Слабые места митсубиси асх

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Этот японский паркетник так и манит ценой — за свежую трехлетку продавцы просят всего миллион. Есть машины в неплохом состоянии и постарше. И они еще на несколько сотен тысяч дешевле. Но тогда и выбирать придется очень внимательно.

Mitsubishi ASX

Годы выпуска — 2010 — н.в.
Рестайлинг — 2012, 2016, 2020 г.
Цены — от 600 000 до 1 600 000 рублей

Этот Mitsubishi ASX мы взяли в Automama. Это сеть автосалонов по продаже подержанных автомобилей в разных городах России. Каждая машина проходит тщательную проверку и диагностику. Покупатель получает честную информацию о состоянии автомобиля и гарантию.

Фыч японский или американский?

Не все ASX производились в Японии. С 2012 по 2016 годы у нас продавались машины американской сборки. И между ними есть разница.

Кузов: ищите ржавчину

Говорят, что в Штатах машины лучше красили.

Уплотнители дверей и крышки багажника протирают краску до голого металла — и это еще одна причина возникновения коррозии.

Осмотр салона поражает: ты ли это, японское качество? Баранка затертая, псевдоалюминий поцарапанный, сиденья просиженные. Тканевые обивка, если машина старше трех лет, растянувшаяся и выцветшая. Кожа — потрескавшаяся. В движении интерьер трещит и скрипит.

Двигатель 1.6: ищите масляные разводы

Первый и главный минус базового мотора 1.6 — никчемные уплотнения. Масло может убегать через сальник коленвала, маслосъемные колпачки и клапанную крышку. Причем даже вроде бы скромные объемы утечек становятся причиной масляного голодания! А где голодание, там и задранные вкладыши.

Топовым двигателем является атмосферник объемом 2,4 литра. Но такие машины продавали только за океаном и в Россию официально не везли. Не поставляли к нам и дизельные версии. У нас продавали машины с моторами объемом 1,6, 1,8 или 2,0 л.

Вывод: увидели масляные разводы — ищите, откуда уходит смазка.

Задиры на стенках цилиндров могут возникнуть по другому поводу — из-за залегших поршневых колец. Давняя болезнь, которой страдал еще двигатель-полторашка, перешла и к современным моторам. Поэтому, заметив, что машина начала подъедать маслице, спешно займитесь раскоксовкой. Наиболее вероятная причина — забитые отложениями колечки.

Еще одна непременная операция — это контроль клапанных зазоров. Мы бы рекомендовали заняться этим примерно через 100 тысяч километров.

Заодно нужно посмотреть, не растянулась ли цепь ГРМ. Теоретически привод должен отслужить около 150 тысяч км. Но привычка активно газовать здорово сокращает его ресурс. Не стоит доводить ситуацию до того момента, когда поршни познакомятся с клапанами.

Двигатели 1.8 и 2.0: ходят полмиллиона

Эти двигатели — близнецы-братья, вышедшие из одного семейства. Двухлитровый до капремонта двигает поршнями подольше — аж до полумиллиона километров! Младшему, объемом 1,8 литра, отпущено примерно 300–400 тысяч км, что по современным меркам тоже отличный результат.

А вот ролики навесного ремня могли сделать и покрепче. Еще одно место — не самый стойкий сальник коленвала. Не только транжирит масло, но и подрывает здоровье демпфера крутильных колебаний.

Все моторы: внимание к деталям

На всех моторах Mitsubishi стоит фирменная система изменения фаз газораспределения. По факту она работает долго и надежно. Если же вдруг начнет чудить исполнительный клапан муфты, перед покупкой нового попробуйте промыть старый.

Дроссель зарастает отложениями за полсотни тысяч км, после чего падает мощность. Это происходит постепенно, часть водителей до последнего не замечает перемен. Навести чистоту можно своими силами. Главное — потом провести нехитрую адаптацию по холостым оборотам.

Коробки передач: вечные (ну почти!)

Более свежий JF016 показал себя не менее надежным. Считается, что самые удачные агрегаты ставились после второго рестайла.

Бесступенчатые трансмиссии не выносят резких стартов, жесткого бездорожья и высоких бордюров. Тяжко им и в пробках. Так что автомобили из столицы могут иметь изношенные шкивы. Подубитые конусы подрывают здоровье ремня, а продукты износа — гидроблок и маслонасос.

Полный привод: что придется менять?

Японцы ставили трансмиссию 4х4 только на 2-литровые машины и просили за такие версии космические деньги. Поэтому на вторичке шильдиком All wheel drive может похвастаться лишь каждый десятый экземпляр.

Японцы прописали, что крестовины и шлицы карданов обязательно смазывать каждые 10 тысяч км, а в раздаточной коробке и заднем редукторе обновлять масло желательно через 80 тысяч км.

У подшипника кардана есть защитный кожух. Несмотря на это, грязь готова прикончить подвес уже через 100 тысяч км пробега. Говорят, будто придется менять кардан целиком. Но это басня — найти хороший подшипник реально всего за 3–4 тысячи рублей.

Из-за закисающих от коррозии болтов регулировки развала приходится покупать новые рычаги задней подвески.

Запрессованные шаровые из экономии меняют отдельно. Хотя свежие рычаги стоят не так уж дорого. Главное, не покупать копеечные китайские аналоги — их хватает буквально на полгода спокойной езды.

Тормоза: бренчащие и подклинивающие суппорты

Чтобы колодки всегда отходили от дисков, будьте готовы дважды в год (весной и осенью) чистить и смазывать направляющие. Другая забота — вечно бренчащие суппорты — лечится только переборкой вышеупомянутых направляющих с помощью ремкомплекта.

Покупаю ASX — какой выбрать?

Этот Mitsubishi ASX, а также многие другие проверенные автомобили с пробегом можно приобрести в компании Automama.

В отличие от более крупного кроссовера Mitsubishi Outlander, его младший брат Mitsubishi ASX, появившийся в 2010 году, российской прописки на заводе в Калуге так и не получил. Первые три года автомобили поставлялись к нам из Японии, а с 2013 года — аж из США, города Нормал в штате Иллинойс.

В 2014 году был рестайлинг, затем в 2016 году еще одно изменение внешности, и следом… уход Mitsubishi ASX с российского рынка! Правда, еще годом позже ASX вернулся — причем кроссоверы вновь поставлялись и поставляются до сих пор из Японии.

Кузов

Кузов — самая уязвимая позиция Mitsubishi ASX. Лакокрасочное покрытие не отличается ни толщиной, ни прочностью. Хотя у автомобилей, произведенных в городе Нормал (США), дело обстоит чуть лучше.

Внешний декор под хром нестоек — от дорожной химии покрытие может начать вспучиваться или шелушиться через два-три года.
Передние крылья — из пластика, который легко трескается при механическом воздействии. Сколы на остальных деталях становятся очагами коррозии.
Наружные зеркала часто трескаются при включении обогрева. Слабовато и ветровое стекло — страдает затертостями от щеток и расползающимися трещинами. Использовать для замены оригинальное большого смысла нет — лучше подобрать неоригинальное покрепче и подешевле (от 15 тысяч рублей против 30–40 тысяч рублей за фирменное).
Наименее стоек перед ржавчиной проем двери багажника возле фонарей. На самой двери — планка с плафонами освещения номерного знака и кнопкой открытия багажника, а также в местах контакта со спойлером.

Дополнительная антикоррозионная обработка рекомендована. Она замедлит появление ржи в чашках пружин и на лонжеронах, внизу дверей, на арках, порогах возле точек крепления накладок и на швах панелей в моторном отсеке.

Резиновые уплотнители передних дверей слабо держатся в углах проемов и провисают. У ранних экземпляров невысоко качество исполнения пластиковых оконных молдингов, механизмов дверей, петель и ограничителей — у рестайлинговых дела получше.

Электрика

По несложной электрической части больших проблем нет, но мелких косячков хватает. Например, много хлопот может доставить повреждение изоляции проводки в передних дверях.

Основной блок управления ETACS (Electronic Total Automobile Control System) часто меняли по гарантии у совсем свежих машин. Причины — разные: переставала подчиняться иллюминация, сбоил центральный замок или самопроизвольно включался вентилятор системы охлаждения. Ремонту модуль не поддается, а на замену лучше купить модернизированный в 2016 году блок с новой элементной базой (8–9 тысяч рублей).

Через 100 тысяч километров могут износиться подвижные контакты руля и потерять работоспособность приводы заслонок климатической системы.
Регулярно перегорают микролампочки в кнопках обогрева сидений. Новые модули покупать необязательно: лампочки заменить не просто, но можно.

Двигатели 1.8 и 2.0 серии 4B10 и 4B11

Цепь в приводе ГРМ при качественной смазке способна продержаться не менее 250–300 тысяч километров. Редко вызывает вопросы и система изменения фаз газораспределения.
Система привода клапанов не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому регулировку после 100 тысяч километров придется осуществлять вручную.
В приводе навесных агрегатов пластиковые ролики могут износиться и перестать удерживать ремень через 60–80 тысяч километров.
При неустойчивой работе двигателя первым делом проверьте состояние свечей зажигания и отсутствие подсоса воздуха во впуске.
Шум системы выпуска после пробега 70–90 тысяч километров связан с прогаром уплотнительного кольца между нейтрализатором и коллектором.
Блок дроссельной заслонки нужно очищать раз в 50 тысяч километров.
При сильной течи сальника коленвала после 120–150 тысяч километров масло может повредить резиновый демпфер шкива.

Мотор 1.6 серии 4А92

Базовый мотор объемом 1,6 литра серии 4А92, разработанный совместно с существовавшей тогда компанией Daimler-Chrysler, архитектурно схож с моторами серии 4B10/11, за исключением отсутствия системы MIVEC на выпуске. Но менее удачен.

Склонность к течи сальника коленвала и требовательность к состоянию системы зажигания — те же, что и у моторов 1.8 и 2.0.
Из-за своеобразной конструкции маслозаборника мотор крайне чувствителен к уровню масла: в картере всегда нужно иметь не менее половины уровня между метками. Иначе возможны масляное голодание и задиры вкладышей.
Поршневые кольца склонны к залеганию, которое может начаться уже в 80 тысяч километров — при этом повышается расход масла.
После 100 тысяч километров возможно растяжение цепи привода ГРМ.
После 120–130 тысяч километров обычно теряют работоспособность маслосъемные колпачки.

Вариатор

Вариатор Jatco серии JF011 появился еще в 2005 году и к моменту установки на Mitsubishi ASX уже был во многом доработан и достаточно надежен. Без серьезных поломок обычно работает не менее 200–220 тысяч километров. В 2011 году был еще раз модернизирован, включая ремень, конусы и программу управления. Капитальный ремонт впоследствии может понадобиться по причине износа конусов, подшипников валов, управляющего шагового двигателя, клапанов гидроблока и масляного насоса.

С 2014 года рестайлинговые кроссоверы оснащаются вариатором следующего поколения Jatco JF016E. Агрегат имеет более технологичную и облегченную конструкцию, ресурс 220–250 тысяч километров, но меньшую ремонтопригодность. В первую очередь это связано с конструкцией гидроблока, построенной на линейных соленоидах (без степ-мотора), а также с более активной блокировкой гидротрансформатора, что приводит к ускоренному загрязнению масла. За его чистотой нужно следить особенно тщательно. При появлении проблем с гидравлической частью можно попробовать решить проблему промывкой. Но часто может потребоваться новый гидроблок ценой около 50 тысяч рублей. Также с возрастом могут потребовать замены ремень, подшипники и масляный насос.

При втором рестайлинге в 2016 году программа управления вариатором была модифицирована, что прибавило ему долговечности.

Механическая коробка

Механическая 5-ступенчатая коробка F5M (в паре только с мотором 1.6) долговечна. Сцепление держится 120–130 тысяч километров. Через 150–180 тысяч километров у некоторых экземпляров может случиться износ синхронизаторов. Зимой может наблюдаться затрудненное переключение передач из-за загустевшей смазки в шлицах сцепления и ШРУСах — в этом случае есть смысл воспользоваться более морозостойкой.

Привод

Полноприводная трансмиссия, которой обладают только двухлитровые версии, редко доставляет неприятности. После 120–150 тысяч километров может износиться подвесной подшипник карданного вала. А межосевую муфту надо беречь от перегревов.

Тормозная система

Фирменные передние тормозные диски имеют склонность к короблению — и это еще один повод подобрать пусть и не дешевый, зато более выносливый неоригинал. Суппорты желательно обслуживать с очисткой и смазкой направляющих при каждом ТО, иначе могут подклинивать.

Барабанный ручной тормоз у дорестайлинговых версий старше 2012 года неприхотлив, а у модернизированных в 2016 году интегрированные в рабочие цилиндры механизмы часто закисают. Переборки суппорта обычно надолго не хватает: нужно быть готовым менять его в сборе.

Рулевое управление

Рулевой механизм реечного типа сам по себе долговечен. Но по вине негерметичных уплотнений бывает коррозия рейки, приводящая к износу и стукам. Электроусилитель обычно тоже малопроблемен — главное, чтобы не вышли из строя датчики, а проводку не попортила коррозия.

Подвеска

Передние рычаги после 140–150 тысяч километров обычно требуют замены из-за износа сайлентблоков. Опоры производитель предлагает менять в сборе с рычагами (по 14 тысяч рублей каждый), хотя их вполне можно перепрессовать — качественная неоригинальная шаровая обойдется на порядок дешевле (примерно полторы тысячи рублей).
В задней многорычажной подвеске через 120–140 тысяч километров изнашиваются сайлентблоки продольных рычагов. Остальные способны выдержать 180–200 тысяч километров. Болты регулировки угла развала нужно периодически смазывать — могут закиснуть до такой степени, что потребуются новые рычаги. Задние пружины через 7–10 лет ощутимо проседают, особенно при частой езде с нагрузкой. Вместо оригинальных по 15 тысяч рублей можно поискать аналоги: и повыносливей, и в разы дешевле.
Ступичные подшипники и амортизаторы способны сохранять работоспособность до 120–150 тысяч километров. Но их часто подводят рвущиеся пыльники: чтобы не приговорить амортизатор раньше времени, их состояние нужно регулярно контролировать и при повреждении менять, не откладывая.
Через 3–5 лет службы ослабевают газовые упоры крышки багажника.
Mоторчик стеклоочистителей не отличается большим запасом прочности — чтобы не сгорел, перед включением дворников снег со стекла лучше смахнуть.

Салон

Пластик передней панели и дверных карт легко царапается, у кресел с электрорегулировками из-за люфта в приводах через 5–7 лет появляются скрип и щелчки.

Простоватые материалы интерьера не слишком долговечны. Пробег 100 тысяч километров не скрывают ни кожаная, ни пластиковая отделка руля. Кожаная обивка сидений на рестайлинговых экземплярах не прочнее матерчатой. Которая, в свою очередь, хоть и не протирается до дыр, но сильно лоснится.

Версии из США лучше надолго не оставлять на солнцепеке — виниловая обтяжка передней панели склонна к вздутиям. А слабая теплоизоляция панели крыши способна привести к намоканию обивки у всех.

Кроссовер Mitsubishi ASX обладает надежными силовыми агрегатами (исключение — не слишком удачный мотор 1.6), трансмиссией и подвеской. Но поскольку салон не самый долговечный, а кузов ощутимо страдает от коррозии, то лучший выбор — максимально свежий экземпляр с 2-литровым мотором.

Интервал обслуживания Mitsubishi ASX — 20 тысяч км или раз в год, но в тяжелых условиях эксплуатации (езда по пыльным дорогам, буксировка прицепа, регулярные короткие (до 8 км) поездки или при температуре воздуха ниже 0 °C) интервал сокращается вдвое.

Двигателю потребуется 4,4–4,6 литра моторного масла, отвечающего требованиям ILSAC GF‑4, GF‑5, что соответствует API SM и выше, или ACEA A3/B3, A3/B4, A5/B5 (например, G‑Energy Far East) с вязкостью по SAE 0/20W‑20/50.

Заменять специализированное трансмиссионное масло CVTF J4 в вариаторе (6,9 литра) нужно не реже, чем каждые 80 тысяч км.

Для раздаточной коробки и дифференциала заднего моста потребуется 0,5 литра трансмиссионного масла GL‑5, SAE 80W каждые 80 тысяч км. А крестовинам и шлицевым соединениям карданных валов положено обновлять смазку NLGI‑2 каждые 10 тысяч км (или через 6 месяцев).

Тормозная жидкость нужна каждые 40 тысяч километров (или раз в два года). Современная DOT‑4 подойдет идеально.

Автомобили, выпускаемые крупнейшей японской компанией Mitsubishi, достаточно популярны в России. И это не удивительно, их соотношение цены и качества оптимальны, а технические характеристики отменные. Отличным тому подтверждением является машина Mitsubishi ASX. Стильный, комфортный, небольших размеров кроссовер по достоинству оценен многими отечественными водителями. Авто подойдет, как для представительниц прекрасного пола, так и семей.

Mitsubishi ASX 1-го поколения производилось с 2010 по 2012 год, поэтому сегодня его можно приобрести только б/у. Авто имеет эффектный внешний вид, на бампере установлена трапециевидная радиаторная решетка. Верх крыши немного скошен, что положительно сказалось на аэродинамике и придало спортивный стиль кузову. Установлен новый вариант передней оптики. Угол освещения ксеноновыми фарами достигает 160 градусов.

Представлен в нескольких комплектациях, обустроенных разными бензиновыми двигателями :

Объем 1,6 л, мощность 117 лошадиных сил, механическая трансмиссия, передний привод;
Объем 1,8л, 140 лошадиных сил , вариатор, передний привод;
Объем 2,0л, мощность 150 лошадиных сил, механическая КПП или вариатор, полный привод.

Автомобили с турбодизельным мотором объемом 1,8 л и мощностью 150 лошадиных сил встречается крайне редко. Так как официально на территории нашей страны не продаются.

Слабые места Мицубиси Эй-Эс-Икс с 2010 года выпуска

Кузов;
Салон;
Двигатель;
Трансмиссия;
Подвеска.

Кузов – слабое место у автомобиля. Лакокрасочное покрытие не отличается высоким качеством, поэтому легко царапается. Уже через несколько лет эксплуатации на нем появляются сколы. Шов крышки багажника быстро ржавеет. Устранить дефект можно по гарантии бесплатно.

Конденсат в задних фарах и противотуманках – еще одна неприятность, с которой сталкиваются водители Митсубиси Асх . Мириться с этим сложно, но можно. Куда хуже, когда лопаются стекла противотуманных фонарей. Происходит это из-за того, что материал очень хрупкий и не выдерживает резкие перепады температур.

Пластик в салоне не качественный, поэтому со временем скрипит. Устранить неприятный звук практически не возможно и многие владельцы к нему привыкают, не обращают внимание.

Между крышей и обивкой собирается конденсат. Признаком данной проблемы является капля на потолочном плафоне. Устранить ее несложно, поможет теплоизоляционный материал, который необходимо наклеить внутри крыши. Данная процедура хлопотная, но стоит не дорого.

Среди всех авто, предложенных на отечественном рынке, самым надежным двигателем считается силовой агрегат объемом 2,0 л и мощностью 150 лошадиных сил. Если своевременно выполнять необходимые процедуры по его обслуживанию, то проблемы вряд ли возникнут на протяжении всего периода эксплуатации.

Мотор объемом 1,6 л и мощностью 117 лошадиных сил доставит немало хлопот своим владельцам. Некоторые из них не заводятся с первого раза. Над этой проблемой производитель работает, но пока не устранил. На средних оборотах появляется детонация. Избавиться от нее помогла новая прошивка ЭБУ силового агрегата. Ресурс топливного фильтра составляет 70 тысяч км, после чего необходимо установить новый.

Жалоб на мотор с объемом 1,8 л меньше, но все же есть. Главный недочет заключается в появлении неприятного звука в виде дребезжания. Создает его вибрирующий натяжитель приводного ремня. Проблему можно решить самостоятельно. Для этого необходимо приобрести ремень большего размера, чем установлен производителем. Прокладывается он немного по-другому.

При пробеге 60 тысяч км выходят из строя ролики ремня навесного оборудования. Они изнашиваются и требуют замены. В противном случае ремень соскочит.

Болячкой мотора 2,0 л является неравномерная работа на холостом ходу. Происходит это, когда дроссельная заслонка засорена. В процессе эксплуатации наблюдается просадка графитного кольца приемной трубы. Признаком неисправности является гул во время работы двигателя.

Механическая коробка передач редко выходит из строя. А вот вариатор не отличается надежностью. Для него характерны частые сбои в работе, которые возникают по вине владельцев авто. Неправильная эксплуатация и уход приводят к многочисленным поломкам. Так, в сильную жару при большой скорости в нем перегревается масло. Узнать об этом поможет соответствующая лампочка, расположенная на щитке приборов. В таком случае необходимо остановить машину и ждать пока температура смазки придет в норму.

Завод-изготовитель рекомендует менять масло в вариаторе каждые 70 тысяч км пробега. При этом устанавливать и новые фильтры. Но на практике не получается выждать этот срок, заливать новый расходный материал необходимо уже при 30 тысячах км. Так как смазка теряет свои полезные свойства и становится не пригодной к эксплуатации.

Подвеска – одно из самых уязвимых мест машины. Она тяжело переносит неровности отечественных дорог. Первыми из строя выходят втулки стабилизатора. Происходит это уже при пробеге 40-50 тысяч км. Через 15-20 тысяч км передние амортизаторы начинают протекать. Другие расходные материалы способны прослужить дольше. Стойки — 140 тысяч км и более, шаровые опоры передних рычагов — 180 тысяч км. Стоимость деталей невысока, поэтому ремонт обойдется недорого.

Основные недостатки Mitsubishi ASX 1-го поколения

Плохая шумоизоляция;
Задние амортизаторы слабые;
В России нет полноприводной модели;
Жесткая подвеска;
Пульт центрального замка;
Лакокрасочное покрытие низкого качества.

Заключение.

Mitsubishi ASX не прихотлив в обслуживании и экономичен в расходе топлива. Проблемы в процессе его эксплуатации возникают, но не значительные. Большинство из них можно избежать, если обеспечить авто своевременное обслуживание. Затраты на устранение поломок небольшие. Это для многих водителей становится решающим фактором при выборе машины. Подержанные варианты не менее востребованы, чем новые.

Слабые места и частые поломки Mitsubishi ASX с пробегом was last modified: 19 сентября, 2019 by Administrator

Добрый день. В сегодняшней статье рассмотрены типовые слабые места митсубиси асх и проблемы при эксплуатации. Традиционно для нашего сайта статья дополнена отличными фото и видео материалами.

Кузов – слабое место митсубиси асх.

Лакокрасочное покрытие практически всех современных автомобилей является излюбленным объектом критики со стороны автолюбителей. Не стал исключением и японский кроссовер. Уже через пару лет эксплуатации на кузове Mitsubishi ASX появляется достаточно большое количество небольших сколов и царапин. Не обошла стороной японский кроссовер и еще одна проблема современных автомобилей – появление конденсата в задних фонарях и противотуманках. Но если с этим еще можно мириться, то с лопающимися стеклами противотуманных фонарей смириться гораздо сложнее. Сохранить их в целости и сохранности, впрочем, не так уж сложно. Для этого надо стараться не подвергать нежные стекла противотуманок резким перепадам температуры. Так что форсированием глубоких луж на полном ходу на Mitsubishi ASX лучше не увлекаться.

Салон – дешево и сердито.

Салонный пластик в ASX не слишком дорогой, так что нет ничего удивительного в том, что со временем он начинает немного поскрипывать. Большинство владельцев кроссовера к скрипу привыкают и просто перестают обращать на него внимание. А вот привыкнуть к капели с потолочного плафона не получится. Проблему придется решать. От конденсата, который образуется между крышей и ее обивкой, можно избавиться, проклеив внутреннюю поверхность крыши специальными теплоизоляционными материалами. Обойдется это не очень дорого, но повозиться придется.

Линейка двигателей – что лучше выбрать?

Для продаваемых на нашем рынке Mitsubishi ASX предлагалось три бензиновых двигателя, каждый из которых имеет цепной привод ГРМ. На данный момент меньше всего претензий у владельцев японского кроссовера к самому мощному двухлитровому двигателю мощностью 150 лошадиных сил. При своевременном обслуживании он и вовсе не напомнит о себе.

А вот самый слабый двигатель, который при объеме в 1,6 литра развивает 117 лошадиных сил, время от времени может доставлять небольшие проблемы. Некоторые владельцы Mitsubishi ASX с данным силовым агрегатом уже успели пожаловаться на то, что им не всегда удается запустить автомобиль с первого раза. Но поскольку за годы производства кроссовера проблема так и не стала системной, то о ее решении японцы пока не думают. А вот с детонацией, которая на автомобилях с двигателем объемом 1,6 литра порой возникает на средних оборотах, дилеры и сама компания Mitsubishi бороться пытались. Ими была выпущена новая прошивка ЭБУ двигателя, которая частично решила проблему. Хотя отдельные владельцы до сих пор отмечают, что иногда детонация появляется снова.

К 140-сильному бензиновому двигателю объемом 1,8 литра претензий меньше. Лишь на рестайлинговых версиях кроссовера, а они начали выпускаться в 2012 году, данный силовой агрегат иногда пугал владельцев японского кроссовера появлением посторонних дребезжащих звуков. И если сперва официальные дилеры винили во всем резонирующую защиту картера, то потом оказалось, что источником посторонних звуков является вибрирующий натяжитель приводного ремня.

Проблемы трансмиссии.

Очень надежная механическая коробка переключения передач на Mitsubishi ASX встречается сравнительно редко. Большинство автомобилей оснащены вариатором Jatco, который уже успел неплохо зарекомендовать себя на старшей модели Outlander. Известны лишь единичные случаи преждевременного выхода вариатора из строя. И в данном случае можно с уверенностью говорить о том, что вина за это целиком лежит на владельцах злополучных автомобилей.

Подвеска – еще одно слабое место.

Заключение.

От небольших неприятностей владельцы Mitsubishi ASX конечно же не застрахованы, но больших неприятностей японский кроссовер не доставит. По уровню надежности он смотрится гораздо предпочтительнее большинства своих конкурентов. Недаром даже подержанные Mitsubishi ASX своих новых владельцев находят достаточно быстро.

Для тех, кто не любит читать, предлагаю посмотреть этот видеообзор:

На этом у меня сегодня все, если вы хотите дополнить статью про слабые места митсубиси асх – пишите комментарии.

Митсубиси АСХ (Mitsubishi ASX) — компактный кроссовер производимы японской компанией Mitsubishi Motors. До появления данной модели в этом классе автомобилей, практически единственным лидером был Ниссан Кашкай, но Митсубиси удалось составить ему достойную конкуренцию. Из года в год на дорогах наших городов этот юркий кроссовер встречается все чаще, так как модель наделена всеми необходимыми для повседневной эксплуатации качествами. А вот насколько Митсубиси АСХ оказался надежным и стоит ли его рассматривать для покупки на вторичном рынке, сейчас и попробуем разобраться.

Проблемные места и недостатки Митсубиси АСХ с пробегом

Лакокрасочное покрытие кузова, как и на других моделях японской компании тонкое (75-100 мкм, а в проема еще меньше) и не радует стойкостью к внешним воздействиям. Стоит отметить, что у некоторых экземпляров из США в темных тонах окраски толщина ЛКП составляет 120-180 мкм, а на кромках арок присутствует защитный пластик. Больше всего сколами обрастают задние колесные арки, капот и кромка крыши. Благодаря тому, что металл кузовных панелей оцинкован и машина еще достаточно свежая проблем с коррозией пока немного, но они уже есть. Быстрей всего ржавчина поражает металл в уголках под кромками задних фонарей, а также на стыке спойлера и стойки. На некоторых экземплярах рыжики можно встретить вокруг кнопки открытия багажника и плафона освещения номера. Перед покупкой авто не лишним будет проверить на предмет коррозии усилители кузова в салоне, так как они выполнены из неокрашенного металла, а также пол и верхнюю часть арок.

Так как здесь применены неполноценные локеры (неплотно закрывают арки), у машин старше 5 лет ржавчина может поражать швы и усилители опор задних пружин. А вот на самом днище, благодаря внушительному дорожному просвету, ржавчина практически не встречается. У машин первых годов выпуска рыжий налет можно встретить на кромках лонжеронов пола, в районе бензобака, порогах и швах моторного отсека. В данной модели передние крылья выполнены из пластика, благодаря чему не ржавеют. Однако, в сильный мороз нужно быть особо осторожным, так как качество пластика не высоко и он может треснуть даже от незначительного нажатия, а при столкновении, как правило, не подлежит восстановлению.

К проблемным местам кузова Митсубиси АСХ также стоит отнести: лобовое стекло (слабое), рамку номера (стучит), слабые газовые упоры пятой двери (быстро перестают справляться с весом крышки), спойлер (со временем разбалтывается) и малый ресурс светотехники на дорестайлинговых авто. Отдельно стоит упомянуть о низком качестве применяемых здесь уплотнителей, из-за чего они сначала отходят от проемов, топорщатся, а затем провисают. Сложно назвать удачным моторчик дворников и трапецию, неисправность которых проявляется, как правило, зимой и в самый неподходящий момент. У машин выпущенных на старте продаж применялись хрупкие бампера, молдинги стекол, дверные ручки, слабые петли и ограничители. Позже производитель устранил большинство мелких недочетов.

Силовые агрегаты Митсубиси АСХ

Линейка силовых агрегатов с которыми Митсубиси АСХ официально поставлялся в СНГ состояла только из бензиновых ДВС — 1.6 (4A92), 1.8 (4В11) и 2.0 (4В11). На нашем рынке встречаются и версии с дизельными моторами— 1.8 (4N13) и 2.3 (4N14). Основным недостатком бензиновых моторов является склонность поршневой к закоксове, которая уже к 150000 км пробега приводит к существенному увеличению расхода масла. Затягивание с устранением неприятности приводит к масляному голоданию шатунно-поршневой группы мотора и снижению ее ресурса, а также к провороту вкладышей и образованию задиров на коленвале. Стоит отметить, что мотор объемом 1.6 литра, из-за специфической конструкции маслозаборника, начинает испытывать масляное голодание даже при достаточно большом запасе масла в картере. Привод ГРМ у всех ДВС наделен металлической цепью, которая нуждается в замене спустя 150000 км. На стоковом движке цепь растягивается после первых 100000 км.

Также не отличаются образцовой надежностью элементы зажигания, опоры двигателей и сальник коленвала, негерметичность которого приводит к повреждению демпфера шкива. Так как для этих моторов гидрокомпенсаторы не предусмотрены, раз в 80-100 тыс. км возникает необходимость в регулировке тепловых зазоров клапанов. Из эксплуатационных недостатков можно отметить излишнюю шумность работы форсунок на движках объемом 1.8 и 2.0 литра. Еще одним источником шума является графитное кольцо приемной трубы выпускной системы, которое со временем просаживается и начинает досаждать гулом во время разгона. Ресурс агрегатов в зависимости от качества обслуживания составляет 300-400 тыс. км.

Дизельный Митсубиси АСХ

Дизельный моторы производства Митсубиси достаточно надежны, но немного шумноваты. Как и другие современные солярочные движки, они чувствительны к качеству топлива, из-за чего в наших реалиях у большинства экземпляров скромным ресурсом обладают топливные пъезофорсунки, заслонки во впуске, ТНВД и клапан ЕГР (около 100000 км). Кроме того в ДВС данной серии применен сажевый фильтр, при прожиге которого незначительная часть солярки может попадать в масло. При отсутствии должного ухода существенно снижается срок службы и турбины с изменяемой геометрией, которая склонна к закоксовке, а при большом скоплении грязи может заклинить в процессе работы. Еще к слабым местам можно отнести цепь привода ГРМ (растягивается после 100000 км) и систему MIVEC, при отказе которой придется искать квалифицированного специалиста, чтобы восстановить ее работоспособность.

Трансмиссия

На выбор покупателям Митсубиси АСХ предлагалось два типа трансмиссий — 5-ступенчатая механика и два вида вариаторов производства Jatco JF011E и JF016E (применяется с 2014 года). Механическая коробка передач достаточно надежна. Единственное слабое место это синхронизаторы, которые изнашиваются после 150000 км, из-за чего появляются трудности с включением первых двух передач. Особенно остро проблема ощущается на непрогретом авто. Неплохо обстоят дела и с надежностью сцепления — в зависимости от нагрузок служит 100-150 тыс. км.

Вариатор Jatco JF011E достаточно надежен, но чувствителен к качеству обслуживания и условиям эксплуатации (следует избегать длительного движения на высоких скоростях и в пробках). Быстрей всего в коробке сдаются редукционный клапан насоса и линейный клапан регулировки давления в гидроблоке. Также к уязвимым местам данной трансмиссии можно отнести подшипники валов (гудят), ремень (растягивается), конусы (появляются задиры) и степ-мотор, но эти детали при умеренных нагрузках выдерживают более 200000 км. Еще к минусам можно добавить слабую динамику в момент старта и малый рабочий диапазон.

Вариатор появившийся после рестайлинга (JF016E) позволил существенно улучшить динамику автомобиля и при этом уменьшить расход топлива. В отличие от предыдущей версии КП здесь нет степ-мотора, но появились линейные соленоиды, а также существенно изменилась гидравлика агрегата. Расширение зон блокировки гидротрансформатора, привело к увеличению количества продуктов износа в коробке и быстрому распространению их в системе. При редкой замене смазки данная особенность приводит к загрязнению редукционного клапана маслонасоса и появлению толчков. Подвержены ускоренному загрязнению и соленоиды, при отказе которых придется покупать новый гидроблок. К существенным затратам приводит и отказ подшипников шкива, которые со временем разбивают свое посадочное место в корпусе коробки. В первых партиях машин встречался массовый отказ гидроблока и повреждение ведущего конуса ремнем, из-за недоработанного софта блока управления. Позже производитель устранил данный недуг. Ресурс коробки составляет около 200000 км.

Полный провод

Полный привод в Митсубиси АСХ реализована с помощью электромагнитной муфты расположенной на задней оси, которая подключается при активной пробуксовке передних колес. Так как данная модель редко используется для покатушек по бездорожью, существенных проблем с ней практически не бывает. Чего не скажешь про карданный вал и его опоры, которые, как правило, нуждаются в замене на пробеге 120-180 тысяч км. На возрастных экземплярах может потеть маслом задний редуктор. Стоит отметить, что муфта не имеет датчиков температур, при этом электроника может зажечь ошибку при активных пробуксовках сигнализируя о перегреве узла и ограничить его работу.

Надежность подвески, рулевого и тормозов в Митсубиси АСХ

Данная модель унаследовала конфигурацию шасси от Аутлендера (впереди — МакФерсон, сзади — многорычажка), а вместе с ней и основные ее болячки, но благодаря тому, что Митсубиси АСХ легче, расходники подвески здесь служат дольше. Самым уязвимым местом в ходовой являются расходники стабилизатора, которые даже при городской эксплуатации редко живут более 40000 км. Не радуют ресурсом и оригинальные амортизаторы, которые нередко просятся под замену не прослужив и 100000 км. Кроме того амортизационные стойки не очень удачно настроены, особенно на авто выпущенных до рестайлинга, поэтому при замене лучше отдать предпочтение хорошему аналогу. Остальные детали ходовой при бережной эксплуатации выхаживают 100-150 тыс. км пробега.

В системе рулевого управления применен реечный механизм оснащенный простым ЭУР. Данный узел достаточно надежен, но все же на некоторых экземплярах встречаются такие неприятности как разгерметизация уплотнений рейки и повреждения ее креплений при ударах (поломки постигают авто ближе к 100000 км). На авто первых лет выпуска нередки случаи появления коррозии штоке и сбои в работе датчика момента ЭУР, из-за повреждения его проводки. Что касается ресурса расходников рулевого, то здесь не все так однозначно. Так, например, рулевые тяги служат около 150000 км, а вот наконечники требуют замены после 60-80 тыс. км пробега. Тормозная система в Митсубиси АСХ надежна, но не любит грязи и болезненно переносит отсутствие должного обслуживания (если периодически не смазывать направляющие, со временем суппорта начнут подклинивать).

Салон

Отделочные материалы, как в принципе и сборка с шумоизоляцией у данной модели среднего качества, что и не удивительно, учитывая стоимость авто. К тому же, в салоне применено много жесткого пластика, который с годами наполняет салон неприятными звуками. Есть нарекания и на износостойкость некоторых деталей. У большинства экземпляров уже к 100000 км не лучшим образом выглядят обод руля, рычаг переключения МКПП, обивка сидений (растягивается кожа) и вставки из серебристого пластика. Достаточно часто подводят и механизмы ремней безопасности второго ряда сидений, внутри которых начинают стучать шары. У машин с электрорегулировками сидений с годами появляется люфт с ощутимой амплитудой в начале движения и при торможении. Стоит отметить, что замена механизма решает проблему на 15-20 тыс. км. Еще одним существенным недостатком является скопление конденсата между крышей и обивкой потолка в холодное время года, который скапливается в районе потолочного плафона. Для устранения неприятности на внутреннюю поверхность крыши придется клеить специальный теплоизоляционный материал.

Электрооборудование салона Митсубиси АСХ в целом надежно, но на возрастных авто может докучать сбоями. Большинство неисправностей вызвано повреждением изоляции проводки в передних дверях. Имеют место быть и такие мелкие неприятности, как трескающиеся зеркала из-за неудачно подобранных элементов подогрева, сбои в работе микропереключателей замков дверей с приходом холодов (подмерзают) и перегорание лампочек в подсветке кнопок подогрева сидений.

Митсубиси АСХ имеет немало плюсов, но, как и у большинства машин с пробегом, есть и свои недостатки. Справедливости ради стоит сказать, что их тут не так-то и много, так как автомобиль достаточно свежий и существенных неприятностей еще не доставляет. Оптимальным вариантом для приобретения во вторые руки являются авто американской сборки, так как у них немного качественней ЛКП и более комфортная подвеска.

Достоинства:

Надежные и ресурсные силовые агрегаты
Дорожный просвет 195 мм
Умеренный расход топлива

Недостатки:

Слабое лакокрасочное покрытие
В случае поломки вариатора придется раскошелиться
Склонность поршневой к закоксове

Если вы являетесь или являлись владельцем данной марки автомобиля, пожалуйста поделитесь своим опытом, указав сильные и слабые стороны авто. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно выбрать б/у автомобиль.

Читайте также: