Скрип в задней подвеске субару импреза
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
помогайте плиз! после стоянки не важно сколько стоял 5мин или 5 часов, при движении появляется, метал.скрип справа сзади похожий на скрип пискуна колодок, проверил, заменил а нет, скрип все равно есть, ЧТО ЕТО?
У меня на неровностях скрипит, где то в районе переднего левого колеса (и то не всегда, через раз я бы сказал), такой металлический скрежет, на движении не сказывается. я по крайне мере не замечаю.
Думаю что собака зарыта все же в тормозной системе колеса правого заднего.
Больше ничего не придумать. ИМХО
А порекомендовать по ходовке хорошего мастера никто не может?? потому что визуально все очеьн даже нормально, все дело мне кажется в каких то мелочах. в субару клуб пока ехать не хочу.
на ручник не ставлю, т.к поверхность на стоянке ровная, а скрип проявляется вне зависимости от пользовался или нет ручником, проявляется после стоянки в положении короби Р
помогайте плиз! после стоянки не важно сколько стоял 5мин или 5 часов, при движении появляется, метал.скрип справа сзади похожий на скрип пискуна колодок, проверил, заменил а нет, скрип все равно есть, ЧТО ЕТО?
У меня такое было когда заклинило скобу заднего супорта с внутренней стороны и колодка стерлась с одного края до конца и после стоянки постоянно появлялся скрип.
У меня при нулевой температуре жуткий скрип в правом переднем колесе. Как только +- 2 градуса скрип проходит. Колодки заменил в превую очередь, не прошло. Залил все вдэшкой 2 дня не скрипело, потом опять все заново началось.
Спрошу тут.
При движении появился металлический скрип/скрежет в заднем правом колесе. Осмотр показал, что колодки под замену. Заменили. Звук остался, причем стал сильнее. Ослабили ручник, чуть-чуть помогло(стал тише).
Теперь интересности:
Машина стоит на ручнике. Сажусь, снимаю с ручника, еду. Минут через 5-10 появляется звук. С каждой минутой громкость нарастает. На скорости не пропадает.
Если остановиться и поставить авто на ручник на секунду(тупо на светофоре дернуть его) звук опять пропадает минут на 5-10.
Было у кого так? Мысли, предложения?
помогайте плиз! после стоянки не важно сколько стоял 5мин или 5 часов, при движении появляется, метал.скрип справа сзади похожий на скрип пискуна колодок, проверил, заменил а нет, скрип все равно есть, ЧТО ЕТО?
У меня на неровностях скрипит, где то в районе переднего левого колеса (и то не всегда, через раз я бы сказал), такой металлический скрежет, на движении не сказывается. я по крайне мере не замечаю.
Думаю что собака зарыта все же в тормозной системе колеса правого заднего.
Больше ничего не придумать. ИМХО
А порекомендовать по ходовке хорошего мастера никто не может?? потому что визуально все очеьн даже нормально, все дело мне кажется в каких то мелочах. в субару клуб пока ехать не хочу.
на ручник не ставлю, т.к поверхность на стоянке ровная, а скрип проявляется вне зависимости от пользовался или нет ручником, проявляется после стоянки в положении короби Р
помогайте плиз! после стоянки не важно сколько стоял 5мин или 5 часов, при движении появляется, метал.скрип справа сзади похожий на скрип пискуна колодок, проверил, заменил а нет, скрип все равно есть, ЧТО ЕТО?
У меня такое было когда заклинило скобу заднего супорта с внутренней стороны и колодка стерлась с одного края до конца и после стоянки постоянно появлялся скрип.
У меня при нулевой температуре жуткий скрип в правом переднем колесе. Как только +- 2 градуса скрип проходит. Колодки заменил в превую очередь, не прошло. Залил все вдэшкой 2 дня не скрипело, потом опять все заново началось.
Спрошу тут.
При движении появился металлический скрип/скрежет в заднем правом колесе. Осмотр показал, что колодки под замену. Заменили. Звук остался, причем стал сильнее. Ослабили ручник, чуть-чуть помогло(стал тише).
Теперь интересности:
Машина стоит на ручнике. Сажусь, снимаю с ручника, еду. Минут через 5-10 появляется звук. С каждой минутой громкость нарастает. На скорости не пропадает.
Если остановиться и поставить авто на ручник на секунду(тупо на светофоре дернуть его) звук опять пропадает минут на 5-10.
Было у кого так? Мысли, предложения?
Качество дорожного покрытия во многих местах России оставляет желать лучшего. В связи с этим, к подвеске следует относиться практически как к “расходнику”. Оперативная реакция на возникшие посторонние шумы в подвеске позволит избежать дорогостоящего ремонта, ДТП, ухудшения ездовых характеристик, своевременно выявив причину неисправности. Появление скрипа в подвеске в большинстве случае предвещает скорый ремонт.
Подвеска автомобиля
Когда может появиться скрип в подвеске?
Исправная и правильно настроенная ходовая часть не издает посторонних звуков. В группе риска, в основном, находятся автомобили с пробегом от 100-150 тысяч километров. В зависимости от марки и модели, неприятные звуки могут возникнуть и раньше. Скрип может возникать в любых условиях – при повороте руля, езде по неровной поверхности, проезде лежачих полицейских, движении с определенной скоростью и т.д.
Из-за чего может появиться скрип:
• Качество дорожного покрытия, на котором эксплуатируется автомобиль;
• Стиль езды водителя;
• Попадание песка, грязи, и воды в подвижные соединения, что снижает срок службы элементов;
• Пробег и возраст авто;
• Качество деталей (если уже производилась замена элементов подвески).
По статистике, чаще всего скрипы возникают в передней подвеске. В этой части авто расположено большое количество узлов и соединений – рулевая рейка, тяги, наконечники и т.д. Спереди расположен силовой агрегат и другие необходимые узлы и агрегаты, что увеличивает нагрузку на переднюю подвеску. Из-за чего её ресурс зачастую меньше, чем у задней части.
Передняя подвеска
Сайлентблоки и втулки стабилизатора
Претенденты на источник скрипа №1. Резиновые элементы объедены с металлическими, при их взаимном перемещении возникает трение. Это вызывает неприятный и раздражающий звук.
Слева — втулки стабилизатора, справа — сайлентблоки
Основные причины скрипа сайлентблоков:
• Износ. Трещины, наличие люфта и другие механические повреждения свидетельствуют о необходимости замены элемента. Выработанная “резинка” перестает гасить нагрузку. Эта роль переходит на рычаг, из-за чего страдает управляемость и повышается нагрузка на другие элементы ходовой части.
Неисправный сайлентблок
• Неправильный монтаж. Затягивание сайлентблока на подвешенном авто может привести к неприятным звукам. В некоторых случаях помогает смазывание специальными пролонгированными смазками.
• Особенность конструкции. Подвеска некоторых бюджетных моделей может издавать скрипы в дождливую или холодную погоду. А иногда и просто так. Яркий пример – Lada Vesta, у которой с завода скрипят задние втулки стабилизатора. Помогает смазка или замена на аналоги с более мягкой резиной.
Втулки стабилизатора Лада Веста
Конструкция некоторых автомобилей не предполагает возможность замены сайлентблоков по отдельности на некоторых или всех рычагах. В таком случае придется потратиться на новый рычаг.
Скрип втулок появляется от естественного износа, когда пространство между резинкой и металлической частью увеличивается, появляется люфт. Несвоевременная замена грозит износом стабилизатора. В некоторых случаях это особенность конструкции, решить которую помогает смазка или замена на более мягкую резинку.
Втулки стабилизатора
Наличие в конструкции полиуретановых сайлентблоках, особенно там, где они не предусмотрены может давать скрип из-за жесткости резинки. Старайтесь избегать приобретения сайлентблоков и втулок с низкокачественной резиной. Даже при обильном смазывании вероятность появления скрипа присутствует.
Шаровые опоры
Появление противного скрипа при повороте руля или в движении указывает на износ шаровой опоры. Срок эксплуатации данного узла составляет от 30 до 150 тысяч, в зависимости от дорожного покрытия, манеры езды и качества детали. Провести замену рекомендуется как можно быстрее, так как велика вероятность “потерять” колесо на скорости или при резком повороте руля. В лучшем случае пострадает арка, в худшем – траектория полета покрышки может быть какой угодно.
Шаровые опоры Ford Focus II
Чтобы продлить срок эксплуатации шаровой опоры, рекомендуется наблюдать за резиновым защитным кожухом – пыльником. Он предотвращает попадание грязи, пыли и прочего мусора внутрь элемента. Если пренебречь пыльником, то срок службы шаровой опоры значительно сократиться.
Наружные ШРУСы
Проверить износ наружной “гранаты” не сложно. Достаточно вывернуть на месте руль в одну, а потом в другую сторону. При наличии неисправности подобные манипуляции будут сопровождаться скрипом и хрустом.
Порван пыльник Шруса Hyundai Accent
Главная причина износа – порванные пыльники, из-за чего в конструкцию попадает пыль, вода и грязь. При таких условиях деталь может выйти из строя за считанные дни. Как правило, рекомендуется менять их в паре.
Амортизаторы и пружины
Плохое дорожное покрытие, неаккуратный проезд неровностей, ям, лежачих полицейских ведет к поломке этих элементов подвески.
• Неисправный амортизатор можно определить визуально – по подтекам маслам. Из-за трения штока об уплотняющий элемент происходит неприятный скрип. Еще одна причина – отсутствие гашения колебаний. Достаточно попробовать вручную покачать машину и посмотреть, как быстро кузов перестает качаться. При сильном раскачивании вердикт один – под замену.
• Пружины. Возникновения скрипа при езде по плохому покрытию или проезде лежачих полицейских и других неровностей может быть причиной изношенных пружин. Из-за износа и старения металла ломается один виток, что приводит к неприятным звукам. Не стоит тянуть с заменой, так как острый край может разрушить пластиковую или резиновую опоры пружины.
Сломана пружина в подвеске Skoda Octavia A7
Рулевые тяги и наконечники
Износ рулевых тяг можно определить по отчетливому скрипу при повороте рулевого колеса на месте. Выход из строя происходит из-за порванных пыльников. Внутрь попадает грязь и мусор, что приводит к быстрой поломке. Менять наконечники рулевой тяги рекомендуется в паре. Если в ходе диагностики подвески заметили порванный пыльник, его следует заменить и проверить наконечник на работоспособность.
Сверху — рулевая тяга, снизу — наконечник
Подшипники
В момент вращения руля может доноситься скрип из области поворотного кулака. Появление неприятного звука связано с попаданием мусора внутрь или малым количеством смазки. Решается качественной очисткой с последующей обильной смазкой. Или заменой на оригинал или качественный аналог.
Подшипники в поворотном кулаке Nissan Primera
Рулевая колонка и рейка
Скрип при поворотах руля и маневрировании может возникать из-за неисправной рулевой рейки или колонки. Причин целое множество – поврежденные пыльники (попали грязь и мусор), износ основных элементов, потекшие сальники и многое другое. Рулевой механизм – сложная вещь, особенно в современных авто. Поэтому провести самостоятельную диагностику попросту не получится ввиду отсутствия технической возможности.
Места, которые нужно было смазать. Рулевая колонка Toyota Corona 1994 года
Как действовать при обнаружении скрипа?
Следует заехать на диагностику, чтобы мастер начал поиск источника неприятного скрипа. В некоторых случаях найти раздражающий звук может стать целым квестом. Хорошим решением станет использование вибростенда. Он позволяет создать нагрузку, которую испытывает автомобиль при езде по дороге. Тем самым отчетливо послушать все инородные звуки в ходовой части.
Проверка на вибростенде
Не стоит забывать, что помимо элементов подвески издавать скрип могут и другие составляющие:
• Тормозные колодки. Издают крайне неприятный звук при торможении. Причин достаточно много – попадание грязи, износ, неправильная установка, низкое качество материалов.
Тормозная колодка с нанесенной смазкой против скрипа
• Крепление глушителя. Крепление банки осуществляется с помощью резиновых элемент, которые со временем могут изнашиваться. Образовавшийся люфт может издавать скрипящие звуки.
Соединения выхлопной системы
Чтобы найти причину, следует тщательно проверить резиновые элементы ходовой части на целостность.
Что делать: элементы подвески в рабочем состоянии, но есть скрип?
Если в ходе диагностики не было выявлено поломок вышеперечисленных элементов, то следует искать источник шума в другом месте. Например, издавать неприятный звук могут трущиеся о колесную арку покрышки, задевая подкрылки. Подобная ситуация возникает из-за превышения размеров, установленных производителем. Негативно влияет на износ шин и арок.
Еще одной причиной может стать избыточное давление внутри колеса. Тем самым на поворотах может быть слышен скрип. Кроме того, могут скрипеть и сами шины. Неприятными звуками “грешат” бюджетные модели “липучки”. А некоторые производители покрывают новую резину тонким слоем масла, который тоже может издавать скрип. Но, как правило, через 100-200 км он исчезает.
Иногда можно услышать скрип при посадке в салон авто или при раскачке кузова. Такой звук идет от шаровых опор из-за нехватки смазочного материала между рычагом и уплотнителем. Также проблема может быть в износе стойки стабилизатора.
Если скрипит задняя подвеска в машине, то причин может быть множество. Основные из них связаны с износом деталей или из-за нехватки смазочного материала. Выявить источник посторонних шумов можно через диагностику автомобиля.
Что может скрипеть в задней и передней подвеске
Все части ходовой отвечают за соединение кузова с колесами. От исправности данных узлов зависит устойчивость и плавный ход транспортного средства. Со временем компоненты подвески изнашиваются. В результате при эксплуатации машины начинают шуметь подвижные детали: ШРУСы, ступичные подшипники, наконечники рулевых тяг, пружины, стойки амортизаторов и тормозные суппорты.
При движении
Во время поездки по ровной дороге лишние звуки могут свидетельствовать о следующем:
- Неприятный скрип — проблемы с шаровой опорой.
- Равномерные щелчки при поворачивании руля — неисправность в ШРУСах.
- Хорошо ощутимый гул на скорости выше 40 км/ч или стук при трогании с места — износ подшипника ступицы. Обычно сопровождается вибрацией на рулевом колесе.
- Шум при качении от покрышек. Такое происходит из-за неравномерного износа протектора вследствие перекоса задней балки или деформации диска.
- Ритмичные удары, разрастающееся в гул при наборе скорости возникают из-за длинных колесных болтов или их слабой затяжки.
- Усиливающийся монотонный свист при разгоне, который исчезает или переходит в скрежет при нажатии тормозов — проблема с колодками/дисками.
- Нарастающий гул при скоростном движении — износился подшипник полуоси.
На кочках
Источники звуков на неровной дороге:
- Рычаги шаровых опор и наконечники рулевых тяг.
- Поворотный кулак.
- Ослабленные болты крепления.
- Пружины и все резиновые уплотнители.
- Стабилизатор поперечной устойчивости.
- Сайлентблок.
Что касается амортизаторов, то они редко шумят. Но если резиновые втулки повреждены, покрыты грязью, то при движении по кочкам будет раздаваться жуткий скрежет.
Задняя подвеска Солярис
Когда садишься в машину
Иногда можно услышать скрип при посадке в салон авто или при раскачке кузова. Такой звук идет от шаровых опор из-за нехватки смазочного материала между рычагом и уплотнителем. Также проблема может быть в износе стойки стабилизатора.
Главные причины скрипа в подвеске автомобиля
Шумит при наезде на препятствие преимущественно передняя часть ходовой, так как она содержит максимальное количество шарнирных узлов. Причем у каждой детали подвески свои характерные звуки.
Шаровые опоры и наконечники
Данные элементы могут служить до 150 тыс. км. Но в идеальных условиях. Основная причина износа элементов — недостаток смазки в шаровом соединении из-за поврежденного пыльника. В результате возрастает трение движущихся деталей и становится слышен сухой скрип в районе рулевого колеса.
Амортизаторы
Эти механизмы быстрее всего выходят из строя из-за частых поездок по плохим дорогам. Поломку выдают маслянистые подтеки из-за нарушения герметичности детали. Нехватка смазки при движении штока по резиновым уплотнителям приводит к скрипу.
Стабилизаторы поперечной устойчивости
Сайлентблоки
Эти резинометаллические шарниры издают скрежет и хруст по следующим причинам:
Иногда сайлентблоки издают скрежет при взаимном смещении на новых авто или после ремонта. Это не критично, так как происходит притирка механизмов. Шум пропадает после 300-500 км пробега.
Как избавиться от скрипа
Решение для сайлентблоков:
- Слабая затяжка — дотянуть крепеж.
- Неправильный монтаж — сделать переустановку запчасти.
- Нехватка смазки — обработать узлы шарниров средством WD-40 или силикон-спреем.
Алгоритм ремонта амортизатора (только для масляного типа):
- Разобрать изделие и промыть все части бензином.
- Отрегулировать шток, поршень и цилиндр до ремонтного размера.
- Залить масло и собрать деталь.
Для устранения скрипа в неразборных моделях необходимо обработать шток высокотемпературной смазкой (например, mc-1510 blue).
Если скрипит задняя подвеска в машине, то следует провести диагностику всех элементов ходовой. По результату осмотра принимать решение о замене деталей или проведении мелкого ремонта. Игнорировать признаки поломки ходовой нельзя, так как это может привести к аварийной ситуации на дороге.
Пора настала и мне создать темку о непонятном скрипе.
При движении задним ходом начал проявляться какой-то неприятный непонятный циклический скрип. По звуку напоминает такой, который появляется, когда слишком близко притёрся к бордюру.
Всё воскресенье промучились в попытках найти источник - чётко локализовать не удалось. Звук распространяется по всему кардану. На подъёмнике, когда колёса висят в воздухе, звука нет. всё хорошо. Но ст0ит только чуть нажать педаль тормоза, т.е. создать б0льшее усилие для коробки/мотора /кардана для прокручивания колёс - начинает появляться. Повторюсь, присутствует при движении задним ходом.
Температурные защиты все снимали, думалось, может быть трётся где. Да, трётся, в одном месте видны явные следы трения и уже почти дыра (да и Бог с ней, протрётся и перестанет), но звук не пропал. Вынимали кардан из хвостовика, дабы смазать сальник - не помогло.
На обратном пути решил ехать открытым окном и без музыки, дабы послушать, как и что. При движении вперёд этот звук неявно проявляется на кочках и хороших неровностях дороги и именно под тягой, т.е. при езде "накатом" в тех же условиях - тишина.
КТо-нибудь может быть сталкивался?
Есть подозрение на крестовину (не 100%, а просто по информации из интернетов), подвесной, вроде бы, в норме (Лёха слушал), но тоже не стопроцентный факт.
Смотрел по каталогам, кардан, который сейчас у меня, ставился на 201е моторы и до декабря 2000 года. А тот кардан, который стоит на машине, откуда у меня мотор, ставился на 205е и 254е моторы и только с октября 2000 года (опять эта дата). По цене - "мой" - около 20 тыр, а от турбака - 60 с хвостиком.
Может быть на тех песочных покатушках я тупо убил свой кардан?
Советы, замечания, предложения, флуд по теме - приветствуются.
Реклама
tarasus писал(а): Пора настала и мне создать темку о непонятном скрипе.
При движении задним ходом начал проявляться какой-то неприятный непонятный циклический скрип. По звуку напоминает такой, который появляется, когда слишком близко притёрся к бордюру.
Всё воскресенье промучились в попытках найти источник - чётко локализовать не удалось. Звук распространяется по всему кардану. На подъёмнике, когда колёса висят в воздухе, звука нет. всё хорошо. Но ст0ит только чуть нажать педаль тормоза, т.е. создать б0льшее усилие для коробки/мотора /кардана для прокручивания колёс - начинает появляться. Повторюсь, присутствует при движении задним ходом.
Температурные защиты все снимали, думалось, может быть трётся где. Да, трётся, в одном месте видны явные следы трения и уже почти дыра (да и Бог с ней, протрётся и перестанет), но звук не пропал. Вынимали кардан из хвостовика, дабы смазать сальник - не помогло.
На обратном пути решил ехать открытым окном и без музыки, дабы послушать, как и что. При движении вперёд этот звук неявно проявляется на кочках и хороших неровностях дороги и именно под тягой, т.е. при езде "накатом" в тех же условиях - тишина.
КТо-нибудь может быть сталкивался?
Есть подозрение на крестовину (не 100%, а просто по информации из интернетов), подвесной, вроде бы, в норме (Лёха слушал), но тоже не стопроцентный факт.
Смотрел по каталогам, кардан, который сейчас у меня, ставился на 201е моторы и до декабря 2000 года. А тот кардан, который стоит на машине, откуда у меня мотор, ставился на 205е и 254е моторы и только с октября 2000 года (опять эта дата). По цене - "мой" - около 20 тыр, а от турбака - 60 с хвостиком.
Может быть на тех песочных покатушках я тупо убил свой кардан?
Советы, замечания, предложения, флуд по теме - приветствуются.
Тарас если крестовины на кардане, то обратись к Петровичу он мне по осени две крестовины менял на моем кардане, и обошлось все мне это в шесть рублей. Все лучше чем б/у на разборе брать.
Итог расследования.
Пару недель назад внезапно созрело желание съездить в Казань. Город, мол, красивый, к Универсиаде всё от32расили, плюс выиграла статус "столица Приволжья", в общем, надо поглядеть.
А тут с оказией были мы с братьями Нarpoon' ом и Crazy_Energy у небезызвестного Лёхи в х Реновом сервисе. Хотели, значит, редукторы задние поперекидывать. А что? Забава у нас такая нынче в братстве, редукторами меняться. Хотим традицию новую в массы внедрить. Не буду описывать весь процесс м0зг0_бства, которое происходило там, но вкратце резюмируя скажу, что нихрена у нас не вышло, в большинстве своём потому, что Лёху постоянно дёргали ремонтировать всякое Рено.
ну и бесцельно прохаживаясь под днищами наших авто, мирно висевших на подъёмниках, была замечена дыра в пыльнике рейки у моего белобокого жЭдЭЭмца.
ну естественно. С дырою в пыльнике ехать понту нет, пошёл заказывать расходник и договариваться с Лёхой на следующий сеанс ковыряния своего отпрыска японо-автопрома.
Про пыльники ничего писать не буду (хотя провёл некоторое исследование рынка и опровержение народного мнения), но, вот настал тот день, когда ввечеру я поехал их менять. Уже забронирована хата в Казани, по дороге в городе "Че" ждут знакомые - в общем, всё запланировано. Пыльники поменяли и полез я померить расстояние между хвостовиком коробки и подвесным, дабы сравнить с турбовым автоматным карданом. полезли смотреть, а Лёха и говорит, а что у тебя с крестовиной? Подёргали, а она вся болтается. Посмотрели остальные - резинки все потрескались, пока ещё сидят по местам, но надолго ли хватит - ХЗ. Лёха выносит вердикт: "завтра ты никуда не едешь".
Как нах не еду. Отмене не подлежит. Поехал потихоньку, ужасно гремя чем-то примерно по ощущениям в районе левого полужопия, когда сидишь за рулём. Чего раньше никак было не определить: ХЗ. Может потому, что "быстро-быстро", может просто мысль про крестовину в м0зг не пришла.
В общем, не без приключений съездил в Казань (об этом, может быть, даже напишу адчёд, но позже), вернулся и начал "пробивать тэму". было хотел заказать крестовины (подходят GMB, Toyo, Febest, Masuma и ещё одна с каким-то длинный япономатерным названием), все примерно в цене 350-500 рублей. Но у всех разное клепление крестовины в кардане.
Но по совету друзей, а также прикинув, что стоимость контракта в НН (2600 во Владике + не меньше 1500 доставка + снять-поставить наверное 1500) + состояние этой запчасти выходит ненамного дешевле отремонтированного своего, где будут стоять заведомо рабочие не уставшие крестовины, да и Петрович гарантирует всокое качество работ, решился-таки на визит доктора Петровича. Вчерась отдамши ему своего форюгу с утра, ввечеру забрамши, поначалу и не узнал его по своим обычным "задним ощущениям" и тишине в салоне. Алилуйя и хвала Петровичу!
ЗЫ: сегодня что-то жууутко загремело, когда выехал на обход Нижнего и поехал в сторону Балахны. Звук был таков, будто отвалилась защита и грохочет по асфальту. Причём "накатиком" - звука нет. Чуууууть стоит поддать газкУ - появляется. Позвонил доктору. Так мол, и так, док, (произносить гнусявым голосом переводчика Володарского) "произошла какая-то хрень, мать её, я не знаю, ч0 делать, док??" заезжай, грит. Будем смотреть и слушать.
Не далее, чем через три часа добрался я до Сенной и к Петровичу в бокс. Как повернул направо с Сенной - шайтан-звуки пропали.
К Петровичу приехал в тишине.
Посмотрели под пузом, нашли одно место, как раз где вторая крестовина, одна из граней этих фиговин, куда крестовина вставляется, видно, что поблёскивала от ударов по термозащите. В общем, как смогли, подогнули защиту, как смогли, чуть отогнули уши трассы (снизив несколько посадку. А что делать?), и, вроде бы, пока проблема решилась.
Думаю поискать кусочек какой-нибудь фигни типа пористой резины, которая бы держала температуру, т.е. не расплавилась бы от глушака, и гасила бы вибрацию, передаваемую от глушака на термозащиту. Естественно самоклеящуюся.
Поставщики шумо-вибро-термо-и прочее-изоляции, есть ч0?
Читайте также: