Слабая искра ваз 2104
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Неисправности системы зажигания автомобиля неприятны тем, что любая из них, всегда сопровождается серьезными перебоями в работе двигателя или полной его остановкой. Главный признак неисправности системы зажигания – полное отсутствие или “слабая” искра между электродами свечей зажигания. Что делать если нет искры, и где её искать? Об этом и не только читайте в нашем материале.
Чаще всего искра пропадает именно в тот момент, когда нужно куда-либо ехать. Чтобы не толкать машину в ближайший автосервис, важно понимать, от чего зависит работа системы зажигания, тогда и поиск пропавшей искры не вызовет особых затруднений.
В конце этой статьи смотрите видео-инструкцию по поиску искры в системе зажигания автомобилей ВАЗ.
А ниже мы предлагаем познакомиться с алгоритмом поиска пропавшей искры в системе зажигания автомобиля.
Почему нет искры на свечах зажигания?
Причин отсутствия искры на свечах зажигания может быть несколько. Чаще всего виновниками неисправности являются:
- Аккумуляторная батарея;
- Высоковольтные провода;
- Катушка зажигания;
- Распределитель зажигания;
- Неисправности в цепи низкого напряжения.
Также особое внимание при отсутствии искры следует уделить проверке качества контактов и электрических соединений элементов системы зажигания. Проверить состояние контактов можно просто потеребив их рукой.
Внимательно осмотрите провода и блоки системы зажигания – при обнаружении на них грязи, масла или воды, их обязательно нужно протереть сухой тряпкой. После этого попробуйте завести двигатель, возможно, что на этот раз он заведется.
Проверка аккумуляторной батареи
- Если клеммы окислены, их необходимо зачистить и плотно затянуть. Кроме того, можно использовать графитовую смазку, которая надежно защитит контакты от окисления в будущем.
- В случае разряда аккумуляторной батареи, её необходимо зарядить при помощи зарядного устройства.
О том как правильно заряжать автомобильный аккумулятор и обслуживать его читайте в нашей инструкции по зарядке АКБ.
Проверка высоковольтных проводов
Далее стоит осмотреть провода высокого напряжения: они должны иметь аккуратный не “разлохмаченный” внешний вид, без нарушений изоляции, иначе, их придется заменить. Если провода в порядке, тогда можно начинать поиск искры.
Поиск искры рекомендуем начать со свечных проводов. Для этого нужно снять наконечник свечного провода со свечи зажигания и поднести его к “массе” (ближайшей металлической неокрашенной части кузова или двигателя) на расстояние 5-8 мм, после чего, необходимо на несколько секунд включить стартер.
Вращение стартера должно сопровождаться бесперебойной яркой искрой белого цвета с легким голубым оттенком. При отсутствии искры нужно проверить катушку зажигания. Искра фиолетового, красного или желтого цвета свидетельствует о неисправностях в системе зажигания.
Также стоит отметить, что сами свечи зажигания крайне редко выходят из строя все одновременно. При наличии “искры” в свечных проводах, проверить любую свечу зажигания можно, вывернув её из головки блока цилиндров, и надев на неё свечной провод. Металлической частью свечи прикоснитесь к “массе” автомобиля, и вращая стартер, убедитесь в наличии или отсутствии искры на электродах свечи.
Менять свечи зажигания необходимо в сроки, установленные регламентом технического обслуживания для вашего авто (обычно через каждые 15-25 тыс. км).
Узнать больше о маркировке и калильном числе свечей зажигания можно из нашего материала по этой ссылке.
Проверка катушки зажигания
Для проверки катушки зажигания нужно из крышки распределителя-прерывателя вытянуть центральный провод, идущий от катушки.
Вращая стартер, убедитесь в наличие искры от провода, по аналогии со свечными проводами.
- Появление искры указывает на исправность катушки зажигания. В таком случае неисправность следует искать в прерывателе-распределителе.
- Если же из провода искры нет, значит, причина неисправности скрывается или в катушке зажигания, или в цепи низкого напряжения.
При наличии неисправности в катушке зажигания, её следует заменить на новую.
Проверка прерывателя-распределителя зажигания
При подозрениях на неисправность прерывателя-распределителя, необходимо внимательно осмотреть его крышку с внутренней стороны.
- Если крышка в порядке, то просто промойте ее бензином,
- При обнаружении на трещин, крышку нужно будет заменить.
Центральный угольный контакт прерывателя проверяется на предмет “зависания” путем его легко перемещения пальцем.
Изоляция ротора прерывателя-распределителя проверяется на пробой следующим образом:
- Центральный высоковольтный провод расположите с зазором 5-8 мм от электрода ротора,
- После этого рукой замыкайте-размыкайте контакты прерывателя (при этом зажигание должно быть включено).
Появление искр в зазоре указывает на неисправность ротора, который необходимо будет заменить.
Проверка цепи низкого напряжения
Для проверки цепи низкого напряжения можно использовать контрольную лампу на 12 В мощностью до 3 Вт. Лампу подключают с одной стороны к клемме низкого напряжения прерывателя, а с другой – к массе автомобиля.
После этого, нужно вручную замкнуть контакты прерывателя-распределителя и включить зажигание. При исправной цепи низкого напряжения, контрольная лампа должна светиться при размыкании контактов, а при их замыкании – гаснуть.
Если при размыкании контактов лампа не загорается, значит, неисправность скрывается либо в проводах низкого напряжения, либо в первичной обмотке катушки зажигания.
Постоянное свечение лампы, при любом положении контактов, указывает на одну из трёх причин неисправности:
- Сильное окисление контактов прерывателя;
- Обрыв проводка, ведущего от клеммы прерывателя к рычажку;
- Обрыв проводка, соединяющего подвижный диск прерывателя с корпусом.
Если причина неисправности оказалась в окисленных контактах, то их необходимо зачистить, после чего следует отрегулировать зазор.
Видео: поиск искры в системе зажигания ВАЗ 2109
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Плохая искра с катушки
Помогите, на катушке пропала искра, поставили другую, не новую искра оч. маленькая, в чём может быть проблема.
Катушка с рабочего зажигания, правда лежала некоторое время.
P.S КСЗ
striker писал(а): Помогите, на катушке пропала искра, поставили другую, не новую искра оч. маленькая, в чём может быть проблема.
Катушка с рабочего зажигания, правда лежала некоторое время.
Ту снимали для того, чтобы поставить БСЗ как сказали
Просто сейчас куплю, а если не она, лишние деньги, сейчас вообще туго
Есть предположение, что сигналка не даёт, но я ей не пользуюсь, да и пробовал сбрасывать.
striker
а ты попробуй поставить её прям возле магаза и возьми чек при покупке. Если она скажешь всем досвидания , а если нет вернёшь обратно , вот и весь процесс
striker, как вариант: посмотри конденсатор. При его пробое искра слабая. Пробивает их редко, но если случается- пока дойдёт в чем проблема пол машины разберёшь.
Ребят, а какой часовой пояс на форуме? У меня сейчас 16:44 по московскому, а здесь 18:44 .
При классической системе зажигания может виноват конденсатор,контакт или утечка тока.Отсоедини от катушки коричневый провод,который идёт от трамблёра.Замерь тестером напряжение на батарее,включи зажигание и проверь напряжение на +Б катушки и массой.Если разница между показаниями есть,это может быть утечка тока в катушке или в проводке до катушки(замок зажигания,монтажный блок,разъёмы).Затем сними провод с +Б катушки и снова проверь напряжение между проводом и массой.Если напряжение равно батарейному,значит утечка в катушке(её можно будет проверить только омметром).Если не равно,значит ищи по проводке.Для уверенности можно кинуть времянку от +батареи,до +катушки.А если изначально после отключения коричневого провода напряжение соответствует батарейному,то дефект наверняка в конденсаторе или контакте.Их лучше в любом случае заменить.
Ребят, смотрите какая штука.
Если я сам не смогу разобраться, то придётся её тянуть в сервис и там неизвестно сколько ещё возьмут.
Как выход поставить БСЗ? В соседних гаражах ставят
Или если это не катушка, проблему не решить?
+ Кулачок в трамблёре криво стоит, может и правда БСЗ ставить?
Вообще заехал карб почистить, его продули, поставили, началаи настраивать -она заглохла, плавали обороты, потом свечки поменяли, завели, заглохла, потом и вовсе искра пропала :(
Теперь машина на стоянке со снятой кастрюлей и неотрегулированным карбом, карбюраторщик говорит, что не знает что за фигня, типа надо электрику показать, как электрику сделаю он без проблем настроит карб
А теперь если к электрику притащу он сможет сделать зажигание без карба?
Может конечно найдёт куда искра пропадает, но вот БСЗ сможет сделать?
Или ехать в сервис где все спецы есть?
Тупой вопрос, но машина стоит, надо чё-то делать
striker
замени конденсатор ведь копейки стоит,проверь питание не только плюс но и массу, может там ржавчинка. Было подобное у приятеля на восьмёрке, и трамб.,
и свечи и провода он поменял, потом стал катушку отвинчивать и она отвалилась вместе с болтами. катушка была в последствии прихвачена сваркой
и всё заработало. (я приваривать не советую. )
к стати установку безконтактного зажигания делает электрик, обратись к нему,
я так понял он рядом.
Да фиг знает, электрикой кто рядом не хочет заниматься, а БСЗ говорят поставим, чё-то неохота у них делать, надо тащить куда-нить.
Катушка кстати не снимается, там может приржавело, что тогда? Зачистить попробовать? ВДшкой надо будет пшикнуть и открутить попробовать.
Так что, мне смогут с ненастроенным карбом поставить БСЗ? И вообще хоть это починить?
Контакты почистили, катушку омметром проверили, как ratman сказал замерили, напряжение батареи и на +Б катушки и массой различаются на 0,2В Это нормально? Конденсатор поменяли, но он рабочий оказался
Искры даже на катушке нет, пробовали прямо времянку кидать с плюса на катушку, ноль внимания. Чё делать? Куда рыть?
На центральном ВВ нету искры?
Попробуй в зазор кулачков вставить бумажку и отвёрткой позамыкать подвижной контакт с массой.Если искры не будет то катушке конец.
На центральном от катушки нет искры.
Зачем бумажка?
Замыкать пробовали отвёрткой, искры нет.
Катушка по замерам омметра в норме, хотя может и так накрылась
Катушка это повышающий транс.Вторичку мерили?
В принципе можно проверить подачу +12 и -12 вольт лампой 3-5 Вт.
Один конец на +Б ,второй на контакт который от тромлёра.Крутишь двиг при включенном зажигании ,если лампа тогорит то гаснет,значит питание прходит на катушку.
Мерили вторичную обмотку + на контактах
Так мерили же Вольты на +Б и массой, есть напряжение при вкл зажигании
+Б и масса это говорит лишь о том,что +приходит на катушку.
Если проверять лампой как я писАл выше,то проверяется и + и -.При проворачивании двига можно увидеть размыкаются ли контакты в тромлёре.
Мож у тебя в тромлёре контакты замкнуты или проводок замкнул на массу то на катушку питание будет приходить.А искра будет одна при включении зажигания.
Может я туплю
Трамблёр когда мерили от катушки отключали, искры с катушки изначально нет
Куда пропала - непонятно. Так скорее и лампочка не будет моргать, какие ещё меры проверки?
Насколько я понимаю если кинули времянку на катушку с аккума и нет искры, значит всё, катушке точно конец?
Плюс нарыл в инете что может коротить провод тахометра.
Как раз он у меня почему-то не работает и иногда доходит до тысячи стрелка при вытащенном на полную подсосе, т.е он глючил
В один прекрасный утренний солнечный Июньский день, рано по утру я воспользовался машиной скатавшись на помощь к своему другу перед началом своего рабочего времени. Как вы поняли, лень и разные дела не давали мне ещё тогда сделать запись в журнал и только в Августе дошли руки 😂
Сразу скажу, что в конце статьи будет важная информация по катушке зажигания.
И вот, вернувшись в то приятное и спокойное утро домой, я решил поставить машину и прогуляться до работы пешком, так как ничего не предвещало испортить погоду (ох как я ошибался). В середине дня испортилась погода, лил сильный дождь и был на столько сильный ветер, что да же деревья ломались. В итоге закончив свой рабочий день, я вернулся домой под слегка моросящий дождь и решил воспользоваться машиной. Начинаю запускать двигатель и после запуска, буквально через секунду машина начинает дико троить, обороты не поднимаются свыше 1 тыс и да же педаль газа не даёт ни каких результатов, как продолжала детонировать по сумасшедшему так и продолжала. И вместе со всем этим, засветился ЧЕК на приборке, да не просто засветился, а да же моргать часто начал.
Начинаю смотреть ошибки по бортовому компьютеру и выдал он мне сразу несколько ошибок, такие как:
Р0363 — Обнаружены пропуски воспламенения. отключена топливоподача в неработающих цилиндрах
Р0302 — Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения
Р0303 — Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения
Исходя из приведённых ошибок стало понятно, что что-то серьёзное случилось по электрической части, а это либо резко могли перестать работать либо работают с перебоями свечи, бронепровода, катушка зажигания и самое что ни на есть грустное, проблемы с компом (он же ЭБУ).
Первым делом решил проверить, идёт ли вообще искра на свечи. Выкрутив их все и положив по порядку так же как они идут по двигателю, на металлическое крепление корпуса воздушного фильтра (см фото ниже), я включил на бортовом компьютере режим сушки свечей и начал смотреть, есть искра или нет.
Вот так сверху вниз они были разложены от первого до четвёртого
Таким методом проверки я выяснил, что на вторую и третью свечу искра вообще не поступает.
Далее я начал мультиметром проверять броне провода и к счастью они оказались исправны. То, как их можно проверить, этот вы можете посмотреть в одной из моих записей про бронепровода или поискать ещё где-нибудь на просторах интернета.
Так же проверил, поступает ли напряжение от колодки проводов на саму катушку, и проверка показала положительный результат.
Далее решил проверить уже катушку зажигания тем же мультиметром, и тут то стало (как мне на тот момент сначала казалось) всё ясно. То, как прям полностью проверить катушку мультиметром, то же можно спокойно найти на просторах интернета, поэтому всё и вся я не показываю, а показываю то, что мне удалось выяснить из самого важного.
Сначала проверил сопротивление на первый и четвёртый цилиндр
Тут оказалось сопротивление 14.38 кОм, что как бы ни очень то и хорошо.
Далее начал проверять на второй и третий
Вот тут то и стало ясно, что катушку по этим цилиндрам и пробило, так как показатель показывает единицу.
Вроде бы выяснил, но не тут то было. К счастью у меня уже была родная и исправная катушка зажигания и после недолгих поисков, я её нашёл и проверил перед установкой на машину тем же мультиметром, и вот какие показания у меня были.
Снова проверяю на первый и четвёртый
Тут всё впорядке. И то, что сопротивление 4.18 кОм, это очень хорошо, так как в мурзилках по жигулям пишут, что оно должно быть в пределах 5,0 — 6,0 кОм. Получается, что предел не превышен.
Тут уже второй и третий
Показания то же очень хорошие, а в дополнении ко всему этому, это означает, что катушка не пробита. В моём случае это не удивительно, так как несколько лет назад по глупости по поиску одной причины, мне пришлось менять катушку и к счастью, родную эту я не выкинул.
ВАЖНО!
Проверка сопротивления обмотки катушки всегда проверяется таким образом 1-4 и 2-3, так как искра по парно подаётся именно таким образом.
В общем, после таких проверок и выяснения неисправности, соответственно было решено установить эту катушку. После того как всё было собрано и подключено и через бортовой компьютер были сброшены для верности все ошибки, я уже начал радоваться, что всё решено, но после запуска двигателя моя радость резко пропала, так как проблема ни куда не делась и как продолжала дико троить и трястись, так и не заканчивала.
После ещё раз проверил бронепровода и уже так сказать новую катушку, к счастью броники по прежнему остались целыми и катушка то же осталась целая. По уже проверенному методу ещё раз проверил, идёт ли искра на свечи или нет, и всё так же и было, на вторую и третью свечу искра не подавалась. Вывод был один, что-то с компом.
Спустя буквально пару дней, я вновь добрался до машины и сняв и разобрав комп, я увидел следующее
По мимо катушки зажигания ещё пробило и правый транзистор, который как раз и отвечает за подачу искры на второй и третий цилиндр. Тут не вооружённым взглядом видно, что он аж бедолага по тёк. Сразу же было принято решение его перепаять. Взяв полностью весь комп, я отправился в магазин радиодеталей за таким транзистором. И вот когда я пришёл в магазин и показал, что мне надо вот такой транзистор, мужичёк за прилавком практически сразу же сказал, что одно время такие ключи часто летели у многих и он сразу по одному только виду понял, что я пришёл к нему с компом от русской машины 😂
Прям точно таких же по модели транзисторов не оказалось и он продал мне аналог, который уже многим продал и говорит, что всё успешно. Я не стал сомневаться и отдав за один такой 170 руб, довольный ушёл в своём направлении перепаивать эту печаль беду.
Вот так выгляди аналог
И вот, взявшись за паяльник, я принялся за дело.
Пока выпаивал неисправный, он уже успел немного развалиться и причём без напрягов.
Выпаял и зачистил по максимум место для пайки
По итогу вот что вышло
Как вы видите, слева на первый и четвёртый цилиндр стоит родной заводской, а справа уже поменянный на исправный для второго и третьего. После такой манипуляции комп был подключен обратно в машину.
Вдох, выдох, поворот ключа и вот оно, свершилось! Машина запустилась и заработала должным образом.
Признаюсь честно, что сначала она немного детонировала и слегка работала не ровно после запуска, но слегка газанув педалью, она выровнялась и заработала уже исправно.
ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ!
Как и обещал, будет важная информация по катушке зажигания.
ПЕРВОЕ!
Если вам когда-либо по какой-то причине придётся покупать катушку зажигания для вашей семёрки, то во первых, всегда старайтесь либо сами либо с кем-то из знакомых брать с собой мультиметр и перед покупкой проверяйте её на сопротивление и не забывайте, что у хорошей катушки, сопротивление должно быть в пределах 5,0 — 6,0 кОм. Если значение выше или уходит в бесконечность либо цифра один показывается, то катушка либо неисправна либо не оригинальная.
ВТОРОЕ!
Что бы определить сразу же в магазине, оригинальная катушка или нет, то обратите внимание, есть ли там определённый специальный символ (см фото). К сожалению сам фото не сделал, поэтому прикрепляю с просторов интернета в котором сам уже обвёл двумя цветами.
Если в этом месте не будет ни каких символов а мультиметр покажет сопротивление свыше 6 кОм или как у меня на первой катушке которую пробило аж 14 кОм, то это не оригинальная катушка. И да же лично в магазине видел, как мне одну на проверку дали не оригинальную а вторую оригинальную, когда я пришёл с мультиметром. И как раз оригинал показывал четыре с половиной кОм а не оригинал четырнадцать кОм.
А чем выше сопротивление, тем меньше силы тока, а значит, искра будет слабая а это может привести и к плохому запуску двигателя и к слабой тяге двигателя.
Вот такие вот дела как говорится.
Получилось так, что одновременно у моей машины пробило и катушку и транзистор в компе (ЭБУ).
Спасибо за ваше внимание и потраченное время за прочтение данной статьи!
Всем удачи на дорогах и с вашими автомобилями!
Отсутствие искры на свечах зажигания – одна из двух базовых неисправностей, чаще всего встречающихся на автомобилях (вторая – нет подачи топлива в двигатель).
Исчезновение искры или слабая искра на свечах зажигания свидетельствуют о проблемах в системе зажигания. Либо в цепи высокого напряжения, либо низкого.
При этом двигатель автомобиля не запустится вовсе (как холодный, так и горячий), или будет запускаться и глохнуть (если искра есть, но слабая). Рассмотрим основные причины пропажи искры на карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2105, 2107, 2108, 2109, 21099 с контактной и бесконтактной системами зажигания.
Перед поиском неисправности необходимо более конкретно определить виновника пропажи искры и провести визуальный осмотр высоковольтных проводов, катушки зажигания и трамблера. Банально соскочивший центральный бронепровод с крышки трамблера, неплотно посаженный разъем или окислившаяся (отвалившаяся) клемма на катушке зажигания приведут к исчезновению искры.
Пропала искра, причины для бесконтактной системы зажигания
— Отказала катушка зажигания
Проверка первичной обмотки катушки зажигания
— Неисправен коммутатор
— Неисправен датчик Холла
Датчик Холла, проверка
— Обрыв в цепи низкого напряжения
В контактной системе зажигания список неисправностей приводящих к исчезновению искры следующий
— Неисправен механический прерыватель в трамблере
Окислились, разрушились или пригорели его контакты. Нет зазора между контактами прерывателя.
Контакты прерывателя
Примечания и дополнения
Читайте также: