

В холодный период года бачок стеклоомывателя заправлять готовой стеклоомывающей жидкостью, имеющей пониженную температуру замерзания.

Внимание!

Избегать применения жидкости концентрата стекломоющего средства без разбавления ее водой, так как, попадая на лакокрасочные покрытия кабины, она портит их.

Слив конденсата из ресиверов.

Для поддержания требуемого давления сжатого воздуха, поступающего от компрессора, а также охлаждения и выделения конденсата, в тормозной системе автомобиля применяется адсорбентный осушитель воздуха, выполненный совместно с регулятором давления.

Наличие конденсата в ресиверах контролировать ежедневно в конце рабочей смены. Краны слива конденсата открывать отводом в сторону толкателя (см. рис. Толкатель).

Толкатель.

Внимание!

Нельзя тянуть шток вниз и нажимать его вверх.

Осушитель воздуха с регулятором давления.

1 — колпачок; 2 — регулятор давления; 3 — осушитель воздуха; 4 — предохранительный клапан накачки шин (срабатывает при давлении (12,5+2,0) кгс/см2).

При появлении конденсата в ресиверах:

проверить работоспособность регулятора давления (включение/ выключение). Давление сжатого воздуха в пневмоприводе должно быть номинальным (9,0-10,0 кгс/см2);
при отсутствии отклонений в регуляторе давления заменить фильтрующий элемент.

Если неисправность не удалость устранить самостоятельно, обратиться в сервисный центр.

Техническое обслуживание осушителя заключается в периодической замене фильтрующего элемента по мере загрязнения (примерно раз в год).

При повышенном выбросе масла компрессором, приводящем к загрязнению маслом фильтрующего элемента и значительному сокращению срока его работы, отремонтировать компрессор.

Проверка уровня масла в картере двигателя.

Установить автомобиль на ровной горизонтальной поверхности. Включить стояночный тормоз.
Перед проверкой уровня масла заглушить двигатель, выждать не менее 10 минут. За это время масло стечет в поддон картера двигателя.
Проконтролировать уровень масла при помощи измерительного щупа (при поднятой кабине). Уровень масла должен находиться между нижней и верхней отметками на измерительном щупе.
При необходимости долить масло через маслозаливную горловину (см. рис. Пробка маслозаливной горловины). Смазочные материалы применять в соответствии с рекомендациями:

При превышении уровня заполнения маслом возможно повреждение двигателя.

Крышка расширительного бачка и пробка маслозаливной горловины.

1 — крышка расширительного бачка; 2 — пробка маслозаливной горловины.

Проверка уровня охлаждающей жидкости.

Установить автомобиль на ровной горизонтальной поверхности. Остановить двигатель.
Поднять переднюю облицовочную панель.
Проконтролировать уровень охлаждающей жидкости на холодном двигателе (температура не выше 50 °C). Уровень охлаждающей жидкости, при ее оптимальном объеме, должен доходить до нижней кромки заливной горловины.
При необходимости, долить охлаждающую жидкость той же марки через заливную горловину, отвернув крышку расширительного бачка (см. рис. Крышка расширительного бачка). Охлаждающую жидкость применять в соответствии с рекомендациями, приведенными в Приложении.
Завернуть крышку до упора и дать немного поработать двигателю с переменной частотой вращения.
Остановить двигатель и еще раз проверить уровень охлаждающей жидкости.
Опустить переднюю облицовочную панель.

Внимание!

Категорически запрещается открывать пробку бачка на горячем двигателе!
Охлаждающая жидкость ядовита! Не допускать разлива жидкости на землю, попадания на кожу и слизистые оболочки!

Фильтр грубой очистки топлива.

Фильтр устанавливается на автомобиль со встроенным в корпус топливопрокачивающим насосом.

1 — колпак; 2 — корпус; 3 — впускной канал; 4 — выпускной канал; 5 — ручной топливоподкачивающий насос; 6 — винт удаления воздуха; 7 — электроподогреватель; 8 — винт слива воды с датчиком наличия воды.

Прокачка системы питания.

Прокачку системы питания топливом с помощью топливопрокачивающего насоса (выпуск воздуха) необходимо производить при пуске двигателя или при замене сменного фильтра. Для этого:

Ослабить винт удаления воздуха.
Откачать воздух топливопрокачивающим насосом, предварительно расстопорив его рукоятку вращением против часовой стрелки. Прокачивать топливо до тех пор, пока из отверстия винта удаления воздуха не пойдет топливо без воздуха, после чего винт завернуть крутящим моментом 25±5 Нм.
После длительной стоянки или при выполнении работ на линии подачи топлива прокачать топливную систему автомобиля в целом.
Застопорить рукоятку ручного насоса вращением по часовой стрелке до упора.

Слив воды из ФГОТ.

При появлении на дисплее информации о срабатывании датчика наличия воды, необходимо слить отстой из фильтра грубой очистки топлива: вывернуть из колпака фильтра винт слива воды и сливать отстой до появления чистого топлива.

Перед сливом смеси воды и топлива из водосборного стакана, а также перед прокачкой системы питания топливом с помощью топливопрокачивающего насоса, необходимо подставить под ФГОТ емкость для сбора смеси воды и топлива.

Не допускать попадания топлива на агрегаты автомобиля и землю.

Замена фильтроэлемента.

Отсоединить разъем датчика наличия воды.
Слить топливо из фильтра, для чего необходимо отвернуть винт слива воды.
Закрутить винт слива воды крутящим моментом 1,5-2,0 Н-м.
Отвернуть колпак фильтра и вынуть из него фильтроэлемент.
Заменить уплотнительное кольцо колпака фильтра.
Смазать уплотнительные кольца колпака и нового фильтроэлемента моторным маслом.
Установить в колпак новый фильтроэлемент и завернуть колпак в корпус фильтра моментом (20+5) Н-м.
Подсоединить разъем датчика наличия воды.
Прокачать систему с помощью топливопрокачивающего насоса.
Запустить двигатель, убедиться в герметичности топливной системы.

Не допускать попадания загрязнений в систему питания двигателя при замене фильтрующих элементов.

Внимание!

Монтажные работы выполнять только при отключенном двигателе.
Насос предпусковой прокачки топлива не демонтировать.

Система нейтрализации отработавших газов.

На автомобилях применяется система обработки отработавших газов с электронным управлением (система нейтрализации).

Система нейтрализации отработавших газов заправляется только нейтрализующей жидкостью AdBlue в соответствии с рекомендациями, приведенными в Приложениях:

Ориентировочный расход нейтрализующей жидкости составляет 4-8 % от расхода топлива.

Заправку системы производить по мере расходования нейтрализующей жидкости.

В случае снижения уровня нейтрализующей жидкости в баке, на панели приборов загорается контрольная лампа низкого уровня жидкости в системе нейтрализации .

Крышка заливной горловины бака с нейтрализующей жидкостью синего цвета. Заливать нейтрализующую жидкость AdBlue в бак необходимо через заливную горловину бака, не доливая до ее края 10-12 см.

Внимание!

Несанкционированное вмешательство и демонтаж любых элементов системы обработки отработавших газов запрещены.
Эксплуатация системы без нейтрализующей жидкости AdBlue не допускается.
Перед заправкой бака с нейтрализующей жидкостью остановить двигатель и выключить автономный отопитель кабины.

При возникновении неисправности в системе нейтрализации на панели приборов загорается контрольная лампа .

Нейтрализующая жидкость AdBlue.

Не пользоваться никакими присадками к нейтрализующей жидкости AdBlue.

Не разбавлять нейтрализующую жидкость AdBlue водопроводной водой, так как это может привести к разрушению системы нейтрализации отработавших газов.

Следить за чистотой используемой нейтрализующей жидкости. Загрязнения нейтрализующей жидкости приводят к повышению показателей вредных эмиссий и повреждению катализатора.

Внимание!

Не допускать попадания нейтрализующей жидкости в глаза. При попадании восстановителя в глаза немедленно промыть их чистой водой.
В случае попадания нейтрализующей жидкости при заправке на лакированные или алюминиевые поверхности, немедленно обильно промыть поверхность чистой водой.
Повторная заливка нейтрализующей жидкости, слитой во время ремонта, запрещена.

Для хранения нейтрализующей жидкости пользоваться только канистрами из пластика или нержавеющей стали. При хранении в канистрах из меди, медных сплавов, из нелегированной или оцинкованной стали, частицы этих металлов могут выделиться в нейтрализующую жидкость и вызвать разрушение системы нейтрализации отработавших газов.

По каналу В фильтра топливо поступает в кольцевую полость Г, откуда через отверстия (8 шт.) в распределителе 6 стекает тонкими струйками на отражатель 5.

Растекаясь по поверхности конусного отражателя, топливо теряет скорость и стекает в кольцевую щель Д между отражателем и стаканом.

При движении через эту щель скорость топлива резко возрастает, а при выходе из нее в полости Б движение его опять замедляется.

Из полости Б топливо, круто меняя направление, засасывается подкачивающим насосом сквозь сетку 4, при этом механические примеси и капли воды под действием сил инерции опускаются в полость А под успокоитель 3.

Успокоитель отделяет полость А от полости Б, где циркулирует топливо, и предохраняет его от перемешивания с отстоем даже при тряске и вибрации.

Из верхней части через фильтрующую сетку и по отводящему штуцеру и топливопроводам топливо подается к топливоподкачивающему насосу

Техническое обслуживание фильтра грубой очистки

Откручиваем на 3-4 оборота пробку 3 на крышке фильтра

Откручиваем сливную пробку 9 и сливаем топливо из колпака фильтра, в заранее подготовленную емкость

Ключом откручиваем четыре болта 1 крепления колпака 8 фильтра к крышке

Снимаем колпак фильтра и извлекаем старый фильтрующий элемент 7

Промываем внутренние поверхности колпака чистым бензином или дизельным топливом

Ставим новый элемент 7 и прокладку 6 в канавку крышки

Устанавливаем колпак и, убедившись в правильном (без смещения) положении прокладки, затягиваем болты 3 крепления корпуса на крышке

При затрудненном доступе к фильтру для исключения случаев смещения прокладки допускается прокладку со стороны крышки перед установкой смазать в нескольких точках консистентной смазкой

Откручиваем пробку 3 и заливаем в фильтр чистое топливо, затем тщательно закручиваем пробку

Запускаем двигатель и проверяем герметичность фильтра; подтягиваем болты 1, устраняем подсос воздуха

Слив отстоя из фильтра

Для слива отстоя из топливного фильтра грубой очистки, откручиваем на 3-4 оборота сливную пробку и сливаем 0,1 л топлива в подставленную посуду

После слива отстоя пробку завернуть и пустить двигатель на 3-4 минуты для удаления воздушных пробок

Для безотказной эксплуатации необходимо каждые 15000 км сливать воду из топливного фильтра, каждые 3000 км - заменять его.

обращать внимание на то, чтобы топливо не попадало на шланги ОЖ

Если это случилось, шланги сразу очистить.

Испорченные топливом шланги заменить.

Слив воды

Снять стопорную скобу (А) в сторону и вынуть из фильтра регулировочный клапан (В), вместе в подсоединенными топливопроводами вверх.

Отвинтить клапан слива воды (С) и слить ее в емкость примерно 100 см3 жидкости.

Вновь установить регулировочный клапана и закрепить стопорной скобой.

Затянуть клапан слива воды усилием 10 Нм.

Проверить герметичность топливной системы. Для этого запустить двигатель и оставить работать на оборотах XX. После многократной подачи газа, топливо должно течь по прозрачному трубопроводу без пузырей.

Замена фильтра

На рис. показан топливный фильтр сверху.

- подача топлива из бака;

- подача топлива к нагнетательному насосу;

- возврат топлива от нагнетательного насоса;

- возврат топлива в бак (помечен стрелкой)

Почистить топливопроводы 1 и 2 снаружи и отсоединить от фильтра, прежде перекусив хомуты.

Снять стопорную скобу 5 и вынуть регулировочный клапан вместе с топливопроводами.

Отвинтить топливный фильтр вместе с держателем.

Переставить держатель на новый фильтр.

Надеть топливопроводы и закрепить винтовыми хомутами. При этом не перепутать впуск и выпуск.

Стрелки на топливном фильтре указывают направление течения.

Установить регулировочный клапан вместе с новым уплотнительным кольцом и закрепить стопорной скобой 5.

Проверить герметичность системы питания. Для этого запустить двигатель и оставить работать на оборотах XX. После многократной подачи газа, топливо должно течь по прозрачному трубопроводу без пузырей.

Для слива отстоя, при Е.Т.О., отвернуть нижний болт-пробку фильтра, слить отстой в ведро.

Для очистки внутреннего сетчатого фильтра необходимо отвернуть 4-ре верхних болта на крышке фильтра, фильтр продуть, собрать фильтр.

Для удаления воздуха из топливной системы (для заполнения фильтров топливом), следует вывернуть на 1\2-3\4 оборота прокачной болт-штуце р, расположенный на корпусе фильтров тонкой очистки топлива, слить отстой из фильтров тонкой очистки топлива, через нижние болты на корпусах фильтров. Используя насос ручной подачки топлива, добиться появления топлива из-под прокачного болта.

2.3 ПОРЯДОК ЗАПОЛНЕНИЯ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЗИЛ-131 И СЛИВ ЖИДКОСТИ ИЗ СИСТЕМЫ.

В систему охлаждения двигателя заливается ТЁПЛАЯ вода. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заливать в двигатель кипяток!

Заливка производится через заливную горловину радиатора / при наличии расширительного бачка – через бачок \ до верхней кромки горловины. При появлении течей из сливных кранов, краны закрыть, запустить двигатель и приблизительно через 1 – 2 минуты долить воду в радиатор, при этом будут удалены из системы воздушные пробки.

БИЛЕТ № 3

1. ОПЕРАЦИИ ПО УДАЛЕНИЮ КОНДЕНСАТА ИЗ ПНЕВМОПРИВОДА ТОРМОЗОВ И СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ШИНАХ АВТОМОБИЛЕЙ ЗИЛ-131, КамАЗ -4310, ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ЕЖЕДНЕВНОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ \Е.Т.О.\.

ПРОВЕРКА УРОВНЯ, СПОСОБЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КАЧЕСТВА МОТОРНОГО МАСЛА В ПОДДОНЕ КАРТЕРОВ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗИЛ-131 , КамАЗ-740, ПРИ ПРОВЕДЕНИИ К.О. МАРКИ ПРИМЕНЯЕМЫХ МАСЕЛ.

3.ПЕРЕЧИСЛИТЬ ОСОБЕННОСТИ ВКЛЮЧЕНИЯ МАСЛЯНЫХ РАДИАТОРОВ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗИЛ-131 и КАМАЗ-740.

3.1ОПЕРАЦИИ ПО УДАЛЕНИЮ КОНДЕНСАТА ИЗ ПНЕВМОПРИВОДА ТОРМОЗОВ И СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ШИНАХ АВТОМОБИЛЕЙ ЗИЛ-131, КамАЗ -4310, ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ЕЖЕДНЕВНОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ \Е.Т.О.\.

1.Установить автомобиль на площадку с чистым СУХИМ покрытием.

2.Довести величину давления сжатого воздуха в системе тормозов до нормы \ не менее 6 атмосфер \.

3.На автомобиле ЗИЛ-131 открыть сливные краны на ресиверах. На КамАЗе – 4310 – нажать на штоки этих кранов. При этом произойдёт выброс сжатого воздуха со скопившемся в ресиверах конденсатом.

Если на поверхности лужи слитого конденсата будет видна белая пена, то это указывает на неисправности компрессора:

Свободный ход или люфт рулевого колеса измеряется люфтомером, установленным на рулевую колонку.

Согласно технических требований ПДД, по допуску к эксплуатации транспортных средств, люфт НЕ

должен превышать у:

- легковых автомобилей 10 градусов,

- у автобусов не более 20 градусов,

- и у грузовых автомобилей не более 25 градусов.

Неисправности, вызывающие повышенный свободный ход руля :

- слабая затяжка гайки крепления рулевого колеса к валу рулевой колонки

- износ подшипников крестовин карданного вала привода рулевого механизма

- ослабление затяжки гаек крепления рулевого механизма к раме автомобиля

- повышенный зазор в зацеплении поворотного сектора сошки с поршнем-рейкой усилителя руля

- износ вкладышей наконечников продольной и поперечной тяг привода рулевого механизма

- большой зазор в подшипниках ступиц передних управляемых колёс

- недостаточная затяжка гаек крепления ободов колёс к тормозным барабанам передних колёс

- разница величины давления сжатого воздуха в камерах правого и левого передних колёс

На легковых автомобилях, имеющих гидроусилитель руля дополнительными причинами повышенного

люфта руля, могут быть: износ наконечников реечного механизма, износ опорных поворотных подшипников передних амортизаторов подвески.

На отдельных марках легковых автомобилей имеется сервисная услуга - наклон рулевой колонки.

Осевое \ продольное \ перемещение рулевого колеса недопустимо!

25 . 2ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАЗБОРКИ И ОБСЛУЖИВАНИЯ ФИЛЬТРА – ОТСТОЙНИКА ГРУБОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛЯ КамАЗ-740. УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА ИЗ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ.

Для слива отстоя, при Е.Т.О., отвернуть нижний болт-пробку фильтра, слить отстой в ведро.

Для удаления воздуха из топливной системы \ для заполнения фильтров топливом, следует вывернуть на 1\2-3\4 оборота прокачной болт-штуцер, расположенный на корпусе фильтров тонкой очистки топлива, слить отстой из фильтров тонкой очистки топлива, через нижние болты на корпусах фильтров. Используя насос ручной подачки топлива, добиться появления топлива из-под прокачного болта.

25 . 3РАБОТЫ ПО ПРОВЕРКЕ ВЕЛИЧИНЫ СВОБОДНОГО ХОДА ПЕДАЛИ ТОРМОЗА АВТОМОБИЛЯ КамАЗ 4310, ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ ПО ТО – 1.

Перед проверкой, проверить и довести до нормы давление сжатого воздуха в тормозной системе:

не ниже 6, 5 – 7, 2 атмосфер, а так же, потребуется помощь помощника.

Проверка проводится водителем, с помощью линейки, уперев её в пол кабины, перпендикулярно педали.

Замерив, положение педали на линейке, водитель плавно нажимает на педаль тормоза, до сигнала

помощника о начале выходов штоков из тормозных камер и производит второй замер на линейке.

Читайте также: