Слабые места мерседес спринтер

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

- Отличный автомобиль, полный восторг. - Хороший автомобиль, советую брать. - Средний автомобиль, подумайте перед покупкой. - Плохой автомобиль, не советую. - Ужасный автомобиль, не советую. - оцените машину

Комментарий:

Раньше мерсы были во много раз качественнее и надежней. Я работал на мерсе 2017 года, почти новый был, пробег около 50 тысяч. По комфорту, конечно, удобный, ход мягкий. А вот с надежностью сильно подкачал. Переход на пониженную сопровождается хрустом, движок работает неровно, ходовая слабая, машина идет мягко, но на долго ходовой не хватает. Машина абсолютно не устойчива к коррозии, очень много рыжиков, закрашивали, но толку нет.

Достоинства:

Комментарий:

купил новый для работы в 17 году. Пробежал на нем уже 170 тыс км и могу сказать, что это очень дорогая машина, в которую нужно постоянно вкладывать. Требует он постоянных вложений, а заявленной надежности и комфорта в нем нет.

Комментарий:

Раньше марка мерседес означало качество и что двигатель без проблем проедет миллион, но капитализм взял свое, по всей видимости не ломающиеся машины продавать не выгодно. Я отработал на спринтере 3 года, машина была не не новая, с пробегом 80 тысяч. первый год я ездил и в ус не дул, делал ТО только. Примерно с 160 тысяч началось веселье, сначала я перебрал подвеску переднюю, через 10 тыс поменял задние рессоры, треснули между стремянок, причем сначала одна, кое как доехал с грузом и пока ехал домой и вторая навернулась. Через примерно месяц машина стала плохо запускаться и появились на холостых провалы, оказалось форсунки забились, 2 под ремонт, а 2 под замену. И с этого мента больше месяца спокойно я на спринтере не ездил, то подвеска застучит, то прокладку головки пробило. В итоге домучался еще год и продал! По правлению, динамике к машине ноль претензий, движок тяговитый подрывной, но во надежность у машины никакая!

Комментарий:

Взял б\у спринтера рассчитывал на немецкую надежность, думал вначале вложусь в машину и буду пару лет ездить и в ус не дуть, хватило ровно на год, и снова перетрусил подвеску, ремонт форсунок, замена турбины и т.д. Если бы не стоимость запчастей, то все было бы не так печально, а по факту получается половину заработка вкладываешь в машину. По зиме на спринтере без шиповки можно не уехать, в мороз без вибасто проблемно заводить. В комфорте её равных конечно нет, движок тяговитый, динамика у машины отличная, только надежность хромает.

Комментарий:

Брал спринтера пассажирского с переделкой от луидор, погнался за экономией, а в итоге теперь кусаю локти. Сборка луидоровская просто отвратительная, салон через пару месяцев уже весь гремел, сиденья кое-где порвались. Климат просто смешной, переключения отдельно салон или кабина нет, в итоге мерзнешь в кабине что-бы пассажиром комфортно было. По поводу технической части, если честно ожидал несколько большего от мерседеса. По надежности на 4-, ходовка хорош отрабатывает неровности, но вот ресурс на наших дорогах маленький, через 50 тысяч перед уже гремел. В зиму без шиповки мжно не уехать, системы не спасают. Очень требовательный к качеству топлива, форсунки отлетают от нашей соляры быстро. По обслуживанию выходит дороговат, крайнее ТО вышло в 18тыс. Средняя машина, если честно я бы не советовал, особенно нашей сборки.

Комментарий:

В настоящее время положиться на бренд уже нельзя, и спринтер тому явное подтверждения, был у меня данная машина, занимаюсь я перевозками, а в данной работе пробеги составляют за год, если ты работаешь а не штаны протираешь, под 100 тысяч, я за 3 года на спринтере проехал 230 тысяч, а все по тому, что не однократно стоял в СТО. Во время гарантии менялось сцепление, помпа, турбина, красилась дверь задняя, тк за год пошла вся краска шубой. После схода с гарантии на 200 тысячах стуканул движок, из-за масляного голодания, хотя масло менялось всегда вовремя и лил только фирменное, 1 раз чистил форсунки, второй раз уже менял их полностью. По мимо этого еще ходовку перетряхивал. Последний год машина мне обошлась в ремонте больше 200 тыс. Продал пока она меня не раздела, к мерсам больше не ногой.

Комментарий:

Брал сринтера б\у с пробегом 140 тыс, обслуживался у офицалов, претензий к технической части не было, первые 40 тыс отъездил без проблем, после первого ТО за которое отдал под 20 тыс, решил что буду сам менять масла и прочие расходники. на 190 тыс загремела задняя подвеска, поменял обе рессоры кореные, аморты, отдал под 40 тыс. На 200 тыс тала подтекать прокладка од головкой, когда снял обнаружил трещины на 4 и 3 цилиндрах между клапанами, в итоге голову под замену, брал б\у тк цены на новую просто сумасшедшие, плюс прокладки притирка клапанов и в итоге отдал 80 тысяч за все. недавно перебирал переднюю подвеску, обошлась она мне в 50 тыс. По динамике и комфорту машина устраивает, но вот денег вваливать в неё приходится очень много, надежность немецкого автомобиля не ощущается.

Достоинства:

Комментарий:

Работаю в грузоперевозках не один год. начинал с газели, и скажу что мерседес был самой моей неудачной машиной. Когда приобретал этот автомобиль, а брал я его б\у в отличном состоянии и пробегом 50 тыс, я знал что обслуживание будет дороговато, но думал что надежность мерседеса окупит все. Первый год так и было, работал без проблем, делал только ТО. Когда пробег перевалил за 100 тысяч началось веселье, сначала перебрал всю подвеску, поменял рулевую рейку, аморты, шаровые и тд. Думал все, дальше буду ездить, но не тут то было, через месяц начала свистеть турбина, а еще через 2 месяца накрылось сцепление. Какое то время проблем не было, затем машина начала терять в мощности и сильно дымить, приговор форсунки, 2 ремонт 2 замена. за 2рой год вложил в машину больше 100 тысяч. Проездив еще пол года продал, стоимость запчастей на него просто безумная, работы тоже не дешево обходятся. Для грузоперевозок накладная машина получается.

Комментарий:

Приобрел год назад спринтера 2013г.в. с пробегом 180 000. Приобретена была почти в идеальном состоянии ухоженная, ремонт был в сервисе. Первое ТО обошлось в 15 тыс, замена масел (Mercedes MB 229.51) и фильтров (Kolbenschmidt, в салон TSN) в прнципе все. Второе ТО обошлось в 25 тыс, менял еще в мосту дополнительно и в коробке (лил кастрол), так же загремели колодки, поменял втулки. На 220 тысячах посыпалась подвеска заменил рулевые тяги, наконечников и передних стоек стабилизатора, шаровые, задние тормозные диски, свечи, лампы задних габаритов, плюс сделали развал. Запчасти обошлись в 43 тыс, ну и масло поменял естественно + 8т.р. за работу отдал 15. В общем за год на машину потратил 100 с лишним тысяч, не считая всяких мелочей. Машина в принципе устраивает. Движок отличный, комфорта хоть отбавляй, единственное за эти все блага приходится платить звонкой монетой. По надежности пока не скажу, что все супер, дальше видно конечно будет.

Комментарий:

Сейчас от мерседеса одно название осталось, былой надежности в них больше нет, даже такие заводы стали наплевательски относиться к качеству и ставят выручку на первый план. В компьютер машины специально заносят короткий срок службы, чтобы он через несколько лет начинал ломаться и предприятие снова начало получать прибыль от продажи комплектующих, а если все они ломаются, то какой смысл переплачивать за бренд, можно взять что-то более дешевое.

8 лет покупаю в германии и продаю спринтера! если автобус из германии и с оригинальным пробегом то проблем никогда не было.пробеги покупал от 80 до 350 тыс.км. главное чтобы машина обслуживалась (замена масла через 10-15 тыс км.) проблем не будет.очень удачный автомобиль.немцы молодци-держут марку.моторесурс милион тыс.км.по немецким дорогам!если автобус из литвы-то ждите неприятностей(подводных камней)и главное чтобы сборка автобуса была в германии!тогда будете получать только удовольствие от покупки.С ув. Михаил. тел.89118638911.г. Калининград.

Езжу на Спринтере не долго , 7 месяцев. В мороз 25-33 на ходу в машине жара! Стёкла не замерзают вообще! Отопителем очень доволен, как и машиной в общем. Правда я снял вентилятор на зиму и закрыл радиатор. Выше 90 темпиратура не поднимается,

Расход, от (моих) рекордных 7,2 л. и до максимального 9,5 л.расхода, больше 10-ти не получается! Дизайн. Выносливость, почти без поломок, при пробеге 262000. Минимальный расход масла. Хорошая управляемость. Авто не теряющий цену. Хорошая динамика в соотношении: расход- обьем двигателя- размер авто. Хорошо идет груженный. Думаю что Спринтер - один из лучших транспортеров или даже лучший.

Неудобная спинка сидения водителя, (спина туда как то не помещается по высоте). Двигатель с неприятной вибрацией выходит из малых оборотов, до 2 тыс.. По всему кузову разбросаны ржавчинки и появляются новые, думаю прийдется постоянно подкрашивать. Проходимость по снегу почти никакая, буксует на самых безобидных снежных покрытиях. в мороз температура двигателя низкая и на малой скорости в машине холодно, на месте вообще не греется.

Двигатель постоянно сопливит и непонятно откуда (впрочем как и все немцы). Протерся кабель подкапотом, помоему на управление распределения впрыска, двигатель дергался и глох. в холод на не ровностях дороги пративно скрипит передняя подвеска.

Отличная проходимость и управляемость(машина с блокировкой заднего моста) ,высокая посадка ,топливная экономичность 10 литров ,вместимость ,грузоподъемность, большой знак мерседес впереди.

Проблема холодного запуска без доп.оборудования.Замена колец под форсунками каждые 30тыс. км. Некоторые зап.части стоят безумно дорого.Нет квалифицированного сервиса(надуть щеки и сунуть компьютер не в счет)Как не странно некоторые запчасти на МВ (амортизаторы МАЛЕ ,подшипники Сваг ,лампы головного света Филипс )полное г-но.

начиная с 200тыс пробега замена тормозных дисков(перед зад два раз),тормозных колодок(перед зад два раза),тормозных шлангов(перед зад),рулевых наконечников(наруж. внутр.) ,кольца под форсунками(регламент 30тыс МВ),одна форсунка,амортизаторов(перед зад),сцепление в сборе,маховик,термостат,регулятор тормоз. усилий,стартер,генератор,лобовое стекло,патрубки топливные короткие резиновые,регулятор давления топлива ,трансдъюсер,ролик натежителя ремня, ремень генератора(два раза),гофра в выхлопной системе ,замена масла каждые 10 тыс. объем 9литров+ фильтра воздушный, топливный,масляный. Сейчас 350тыс.

Мэрс Спринтер 311CDI - просто классная модель.
Достоинства.
1) Сверхнадёжный по сравнению с десятком увто, которым я пользовался начиная с 1975-го года;
2) Вместителен (сарай на колёсах, при всех достоинствах легковушки, включая динамику, экономичность и плавность хода);
3) Прекрасная обзорность. В городе видно вперёд сверху через десятокавто, ночью на трассе - рельефнее видны все неровности. И ещё - Вы выше всех и стёкла почти не забрызгиваются;
4) Очень устойчив к заносам зимой - прекрасно срабатывает автоматика;
Можно продолжать плюсы действительно очень долго.

Незначительны. С ними можно мириться.
Например, такие, как трудно дотянуться с подножки до верха лобового стекла, чтобы его протереть.
Или не поставишь антенну рации более 1,8 метра, так как кузов высокий и часто задеваешь за ветки, а без рации на трассе сейчас авто уже не авто - не те времена, а антенна меньшей длины не эффективна (против физики не попрёшь).
Или, что не очень хорошая проходимость по липкому снегу порожнего - запросто решается пригрузом зада например парой запасок и канистрой солярки.
Кузов чувствителен к коррозии - да просто подкрашивайте регулярно сколы и царапины и будет служить не один десяток лет.
Чувствителен к плохой солярке - просто не заправляйтесь на левых заправках, а доехать до нужной сейчас всегда сможете - экономичность в 8л/100км Вам всегда в этом поможет.

Перегорали лампочки, менял тормозные колодки, заменил резинки дворников, менял резину, заменил аккумулятор, стёр коврик водителя и накладку педали сцепления (заменил). Вроди всё.

Ресурс 906 Спринтера, статистика. ⇐ Sprinter W906. Выбор, особенности эксплуатации и обслуживания

Давайте попробуем описать основные проблемы и откровенно слабые места автомобиля, помочь с прогнозируемостью возникновения неисправностей.
Итак, начнем.
Добавляйте пункты по своему усмотрению, а я буду обновлять список с вашей помощью.

1) Двигатель 646 - ТУРБИНА ?
2) Двигатель 646 - САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР ?
3) Двигатель 646 - ЗАСТУЧАЛ ?
4) Кардан - около 200000км (ремонт или замена)
5) Ступица передняя в сборе - ?
6) Полуось заднего моста - ?

Ну, попробую я. Со спринтером пока опыта нет, но по Крафтеру скажу:
4) Кардан - 65 т.км - замена подвесного (гарантия), 100 - замена кардана (гарантия) - все в Германии, где то 170 - замена задней крестовины в РФ, 220 - замена передней и задней крестовин и подвесного. База средняя. Моя оценка - неуд.
5) 240 - без нареканий
6) 240 - без нареканий

Пока самым проблемным узлом является кардан , спасибо что отписался
Кстати какой кардан
Три варианта:
С одной опорой на короткий и средний.
С двумя опорами на средний.
С двумя опорами на длинный.

Если не все варианты привел, поправьте

На первой картинке: двухсоставный с одной опорой.
Кстати есть еще 515 но я на нем не езжу и учет не веду когда и что с ним происходит, но денег в него уходит немало.

Машина 2006 года. сейчас почти 400 тык пробег.
Кардан - замена 2 раза на новый.
Двигатель - тысяч 30 назад были проблемы. Ремонт около 50 тысяч вышел, все закоксовалось вокруг форсунок ну и еще какие то проблемы были (врать не буду, сам не видел и в личное пользование не планировал тогда еще 646 дв, поэтому и слушал в пол уха. На днях уточню что там было). А так по движку все ОК! Пробеги в основном трасса, мост грузовой, ездит 90-100 (3000 об/мин), иногда до 110.
Мост родной.
Кулаки тоже.

макси база 311 2006
кардан (замена на новый) -200 000
помпа примерно (270-300)
полуось правая (140 000)
Супорт пер левый (240 000)
пробег Питер 30% остальное трасса(Европа)

7. Форсунки.
8. Клапан EGR.

вот и мои 5 копеек

крафтер куплен новым год назад

3тыс- клапан рециркуляции- гарантия

30- замена рейки с тягами и наконечиками, причина - стук! замена по гарантии, но с новой рейкой стук неушел, ответ диллеров- нефига на месте крутить руль и не услышине что стучит. после их отказа разбираться дальше уже сам пробывал подтягивать. но стук так и неушел

50- замена шаровых опор- воднй появился скрип метал об метал

80- заклинила одна передняя стойка, поменял обе

еще зимой началотдавить соляру мз под сальника ТНВД, дилер менять пока упирается-типа еще не сильно течет, вот только какая разница сильно или нет, если топливная система должна быть герметична! неужели обязательно ждать когда соляра в боооольшом количестве польется на ремень ГРМ?
короче уже учтал бодаться и сейчас изучаю вопрос самостоятельной замены сальника

Крафтер - по движку не пишем, это другой производитель и разработчик.

Помпа и суппорта несерьезно, течь из под форсунок тоже.

Держитесь ребята. Держись Россия. Скоро труханёт!Нет эт не землетрясение. Это уже начинаются предсмертные судороги Америки. Nissan Elgrand E51 2004г

1. Без замечаний.
2. Без замечаний,правда слышал о проблемах на Черноморском побережье.Видимо высокогорье или солярка.Данные не подтвержденные.
3. Только маршрутки.
4. Подвесные последнее время всё реже,кардан ниразу.Не помню чтоб на коротких,только длинные.
5. Без замечаний.
6. Без замечаний.
7. Точной статистики нет,до 200 000 вряд ли,недавно был авто с 400 000 ,3 шт. под замену.
8.Без замечаний.
Если интересно завтра могу еще написать,сейчас некогда.

Машины в парке есть есть разные. Отпишусь, как и требуется, по W906 + Crafter (тот же Спринт,кроме двигателя, мелочи не в счёт). Работа, в основном, за городом, пробеги 300-500км день. Рефы. Соляра Статоил Латвия, евростандарт типа. Грузим 1500-2300кг. Машины все с прозрачной историей, почти все с нуля, 2006 - 2011 годов выпуска.

1) Двигатель 646 - ТУРБИНА. Без отказов. Единственно, на одном 315-ом би-турбо свист в диапазоне 2-3 тыс.оборотов. Уже полтора года. Патрубки окружения целые, машина едет замечательно -> поэтому я в его турбины и не лезу.

2) Двигатель 646 - САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР. При таком ритме работы кончаются на 220-250тыс.

3) Двигатель 646 - ЗАСТУЧАЛ. Не сталкивался, свят, свят, свят. Масло 229.51 меняем на 40тыс, фильтр топливный и воздушный раз в год весной. У местных маршруточников же на 315-х это беда, в Рижском таксомоторном парке таких около 50 единиц, по слухам движки вылетают примерно один штук в месяц.

4) Кардан - около 200000км (ремонт или замена) Лучше назвать говнокардан. Ремонтируем в специализированном сервисе. Замена крестовин с последующей балансировкой. Разумеется, крестовины вальцуются вновь. Хватает на год (80-100тыс). Всё начинается, в основном, под 200 тыс. Есть индивиды, уже на 130тыс. ремонт, есть и на 300тыс ещё не трогали. У нас есть LT46, 1998 года, пробег 830тыс, кардан не ремонтировался.

5) Ступица передняя в сборе - сталкивался один раз. 278тыс.

6) Полуось заднего моста - Ещё одна хрень из разряда дорогих педодеталей. Накроется обязательно, 150-300тыс, кому как повезёт. В основном, разрушение шлицевого соединения пары полуось-ступица.

7) Форсунки - 280-300 тыс. Признак - дымление на холостых. Резину не тянуть(!) - менять быстро, иначе:

1. Попадание топлива в масло. Последствия додумывайте сами.
2. Быстрая смерть сажевого и(или) клапана EGR.
3. Прогар прокладки ГБЦ.
4. Комбинации пунктов 1-3.

Форсы меняются все сразу и меняются на новые! Всякие объявы о ремонте пьезофорсунок есть развод. Замена - это архидорогое событие и скорость его наступления зависит от качества используемого топлива в истории машины.

8) Клапан EGR - было разок, 271тыс. Есть подозрение, что случилось сие из-за затянутой замены кончившихся форс. См. пункт 7.

Из остального оборудования хочется отметить пару особо глючных вещей: электромеханический блокиатор рулевого вала и замки дверей. Разрабам этих девайсов хочется поставить памятник. За вредительство человечеству в крупных размерах.

Была бы моя воля, связывался только с W901-W904, да с LT. Вечные машины с прекрасным расходом при должном уходе.

Коммерческие автомобили Mercedes-Benz выбирают не только за престижность марки - чаще за надежность, которой они всегда славились. Оправдает ли надежды покупателей малотоннажник Sprinter последнего поколения?

Mercedes-Benz Sprinter

Модификации

Основной вехой в истории малотоннажников марки Mercedes-Benz стала смена моделей в 2006 году — вместо прежней T1N образца 1995 года, пережившей серьезное обновление в 2000-м (по заводской номенклатуре — в кузовах W 901-W 905), пошла в серию современная — NCV 3 (кузов W 906).

Mercedes-Benz Sprinter — автомобиль классической компоновки. Цельнометаллические фургоны выпускают с несущим кузовом, а шасси под надстройки собраны на лонжеронной раме с приваренными кабинами — трехместными однорядными или семиместными двухрядными. Большинство модификаций — заднеприводные, но по заказам покупателей собирают и версии с полным приводом.

В обозначении модели первая цифра указывает на условную полную массу в тоннах (у современных машин 200-серии она составляет 3 тонны), остальные две — на округленную мощность двигателя в лошадиных силах, поделенную на 10. Далее могут стоять буквы CDI (дизельный двигатель) либо NGT (газобензиновый на метане). Для чисто бензинового добавочных букв не предусмотрено. Модификации полной массой до 4,6 т включительно оснащены ведущими мостами с односкатными задними колесами и полуразгруженными полуосями, а 5-тонные — двускатными с полностью разгруженными. Задняя подвеска — зависимая на малолистовых рессорах, передняя — независимая рычажная на поперечной одно- или двухлистовой рессоре.

С 2009 года на Sprinter пошел совершенно новый мотор OM 651

Мнение

После ряда экспериментов с применением запчастей альтернативных производителей предпочитаем ставить оригинальные — как показала практика, ничего лучше их нет. Шины эксплуатировали моделей Сontinental Vanco, Michelin Agilis, Michelin AgilisAlpin, Bringestone RD613 Steel, Matador MPS 320, MatadorMPS 520, КШЗ (Амтел) К192 и др. При эксплуатации летом хорошо себя показали Сontinental Vanco, Bringestone RD613 Steel, Michelin Agilis, в зимних условиях лучшими оказались Michelin Agilis Alpin. В целом же Sprinter показал себя весьма надежным и долговечным автомобилем, затраты на его эксплуатацию сравнительно невелики, а рыночная цена при продаже подержанного достаточно высока.

Головка блока двигателя OM 651 1 — направляющая цепи 2 — цепь 3 — звездочки 4 — впускной распредвал 5 — выпускной распредвал 6 — датчик 7 — коромысло с роликом 8 — гидрокомпенсатор 9 — натяжитель цепи 10 — ведущая звездочка

Головка блока двигателя OM 651 1 — направляющая цепи 2 — цепь 3 — звездочки 4 — впускной распредвал 5 — выпускной распредвал 6 — датчик 7 — коромысло с роликом 8 — гидрокомпенсатор 9 — натяжитель цепи 10 — ведущая звездочка

. которые имели неустранимые дефекты и были упразднены

Мнение

Ни разу не меняли подшипники ступиц и элементы карданных передач. Неисправности возникают в основном мелкие. Так, на самой старшей машине 1998 года выпуска вышел из строя от коррозии подкапотный жгут электропроводки. Заменили новым, и все стало нормально. Несколько раз меняли ремни привода генератора в комплекте с натяжным роликом — именно отказ последнего вызывает быстрый выход из строя ремня. В начале зимы, когда на заправках еще попадается летнее топливо, периодически бывают проблемы с пуском двигателей — на морозе от 20 градусов и ниже приходилось заводить их с буксира. Сцепление, несмотря на постоянную езду по московским пробкам, служит в среднем четыре года, пробегая до замены более 100 тыс. км. Шины ставим марки Nexen зимой и Bridgestone летом. Смешанный расход топлива составляет около 8,5 л/100 км, а при рейсах по подмосковным трассам — около 8 л/100 км. Обслуживаем и ремонтируем автомобили в недорогой частной мастерской у знакомого механика — он же подбирает нам неоригинальные запчасти проверенного качества.

Отключаемая помпа мотора OM 651 1 — шкив, 2 — регулировочный шток, 3 — клапан, 4 — ваккуумная камера, 5 — ваккуумный патрубок, 6 — крыльчатка, 7 — отводной канал, 8 — диафрагма, 9 — уплотнения штока, 10 — возвратная пружина

Отключаемая помпа мотора OM 651 1 — шкив, 2 — регулировочный шток, 3 — клапан, 4 — ваккуумная камера, 5 — ваккуумный патрубок, 6 — крыльчатка, 7 — отводной канал, 8 — диафрагма, 9 — уплотнения штока, 10 — возвратная пружина

Шестицилиндровый мотор OM 642 заменять новым не стали — просто довели его до соответствия нормам Евро-5. Практически все автомобили Mercedes-Benz Sprinter, находящиеся у российских перевозчиков, собраны в Германии на собственных заводах фирмы в Дюссельдорфе (цельнометаллические фургоны и микроавтобусы) и Людвигсфельде (шасси под бортовые кузова и спецфургоны). Место сборки зашифровано цифрой на 11-й позиции VIN-номера: в первом случае — 5, во втором — 9. Заводской номер кузова приведен на позициях 4, 5 и 6 — число от 901 до 905 указывает на Sprinter T1N первого и второго поколений выпущенных в 1995- 2006 годах, а 906 — на модель NCV 3 третьего поколения образца 2006 года. Код WMI на первых трех позициях VIN-номера всегда немецкий: WDB, WD2 или WD5 — вероятность попадания на наш рынок машин с аргентинского и китайского заводов крайне мала.

1 — двумерный матричный штрихкод 2 — I2C-код форсунки

На неухоженных моторах с большими пробегами появляются потеки масла

Машины в кузове W 903 делали на совесть, и их не спешат продавать.

. а у нового W 906 образца 2006 года есть ряд проблемных узлов

Что ломается

. в которой есть весьма нестандартный элемент — поперечная рессора. С 2006 года она из стеклопластика

Странно — не было с карданами проблем ни на советских грузовиках, нет и сегодня на куда более дешевых, чем Sprinter, современных иномарках. Тонкостенная труба, вилки, крестовины — эту нехитрую конструкцию инженеры даже нашего вечно отстающего автопрома довели до совершенства еще лет во-семьдесят назад. И вот, в начале XXI века немецкий автопром возвратил простейшую задачу передачи крутящего момента в стадию творческих мук и поиска приемлемых в плане долговечности технических решений. Состоящий из трех звеньев карданный вал, вибрируя, довольно быстро, за 30 тыс. км пробега, разбивает подвесные подшипники по 10 тыс. рублей за штуку. Затем, после 70–80 тыс. км, по той же причине выходят из строя подшипники крестовины. А они здесь фиксируются не стопорными кольцами, а кернением металла вилок. Официальные дилеры карданные шарниры не перебирают — предлагают заменить вал в сборе (одна часть — около 35 тыс. рублей, все три комплектом — втрое дороже). Кто-то покорно платит, а кто-то едет в специализированный карданный сервис для замены крестовин. Но хватает ремонта ненадолго, к тому же не везде вал хорошо отбалансируют. Кернить вилки карданов можно не бесконечно, а всего раза четыре. Потом вал идет в утиль. А может пойти туда гораздо раньше — крестовина нередко разбивает отверстия в вилках до овала. Как результат длительной езды с вибрирующим карданом может появиться люфт в подшипниках ведущей шестерни редуктора заднего моста с последующим смещением пятна контакта в главной паре и появлением гула. Ремонтировать редуктор на 906-й машине невыгодно: запчасти безумно дороги. Поэтому чаще заказывают мост б/у в сборе.

Цены запчастей*

Цены оригинальных запчастей*

Мнение

Комбинация приборов компактна и информативна — ничего лишнего

Sprinter последнего поколения радует эргономикой места водителя. А на заказ ставят даже GPS-навигатор.

. в кабине старого W 903, конечно, попроще — особенно если это не микроавтобус, а грузовой фургон

Привод клапанов двигателя OM 651 1 — сапун, 2 — опоры распредвалов, 3 — клапанная крышка, 4 — свеча накаливания, 5 — выпускной клапан, 6 — форсунка, 7 — впускной клапан, 8 — пружина клапана, 9 — гидрокомпенсатор

Привод клапанов двигателя OM 651 1 — сапун, 2 — опоры распредвалов, 3 — клапанная крышка, 4 — свеча накаливания, 5 — выпускной клапан, 6 — форсунка, 7 — впускной клапан, 8 — пружина клапана, 9 — гидрокомпенсатор

Привод валов двигателя OM 651 1 — шестерня привода масляного и вакуумного насосов, 2 — шестерня коленвала, 3 — коленвал, 4 — шестерня привода ТНВД, 5 — промежуточные шестерни, 6 — поршень, 7 — шатун, 8 — гаситель вибраций, 9 — балансировочные валы

Привод валов двигателя OM 651 1 — шестерня привода масляного и вакуумного насосов, 2 — шестерня коленвала, 3 — коленвал, 4 — шестерня привода ТНВД, 5 — промежуточные шестерни, 6 — поршень, 7 — шатун, 8 — гаситель вибраций, 9 — балансировочные валы

Конечно, столь разорительные поломки случаются не часто, и в основном с машинами мелких перевозчиков. В крупных автохозяйствах быстрее приспосабливаются к недостаткам той или иной модели и, учась на своих ошибках, принимают меры, упреждающие подобные эксцессы. Примечательно, что хозяева крупных парков, приобретая новые партии автобусов или фургонов Sprinter, не спешат распродавать старые машины в 904-м кузове. Ведь такие уже не купишь…

Читайте также: