Слетел шкив коленвала ваз 2106
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 19.09.2024
На утро решил помыть машину, завел чтобы выгнать из гаража и услышал стук, неравномерный, будто помпа щас кончится.заглушил подергал шкиф помпы, все номально. и как то случайно попытался рукой вращать шкивы и почувствовал люфт по вращению градуса блин 2,3! Загнал обратно на яму: гайка храповика откручена (как она задолбала)гайка глубоко, толком не затянуть…
Ну думаю разбило или шкиф или шпонку. сдернул шкиф, открыл в горячке лобовину.
Внешне то и не поймешь. пришла в голову идея проверить люфт карбюраторным старым шкивом, одел повращал, люфта нет, ну слава богу значит под замену только шкив.
карбовый и инжекторный-разница в весе ощутима
Позвонил матери, чтобы купила шкив, гайку и фиксатор резьбы…
И она вечером привозит это.)
Выглядит как карбовый, легкий, удобный, притянуть не проблема!)
Блин, я даже не знал о существовании такого)совсем не то г… что мне досталось с донора)
Притягивать и вращать одно удовольствие)
теперь можно выкинуть вот эту шляпу самогнутую
И вернуть в строй старый добрый удобный карбовый дедовский ключ)
Оказывается, этот "болтающийся" шкиф негативно отражался на зажигании(Ну это логично конечно), машина сильно тупила при переключениях, но я думал это нормально, хоть и неудобно чтоли… А после замены не узнал машину, все ровно работает никаких рывков и тупости при переключениях)
Я же буду все показывать на снятом двигателе, поэтому проблем было испытано намного меньше. Итак, сначала приведу список необходимого инструмента, который нам понадобится:
- ключ на 41 мм или разводной
- зубило (для стопорения шкива во время откручивания гайки)
- отвертка плоская
- съемник (не обязательно, но с ним удобно)
Как снять шкив с коленчатого вала
Итак, первым делом застопорив шкив, откручиваем гайку его крепления:
Когда гайка полностью откручена, можно пробовать снимать сам шкив. Это можно сделать просто поддевая его с внутренней стороны тем же зубилом, либо же, используя специальный съемник, как это продемонстрировано на фото:
После чего с легкостью снимаем его, что можно посмотреть на картинке ниже:
Замена переднего сальника коленвала
В моем случае было все просто, так как двигатель был снят с машины и выполнить замену не составляло никакого труда. Я поддел тем же съемником с внутренней стороны сальника, и аккуратно вытащил его наружу:
- Посадочное место нужно обязательно очистить от отложений
- Затем берем новый сальник, смазываем его рабочую поверхность моторным маслом
- Запрессовываем на свое место. Чтобы избежать перекосов, используйте старый сальник, наставляя его на новый, и молотком аккуратно пробиваем по кругу.
Теперь можно устанавливать шкив на место, следя за правильной его установкой на шпонку. Можно считать процедуру законченной, а ВАЗ 2106 готовой к эксплуатации!
После непредвиденной заранее поездки в красноярск( а дорожка довольно дальняя 600км в одну сторону и не очень ровная и чистая машина была похоже на вот это)
На утро решил помыть машину, завел чтобы выгнать из гаража и услышал стук, неравномерный, будто помпа щас кончится.заглушил подергал шкиф помпы, все номально. и как то случайно попытался рукой вращать шкивы и почувствовал люфт по вращению градуса блин 2,3! Загнал обратно на яму: гайка храповика откручена (как она задолбала)гайка глубоко, толком не затянуть…
Ну думаю разбило или шкиф или шпонку. сдернул шкиф, открыл в горячке лобовину.
Внешне то и не поймешь. пришла в голову идея проверить люфт карбюраторным старым шкивом, одел повращал, люфта нет, ну слава богу значит под замену только шкив.
Заколебался я наблюдать гайки открученные, на защите лежащие. Вот в последней записи вообще шкив слетел. Надоело ездить на ненадежной машине, являющейся в принципе сломанной.
Сходил в магаз, прикупить пару вещей для авто.
Вроде все, осталось открутить гайку и можно начать ставить все заново. Вот только открутить, как не странно, я не смог. Пришлось помогать другу, молотку) Пару ударов и гайка поддалась, главное на 4ю передачу кпп не забыть поставить. К слову ради надежности (фиг знает, но для меня показалось) поставил башмаки под колеса.
Забыл упомянуть, много кто писал про контршайбу, как она выглядит то? Просто в двух автомагазинах сказали в продаже в принципе таких не бывает. Пришлось изобретать что-то похожее на правду.
Закрепитель капнул не жалея, "типо" шайбу поставил. Пора закручивать. Все шло как по маслу, закрутил до скрипа в зубах, думали это все? Не тут то было, рука потянулась за другом, молотком. Решил подтянуть немного, чтоб наверняка.
Ключ слетал, пришлось придержать рукой ключ на гайке. И о чудо (или я мудак) гайка пошла на затяг. Правда я так думал, не видя, что ключ выгибает.
На этом вроде пока все, продолжу кататься, время покажет. Если вылетит снова, заменю шпонку, шкив (а что еще остается делать) Фото финального аккорда:
Я же буду все показывать на снятом двигателе, поэтому проблем было испытано намного меньше. Итак, сначала приведу список необходимого инструмента, который нам понадобится:
- ключ на 41 мм или разводной
- зубило (для стопорения шкива во время откручивания гайки)
- отвертка плоская
- съемник (не обязательно, но с ним удобно)
Как снять шкив с коленчатого вала
Итак, первым делом застопорив шкив, откручиваем гайку его крепления:
Когда гайка полностью откручена, можно пробовать снимать сам шкив. Это можно сделать просто поддевая его с внутренней стороны тем же зубилом, либо же, используя специальный съемник, как это продемонстрировано на фото:
После чего с легкостью снимаем его, что можно посмотреть на картинке ниже:
Замена сальника коленвала
В моем случае было все просто, так как двигатель был снят с машины и выполнить замену не составляло никакого труда. Я поддел тем же съемником с внутренней стороны сальника, и аккуратно вытащил его наружу:
- Посадочное место нужно обязательно очистить от отложений
- Затем берем новый сальник, смазываем его рабочую поверхность моторным маслом
- Запрессовываем на свое место. Чтобы избежать перекосов, используйте старый сальник, наставляя его на новый, и молотком аккуратно пробиваем по кругу.
Теперь можно устанавливать шкив на место, следя за правильной его установкой на шпонку. Можно считать процедуру законченной, а ВАЗ 2106 готовой к эксплуатации!
Но я еще раз обращая ваше внимание на тот факт, что если все выполнять на автомобиле, то делать это весьма неудобно и возможно, что некоторые даже будут снимать переднюю крышку двигателя.
Заколебался я наблюдать гайки открученные, на защите лежащие. Вот в последней записи вообще шкив слетел. Надоело ездить на ненадежной машине, являющейся в принципе сломанной.
Сходил в магаз, прикупить пару вещей для авто.
Вроде все, осталось открутить гайку и можно начать ставить все заново. Вот только открутить, как не странно, я не смог. Пришлось помогать другу, молотку) Пару ударов и гайка поддалась, главное на 4ю передачу кпп не забыть поставить. К слову ради надежности (фиг знает, но для меня показалось) поставил башмаки под колеса.
Забыл упомянуть, много кто писал про контршайбу, как она выглядит то? Просто в двух автомагазинах сказали в продаже в принципе таких не бывает. Пришлось изобретать что-то похожее на правду.
Закрепитель капнул не жалея, "типо" шайбу поставил. Пора закручивать. Все шло как по маслу, закрутил до скрипа в зубах, думали это все? Не тут то было, рука потянулась за другом, молотком. Решил подтянуть немного, чтоб наверняка.
Ключ слетал, пришлось придержать рукой ключ на гайке. И о чудо (или я мудак) гайка пошла на затяг. Правда я так думал, не видя, что ключ выгибает.
На этом вроде пока все, продолжу кататься, время покажет. Если вылетит снова, заменю шпонку, шкив (а что еще остается делать) Фото финального аккорда:
Evgen-st
ЖигулистЪ
Менял на днях сальник передний, шкив снялся легко, а вот поставить назад не получается, я так понял0 там нужно попасть в паз, но шкив воще не лезет во внутрь. Что делать.
Роман Кировоград
Отъявленный ЖигулистЪ
Там , если не ошибаюсь, не паз ,а шпонка, направляй, поправь шпонку, смотри чтоб в поддон не упала, а шкив же стоял, то должен встать на место.
Роман Кировоград
Отъявленный ЖигулистЪ
ИванычЪ
БЭДМЭН , Блин
Перед снятием шкива нужно было поставить шпонкой кверху.Далее по тексту. Шкиву шпонка не дает сесть на место , выворачивается в пазу. Ее нужно попасть в паз шкива и поддавить вниз, а далее .. Шлеп и все на месте..
Warrior
Зампотех ♏
Там , если не ошибаюсь, не паз ,а шпонка, направляй, поправь шпонку, смотри чтоб в поддон не упала, а шкив же стоял, то должен встать на место.
ExL
Матерый ЖигулистЪ
Стоп мужики, помимо шкива шпонка ведь в первую очередь держит шестерню КВ, она уже поэтому падать не должна!
Warrior
Зампотех ♏
Стоп мужики, помимо шкива шпонка ведь в первую очередь держит шестерню КВ, она уже поэтому падать не должна!
ritchi
Матерый ЖигулистЪ
Traktor
ЖигулистикЪ
Менял на днях сальник передний, шкив снялся легко, а вот поставить назад не получается, я так понял0 там нужно попасть в паз, но шкив воще не лезет во внутрь. Что делать.
И у меня была такая же ситуация. Именно "не лезет во внутрь". По характеру стука, когда упирается, и просто путем замера глубины засовывания понял, что упирается не в "шпонку", а в дюралевую крышку сальника. Снова открутил болты и гайки крышки, посмотрел и понял, что заломил нижней кромкой крышки прокладку картера и крышка встала как-то криво. Открутил снизу побольше картерных болтов, угнездил крышку ровно. Теперь шкив вошел без проблем, шпонка была сверху вала и пройти ее на ощупь было не трудно. А зазоры там и правда небольшие, ставить с чувством надо. Даже притом что капот и радиатор были сняты.
Читайте также: