Слабые места тойота рав 4 2 поколения

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Маловато места для семьи из 4х человек.
В горной местности расход топлива 12-13 литров на сотню.
Двигатель 1az имеет степень сжатия только для 95 бензина, но летом можно лить и 92.

Высокая посадка, надежный, вместительный, простой, легко управляемый, динамичный кроссовер. Отличный автомобиль для семьи, даже с двигателем 1.8 передний привод акпп очень хорошо показал себя по бездорожью.

отличный автомобиль,владел 7 лет пробег 306000,если бы не наши дороги ,гравийка ,ему бы сносу не было,ходовку начал ремонтировать на пробеге 270000 ,резвая машина ,очень доволен,даже жалко было продавать,просто купили такую же но помоложе.

c 230000 пробега ,передние подшипники,втулки стабилизаторов,стойки стабилизаторов,250000 задние сайленблоки на рычагах,перед стойки пружины ,шаровые опоры,270000 пружины перед,285000 фильтр ,насос бензобак,290000 помпа,подшипники генератор,300000 тяги задние ,рулевая тяга,ремень,сайленблоки передние рычаги,масло соответственно регулярная замена.

Несмотря на возраст авто неплохо сохранился.За авто следили ,поэтому по ходовке,мотору и кузову особых претензий нет.

На пробеге 178000 "крякнул" мотор.По моему был скручен пробег.Поставили контрактный,с пробегом до сотни.

Легенда японского автопрома: Не ломается. Всегда на ходу. Никогда не подведет. Очень маневренный, легко парковаться. Расходных запчастей много и они дешевые.
Высокий клиренс-бампер не задевает бордюры при парковке.

Жена знает, что машина-танк не ломается, поэтому в гараже непочистищь корбюратор с ПИВКОМ с друзьями. Да и карбюбратора нет-инжектор.

Благодаря всевышнему Японскому богу, при пробеге 100тыс.км. неприятности обошли стороной и не встречались.
Говорят японский бог приказал равчику прожить до 500тыс.км.

Замена задней двери,перебрата вся подвеска замена обоих задних ступиц,(замена блока,поршневой двигателя в 2014г.)
Замена( планетарки 3,задней скорости)
Надо заменить датчик(лямбду)горит чек,но не критично,надо заменить левый передний подшипник(купленный)надо выбрать время,ну и по кузову тысяч на 10 ремонта по мелочи.

устойчивый на дороге, Тайота одним словом. Пробег небольшой. Люксовая комплектация. Шикарный цвет. Тюнинг.. Страховка как у легкового. Передний привод! 1.8л и 125 лс. Экономный по бензину. Умный .. громкий.. классный для девушки с небольшим бюджетом стоимости

Крепкий кузов, прочная подвеска многое прощает автовладельцу но лучше не злоупотреблять ее надежностью.

Высокое расположение двигателя при короткой базе приводит к раскачке на резких поворотах возможно опрокидывание на бок. Двигатель очень чувствителен к маслу и топливу, при больших пробегах начинает "потреблять" масло в небольших количествах но это конструктивная особенность двигателя этих годов позднее производитель её решил.

Проехав 40000 км полностью поменял заднюю подвеску рычаги, амортизаторы, втулки и т.д. пружины оставил старые как и передние стойки "мягкие" для лежачих "полицейских". При пробеги 80000 (реальный пробег по России а не по одометру) загнал на диагностику двигателя результат не порадовал (проверка цепи (натяжение и растянутость хотя не звенит на холодную), чистка клапанов на отложения, чистка и раскоксовка поршневой группы (возможна замена маслосьемных колец или просто прочистить каналы маслоотвода в поршнях) ну и в довесок "помыть двигатель раз разобрали")

Один хозяин, по рукам не ходил, в гонках не участвовал, ездили спокойно, кузовшина практически вся целая, эксплуатировался бережно.

270т.км. трещина на верхней банке основного радиатора , после 21 года эксплуатации . Он был ещё родной с завода.
Отдавал на ремонт, хватило на две недели и поставил новый.

Простая, неприхотливая и очень выгодная в эксплуатации машина. Самое удачное поколение из всей линейки.

Плюсы - 4 года я ездила на данном авто. Единственное это не много места,но для двух человек это одна из лучших городских машин. Хотя я на нем ездила по межгороду и на отдых. Максимально 500 км в одну сторону. И ни разу он меня не подвёл. Главное вовремя менять масло как в двигателе, так и в коробке. Но основной минус, это шумка. Она плохая. Так что, не сомневайтесь, автомобиль классный.

Отличный автомобиль, за время эксплуатации никогда не подводил, при правильном уходе. Меняешь вовремя масла и радуешься!

За девять лет эксплуатации два раза выходил из строя блок АВС (цена вопроса 500 рублей). И через пять лет поменял стойки и линьки. Больше с автомобилем ничего не делал, всё работало исправно.

Неприхотливый мотор, умеренный расход топлива, энергоёмкая и достаточно долговечная подвеска, салон не велик, но достаточно просторен для семьи со среднестатистическими параметрами, отделка салона - качественные износостойкие материалы.

150 000-180 000 км. - замена кислородных датчиков (4шт.);
180 000-200 000 км. - замена ступичных подшипников передних колёс;
каждые 20 000 км. - замена стоек стабилизатора поперечной устойчивости (перед);
190 000 км. - заклинила заслонка холостого хода (обошлось зачисткой);
230 000 км. - замена ступичного подшипника заднего колеса (1шт);
230 000 км. - замена прокладки крышки ГБЦ;
240 000 км. - замена (лопнул) патрубок подачи ОЖ от термостата до радиатора;
250 000 км. - замена поперечных тяг задней подвески и амортизатора подвески редуктора заднего привода;
255 000 км. - замена рулевых тяг для выполнения регулировки схождения передних колёс.

Определить максимальный возраст машин на рынке несложно: второе поколение RAV4 появилось на рубеже веков, в 2000 году, так что самые старые экземпляры скоро отпразднуют двадцатилетний юбилей. Самые молодые на 5 лет моложе: следующая смена поколений прошла в 2005-м. То есть, эти кроссоверы уже давно вышли из того возраста, когда год выпуска может играть роль при выборе машины – решение нужно принимать исключительно исходя из состояния.

Toyota RAV4 '2003–05

Фронтальная и задняя часть тоже ничем не удивляют. Спереди нареканий на коррозию рамки лобового стекла немного, а вот на само стекло и зону под ним – достаточно. Стекло затирается быстрее, чем хотелось бы, и нередко лопается у любителей быстрого обогрева и охлаждения салона. Ну а под стеклом проблема кроется в зоне слива: вода попадает на жгут проводки, проходящий через моторный щит, и по нему проникает в салон, скапливаясь в ковре с водительской стороны. Учитывая возраст, наличие люков и состояние уплотнителей, это не единственный источник влаги в салоне, так что оценить состояние ковров нужно обязательно, а лучше заглянуть под них, чтобы убедиться в отсутствии обширных ржавых полей.

То же касается багажника: вода здесь – не редкость, а проблем она может принести достаточно. Кроме того, распашная задняя дверь, на которой подвешена запаска, с возрастом неизбежно провисает, так что оцените состояние петель и работу замка. Лучше потратить 10 минут при осмотре, чем деньги потом: кое-какая мелочевка здесь недешева, к примеру, ограничитель хода двери стоит 5 тысяч рублей.

Toyota RAV4 '2003–05

Осмотр снизу – еще одна обязательная часть программы покупки RAV4. Во-первых, многие владельцы злоупотребляют возможностями машины, а во-вторых, эти кроссоверы уже немолоды и недороги, так что кое-кто покупает их для по-настоящему активного отдыха, а не просто для доставки лодки до места рыбалки или себя до места охоты. Следы активного отдыха в виде ободранных лонжеронов, замятых порогов, грязи в полостях и повреждений выхлопной системы и креплений бамперов подскажут, что лучше поискать другую машину. На трехдверках, кстати, в зоне риска и глушитель, подвешенный поперек под задним бампером: он оказывается одним из ограничений угла съезда.

Toyota RAV4 '2003–05

Аналогичная ситуация – с тормозами и рулевым управлением. Первые могут подбросить возрастных проблем: зачастую даже хорошие владельцы меняют колодки и следят за дисками, но игнорируют состояние тормозных магистралей. Меж тем, шансы на коррозию тормозных трубок уже очень велики, и шлангам тоже надо уделить внимание. В самых запущенных случаях владельцы смиряются с тем, что тормоза здесь, мол, слабое место, а закисшие суппорты – неизбежная проблема. Однако если тормоза – единственная неприятность у понравившейся машины (что вряд ли, на тормозах обычно экономят совсем уж странные владельцы), здесь все проблемы тоже можно решить малой кровью, благо выбор неоригинальных запчастей велик. Тормозные диски можно купить за 2-3 тысячи вместо 5-8 за оригинал, шланги – за 1,5-2 вместо 4-5, и только ржавые трубки могут разорить тысяч на 10, поскольку заменителей нет. Зато рулевое управление надежно и прогнозируемо по ресурсу: обычно это 150-200 тысяч без проблем при условии замены жидкости хотя бы раз в 60-80 тысяч, а дальше стучащую рейку можно заменить на неоригинальную за 20-25 тысяч или отремонтировать. Насос тоже заранее напомнит о себе гулом, а в крайнем случае необязательно покупать оригинальный узел за 30 тысяч: в продаже есть новые и восстановленные варианты за 5-15 тысяч.

Toyota RAV4 '2003–05

Трансмиссия

П олный привод у RAV4 второго поколения сильно отличается от того, что вы привыкли видеть у типичных кроссоверов. Он тут постоянный полный, с межосевым дифференциалом. Если говорить о ближайших аналогах, то это Mitsubishi Lancer Evo или близкий родственник Toyota Celica, от которой, собственно, механизм и унаследован. Угловой редуктор, пристыкованный к коробке передач, имеет в себе межосевой дифференциал, а на заднем мосту нет никаких муфт, просто редуктор и ШРУС.

На фото: Toyota RAV4 '2000–05

Угловой редуктор с дифференциалом, он же модуль отбора мощности задней оси или попросту раздаточная коробка, штука достаточно дорогая. Но одновременно – надежная. Проблемы обычно появляются, если упустить уровень масла или повредить сальники. Новый редуктор стоит от 120 тысяч рублей, но к счастью, купить не новый, но живой, не составит проблемы. И всё же регулярная проверка на подтеки и наличие масла обязательна.

У переднеприводных машин трансмиссия еще проще, нет ни карданных валов, ни раздаточной коробки, ни заднего редуктора. ШРУСы с мотором 1,8 л особых перегрузок не испытывают и живут долго.

При максимальных пробегах разбивает посадочное место барабана из-за неудачного компрессионного тефлонового кольца. Если владельцы регулярно злоупотребляют бодрыми стартами, накладки блокировки ГДТ могут износиться до пробега в 200 тысяч.

На фото: Toyota RAV4 3-door '2000–03

Ещё лет пять назад неисправности электроники АКПП назад встречались чаще, чем проблемы механической части. И я могу сказать, что подобные дефекты явно будут встречаться и дальше.

Моторы

Основные моторы объемом 2,0 и 2,4 литра, встречающиеся на Toyota RAV 4, это наши старые знакомые 1 AZ - FE и 2 AZ - FE , о которых я уже писал в обзоре Toyota Camry XV 40, но двигатель 1,8 – это мотор совсем другой серии, 1 ZZ - FE . К тому же встречаются и дизельные моторы серии 1 CD - FTV .

Моторы 1 AZ - FE и 2 AZ - FE отличаются только рабочим объемом, в эксплуатации они совершенно одинаковы.

Радиаторы на этих машинах достаточно слабые, склонны терять соты, но основной виновник утечек и перегревов – это помпы. Менять ее нужно каждые 50 тысяч пробега, даже если каждый раз ставить оригинальную запчасть. При покупке неоригинальной смотрите за конфигурацией лопастей: слишком простые конструкции с малым размером крыльчатки могут не обеспечить нормальную работу системы охлаждения мотора 2,4 л.

Не слишком удачная и надёжная конструкция катколлектора на дорестайлинговых машинах склонна к выкрашиванию катализатора при холодных запусках и перегреве летом. К тому же датчиков кислорода в этом случае четыре, и они не слишком надежны, что значительно повышает вероятность сбоя. После рестайлинга на европейских машинах коллектор изменился, подрос ресурс, лямбд осталось только две. Но все равно после 200-250 тысяч километров пробега он может начать выкрашиваться и даже может повредить поршневую группу. И поэтому я настойчиво рекомендую постоянно контролировать его состояние.

Неприятности, связанные с утечками масла как через датчик давления масла на блоке, так и через не особенно удачную систему вентиляции, тоже случаются регулярно. Попутно страдает дроссельная заслонка, которая быстро засоряется, и впускной коллектор, буквально зарастающий отложениями изнутри. Поэтому при пробегах за двести тысяч километров лучше не только очистить дроссельную заслонку и систему вентиляции картера, но и снять и прочистить весь впуск целиком. Лучше сделать это с проверкой и заменой всех уплотнений, от колец форсунок до патрубков впуска. Резиновые элементы приходят в негодность, отчего впуск становится негерметичным.

Замасливание ДМРВ – отдельная беда: он не очень удачно расположен и загрязняется. При неустойчивой работе мотора может помочь его очистка, но при больших пробегах и нерегулярном обслуживании это уже не поможет, и его придется менять.

Если мотор стал работать шумнее, то возможно пришло время регулировки клапанов, тут нет гидрокомпенсаторов. Заодно и цепь проверите.

На фото: Toyota RAV4 '2000–05

Поршневая группа к закоксовке не склонна, и если не забывать менять масло и не перегревать мотор, то пройдет она больше 300 тысяч километров (а бывает, что даже 500).

В общем, AZ - FE – прекрасный образчик надежнейшего мотора, не досаждающего поломками в процессе эксплуатации. Конечно, во многом столь большой ресурс обусловлен небольшим интервалом ТО, составляющем 10 тысяч километров. Но и в США, где к регламентному обслуживанию отношение бывает разное, эти моторы отлично ходят.

На фото: Toyota RAV4 5-door '2003–05

На фото: Toyota RAV4 3-door '2003–05

Ресурс цепей ГРМ тоже не как у старших братьев, тут 150 тысяч – это, скорее, верхний предел пробега, а перескоки случались и при пробегах до сотни.

Еще одним минусом является отсутствие классических чугунных седел клапанов, при повреждении, которое случается сравнительно часто, приходится стачивать упрочненное покрытие и ставить чугун. Или менять ГБЦ целиком. И, несмотря на все меры, максимальный ресурс поршневой группы все равно не превысит 200 тысяч километров.

На фото: двигатель Toyota RAV4 5-door '2003–05

Резюме

На фото: Toyota RAV4 5-door '2003–05

И ещё раз отметим: RAV 4 гниет не сразу, электрика удачная, основные моторы ходят долго, АКПП тоже очень хороша… Общую благостную картину немного портят нюансы. Например, у кузова есть несколько уязвимых мест, и машины с коррозией всё же есть, хотя внешне это проявляется не часто. Моторы в целом очень хороши, но и попасть на крупные расходы можно. АКПП и трансмиссия тоже не подводят. Жаль только, что ничего вечного нет, а в случае с автомобилями многое зависит от обслуживания.

Цена на пятнадцатилетнюю Тойоту порой сравнима с ценами машин на лет пять-семь или даже десять новее. А у них и управляемость лучше, хотя бы за счет электроники, и эргономика получше, и мультимедийные системы бывают приличные… Да, с такой выносливой трансмиссией легких кроссоверов больше не делают, да и шансы на то, что RAV 4 XA 20 прослужит дольше, чем намного более новые машины сохраняются, нужно только хорошо его обслуживать. В общем, есть, над чем подумать. Особенно если вы все равно с асфальта съезжать не планируете.

Так уж сложилось, что в России Toyota RAV4 имеет имидж типично женского автомобиля. А еще обслуживаться придется раз в 10 тысяч километров. Неужели этим список недостатков исчерпывается? Мы выяснили, насколько надежен хваленый "японец".

Немного истории

Toyota RAV4 — это полноправный родононачальник класса кроссоверов, построенных на легковой базе с несущим кузовом, но при этом с полным приводом и большим дорожным просветом. Название расшифровывается как Recreational Active Vehicle 4 Wheel drive — "Транспорт для активного отдыха с приводом на 4 колеса".

Довольно длительное время RAV4 единолично царствовал в своем сегменте и закономерно стал одним из самых популярных на российском рынке. Третье поколение "Рафика" (так модель прозвали у нас) вышло на рынок в 2006 году.

В начале 2009 года состоялся небольшой рестайлинг и дебют версии Long с удлиненной базой и задним свесом. Более серьезное обновление произошло в середине 2010 года, когда тойотовцы попробовали привлечь мужскую аудиторию. Внешность кардинально изменили и приблизили имидж к праворульному японскому двойнику — модели Vanguard.

Изменился и силовой агрегат — вместо старых 2- и 2.4-литрового моторов появился новый "двухлитровик" от "Авенсиса" с прогрессивной системой Valvematic, а 4-ступенчатый "автомат" заменил вариатор. Впрочем, удлиненная версия Long вплоть до смены поколений продавалась со старым дизайном экстерьера, мотором 2.4 и АКПП.

Предложение на рынке

Несмотря на то что третьему поколению Toyota RAV4 жилось на российском рынке не так вольготно, как первым двум, и приходилось конкурировать с другими кроссоверами (в том числе с Nissan Qashqai), машин на "вторичке" много. Поэтому цепляться за конкретный экземпляр при поиске автомобиля не нужно — вариантов масса. Традиционно машин первого и последнего года выпуска меньше, чем 2007-2011-го. В 2006 году распродавали старые запасы предшественника, а в 2012-м покупатели ждали четвертой генерации. Что касается кузовов, то удлиненная версия с тремя рядами сидений, дебютировавшая в 2009 году, особой популярности не снискала. В структуре предложения таковых всего 7%. Остальные 93% — автомобили со стандартной колесной базой. Среди моторов безоговорочный лидер — это старый "двухлитровик" (152 л.с.). В комбинации с 4-ступенчатым "автоматом" он установлен на 43% машин, а с 5-ступенчатой "механикой" — на 10%.

На втором месте по популярности — новый двухлитровый двигатель (158 л.с.), появившийся в 2010-м. Автомобилей с ним и вариатором — 28%, а с 6-ступенчатой МКПП — 2%. Именно в этой, наименее популярной версии "Рафик" шел с передним приводом. Во всех остальных — с подключаемым полным. Тройку замыкает "американизированный" двигатель 2.4, который предлагался исключительно с архаичным "автоматом", — таких автомобилей на рынке 17%.

Средние цены

Год	Средняя цена, руб.	Заявленный пробег, км
2006	632 000	112 000
2007	676 000	104 000
2008	737 000	98 000
2009	812 000	76 000
2010	864 000	70 000
2012	925 000	62 000
2013	1 000 000	35 000

Кроссоверы — великая находка маркетологов. Слабенький набор внедорожных качеств продается по хорошей цене, и потребитель считает это вполне закономерным. Сюда стоит прибавить имидж "Тойоты" как производителя "вечных" автомобилей и в результате получим достаточно медленное удешевление RAV4 на вторичном рынке. Даже восьмилетний экземпляр обойдется дороже, чем его китайский "клон" Chery Tiggo.

Удивительно, но довольно-таки содержательный рестайлинг 2010 года на средние цены практически не влияет — разница между машинами 2009 и 2010 годов невелика. По "славной" традиции российского вторичного рынка, пробег на продаваемых автомобилях старше трех лет редко является подлинным. Обратите внимание, что в первые три года средний показатель растет быстро, а дальше рост замедляется, так как большинство продавцов данные одометра скручивают. При покупке автомобиля будьте внимательны и требуйте сервисную книжку и документы о ремонтных работах, которые могут косвенно подтвердить пробег.

Типичные поломки и проблемы в эксплуатации

Двигатель

Все три двигателя на RAV4 отличаются высокой надежностью. Это, конечно, уже не те японские моторы из 80-х и 90-х годов, которые можно было растачивать и эксплуатировать по 600-700 тысяч километров. В среднем их ресурс составляет около 300 тысяч, после чего выработка на цилиндрах уже не позволяет их ремонтировать. При активной езде угар масла может начаться примерно к 150 тысячам, проблема устраняется заменой поршневых колец.

Привод ГРМ везде цепной, и цепь обычно служит около 200 тысяч. Что касается топлива, то "двухлитровики" можно "кормить" как Аи-92, так и Аи-95. 2.4-литровый мотор 2AZ-FE создавали с прицелом на американский рынок, и он рассчитан только на 92-й, чего бы ни советовали на форумах и в дилерских центрах. На RAV4 первых лет выпуска был конструктивный дефект — течь насоса системы охлаждения. Практически все машины бесплатно починили по гарантии.

Трансмиссия

Коробки передач на RAV4 не доставляют проблем своим хозяевам, разве что намеренно стараться их "убить". Например, "автомат" и вариатор не очень любят буксовку в снегу или грязи и буксировку тяжелых прицепов. Некоторые владельцы фиксируют на машинах с АКПП небольшие толчки при переключении с первой на вторую, но это проблема встречается нечасто и досаждает несильно, главное — не забывать менять масло в коробке каждые 60 тысяч километров. На МКПП же иногда закусывает рычаг на первой передаче. Если автомобиль полноприводный, нужно внимательно следить за периодичностью замены масла в заднем дифференциале — интервал должен быть не больше 40 тысяч километров. При покупке автомобиля это стоит уточнить у продавца. "Запущенный" дифференциал будет сначала гудеть, а потом откажется работать, оставив автомобиль только с передним приводом.

Ходовая часть

Подвеска на этом автомобиле очень надежная. До 100 тысяч километров пробега обычно меняются только втулки переднего стабилизатора и передние амортизаторы. Если на машине менялось что-то еще (рычаги, сайлентблоки), то пробег явно больше "сотни", даже если одометр показывает обратное. Слабое место — это рулевая рейка, которая начинает стучать в иных случаях после 60-70 тысяч километров. Для ее ремонта продаются комплекты тяг, с помощью которых можно относительно недорого продлить жизнь узлу, однако рано или поздно рейку все равно придется менять.

Читайте также: