Скрип при повороте руля соната тагаз

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

При повороте руля скрип резины всегда неприятен и сильно раздражает. В этом случае лучше сразу отвезти машину на диагностику в автосервис, чтобы не рисковать. Если имеется достаточный опыт по технической части, можно самостоятельно определить, почему скрипит колесо при движении, а потом уже решать, как быть дальше.

Причины скрипа в колесе

Известно несколько причин неприятного шума в авто. Обычно можно устранить скрип в правом колесе при повороте руля или левом, обойдясь малой кровью.

При нарушениях в рулевой колонке, неправильном сход‐развале, проблемах с ГУР и наконечниками тяг, а также повреждении ШРУСов, надо срочно проводить ремонт.

Неисправность рулевой колонки и рейки

Рулевая рейка — узел, отвечающий за поворот передней оси. Соединяется с колёсами колонка посредством тяг. Если шум в районе подвески вызван неисправностью рулевой рейки, то это потянет на серьёзный ремонт. Обычно в этом случае одна из тяг или обе деформируются. Затем начинают цеплять за какую‐либо часть кузова, что и вызывает стук при повороте руля или во время движения.

Ещё более опасный симптом, когда рулевой механизм заклинивает или самопроизвольно вращается, а скорость машины не маленькая. Поэтому, если при повороте скрипит колесо, срочно обращайтесь в сервисный центр! Это предупреждение водителю, что надо тщательно проверить устройство или искать причину в других системах и узлах транспортного средства.

Рулевой механизм

Сход‐развал автомобиля

Неверно выставленное схождение или неправильный угол монтажа колёс по отношению к дорожной поверхности также становится причиной шума. Чем сильнее отклонение от заводских норм, тем громче слышен скрип при повороте и прямолинейном движении. Возникает он из‐за цепляния подкрылка или кузова о покрышку.

Такое же происходит при неправильном касторе. Так называют наклонный поворотный угол колёсной оси, расположенный в продольной плоскости. Чем он идеальнее, то есть, не положителен или отрицателен, тем лучше. Иначе сдвиг в одну сторону таит в себе опасности. Например, при чрезмерно положительном касторе создаётся нежелательный боковой крен, что и сопровождается скрипом колеса.

Углы развала‐схождения колес

Проблема в ГУР

Гидроусилитель на руле, конечно же, помогает комфортно управлять машиной. Однако постепенно от него стали отказываться в пользу электроусилителя. Одна из причин — необходимость регулярно следить за рабочей жидкостью. При её дефиците или неправильной дозаправке (обязательно должно использоваться масло того же цвета и состава), стоит ожидать негативных последствий. Допускается незначительный гул или шипение, но не скрежет — если слышно, это уже признак неисправности.

Помимо шума, о неисправностях гидроусилителя судят по поведению руля:

сильная вибрация, передающаяся при прохождении мелких ухабов, гравийных дорог;
медленное возвращение в исходное положение;
увеличение люфта, что отрицательно влияет на управление — автомобиль ведёт даже на прямой дороге;
трудно поворачивание в одну из сторон или обе.

Ремонт рулевой с ГУР обязан проводиться в специализированных мастерских. Ошибки при восстановлении легко обернутся лишними расходами, дополнительными поломками и могут привести к аварии.

Рулевая рейка с гидроусилителем

Наконечники рулевой тяги

Бывает, что руль шатается во время поворота, а не только издаёт скрежет — тут возможно повреждение управляющих шарниров или наконечников. Они тоже со временем изнашиваются и требуют замены. Если вовремя не обратиться в СТО, тяга заклинит в любой момент. Чем это грозит, описывать не стоит.

Заржавевший наконечник рулевой тяги

Наконечники тяг повреждаются, как и говорилось, из‐за порванных пыльников. В этом случае шарниры приходится заменять, а затем проводить регулировку их положения. При следах износа на одном наконечнике, меняется вся пара.

Шаровая опора и ШРУС

Шумит опора глухо, с передачей небольшой вибрации на кузов. Вначале неприятный звук появляется редко, потом всё чаще, преимущественно на малых скоростях. Громче отдаётся скрип в переднем колесе при повороте руля.

Игнорировать этот признак не стоит — когда нарушается связь рычага с поворотным кулаком, автомобиль становится неуправляемым. Результат не заставит себя долго ждать: вывернутое колесо, деформированное крыло или дверь, ожидание эвакуатора. Это ещё при условии, что скорость машины была незначительной. А если обрыв случится на трассе, когда стрелка спидометра перешла красную зону, от тяжёлых последствий человека спасёт только его опыт и мастерство.

Новая и заржавевшая шаровые опоры

Точный ресурс детали определить сложно — прослужить она может 15 или 120 тыс. километров пробега. Всё зависит от условий эксплуатации. Правильнее регулярно контролировать работоспособность шаровой опоры.

Наиболее слабым местом в конструкции элемента подвески является защитный пыльник, противостоящий грязи и воде. Даже сквозь незначительную трещину на нём влага способна проникнуть и спровоцировать коррозию со всеми вытекающими последствиями. Поэтому конструкторы расположили шаровую так, что механически повредить её было непросто.

Куда чаще деталь повреждается из‐за неграмотно проведённого ремонта ходовой части или полного отсутствия какого‐либо обслуживания. Например, когда пересыхает пластичная смазка.

Скрипеть, а вернее — хрустеть может также ШРУС. Это шарнир, обеспечивающий передачу крутящего момента при углах поворота до 70 градусов относительно оси. Посторонние звуки гранатка издаёт при выработке, когда шарики подшипников закусывает. Опять же, как и в случае с шаровой опорой, здесь самым уязвимым звеном является пыльник. Сначала рвётся он, а потом уже повреждается внутренняя начинка. Поэтому крайне важно следить за состоянием резиновой защиты не менее 2 раз за год.

Неисправность конкретного шарнира быстро определяется:

внутренняя трипоидная граната хрустит при начале движения, особенно на задней скорости;
наружная — на ходу с вывернутыми колёсами.

Самый правильный способ избавиться от шума — заменить изношенные ШРУСы. Если граната выработана на 70% и выше, одной промывкой и заменой смазки не обойтись. Надо своевременно проверять пыльники шарниров, чтобы уберечь механизмы от раннего повреждения.

Скрип сайлентблоков

Не менее распространённая причина неприятного шума — повреждение сайлентблоков. Это резинометаллические или полиуретановые шарниры, обеспечивающие подвижность рычагов, рессор и других механизмов. Одновременно детали изолируют радиальные, осевые, торсионные и карданные колебания.

Главные причины скрипа — износ, неправильная установка или особенность конструкции. Обычный ресурс деталей на российских дорогах составляет не более 50–60 тыс. километров пробега. Выявляется неисправность по следующим признакам:

на элементе заметны трещины и другие повреждения;
после смазывания шарнира, скрип возобновляется через пару дней;
ухудшается общая управляемость машиной, плохо откликается на команды водителя руль, возникает вибрация на кузов.

Изношенные и высохшие сайлентблоки подлежат замене

Изношенные сайленты рекомендуется заменять быстро. Иначе нагрузка перейдет на рычаги и другие элементы кузова, отчего они в скором времени тоже выйдут из строя. Таким образом, цена ремонта возрастёт в несколько раз.

Скрип подшипников

Если скрипит левое колесо при повороте или правое с началом движения, где-то на отметке 60-70 км/ч, независимо от качества дорожного покрытия — скорее всего, это ступичный подшипник. Также шум возникает независимо от направления (поворот, прямое движение) и его характер не меняется при торможении. Он обязательно исчезает при разгонах.

Строгого регламента по замене ступичного подшипника нет. При условии грамотной установки деталь прослужит 100 тыс. километров и более. Поэтому основной причиной износа является большой пробег. Также этому способствует неаккуратная езда с периодическим попаданием колес в ямы, отчего рвутся защитные резиновые или пластиковые кожухи.

Скрип резиновых элементов

Множество элементов ходовой части и рулевого управления сделаны из резины. Поэтому вероятность возникновения скрипа повышается. Выявляется конкретная причина шума на подъёмнике. Если на слух определить место не удаётся, проводится компьютерная диагностика.

Гул при повороте руля на месте

Шум также вызывается банальным износом мелких деталей рулевой. Часто повреждаются пыльники, и в механизмах накапливаются грязь, мусор. Это становится причиной гула при повороте колеса. Наконец, рейка может быть неправильно отрегулирована. Речь идёт про зазор между ней и колонкой. В этом случае надо обязательно обратиться в СТО, так как самостоятельно произвести такую настройку крайне сложно. Объясняется это тем, что каждая модель авто имеет индивидуальную систему корректировки.

Устранение: советы и рекомендации

Устранение причин шума зависит от причины. Если шум вызван повреждением пыльников рулевой тяги, сначала убирается грязь, скопившаяся в механизмах — используется для этих целей средство ВД−40. На повреждённых ШРУСах обязательно ставятся новые пыльники.

При нарушениях угла установки колёс, можно выпрямить локер и доехать до ближайшего центра обслуживания. А найти и убрать поскрипывание, вызванное трением пластиковых элементов салона, можно самостоятельно.

Любая неисправность ГУР, включающая повреждение насоса, должна ремонтироваться в сервисе. Устранить основные причины скрипа своими силами крайне трудно и часто бессмысленно. Куда проще и быстрее получить помощь мастеров, хорошо разбирающихся в конструкции конкретной машины.

Клуб владельцев Хендай Соната всех поколений.

Скрежет при повороте руля

Пружины подвески, аммортизаторы, рычаги, приводы колес (ШРУСы) + насос ГУР, рулевая рейка, рулевые тяги и наконечники, в общем все, что крутит и держит колеса наших Сонат

Скрежет при повороте руля

Подскажите пожалуйста, при повороте руля вправо или влево до самого конца - издается скрежет, такое ощущение что металл о металл трется. Знаю что нельзя до самого конца и надолго руль так поворачивать, но вопрос, что так скрежетать может?!

Чтобы предварительный диагноз поставить инфы маловато. Скрежет при движении или стоя на месте происходит? Откуда хотя бы примерно звук исходит?

Была
Hyundai Sonata EF
год выпуска - 2006 (сборка Тагаз)
двигатель - G6BA, V6, 2,7.
АКПП
Комплектация - АТ8
Цвет - темно-синий

VIBER, WhatsApp - 9О994пятьО641

Двигатель работает, машина стоит. На месте крутим руль вправо до самого упора - слышен то ли скрежет то ли как ремень свистит, не очень понятно, но звук из под капота откуда то. Если влево крутить тоже самое.

iwan76 писал(а): На месте крутим руль вправо до самого упора - слышен то ли скрежет то ли как ремень свистит, не очень понятно, но звук из под капота откуда то. Если влево крутить тоже самое.

Попроси кого нибудь покрутить и посмотри сам.

Руль полностью поворачиваю в право до конца (или лево без разницы), т.е. он не крутится грубо говоря больше и если приложить усилие повернуть его еще сильнее - издается скрежет или свист, но больше на металлический скрежет похоже. Почему то то склоняюсь что ГУР так "жужжжит" и ругается, но вопрос это вообще нормально что он издает такой скрежет, если доводить до такого состояния? или это о том говорит что насос пора менять

Ты можешь долго

Не проще-ли найти человека, посадить за руль, а самому посмотреть что происходить в этот момент под капотом? Или на форуме писать не отрывая жопу от стула проще?
Сдается мне что это ремень - натянуть/поменять его и все пройдет.

Думаю, насос ГУРа. В крайнем положении там жижа гоняется только по 1 контуру вроде как, может с этим и связано.

Клуб владельцев Хендай Соната всех поколений.

Ужасный скрип при повороте руля

Подскажите пожалуйста у меня проблема. Все началось когда выпал первый снег и причем не плохое количество я завел машину почистил от снега а когда сел и хотел уже начать движение как при повороте руля в правую сторону услышал ужасный скрип похоже как между двумя резинками попала влага и они трутся, в правую сторону повернул руль скрип меньше на много. Когда начал движение со стороны передней правой подвески такой же ужасный скрип. Помогите пожалуйста что делать?
Так же есть другой вопрос. Когда проеду по луже именно правой стороной появляется свист который исчезает конечно но как по луже проеду опять появляется. Смотрел ремень генератора там все нормально. Мне сказали про ролики менять надо, так или не так?

сегодня избавился от подобного недуга.замена правой и левой нижних шаровых.скрипела до замены как старая телега.думал сначала что рулевое или стойка т.к скрипело и при поворотах и при наезде на леж.пол-х.когда подняли на подъёмнике то слесарь долго ходил и осматривал.но колёса без нагрузки отвисли вниз и звук исчез.теперь наслаждаюсь тишиной.

Аккуратней с ними, а то не дай бог колесо вырвет!Случаи уже были.

Тоже съездил на диагностику сказали шаровые записался на субботу но позвонили и сказали что заболел так только на следующей недели тоже меняю.

У меня подобная проблема, но после замены элементов подвески.
Менял все амморты, пружины, диски, все 3 комплекта колодок, стойки заднего стаба, шаровые вот не помню, менял или нет(
Вроде тоже менял обе нижние.
При повороте руля, на реновностях в основном, даже без газа (по иннерции) - гул, как мачта на корабле)
Что может быть?)

Отпишись как сделаешь. Но мне почему то кажется что ремешок. Выпал снег, влажность, нагрузка возрасла при повороте колесами, вот и стал проскальзывать когда нагрузку на гур даешь.

Привет всем! Вчера поменял шаровые в сервисе. Поставили оригиналы смотрел всю работу. Значит стоимость всего удовольствия в сервисе 3700 рублей. Работа 600 и одна шаровая оригинал 1250. Теперь приятно ездить тишина и покой. Всем удачи.

поздравляю земляк с решением проблемы
Сань что с ГРМ.

Тагаз "Соня"5 2004г, 2.0, G4JP, Sirius, 131 л.с. ,
МКПП, кожа, климат, серебристый металлик
Реснички спереди и сзади,
Спойлер на крышке багажника,
Хром-пакет в салоне,
Жду дефлектор-козырек на заднее стекло,
2 din Kenwood DDX4051BT,
Масло Motul 8100 X-cess 5W40
Свечи Denso Iridium Power IW20

Ужасный скрип при повороте руля

вчера стал свидетелем ужасного скрипа при повороте руля и на кочках - реально впервые слышал такой звук ну ппц не смазанная телега ваще жесть , все началось на следующий день после того как помыл машину

скрипело только под нагрузкой , если колесо вывесить - все тихо , долго ломал голову что скрипит то ли верхняя шаровая то ли нижняя - ведь при повороте руля только там идет вращение ( ну еще наконечник но он менялся недавно) , скрип стоял что не понятно было от куда , взял стетоскоп и понял что это нижняя шаровая

заменил - скрип пропал , посмотрел на нижнюю шаровую - смазка есть крутиться легко , не думал что так могут скрипеть шаровые

Ужасный скрип при повороте руля

Всем привет! Подскажите! При повороте руля скрип вправой стороне? За год сменил 5 нижних шаровых с правой стороны! Ставлю новую шаровую скрип прекращается,но через месяц-два скрип опять появляется,неделю назад поставил оригинальную шаровую! Поехал и сразу опять скрип на следующий день пропал,а сегодня опять скрипит! Скрип при торможении,на неровнастях и при повороте руля. У кого было что подобное подскажите что и как лечить? Стойки стаб. новые,сайленты все пол года как менял.

Ужасный скрип при повороте руля

Хз какая связь, но у меня не за долго до кончины колодок скрип в поворотах появляется. Обычно после этого через пару тыщ уже скрежет начинается от тормозов.

Белая Сонька EF, Америка 2,4 G4JS - Большой сириус 150 л.с. F4A42.
Кто рано встает, тот потом весь день спать хочет. Хочешь сделать хорошо - сделай это сам.

Ужасный скрип при повороте руля

sashok110981 писал(а): Всем привет! Подскажите! При повороте руля скрип вправой стороне? За год сменил 5 нижних шаровых с правой стороны! Ставлю новую шаровую скрип прекращается,но через месяц-два скрип опять появляется,неделю назад поставил оригинальную шаровую! Поехал и сразу опять скрип на следующий день пропал,а сегодня опять скрипит! Скрип при торможении,на неровнастях и при повороте руля. У кого было что подобное подскажите что и как лечить? Стойки стаб. новые,сайленты все пол года как менял.

Поставь неоригинал.
У меня тоже скрипели оригинальные шаровые на Грандере(шаровая идентична НФ). Поставил GMB - тишина.
Вот причина скрипа:

Это Оригинальные шаровые. Им месяц примерно был на момент съемки.
Скрипело вот так:

Ужасный скрип при повороте руля

Ставил NK,ctr,сейчас оригинал поставил,100метров проехал и опять заскрипела! Замучила меня уже правая сторона. Может масленки сделать? Кто нибудь заморачивался?

Ужасный скрип при повороте руля

я шприцом загонял масло в них помогало на три месяца. Просто пыльник лопнул,на работу шаровой почти не влияет

Ужасный скрип при повороте руля

Однажды справой стороны был скрип, катался пока при повороте налево, колесо правое не укатилось.
Скорость была мизер, ничего не загнуло.
С тех пор ( 190000) км смотрел подвеску еженедельно. Этой весной и пару месяцев лета не лазил смотреть, ожидал приход всех стоек, рулевых , опорников и задних пружин. Когда начало поджирать переднюю резину, причём по краю, решил тянуть до конца, до запчастей. Пробег на резине около 26 т.км. Потом появился брякующий звук железяки, причём справа и при проезде лежачих. Так было недели три уже сам не выдержал, снял правое колесо - итог болты нижней шаровой справа отвернулись на палец, оба! И гремела жестянка на шаровой от диска закрывающая пыльник.
Затянул и звяканье пропало.
А в пятницу эту было +34° и чётко заскриела левая сторона. В субботу и воскресенье скрип продолжался и сегодня с утра снял левое колесо , вывернул два болта и вот шаровая.

Пыльник прорвался и шаровая просто болталась!
Заменил на айвипартс, брал давно в емексе рублей за 400?
У кого скрипит - не искушайте судьбу, потом на скорости будет гораздо дороже!
Врезать масленку нельзя, мешает шар, я пробовал.
Плюсы после замены нижней шаровой - пропали слева стуки( грешил на стойку), и руль легче вертается в нормальное положение при развороте!

Соната 20-го года. Пробег 900 км. При езде начались слышны поскрипывания при рулении, причем проявляется на прямой при микроподруливании, на неровностях тоже слышно, звук похож на трение пластиковых или резиновых деталей друг о друга. Вот думаю насколько это может быть серьезной проблемой и стоит ли ехать ОД (хз работают они сейчас вообще или нет по таким вопросам).

Дмитрий

Member

Ох мне кажется что скоро все что можно заскрипит, бесит когда по кочкам едешь и что то в торпеде поскрипывает. Видимо придется делать шумку раньше чем на лансере делал)))

kemper

New member

Был похожий скрип-писк, но у меня это попискивал усилитель руля. Появлялся он каким-то случайным оьращом, но в последнее время не слышал его. Может, что-то приработалось
Проверить, что это усилитель, у меня было просто. Достаточно было заглушить и завести машину и писк пропадал.

New member

LENIN12345

New member

LENIN12345

New member

А всех подбешивает жесткость подвески? Я никак не привыкну, каждая кочка как серпом по сами знаете чему)

Евгений509

New member

Это брак рулевого вала. У меня все тоже самое. Заказали с Кореи. Все поменяли. Едь конечно в ОД. Никакие прыскали не помогут. Сними им видео. Чтобы найти проблему, меняли по очередно с донора все запчасти. Выявили брак на валу. Именно сам рулевой вал. Меняется по гарантии. На время дали мне Тусан, 1,5 месяца заняла вся эта ситуация! Сейчас езжу все норм!

Allblack

New member

Allblack

New member

Новенький

сейчас проводится еще одна сервисная кампания - HFR20-61-P071 по ремонту рулевой колонки, признак неисправности шум качения в MDPS при повороте из стороны в сторону, что требует замены узла вала червяка.

некоторые уже прошли эту процедуру

Active member

Solo, круто было бы такую же "мурзилку" на "замену поршней" посмотреть.
P.S. Решение выглядит как чисто "симптоматическое", типа, нанесем смазку и посмотрим, поможет ли. Подозреваю, что с "заменой поршней" такая же шляпа.

Новенький

CRASH

Member

Дмитрий

Member

Сегодня тоже услышал этот писк-скрип при езде, подумал из-за того что холодно на улице и кругом машинка в обледенении

Сегодня тоже услышал этот писк-скрип при езде, подумал из-за того что холодно на улице и кругом машинка в обледенении. Но остановившись на светофоре при микроподруливании так-же скрипело. P.S на нейтралке скрипа нет. Погоняю до выходных, если не пройдет то сразу к ОД пусть разбираются.

New member

Несмотря на "эксклюзивную" комплектацию и сборку, данная проблема возникла и у меня.
Точнее, она была изначально. Но постепенно надоела. Особенно с учетом того, что последнее время я езжу без музыки. А т.к. в машине премиальная шумоизоляция, все внутренние шумы слышны очень хорошо. И без музыки этот скрежет прямо долбит в уши.
Причем это не скрип, а как кто-то выше правильно сказал, скрежет как пластик по пластику.
Обратился к дилеру. Мне казалось, что вопрос на несколько минут - убрать затирание. Но дилер сказал ровно то, что уже написано выше. Что это общий дефект и на эту тему есть отзывное письмо. Проблема, как я понял, в червяке. Или точнее, в каком-то подшипнике червяка. Подшипник они отдельно не меняют и не смазывают, поэтому менять нужно весь червяк. Но в перечне заменяемых узлов червяка отдельно нет, только червячная пара. Так что теоретически это замена пары. Но в перечне поставляемых в РФ узлов червячной пары нет. Поэтому меняют рулевую колонку целиком. )))))
Колонку заказали. Срок поставки -1-1,5 месяца.
Длительность замены - 3 часа.
Т.е. нужно ездить пока не придет запчасть, а потом приехать к ним и сделать ремонт за один день.

New member

Сегодня колонку поменяли. Естественно, замена узла в сборе проще, чем замена одной детали. Так что уложились в три часа. К работе механика вопросов нет. Все делал аккуратно и тщательно. После замены колонки звук исчез. Теперь все тихо.

Dilshad

New member

Три недели назад, обратился к дилеру по поводу шума в рулевой колонки, вот вчера 13:00 отдал для замены рулевого вала в сборе, в 19:30 позвонил менеджер, что можно забирать, а забрал сегодня. Работу выполнили аккуратно в салоне не где не поцарапали вообщем молодцы.

После 10–15 лет эксплуатации скрежет, скрип при повороте руля присущ любой машине. Эти нехарактерные для езды перестуки появляются неожиданно, сигнализируя о какой‐либо поломке или неисправности, поэтому требуют особого к себе внимания. Каждый владелец транспортного средства их обязан замечать и своевременно устранять.

Как определить причину и место скрипа

Почему посторонние звуки возникают на любой скорости. Почему слышен скрип при повороте руля на месте и в движении? На какие неисправности рулевой они указывают, что конкретно надо делать в таких случаях? Обо всём этом подробнее ниже.

Скрипит рулевая колонка или рулевая рейка

Колонка представляет собой кожух, закрывающий вал. Главное её предназначение — надёжно крепить внутренние компоненты (замок зажигания, блокировочные устройства) и передавать момент вращения непосредственно на реечный механизм. Также благодаря кожуху смягчаются удары, вибрации, не погашенные подвеской.

Ресурс данного элемента во многом зависит от состояния смежных узлов. Повреждается колонка редко, но в этом случае обязательно возникает неприятный стук при повороте руля, отдача на колесе при движении по твёрдому покрытию.

Колонка начинает стучать из‐за деформации, потери плотности, расшатанности соединений, увеличения зазора между шестернёй и рейкой.

Механизм рулевой рейки иначе называется редуктором. Он представляет собой конструкцию, предназначенную для непосредственной передачи усилия с колонки на привод колёс. Неисправности редуктора достаточно распространены, так как узел часто подвергается сильным нагрузкам на отечественных дорогах. Поломка её легко определяется по стуку при повороте баранки, люфту, утечкам масла. Диагностика и дальнейший ремонт в таких случаях обязательны.

Рулевой механизм автомобиля

Наконечники рулевой тяги

Стучать (скрипеть) могут как оба, так и один наконечник тяги в колесе. Шум в данном случае похож на дробный, повторяющийся звук. Возникает чаще при движении по неровному гравию. Скрип при повороте руля из‐за наконечников бывает разной силы и вот почему. Он зависит от конкретной причины:

образовался зазор между шарнирами, стенками вкладыша — звук негромкий, слышен преимущественно при езде по мелким кочкам и неровностям;
разболтался палец, боковые стенки полностью истёрлись — шум средней силы, появляется при съезде на щебёночную дорогу, руль при этом обязательно люфтит;
палец свободно ходит во втулке — стук очень сильный, возникает на любом покрытии, машина юзает, колёса отклоняются на 2–3 градуса от прямой.

Шарниры из‐за неправильной эксплуатации и отсутствия надлежащего ухода начинают скрипеть уже на отметке 20–30 тыс. км пробега. У заботливых владельцев служат гораздо дольше — 80–90 тыс. км пробега.

Гидроусилитель руля

Большая часть современных машин оснащается гидравлическим усилителем, делающим работу баранки при вращении тихой и мягкой. В крайних случаях, допускается небольшой гул и шипение, но не более того. Когда шум при повороте руля вызван некорректной работой гидроусилителя, надо для начала определить конкретное место поломки. Вероятно, ремень просто ослаб или потерял эластичность.

Гидроусилитель руля может шуметь как на месте, так и в движении

Другая причина — недостаточное количество жидкости в ГУР. Шум преимущественно возникает не в движении, а на остановленной машине. Наконец, самый плохой сценарий — поломка насоса или других элементов усилителя. Для полноценной диагностики рекомендуется обратиться на станцию технического обслуживания.

ШРУС и шаровые опоры

Гранаты при повреждениях хрустят. Звук идёт при повороте руля в любую сторону (вправо, влево). Обычно наружный ШРУС шумит при резком старте с места, а внутренний — вызывает тряску и вибрации в колесе. Срок службы этих деталей зависит от множества параметров. Качество сборки и дорог, манера вождения, состояние пыльника — всё это имеет прямое отношение к ресурсу изделия.

Наружный ШРУС и шаровая опора часто бывают источниками посторонних шумов

Шаровые опоры могут износиться уже на 15‐тысячной отметке. Всё зависит от правильной эксплуатации автомобиля и технического качества машины. Известны случаи, когда эти детали прослужили до 150 тыс. километров. Отрицательно сказывается на ресурсе перепад температур, сильная жара или холод. Дело здесь тоже в пыльнике, который призван защищать шарнир от грязи, пыли и механических воздействий. Основной признак неисправности — дребезжание при повороте руля во время проезда ям и лежачих полицейских на первой или второй передаче. При движении на высокой скорости шум может вообще отсутствовать.

Сайлентблоки

Износ сайлентблоков также вызывает скрежет при повороте руля. Это происходит и при езде машины и на месте. Причина в рассыхании компонентов, что особенно часто происходит в жару.

Ресурс этих резинометаллических шарниров составляет не менее 70 тысяч километров пробега, а в среднем они ходят более 100 тыс. км.

Сход‐развал

Колеса автомобиля тоже могут издавать неприятный скрежет. Обычно, если причина в неправильном схождении и развале, то и протектор изнашивается неравномерно. По этому признаку специалист определяет необходимость выставления углов.

Скрип в данном случае появляется из‐за того что неправильно выставленное колесо начинает задевать локер или другую часть кузова. Сход‐развал надо проверять и выставлять на электронном оборудовании.

Регулировка развала‐схождения на специальном стенде

Скрип подшипников

Разрушенные подшипники выдают себя треском, скрипом при вращении баранки. Это происходит, когда внутри элементов заканчивается смазка или сюда попадает песок. Сокращают ресурс и продукты износа. Чаще всего издаёт неприятный звук ступичный подшипник. Срок его службы составляет 50–150 тыс. километров пробега, в зависимости от марки автомобиля. Раньше изнашиваются передние детали.

Скрип пластика

Скрип резины

Что делать, если слышен гул при повороте руля

Регулируемая рулевая колонка

плохо затянуты крепежи колонки — достаточно их просто подтянуть;
изношена опорная втулка с одной из сторон — заменить;
заржавели внутренние механизмы — реальная проблема, так как ремонт уже не поможет, рекомендуется сразу установить новые узлы.

Неполадки шарниров в рулевой тяги крайне сложно выявлять, так как признаки схожи с теми, что происходят при износе подшипника поворотной сошки и маятника. Правильнее будет сразу обратиться к сотрудникам автосервиса.

Если же поломка рулевых наконечников подтвердилась, понадобиться съёмник для работы с шаровым пальцем и проушиной поворотного кулака. После замены обязательно корректируются углы сход‐развала колёс.

Свистит очень неприятно изношенный ремень ГУРа при повороте руля. Этот шум усиливается всё больше, и нормальная эксплуатация машины просто невозможна. Деталь обычно заменяют или смазывают. Если причина в недостатке масла, то заправляют недостающее количество жидкости в бачок гидроусилителя.

ШРУСы и шаровые опоры желательно проверять на стенде. Однако есть и другой способ — прослушивание, но тут понадобится помощь другого человека. Один будет раскачивать машину, а второй — определять места, откуда идут звуки при повороте. Проблемные шарниры заменяют новыми.

Начинающие изнашиваться сайлентблоки гудят только в летнее время года. С наступлением холодов шум пропадает, и детали без явных следов разрыва и трещин, можно спокойно продолжать использовать. Но в ближайшее время резинометаллические втулки, так или иначе, придётся заменять.

Быстро и правильно найти деталь, вызывающую скрип или гул, удастся на станции технического обслуживания. Здесь имеется передовое оборудование и команда мастеров, отлично разбирающихся в специфике конкретной модели авто.

Читайте также: