Слабая реакция на педаль газа ниссан х трейл т31

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Nissan X-Trail T31. Неисправности датчика положения дроссельной заслонки

За что отвечает датчик положения дроссельной заслонки
Такая деталь, как датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) предназначена для того, чтобы передавать в электронный блок управления двигателем информацию о том, в каком именно состоянии в данный конкретный момент времени находится пропускной клапан. По сути дела, он представляет собой комбинацию постоянного и переменного резистора, а его максимальное суммарное сопротивление равняется приблизительно 8 Ом. ДПДЗ имеет в своей конструкции три контакта, причем на два из них подается напряжение (обычно его величина составляет около 5 В), а третий является сигнальным и связан с соответствующим контроллером

Признаки неисправности дроссельной заслонки
Дроссельный узел регулирует подачу воздуха во впускной коллектор, благодаря чему в дальнейшем образуется топливовоздушная смесь с оптимальными для двигателями параметрами. Соответственно, при неисправной дроссельной заслонке технология создания указанной смеси меняется, что негативно сказывается на поведении автомобиля. В частности, признаками неисправности положения дроссельной заслонки является:

Причины неисправности дроссельной заслонки

Существует ряд типовых причин, которые приводят к сбоям в работе дроссельного узла и описанным выше проблемам. Перечислим по порядку какие могут быть неисправности дроссельной заслонки.

Регулятор холостого хода
Регулятор холостого хода (или сокращенно РХХ) предназначен для того, чтобы подавать воздух во впускной коллектор двигателя при его работе на холостом ходу, то есть, когда дроссельная заслонка закрыта. При частичном или полном выходе регулятора из строя будет наблюдаться нестабильная работа двигателя на холостых оборотах вплоть до его полной остановки. Так как он с дроссельным узлом работают в паре.

Неисправности датчика дроссельной заслонки
Еще одна распространенная причина неисправности дросселя — проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки (ДПЗД). Функция датчика заключается в фиксации положения дроссельной заслонки на своем посадочном месте и передаче соответствующей информации ЭБУ. Блок управления, в свою очередь, выбирает определенный режим работы, количество подаваемого воздуха, топлива и корректирует момент зажигания.
При неисправности датчика положения дроссельной заслонки этот узел передает некорректную информацию к ЭБУ, либо не передает ее вовсе. Соответственно, электронный блок на основании неверной информации выбирает неправильный режимы работы двигателя, либо переводит его в работу в аварийном режиме. Обычно при выходе датчика из строя на приборной панели загорается контрольная лампа Check Engine.

Привод дроссельной заслонки

Существует два типа привода дроссельной заслонки — механический (с помощью троса) и электронный (на основе информации от датчика). Механический привод устанавливался на автомобили старых моделей, и в настоящее время встречается все реже. Его работа основана на использовании стального троса, соединяющего педаль акселератора и рычаг на оси вращения дросселя. Трос может растянуться либо порваться, хотя это и встречается достаточно редко.

В современных автомобилях повсеместно используется электронный привод управления дроссельной заслонкой. Команды на положение дросселя принимает электронный блок управления на основании полученной информации от датчика привода заслонки и ДПЗД. При выходе из строя одного или другого датчика блок управления принудительно переходит в аварийный режим работы. При этом привод заслонки отключается, в памяти ЭБУ формируется ошибка, а на приборной панели загорается контрольная лампа Check Engine. В поведении машины возникают описанные выше проблемы:

-машина слабо реагирует на нажатие на педаль акселератора (или вовсе не реагирует);
-обороты двигателя не подымаются выше 1500 оборотов в минуту;
-снижаются динамические характеристики машины;
-нестабильные обороты холостого хода, вплоть до полной остановки мотора.
В редких случаях выходит из строя электродвигатель привода заслонки. В этом случае заслонка располагается в одном положении, что фиксирует блок управления, переводя машину в аварийный режим.

Разгерметизация системы

Часто причиной неустойчивой работы двигателя автомобиля выступает разгерметизация во впускном тракте. В частности, воздух может подсасываться в следующих местах:
-места прижимания заслонки к корпусу, а также ее ось;
-жиклер холодного старта;
-соединительная гофрированная трубка за датчиком положения дроссельной заслонки;
-стык (вход) патрубка очистителя картерных газов и гофры;
-уплотнения форсунок;
-выводы для бензиновых испарений;
-трубка вакуумного тормозного усилителя;
-уплотнения корпуса дроссельной заслонки.

Подсос воздуха приводит к некорректному образованию топливовоздушной смеси и появлению ошибок в работе впускного тракта. Кроме этого, просачивающийся таким образом воздух не проходит очистку в воздушном фильтре, поэтому он может иметь в своем составе много пыли или других вредных мелких элементов.

Загрязнение заслонки

Корпус дроссельной заслонки в двигателе автомобиля имеет непосредственную связь с системой вентиляции картерных газов. По этом причине на ее корпусе и оси со временем скапливаются смолистые и масляные отложения и прочий мусор. Возникают типичные признаки загрязнения дроссельной заслонки. Это выражается в тому, что заслонка двигается не плавно, зачастую она заедает и подклинивает. Как результат — двигатель работает нестабильно, в электронном блоке управления формируются соответствующие ошибки.

Чтобы избавиться от таких неприятностей, нужно регулярно проверять состояние дроссельной заслонки, а при необходимости чистить ее специальными средствами, например, очистителями карбюратора или их аналогами.

Слетела адаптация заслонки

В редких случаях возможно сбрасывание адаптации дроссельной заслонки. Это может также привести к указанным проблемам. Причинами слетевшей адаптации может быть:
-отключение и дальнейшее подключение аккумуляторной батареи на автомобиле;
-демонтаж (отключение) и последующая установка (подключение) электронного блока управления;
-дроссельная заслонка была демонтирована, например, для чистки;
-педаль акселератора демонтирована и вновь установлена.
Также причиной слетевшей адаптации может быть попавшая в фишку влага, обрыв или повреждение сигнального и/или питающего провода. Нужно понимать, что внутри дроссельной заслонки есть электронный потенциометр. Внутри него имеются дорожки с графитовым напылением. Со временем, в процессе эксплуатации узла, они изнашиваются и могут износиться до такой степени, что не будут передавать корректную информацию о положении заслонки.

Не реогирует на педаль газа двигатель QR20DE кузов NT30

Загорелся чек выдал ошибки 1122 1123 поменял дросель не чего не изменилось. Может кто подскажет где стоит реле дросельной заслонки? Или схему где стоит реле.

Щас почистел контрактный дросель поставил жму на педаль он набирает до 2000 тысяч больше не хочет. Может быть такое что нужно обучать заслонку на дроселе и педаль газа?

Щас почистел контрактный дросель поставил жму на педаль он набирает до 2000 тысяч больше не хочет. Может быть такое что нужно обучать заслонку на дроселе и педаль газа?

Это значит, что дроссель вообще не работает, обучать его нет смысла. Надо с электрикой разбираться, постараюсь найти схему.

Обязательно проверь массу, у дросселя она отдельная:

Массы у меня вообще нету отдельной от датчика. По самой цепи еще не смотрел. Сейчас одна ошибка 1122.

C таким же симптомом скончался датчик массового расхода воздуха (MAF) - чек не горел, был выявлен путем замера напряжения, которое отличалось от номинала:
1) Зажигание включено, двигатель не работает - 1,00 - 1,03 В.;
2) ХХ - 1,1-1,5 В.;
3) 2500 об/мин - 1,6-2,0 В.

Массы у меня вообще нету отдельной от датчика. По самой цепи еще не смотрел. Сейчас одна ошибка 1122.

C таким же симптомом скончался датчик массового расхода воздуха (MAF) - чек не горел, был выявлен путем замера напряжения, которое отличалось от номинала:
1) Зажигание включено, двигатель не работает - 1,00 - 1,03 В.;
2) ХХ - 1,1-1,5 В.;
3) 2500 об/мин - 1,6-2,0 В.

Странно, судя по схеме там один контакт "земля ESM" (114 контакт в колодке ESM), второй заземление экрана проводки.
Эти провода выходят из жгута, что сразу за маслозаливной горловиной.
Нашел вот фото:

Симптомы абсолютно одинаковы, поскольку это аварийный режим отказоустойчивости. Включается когда МАФ или ДЗ совершенное не работают, его задача обеспечить доставку водителя до дома до семьи.

Извиняюсь, выше я приводил схему и фото с QR25, оказывается есть небольшое отличие на QR20.
Вот схема для QR20DE

"Земля" должна выглядеть как-то так:

Проверь, не "закисли" ли контакты фишки ДЗ и до упора ли она вставлена (бывает и такое).
Вполне возможен и обрыв проводе или плохой контакт в самой колодке ESM, прозванивать надо. Контакты колодки, связанные с блоком ДЗ обозначены на схеме.

Вот табличка для прозвона проводки от фишки ДЗ до колодки ESM

Распиновка колодки ESM внизу рис. злектросхемы.

Вот табличка для прозвона проводки от фишки ДЗ до колодки ESM

Распиновка колодки ESM внизу рис. злектросхемы.

Суть такова нашли причину напряжение не доходит до предохранителя а точнее доходит только показывает 11.90 а по всей машине 12.56 а с него уже уходит на реле. Подали напряжение на прямую все заработало. Спасибо за схему очень выручила. Теперь надо искать где контакт пропал. На рисунке выделил где именно надо искать.

to mivesel: зашел на сайт через оперу все отлично отображается.

блин блинский. вот он траблище то какой. ну да Бог с ними, со смайлами.

to mivesel: Все должно работать, сделайте в браузере настройки по умолчанию, очистите кэш.

а может быть из-за форсунок такая проблема??

to dimarik: Может. Но Вы так и не описали состояние свечей.

У меня была такая хрень на счет газа. Убрал катализатор и всё пропало.

to maxrasp: Ну иногда проблема не решается. удалением катализатора.

свечи прошли 1000 всего думали что из-за свечей заменили ситуация не изменилась((просто со времени покупки он прошол 130 форсунки не промывали не чего серьёзного не делали кроме замены всех опорных подшипников. извените что так долго просто у нас в волгограде в районах интернет очень часто тупит а бывает и вообще связи нет(((

to dimarik: Вероятно, имеет смысл промыть форсунки. В вашем случае это единственный оставшийся вариант, похоже. Скорее всего, дело в этом.

to dimarik: После замены свечей.. после свечи сами проверяли? Какое их состояние ?

to dimarik: Вы очень невнимательны. Я не спрашивалсколько прошли свечи

Мне интересно, как они выглядят изнутри, чтобы примерно понять, какие процессы происходят в цилиндрах.

Так решилась проблема или нет, потому что у меня таже проблема- тупит при нажатии на газ на холодную, свечи менял , форсунки чистил , заслонку чистил. В чем дело не пойму?

to Donedial: Тогда и Вам тот же вопрос: опишите состояние свечей.

скорее всего дело все таки в катализаторе. Машина теряет тягу полностью.

Это диагностируется просто: отсоединяется катализатор.

Состояние свечей - как новые - нет не переобогощенного, не масляного нагара

Катализатор я выбил (зная о проблеме) - как купил а/м

+перебрал движок- кольца , поршни заменил -уже кстати +0,5-го размера стояли - но все промерил все в допусках

сейчас еще стучек(1-3с) при заводке появился - попробую натяжитель цепи поменять, хотя мастера французких авто погаваривают , что у них( французов) так муфты доварота вала стучат соответственно и авто не тянет- еще один повод для размышления

Мой автомобиль не тянет на холодную довольно выраженно. но на горячую тоже не ахти- до 100 не могу вложится в 15с (при 2,5 то моторе)

Да и чтоб откинуть систему питания топливом, в моем чуде еще стоит газ )) на нем также тянет (ну может быть чуть лучше). Но по механике ручаюсь - все клапанки самолично перепротер, зазоры отрегулировал.

Цепь не растянута- подключал паралельно асциолографы к ДПКВ и ДПРВ - все синхронно

Расходомер, лямбда зонд- все проверил

ну не должна машина так медленно разгоняться

Разговаривал с парнями которые разбираются в электрике в которой никто уже не может разобраться- говорят что проблема ниссанов в плохих массах- из-за этого и датчики ДПРВ ругаются и мозги горят- так что последняя надежда.

Люди помогите всю голову сломал потратил кучу денег а толку нет машина при резком нажатии на газ не набирает обороты сразу а сначала троит потом набирает если нажимать медленно то всё в порядке и при переключении передач на ходу или при сбросе газа на месте идут хлопки в глушитель поменял фильтр, проверил насос ,промыл форсунки поменял катушки ,свечи чек не горит ошибок нет

to vovan546:

Или проблема с метками ГРМ, или переобогащается смесь.(мало воздуха, много бензина)

Фильтр какой заменили, топливный или воздушный??

Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.

to Авто(дед): оба фильтра поменял метки не трогал сами же они не могли сбиться цепь не гремит мотор контрактный полтора года как поменяли

Ещё как сбиваются, и шпонки срезает, и шкивы проворачивает. (полно случаев) Проверить не помешает. И насколько растянута цепь, тоже.

То что она не гремит ещё ни о чём не говорит.

to Авто(дед): короче решил проблему наверно снял дрмв продул побрызгал одеколоном на провлоку просушил и вуаля заработал косоглазый сразу стал обороты набирать как положенно и стрелять вроде перестал а ведь инжекторщик сё в порядке завтра ещё спиртом помою для закрепления эфекта отпишусь если будет всё нормально так и знал что какая то мелочь мозг выносит

А вот этого делать не стоило, в одеколоне полно агрессивных составляющих.

to Авто(дед): Одеколоном помыл только резистор ну эту титановую проволоку а сегодня промыл всё спиртом да машина стала хорошо набирать обороты но хлопки в глушак остались хоть и реже стали но всё равно проскакивают при сбросе газа ещё сегодня на светофоре заглохла блин где искать болячку диагносты разводят руками

to vovan546:

Хлопки в глушак - либо сдвинута по времени искра, либо не герметичны или работают не в том режиме форсунки, либо пропуски рабочего хода.

При всём этом смесь догорает уже в глушителе.

Мытьё ДМРВ не всегда помогает, а что показывает замер напряжения на его сигнальном выводе??

В данной теме обсуждается только процедура обучения дроссельной заслонки.

Все стуки обсуждаются в других темах .

Внимательно читайте заголовки тем. Пользуйтесь поиском по форуму .

топливный фильтр находится в баке меняется отдельно от бензонасоса стоит примерно 850рублей

помогите кто может. почистил дроссель на y12, точнее мастер в сервисе, после чего обороты пипец с ума сошли и их по компу не смогли выставить, обороты плавают 1500-2500, сказали сам обучится, наверное, т.к. мастер сам уже не знал как его с аварийного режима снять. пока ехал домой, чек раза 3 загорал и тух, после остановки двигателя, обороты падали до 500 и педаль газа не отвечала - лечил прямо на дороге путем снятия клем акб. все выше указанные инструкции не увенчались успехом. если кто-то делал похожее или знает как сделать , помогите подскажите, заранее спасибо.

to anton Y12: Очень важно проводить процедуру обучения не на глаз, а при помощи секундомера. Это самая частая ошибка.

Спасибо ! Завтра буду попробовать . А то промыл заслонку и обороты поднялись до 1200-1400.

Пробовал обучить при собранном моторе раз 10 , не учится .

Отключил форсунки 1 , 4 ( к ним подход удобнее ) и снял шланг который стоит после заслонки ( читал где то такой вариант ) . Провел обучение подключая поочередно форсунки и шланг ( обучил , подключил , обучил , подключил и т.д. ) . Все получилось с первого раза. . Спасибо .

to Viking-is: И Вам спасибо за полезный опыт.

Вы также можете оставить отзыв о своем автомобиле здесь .

Пробег 58000км. Х-Т 31 2008г.

Заменили свечи и масла, промыли заслонку.

До процедуры обороты 750.

После процедуры выросли до 980 и начали плавать с 800 до 1000.

Пробовали провести обучение - в пустую.

Проезди 2 дня. При остановке на N или P, обороты 750 с не значительным колебанием до 800.

После остановки двигателя и повторном запуске обороты 800 с колебанием до 950.

Подскажите, что сделать.

после чистки ДЗ обороты ХХ держатся не ниже 1000 об/мин. пытался обучить так как написано выше и вот что получается: после того как чек помигает и загорится снова запускаю двигатель,обороты стоят ровно на 2000 об/мин. и не падают. На педаль газа вообще ни какой реакции, загорается ,,чек,, и не гаснет. Потом глушу,вынимаю ключ,завожу снова-и опять 1000 об/мин. но на педальку уже реагирует ,да и ездить тоже можно. Пробовал отцеплял и клемы на сутки,и закарачивал их между собой - ничего не меняется. на СТО сказали, что ничего страшного, поезди так день-другой,сама обучится(поездил-не обучается) ПОМОГИТЕ.

X-Trail, 2001г, 2.0., QR20/

вчера съездил на ,,авторитетное,, СТО. Там они 4 часа колдовали над моим ДВС. Делали и диагностику и обучали ДЗ и перезагружали систему и даже делали процедуру самодиагностики (педалькой газа)-никакого результата. За нулевой результат взяли 1600 наших деревянных и АВТОРИТЕТНО заявили: ,,где-то у вас подсос воздуха,но это уже не по-нашей специальности, попробуйте обратится на другое СТО.

Так я вернулся домой с теми-же 1100 об/мин.

буду искать podSOS. SOS. SOS. SOS. SOS.

to алекс075: Вчера чистил дроссель сам,первый раз,после запуск и волосы встали дыбом 2000 об/мин.двигатель прогрелся спали до 1500 об/мин.Думал все,чему то кирдык пришел,скинул клейму подождал не помогло.Решил с утра тащиться на сервис и разводить там угадай мелодию.Пока вечер,интернет под рукой,по гуглил и вот куча ссылок про чистку и обучение заслонки и педали газа. Пришел с утра в гараж даже не прогревая двигатель,отсчет вел в уме,провел обучение.И вот чудо свершилось,обороты 700 об/мин (+,-50 об/мин).Вроде просто все,может ты что нибудь упустил.

всё делал как положено и не раз!

недавно снял ещё раз ДЗ,посадил всё на герметик ,проверил патрубки,шланги и их крепления,вообщем всё что мог. завёл,прогрел,попробовал обучить-всё по прежнему. ХХ 1000-1100об.

,,подсос,, исключен,а что ещё?

to алекс075: датчик потока(расхода) воздуха,в патрубке установлен не кантовал?

Читайте также: