Слабые места шкода суперб 1

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Суперб достался мне по работе, все кто выше по должности (сколько их умолчу) отказались от данной машинки. И в результате я эксплуатирую данный агрегат. Работаю сейчас вне России, СуперБ не нашей комплектации, а она есть)) Начну с главного. CD ченжер и навигация. Шутка…

Далее ходовка. Длинная база и нештатные диски привели к не совсем комфортному прохождению поворотов. Там где Дачия (вот уж не образец устойчивости и управляемости) на серпантине шла 80, СуперБ норовит вывалиться, скрипя шинами. В повороте нужно подруливать и подлавливать, ехал за Q5, было аж стыдно, хотя ехали с позорно маленькими скоростями. Спасает тяга дизеля, машина очень живо реагирует на сброс нажатие педали. Но безусловно на прямых это самолёт, даёт уверенность и комфорт. 120, 150, 180 держит великолепно и несильно различно по ощущениям. После автобанов перед съездом надо держать время 100-120, а то есть желание повернуть на 100-ке, кажется, что еле едешь. Подвеска немягкая, но комфортная и в поворотах нет кренов, и приклёпанных полицаев проходит не особо досаждая. Диски и шины неродные, родной был Бридж на 17-ти дюймах, пошёл грыжами, поменяли на 16-ти дюймовку литьё (видно вынос не совсем тот) и ноунеймовую резину с более высоким профилем… из экономии (кризис))). Результат я описал выше. Результат не радует. Дорожный просвет нормальный, но базы и свесов только дороги общего пользования. Но для внедорожных вещей есть маунтинбайк))) Кстати, фото выложу попозже, пока как раз совместное изображение велосипеда и кусочка СуперБа, так сказать мои чОрные механические друзья)

Дизель
Коробка
Дизайн
Удобство
Ходовая
Интерьер
Свет
Алгоритмы всего где они есть
Хороший обзор через зеркала
Свет

Мелкие поломки и поломка коробки
Устойчивость на дуге, хотя это возможно результат смены дисков и резины
Обзор через левую стойку
Неудобный багажник (это не сарай, а седаны — это седаны)

Отзыв Skoda Superb 1.8 T (Шкода Суперб) 2008 г.

Автомобиль был куплен случайно, без тестов, без общения с людьми, у которых была или есть данная машина… До этого ездил на Ланосе, был Додж, Форд Сиера и конечно Жигули копейка, это моя первая новая машина.

Впечатления от машины конечно же самые яркие и приятные, недели две я радовался как ребенок, но потом как будто меня осенило и потихоньку начал вносить изменения в мою машину: чип-тюнинг+40л.с., полная шумка салона, перепрошили салон кож.зам.+алькантара, хорошая музыка. И передок машины немного изменил, парктроник с камерой.

Отзыв Skoda Superb 1.8 T (Шкода Суперб) 2007 г. Часть 3

Ну вот, свершилось. После непродолжительных мучений я избавился от этой замечательной машины. Владел ей в общей сложности полгода, накатал чуть больше 15000 км. За это время три раза менял датчики парктроника, два раза менял ксенон (штатный), один блок комфорта, подсветку в зеркалах, люк бензобака и еще по мелочи. Последней каплей стал опять датчик парковки, уж не знаю кто у них поставщик, но опять накрылся. Везли 3 недели (проблемы у дилера с доставкой, вернее оплатой комплектующих), я не дождался…

Сделал ТО-2, обошлось в 10 000 рублей с заменой задних колодок. В ТО вошли: масло, фильтры (масляный и воздушный), осмотр и диагностика на стендах и т.д. ТО на Фокус2 дешевле, но не намного, но в него входит замена салонного фильтра. Колодки задние у дилера стоят 2800 рублей, без датчиков. На BMW 525 дешевле! Предложили поменять свечи, вроде как по нормативам положено. Отказался, т.к. цена свечи у дилера почти 900 рублей! Плюс работа. Так что в эксплуатации Форд обходится значительно дешевле, т.к. ТО реже, через 20, а не 15 т.км, и стоят дешевле. Но самое главное — при одинаковой эксплуатации и пробегах ФФ2 пока (т 3 раза, стучу по дереву) вопросов вообще не вызывает. Просто ездит и все. Да не очень быстро, да он шумнее, но не ломаецца (еще раз т 3 раза, стучу по дереву)! А Шкода…

Солидный авто, с приличной динамикой, хорошим уровнем комфорта

Отзыв Skoda Superb 1.8 T (Шкода Суперб) 2007 г. Часть 2

Доброго всем времени суток!

Итак, эксплуатирую свою Шкоду четвертый месяц, накатал за это время больше 12 000 км (итого 19100) и готов поделиться впечатлениями.

Первое впечатление — отличная машина — в меру динамичная, экономичная и комфортная. Теперь по порядку.

Динамичная
Экономичная
Комфортная машина

По мелочи есть косяки, немного раздражают. В основном — электрика

Отзыв Skoda Superb 1.9 TDI (Шкода Суперб) 2008 г.

Приобрел этот автомобиль год назад, накатал всего 15000км, но уже обнаружил некоторые недостатки. До этого начинал на М 20-й (ПОБЕДЕ), М2140, ВАЗ-2101, VW Пассате и Мерсе 190.

Мерс был почти 10-летний, продав его, встал вопрос о покупке нового авто и гораздо большего размера. Просмотрев множество салонов, выбрали с женой Superb. Заказал.

Первые впечатления самые противоречивые. Все больше расхваливают авто, а я хочу обратить внемание на недостатки. Я не летчик, мощности мне хватает, данный двигатель самый экономичный, все отлично, только шум от его работы в салоне мог быть меньше (и вообще над шумоизоляцией Шкоде надо поработать. В 190 было потише, хотя и неудавшаяся модель). Не знаю, как в новом Superbe выпуска 2008 года.

Динамичная в движении
Большой салон

Подвеска немного жестковата, трясет на мелких неровностях

Отзыв Skoda Superb 1.8 T (Шкода Суперб) 2007 г.

Доброго времени суток!

Только что отписал про машину жены своей, ФФ2. Теперь и про другое свое приобретение недавнее расскажу. Это Шкода Суперб первого поколения, она же Пассат В5 только длинный.

По порядку. Продал я своего Монтерика коллеге по работе и начал думать, чего бы взять такого взамен. Денег на покупку было около 750 штук, надо было в эту сумму и КАСКО, и ОСАГО, и сигналку с резиной. Жесткий лимит вобщем. Сначала бабла было побольше, но ввязался в ремонт и…. В общем, покупку BMW или Mercedes отодвинул на более долгосрочную перспективу. Хотя были ну очень заманчивые предложения, например 325 бэха с автоматом Бизнес Плюс 2007 года за 850 косарей! Но в долги, даже небольшие, влезать не хотелось, вот 2009 год перекантуемся — тогда поглядим. Цешку американскую покупать тоже стремно было, а дилерские в лимит указанный не влезали.

Очень достойная по всем параметрам машина за относительно небольшие деньги. А ведь есть еще с движком 2.8 193 кобылки в комплектаци Лорен-Клемент…..

С передних сидений не достать вещи на заднем диване))))))))

Отзыв Skoda Superb 1.8 T (Шкода Суперб) 2007 г.

Вот и прошел почти год эксплуатации данного автомобиля.

Можно уже делать кое какие выводы и дать оценки. Как и в первом отзыве о качестве сборки и материалов говорить не стоит, все на хорошем уровне. До сих пор нет никаких скрипов, сверчков и т. д. В этом плане все меня устраивает.

За прошедший период были 3 дальние поездки, в Питер 1850км туда и обратно, в Сочи 3400км и Н. Новгород 1000км. Авто везде вел себя безупречно, никаких поломок. Только прилетел камень в лобовое стекло из под фур при поездке в Питер. Заменили по страховке. В поездках проводил замер по расходу топлива. При скорости 100км в час — 7.7л, 120км/ч —8.5л. В поездке в Сочи, скорость доходила до 150км/ч, климат работал на полную, плюс серпантин, пробки, расход составил 9,5л. вообщем меня все устроило.

Хотел бы поведать историю моих взаимоотношений с автомобилем, от которого остались весьма неоднозначные впечатления. Забегая вперёд могу сразу сказать, что опыт владения получился не долгим - около 1 года.

Немного информации об автомобиле:

Год выпуска - 2007;
Двигатель - 1.8 Турбо, 150 лошадиных сил;
Коробка передач - классический 5 ступенчатый автомат;
Пробег на момент покупки - 178 000 километров(подтверждённый);
Полная комплектация с комбинированным салоном (кожа/алькантара);
2 владельца до меня, ПТС оригинал;
Серьёзных ремонтов с авто не было, только одно небольшое ДТП;

Заранее хотел бы извиниться за качество фотографий - к сожалению, это весь фото-материал, который сохранился на данный автомобиль.

Итак, что я могу рассказать о данном автомобиле после года эксплуатации. Денег из меня от вытянул не сказать, что очень много. Глобально серьёзных ремонтов не было, в основном все затраты были на ТО и мелкие ремонты по подвеске типа "косточек" и "гранаты". На таком пробеге считаю это нормальным. Машина приобреталась спонтанно, заранее было понятно что не на большой срок, именно поэтому я решился на её покупку. До пробега 200 000 я намеревался продать авто, что в итоге и сделал. Почему так скоро? Думаю, ни для кого не секрет, что современная продукция концерна ВАГ не может считаться надёжной, особенно, когда речь встаёт о турбо двигателях. Хотя на данном автомобиле стоит еще более менее надёжный двигатель, который в состоянии пройти около 250 тысяч километров. Также на супербе первого поколения стоят еще обычные "автоматы", а не супер современные и совсем не надёжные роботы DSG. Всё это в купе позволило принять решение о покупке авто.

Стоит сказать, что Шкода Суперб 1го поколения - это слегка перелицованный и удлинённый Фольксваген Пассат B5. Суперб полностью повторяет техническую начинку немецкого собрата - основными двигателями, которыми укомплектовывались машины для нашего рынка, были турбированный 1.8 мощностью 150 л.с., а также атмосферный V6 мощностью 193 л.с. Что касается коробок передач, то в паре с обоими движками ставились классический "автомат" и механика. Были также другие версии - к примеру, атмосферный, бензиновый движок объемом 2.0 литра и мощностью 115 л.с., а также дизельный двигатель объёмом 1.9 и мощностью 131 л.с., но их на нашем рынке сейчас почти не встретишь.

Если говорить о моей версии автомобиля с турбированным 1.8, то для обычной повседневной езды, в принципе, его хватает. Однако ощущение, что для него машина тяжеловата, преследовало меня практически всегда. Да, полностью утопив педаль газа и добившись "кикдауна" двигатель взревёт, автомат переключится на 1, а то и 2 передачи "вниз" и машина легонько выстрелит вперёд, совершая обгон условной фуры на условном двухполосном шоссе. Но даваться это процесс двигателю будет относительно не легко.

Пару слов о расходе топлива. В городском режиме лично у меня выходило около 12-13 литров "95го". Многовато для 1.8, как мне кажется. Всё-таки полторы тонны веса, это вам не шутки. По трассе же расход очень радовал, при скорости 110 км/ч получалось в районе 7-8 литров топлива на 100 километров, и это при условии 5-ступенчатого автомата! Кстати говоря, как и положено турбированному детищу концерна "VAG", расходовало оно не только бензин, но и масло. При условии, что сразу после покупки машины, я перешёл на довольно дорогое масло марки Motul, в среднем на 10 000 километров пробега у меня уходило около 3ёх литров масла чисто на долив. Не считаю, что это много для ВАГа, однако допускаю, что расход более дешёвого масла может быть ещё больше.

Что касается подвески, то здесь всё весьма ожидаемо. Машина не плохо держит курс, подвеска достаточно сбитая и энергоёмкая, на неровностях временами пробивается, но не сказать, чтобы очень часто. Запасные части почти всегда есть в наличии и стоят достаточно дёшево.

Пару слов о салоне. несмотря на самую полную комплектацию, тут так и веет 90ми годами. оно и понятно. Интерьер, также как и сама машина, проектировался в начале 90ых - первый Фольксваген Пассат B5, который, как я уже говорил, почти полностью лёг в основу Суперба, вышел с конвейера аж в 1996 году! Фото прилагается, правда не моего автомобиля, но визуально в моём всё было точно также.

В заключении хотел бы поднять тему приобретения подобного автомобиля на вторичном рынке. По состоянию на декабрь 2019 года в продаже в России насчитывается около 100 экземпляров, треть из которых продаётся на территории Московского региона. Выбор не так велик, а из того, что есть, я бы посоветовал выбирать машину с атмосферным V6 - этот двигатель является самым надёжным из всей линейки, но и расход топлива у такого автомобиля будет не маленький - от 15 литров на 100 километров пробега. Что касается коробки передач, то само собой, надёжней будет механика, однако таких машин куда меньше, чем на "автомате", так что выбирать, скорее всего, придётся "двухпедальную" версию. Лучше всего перед покупкой машину тщательно продиагностировать, уделив особое внимание КПП.

Извините хозяева камри, но буду сравнивать. ОЧЕНЬ вместительный багажник, огромный +, не раз спасал когда надо было увезти детскую коляску, например в камри она вообще на влазила:) Шустрый двиг, который при этом экономичен. Качественный, удобный и просто красивый салон, в сравнении с убогим салоном камри. По трассе просто песня, летит как вкопаный, ездил через перевалы, горы - подъемы машина просто не замечает, везде бы вылетал на 6-ой передаче еслиб не повороты:) ОЧЕНЬ много места для задних пассажиров, от чего они всегда в восторге, и сын сидя в дестком кресле больше не пинает мне в спину.

Великолепная динамика, подвеска и шумоизоляция. Комфорт всех пассажиров независимо где они сидят. Не интересует угонщиков следовательно страховка меньше. Настоящий немец, Пассат внутри похуже будет.

К счастью, брэнд Шкода в головах многих людей пока еще не ассоциируется с чем то хорошим, но это к счастью! Пусть Супербов будет больше, но потом!

Динамика, внешний солидный вид, европеец, а не азиат, толстый металл, окраска кузова на высоте, расход бензина, ДСГ ?-ми ступенчатый, салон из мягкого вспененного материала, подвеска, отличие от всех сегодняшних авто-мыльниц, наличие своего взгляда на дизайн и стиль .

Однозначный плюс, по крайней мере в Москве - большая ремонтопригодность; так как это продукт концерна VAG, то все процедуры ремонта, диагностика известны всем крупным и мелким мастерским, множество деталей взаимозаменяемы с А3, А4, Passat, Golf.

Очень просторный салон и большой багажник;

Большой по меркам класса клиренс 16,5 см. позволяет ездить почти как на паркетнике;

Высокая надежность, по крайней мере за 5 лет не было ни обной поломки;

Хорошая эргономика, все под рукой все удобно и понятно интуитивно.

Великоват расход топлива, при паспортных 11,5 л. по городу, в реальности никогда не бывает меньше 13,5 - 15 (правда с климатом и пробками).

Не откидывающиеся спинки заднего сидения.

Шумнаяч работа климатконтроля при включении вентилятора на полную мощность

Длина авто в 4,8 метра при радиусе разворота в 12 иногда создает проблемы во дворах, хотя это дело привычки.

при 10000км. -умерла турбина (неделя без машины,слава богу на гарантии) 18000-зашипел тормозной вакуумник (еще неделя без машины,слава богу на гарантии) всю зиму пришлось ездить с открытым люком топливного бака (на морозе не открывалась).в районе 50000км.-начал кушать масло (оказывается до 1литра на тысячу это ДОПУСКАЕТСЯ вот вам и экономия на ГСМ) при 86000км. рассыпалась КПП 7ДСГ(уже не гарантия, ремонт оценили в 330000р.) пришлось продать машинку за 400т. в таком виде. ВО ПОПАДОС.

- Оффигенный дизайн и качество, хотя с задними фонарями можно было бы и побольше заморочиться, ИМХО
- Эргономичность во всём, ничего лишнего, всё очень удобно и на своём месте, прочем, это же немец можно сказать Не зря шкоду недофольцвагеном называют
- Просто напичкана разными электронными вкусностями: от всяких подсветочек до вполне востребованных допов, типа парк ассистент и т. д.
- Комфорт - 5 баллов
- Просто реально огромные объёмы внутреннего пространства во всех отношениях
- Манёвренность и лёгкость, не смотря на размеры и габариты
- Отказоустойчивость и безопасность
- ЛКП - 5 баллов

1) плохо работает заслонка подачи свежего воздуха
2) через чур жёсткая подвеска, особенно на 17" колёсах
3) базовая шумоизоляция плохая (конечно в сравнении)
4) перерасход топлива и масла при динамичной езде, т. е. использовать возможности машины можно, но это накладно! а иногда так хочется дать гари))))
всё, придирался, как мог.

Комфортный - места вагон! Мощный, на ручке стреляет до 100 за 8,6с, для большого седана показатель отличный (для сравнения - Хонда Аккорд с двиглом за 200 кобыл на 1,5 секунд дольше). Сбалансированная подвеска, отлично держит дорогу, при 140 по ощущениям как при 80. Возможность чипа - на ручке до 230 л/с, причем чип не гаражный, а от компаний с мировым именем - REVO или APR. На мой взгляд очень красивый авто, солидный и внушающий. Отличная отделка салона все продумано и на своих местах, материалы на 5+. Экономичный расход топлива. Немецкое качество и практичность. Не дорогое ТО. Не угоняемый.

Шумка могла бы быть получше. Как и все немцы не очень любит морозы за - 30. Один раз за зиму не завел. Требует контроля и долива масла (особенность турбового движка) за 10 000 км один раз долил 200 гр.масла, для меня это не критично, но кому-то может показаться недостатком.

Большой салон, больше чем у пассата b5,Хорошо укомплектованы:много регулировок сидений, руля, подсветка в дверях, в ручках, под сидениями , зонт в левой двери. короче много приятных мелочей. Дешевые запчасти и большое количество аналогов. У меня мотор дизель (131 л.с) расход топлива 8,6л по городу и 7л по трассе. При скорости 150 км. 2,9 тыс оборотов, что тоже приятно. Я считаю что машина сильно недооценена на рынке, но мне это было на руку при покупке)))

Комфорт, хорошая шумка, удобство и понятность всех органов управления на высоте, хорошая динамика разгона и отличные тормоза-нажал и остановился!По сравнению с японцами и корейцами просто отличное ЛКП и толщина металла!

Длинная база и как следствие жесткая подвеска, плохая шумоизоляция арок, зимой на холостых почти не греется (срочно нужна Вебаста).

Просторный салон, большой багажник, солидный внешний вид, хорошая приемистость, хорошая экономичность (7 - 8 литров на 100 км по трассе), очень хорошо держит дорогу, отличная управляемость.

Разочаровало качество (проблемы описаны в следующем разделе) - ни в какое сравнение не идет с первой "Октавией". На мой взгляд не очень верным для наших условий эксплуатации является использование нижнего расположения педали акселератора - под ней все время зимой скапливается снег, а в межсезонье - грязь.

Через 15 тыс. км провалилось вниз уплотнение ручного тормоза, примерно через 20 тыс. вышло из строя вращающееся контактное устройство на руле в результате чего не работает звуковой сигнал и подушка безопасности водителя, вспучилось никелированное покрытие на молдинге капота, неоднократно возникали проблемы с ключом зажигания - машина отказывалась заводиться (на табло высвечивалось "ключ не найден").

Ну вот и 10.000 позади.
Что понравилось:
1. Расход - ибо с ценами на бензин наверное это основное. Расход по городу примерно 9-10 литров, при достаточно динамичной езде и наличии пробок.
По трассе в режиме до 110 - 5,5. Сравнивая с предыдущим соренто 2010 года на бензине и полном приводе - экономия сразу заметна на бюджете.
2. Приемистость на дороге. Турбинка давит - машинка едет. Полка момента с 1,500. Очень был удивлен динамике при 150 силах. Но после 120-130 скисает немного. 1,8 - это решение.
3. Багажник - а именно его объем, возможность трансформации, погрузочное пространство.
4. Скребочки, зонтики, фонарик, фиксаторы для багажа, розетка в багажнике. Мелочь - но оч приятно и оч удобно.
5. Пространство в салоне. Его реально больше чем в Соренто. Странно - но это так. Говорю об этом - ибо 2 детей сзади в креслах и можно оценить.
6. Качественные материалы отделки салона. Ничего не стучит, не гремит, зазоры точные. Интерьер радует.
7. Отличные тормоза.
8. Плёночный подогрев лобового - это плюс и минус одновременно.
Оттаивает мгновенно. О минусе - ниже.
9. Масло НЕ ЖРЕТ.
10. С учётом скидок - сложно найти что то лучше за 1600.

1. Оптика. Был опять же удивлен, но ближний (с учётом заводского биксеноном), светит так себе. Дальний - хороший.
2. Не совсем радует обратная связь головного устройства. Сенсор не имеет обратной связи.
3. ДСГ DQ200. Просто нужно уметь пользоваться, проводить ежегодное ТО.
Очень надеюсь что при должном уходе проживет подольш, тем более что ее переработали в 2014 и избавились от детских болячек.
4. Лобовое. Оригинал - дорогое удовольствие. Помимо этого работа атермалка мешает работе радар-детектора. Я решил проблему установкой оного в район шелкографии сверху рядом с ДД.
5. Невозможность качественной установки доп сигнализации с автозапуском.