Skoda octavia scout 2012 болячки
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Про Scout прошлого поколения сказано всё и даже больше — это лучший автомобиль по соотношению цена/качество в классе полноприводных универсалов повышенной проходимости. Можно критировать дизайн, качество отделочных материалов, но по совокупным характеристикам у Скаута прошлого поколения не было равных в течение всего времени, пока модель стояла на конвейере.
В 2013 году Skoda выпустила новую Octavia на современной модульной платформе MQB, а спустя год, в 2014 была представлена версия Scout в виде универсала повышенной проходимости. Первая международная премьера прошла летом 2014 года в Германии и более подробно этот обзор можно прочитать здесь.
Впечатления от новой модели были крайне положительные, но взяв эту же модель на тест в России я был сильно удивлен.
Небольшое отступление для тех, кто не знаком с моим форматом автомобильных обзоров. Я уделяю максимум внимания техническим деталям и в меньшей степени использую изысканные словесные обороты для описания эмоций от конкретного автомобиля. Всё коротко, четко и по делу. На базовых технических характеристиках тоже не заостряю внимание, всю эту информацию можно найти на официальном сайте марки.
3. Хотя и первоначально заявленные цены не сильно смущали. В среднем дороже на 200 тысяч (15-20%) по сравнению с автомобилем прошлого поколения. Но стоит понимать, что функциональное оснащение стало заметно богаче. Но тут внезапно нагрянул кризис и стоимость автомобиля выросла почти до 2 миллионов рублей, что полностью исключило возможность владельцам прошлого поколения обновить автомобиль, т.к. не было никакого разумного объяснения зачем платить две цены просто ради того, чтобы заменить автомобиль на новый.
4. Конечно стоит отметить, что новый Scout на платформе MQB это уже не та стереотипная Skoda, которую покупают те, у кого не хватило денег на Audi. По уровню оснащения, продуманности и качеству сборки новая Octavia уже догнала Audi A4. А новый Scout это самый настоящий конкурент A4 Allroad, который обыгрывает Audi по многим позициям т.к. шасси A4 на текущий момент уже морально и технически устарело.
6. Вопрос, на который у меня до сих пор нет ответа — зачем на Scout сделана двухпоточная выхлопная система со скрытыми под бампером патрубками? Причем левая и правая банки глушителя не симметричны и создают некоторые сложности для тех, кто решается сделать насадки подрезав бампер.
7. Что по управляемости? Тенденция снижения дорожного просвета на новых моделях полностью дублирует эволюцию развития класса универсалов повышенной проходимости по мнению VW, на примере A6 Allroad. Чем дальше — тем ниже к земле. На новом шасси еще имеет место увеличение колесной базы, что положительно сказалось на курсовой устойчивости на высоких скоростях на трассе. Плюс, здесь наконец-то нормальные амортизаторы, с которыми не укачивает пассажиров при динамичном вождении (самый серьезный недостаток Scout прошлого поколения).
9. Салон стал гораздо интереснее, чем на прошлом поколении. У Scout наконец-то появился трехспицевый руль в качестве опции. Центральная консоль рассчитана на огромный экран мультимедийной системы Columbus, а вот экраны мультимедиа в более скромных комплектациях выглядят немного странно, когда вокруг экрана оказывается много бесполезного черного пластика.
11. На втором ряду места стало еще больше и по расстоянию до спинки переднего кресла Octavia сопоставима с Superb из более высокого сегмента. Правда пассажирам второго ряда будет досаждать огромный тоннель по центру, в котором проходит карданный вал и выхлопная труба, поэтому впятером ездить на втором ряду не особо комфортно. Но здесь должно быть обиднее владельцам моноприводных версий, для которых в этом тоннеле совершенно нет необходимости.
12. Багажный отсек стал еще больше и обзавелся более совершенной системой фиксации грузов. Это версия без двойного пола и откровенно говоря она совершенно бесполезна, т.к. в ней нельзя получить ровный пол со спинками заднего сиденья.
14. С новым Maxidot высокого разрешения опять произошла какая-то ерунда при локализации. Несколько лет прошло пока в VW догадались перевести на русский язык слово trip в прошлом поколении. И вот опять пожалуйста. Именно по этой причине я никогда не пользуюсь локализованными интерфейсами ни в автомобилях, ни в компьютерах и смартфорах. Читать смесь русского с английским нет никакого желания. Либо переводите всё, либо ничего.
15. И новый Columbus не сильно порадовал. Во-первых, экран очень сильно проминается при нажатии, во-вторых, точность и скорость реакции на нажатие оставляет желать лучшего. Многопальцевое нажатие поддерживается, но работает оно с такой задержкой, что лучше не пытаться им пользоваться. Пробки по TMC устройство тоже принимать не умеет, хотя вещание в России есть и навигационные системы некоторых других производителей их уверенно получают.
16. Хромированные накладки на педали теперь можно заказать за дополнительную плату. Подвесная педаль акселлератора неплохо настроена, но напольная всё равно была лучше. Теперь можно выбрать два варианта дизайна дисков. На фото базовые Polar и упаси вас заказать опциональные Nivalis. Мне хватило похожих по дизайну Proteus, которые при эксплуатации в грязи и на снегу уверенно затягивали внутрь себя всю окружающую грязь, что в конечном итоге приводило к дичайшему дисбалансу и гибели ступичных подшипников. С передними подголовниками обнаружился прикол, когда мне потребовалось перевезти длинномеры. На новом поколении появилась отдельная опция, позволяющая полностью сложить вперед спинку переднего пассажирского сиденья, а в её отсутствие самым простым способом было отодвинуть кресло максимально вперед и откинуть спинку до упора назад, вытащив подголовник. Здесь этот фокус не пройдет — штыри-направляющие установлены неподвижно в спинке кресла, а по высоте двигается непосредственно подголовник. И с анимацией экрана на приборной панели совсем перестарались. Мне, как водителю, нужна моментальная реакция на перелистывание экранов бортового компьютера, мне не нужна эта имитация трехмерной картинки. Водителя вообще не нужно лишний раз отвлекать от дороги. В общем, с проектированием интерфейсов в VW что-то пошло не так (после их гигантского прорыва в 2009-2011 гг).
17. Если прошлое поколение весьма уверенно могло потягаться со многими кроссоверами на бездорожье, то новый Scout стал еще более асфальтовым. Хотя пластиковый обвес наоборот стал более практичным, теперь это настоящий пупырчатый некрашенный пластик, который не боится царапин. В брод глубже, чем по середину ступицы ездить тоже не стоит. Но больше всего вне асфальта новый Scout подводят огромные свесы.
18. Не менее интересной оказалась ситуация с проездом эталонного препятствия в 20-градусный подъем с диагональным вывешиванием. Идеальный тест на работу имитации межколесных блокировок. Муфта Haldex к данному препятствию не имеет никакого отношения, здесь вся надежда только на алгоритмы работы блока ABS/ESP. Но пройти этот тест Scout не смог.
19. Виной тому оказалась роботизированная коробка передач DSG6, в которой по моим ощущениям изменили прошивку и теперь она моментально переключается в нейтраль при превышении допустимой нагрузки. Вероятно, это сделано в качестве адаптации и для России, чтобы продлить жизнь коробке в нашем рваном ритме движения. Но факт остаётся фактом — уклон более 20° новому Scout не по зубам. Предел лежит где-то в районе 15 градусов.
20. А вот увеличившаяся колесная база практически никак не сказалась на геометрической проходимости. Этот перегиб в Сычево Scout проехал без касаний.
В итоге, если абстрагироваться от того, что сейчас все новые автомобили очень сильно подорожали, Scout всё равно остаётся лидером в классе универсальных семейных автомобилей по соотношению цена/качество. Более того, его можно с уверенностью рекомендовать к покупке не только вместо Audi A4 Allroad, но и более серьезного конкурента в лице уже капитально устаревшей Volvo XC70. Новый Scout хорош тем, что автомобиль стал престижнее и статуснее. И теперь его стихия асфальт и трасса, а не грунтовые дороги и бездорожье. И именно этим новый Scout отличается от модели прошлого поколения, на которой можно было уверенно гонять по грунтовкам распугивая кроссоверы и легкие внедорожники.
Автор: Валерий Моторин Раздел: SKODA
Краткая история модели
Skoda Octavia Scout дебютировал в 2007 году. Через два года (в 2009 году) автомобиль претерпел рестайлинг. В 2010 году на смену турбодизелю 2.0 TDI PD пришел 2.0 TDI CR. В 2014 году произошла смена поколений.
Конструктивные особенности
Автомобиль привлекает хорошим оснащением. Уже в базе были прописаны двухзонный климат-контроль и удобные кресла. А над крышкой бардачка установлен поручень, для стабилизации тела переднего пассажира во время передвижений по пересеченной местности. Как и в стандартной Octavia, здесь достаточно просторно на заднем диване, а багажник вмещает до 600 литров поклажи.
Технические различия можно найти в шасси. Подвеска настроена по-другому, а клиренс у Skoda Octavia Scout выше. Дорожный просвет составляет 18 см (+4 см). Такие показатели имеют большинство современных SUV. Часть днища прикрывалась штатной пластиковой защитой.
Все экземпляры оснащались полным приводом. В обычных условиях автомобиль оставался переднеприводным, а при необходимости (автоматически или принудительно) подключалась задняя ось - с помощью муфты Haldex четвертого поколения. Скаут идеально подходит для поездок по грунтовым дорогам. Система полного привода эффективна не только зимой, но и на песке и мокрой траве.
Двигатели
Scout рассматривался, как особая, а не какая-то дизайнерская модель. Поэтому для него подобрали самые мощные моторы из актива обычной Octavia. До рестайлинга предлагался на выбор либо бензиновый 2.0 FSI мощностью 150 л.с. (200 Нм), либо дизельный 2.0 TDI / 140 л.с. (320 Нм). После обновления FSI заменили 1.8 TSI отдачей 152 и 160 л.с. (250 Нм), а турбодизель вместо насос-форсунок получил систему впрыска Common Rail, но сохранил те же характеристики.
На вторичном рынке абсолютное лидерство за Октавия Скаут с турбомотором объемом 1,8 литра. Двигатель обеспечивает наилучшую динамику, но на обещанный расход топлива даже не рассчитывайте. Малоприятные эпизоды с цепью ГРМ, скорее, исключения, а вот высокий расход масла – повседневная реальность. 2.0 FSI – потребляет столько же топлива, но склонен к накоплению нагара. Кроме того, встречаются проблемы с запуском и устойчивой работой (особенно в зимний период).
Дизельные модификации – настоящая экзотика. Хотя именно турбодизель подходит характеру Скаута лучше всего. Двигатель хорошо тянет и при этом достаточно экономичный, потребляя всего 6-7 литров на 100 км. Правда, приходится считаться с более высокими затратами на потенциально возможный ремонт, который сводит на нет всю экономию на топливе.
Выбирая дизельный дорестайлинговый экземпляр, Вы обречены на мотор с насос-форсунками. К счастью, данный агрегат с кодовым обозначением BMM, не из числа опасных. Здесь нет проблем с головкой блока цилиндров и масляным насосом. Но следует быть готовым к замене топливных форсунок (от 50 000 рублей) или сажевого фильтра. Новый DPF слишком дорог (более 100 000 рублей). Выход один: удалить его и перепрошить блок управления двигателем. На практике, 2.0 TDI PD (BMM) немногим уступает в надежности 1.9 TDI (BXE).
2.0 TDI CR пришел на смену PD только в 2010 году. Дизель довольно удачный: нет конструктивных просчетов, а дефекты встречаются очень редко. Очевидно, что после большого пробега в зоне риска оказываются: форсунки (от 25 000 рублей), DPF-фильтр, турбокомпрессор (от 48 000 рублей) и клапан рециркуляции отработавших газов (от 14 000 рублей). А спустя 200-250 тыс. км может выйти из строя двухмассовый маховик (от 32 000 рублей).
В конечном итоге, рекомендаций достоин только дизель и неважно какой. Единственное правило: чем меньше пробег, тем лучше. Правда, список предложений на вторичном рынке весьма ограничен.
Трансмиссия
Все силовые агрегаты сочетались с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Лишь после рестайлинга появилась автоматизированная трансмиссия DSG6, доступная только для дизельных версий.
В универсальной Skoda использовалась DSG серии DQ250 со сцеплением мокрого типа (сцепление купается в масляной ванне). Коробка выносливая и способна переварить до 350 Нм крутящего момента. Однако, отсутствие проблем гарантировано при регулярной замене масла (каждые 60 000 км). Прежде чем купить Шкода Октавия Скаут, следует поинтересоваться у владельца, как часто он менял жидкость в коробке. Если хозяин не имеет об этом ни малейшего представления, то лучше забудьте о данном экземпляре или… приготовьте много денег для стартового пакета вложений.
Регулярная замена масла необходима и муфте Haldex. Она достаточно надежная, но при больших пробегах возможен износ подшипников (возникает гул). Кроме того, при осмотре следует осмотреть муфту на предмет наличия утечек.
Типичные проблемы и неисправности
Помимо указанных выше недостатков в процессе эксплуатации приходится сталкиваться с недугами, характерными для Skoda Octavia II. Чаще всего донимают мелочи, которые могут подпортить нервы. Например, дверные уплотнители, пропускающие воду или издающие шум при движении на высокой скорости. Лучшее решение проблемы – замена уплотнителей новыми. Это не дешево, но эффективно. Порой, из-за забившегося водоотвода люка в салон начинает поступать вода. Качество сборки интерьера довольно высокое, но сами материалы изнашиваются сравнительно быстро.
Эксплуатационные расходы
Универсальная Шкода в содержании не на много дороже обычной версии. Трудности могут возникнуть лишь при восстановлении после ДТП из-за характерных бамперов, которые сложно найти на вторичном рынке или разборках.
К счастью, крепкая подвеска не доставляет серьезных хлопот. Следует отметить, что внедорожная модель использует другие амортизаторы с диаметром трубы не 50 мм, а 55 мм. Помимо оригинала можно приобрести и аналоги, а сами амортизаторы стоят не дорого.
Ситуация на рынке
Шкода Октавия очень популярна, но только не Скаут. Наиболее привлекательны рестайлинговые версии, к тому же они медленнее теряют в цене. За исправный автомобиль, собранный до фейслифтинга, Вы заплатите около 500-600 тыс. рублей, а за более молодой – от 650 до 900 тыс. рублей.
Цены могут показаться непомерно высокими, но необходимо помнить о хорошем оборудовании и расширенном потенциале. Многие экземпляры имеют мощную аудиосистему, навигацию, ксеноновые фары и кожаную обивку. По уровню оснащения, Scout может сравниться только с Octavia RS.
Заключение
Skoda Octavia Scout – интересная и универсальная модель, а в некоторых условиях она может оказаться даже более полезна, чем классический кроссовер (например, благодаря вместительному багажнику). Скаут не внедорожник, но при определенных навыках позволит забраться очень далеко. Если кто-то нуждается в сравнительно небольшом, но вместительном и комфортном автомобиле, способном без последствий периодически съезжать с асфальта, то Scout – лучший выбор.
По Скауту, отьездил 3 года, претензий нет. К дизелю вообще ни каких претензий. Коробка 6-DSG и халдекс муфта 4-го поколения зарекомендовали себя прекрасно. Отличная машина для дома. Очень жаль, что Фолькс задавил эту модель и конкурентов даже на данный момент я ей не нахожу (технические показатели, комфорт и водителю и в том числе задним пассажирам и багажник в который грузится все что хочешь,обьем позволяет.
При полной загрузке (т.е. багажник до потолка, задний ряд на уровень головы водителя расход на трассе (max.:5,6-5, Хорош при обгоне на рывок,
особенно каравана дальнобоя. Устраивает все.
В полку скаутов прибыло, принимайте Саныча:-) Долго мечтали , долго гонялись, свершилось. Scout FL 2012 года, взял с пробегом 28000 км.
В полку скаутов прибыло, принимайте Саныча:-) Долго мечтали , долго гонялись, свершилось. Scout FL 2012 года, взял с пробегом 28000 км.
Ну-ууу. ))) Как не поздравить!? От всей души поздравляю и желаю удачного пробега. без поломок и аварий! Тебя эта машина не разочарует!
Всем привет.Владельцы скаутов расскажите какой расход у вас.Город-трасса.И как по обслуге и болячкам.Хочу супругу в этом году пересадить с Киа Сид на скаут.и что лучше выбрать бензин или дизель.У самого была шкода тур,расстался в этом году,пересел на тойоту короллу,но шкода оставила только позитив.вот и думаю приобрести чтоб полный привод и большой багажник.и конечно же комфорт.Заранее благодарю.
Всем привет.Владельцы скаутов расскажите какой расход у вас.Город-трасса.И как по обслуге и болячкам.Хочу супругу в этом году пересадить с Киа Сид на скаут.и что лучше выбрать бензин или дизель.У самого была шкода тур,расстался в этом году,пересел на тойоту короллу,но шкода оставила только позитив.вот и думаю приобрести чтоб полный привод и большой багажник.и конечно же комфорт.Заранее благодарю.
Смотрите сами , что будет удобнее для вашей супруги: бензинка на механике, или дизель на DSG6. Расход у меня средний на TSI в смешанном цикле 10 -11 литров, при чипе и том, что я с педалью не очень стесняюсь. На дизеле будет в районе 9 , если я не ошибаюсь по городу. Их мало, посему довелось пообщаться только с одним владецем. он доволен как слон .
По обсуживанию дизеля - не скажу, а бензинка не напрягает. Катаюсь уже больше двух лет ттт
Как то так
да скорей всего бензин на мешалке,чем Б/у DSG с дизелем.бензин по надёжнее будет.просто у жены КИА автомат,после как проехалась на тойоте с мешалкой,пытается её у меня отнять теперь.мне отдаёт кию.а так как давно хотел что то полно приводную,высокий клиренс и с большим багажником,то выбор остановился на скауте.кию продать,скаута купить.болячки есть у автомобиля или слабые места.С уважением.
да скорей всего бензин на мешалке,чем Б/у DSG с дизелем.бензин по надёжнее будет.просто у жены КИА автомат,после как проехалась на тойоте с мешалкой,пытается её у меня отнять теперь.мне отдаёт кию.а так как давно хотел что то полно приводную,высокий клиренс и с большим багажником,то выбор остановился на скауте.кию продать,скаута купить.болячки есть у автомобиля или слабые места.С уважением.
Редкость - когда женщине нравится механика Респект)))
Из болячек - изначально с завода слабый узел сцепление+маховик. Лечится заменой на усиленный узел Luk , в Revo цена 27 рублей без работы. хотя как кому везёт - я уже 70 тыс. проехал на заводском и ещё чуть поезжу, хоть сцепа и "устала" немного.
Слабое место - передние тормоза. слабоваты для Скаута. Лечится заменой тормозных дисков и скоб от Октавии РС. Ценник немного разный. зависит от того, что решишь ставить - новые детали, или через клубную барахолку приобретать у РСочников . я выбрал второе. Цена15 с заменой всего узла - диски+скобы+суппорта. как то так. Сие не критично, можно и на заводском ездить, но с этими тормозами гораздо приятней и уверенней. Сам не ожидал такого эффекта, если честно. .. т.к. менял по случаю подвернувшемуся, считая, что и заводские неплохие . Но блин. Реально лучшему
Ну и самое сладкое - расход масла на TSI. Тут какой движок . "славится" CDA . Расход может быть разный - можно почитать профильную тему на Шкода клубе и испугаться)))) С конца 11, начала 12 года начал ставится двигатель CDAB с пролеченными болячками. Хотя у меня 11год CDA с расходом масла от замены до замены 300 -500 грамм (меняюсь на 8 тыс)
Вот и всё в оббчем то. )))
У меня в подписи - ссылка на "Драйв 2ру" на мой борт журнал. .. если интересно посмотри. Там всё, что было с машиной))) Там же можешь посмотреть и другие Скауты среди подписчиков. ..
Если что. спрашивай
Универсалы повышенной проходимости не является популярными в нашей стране. Тем не менее, они все же пользуются спросом и благодаря отечественному производителю (Лада Веста СВ Кросс) становятся все более востребованными.
Одним из наиболее интересных и доступных предложений в данном сегменте является Шкода Октавия Скаут. Да, сама модель уже знакома нам всем по лифтбеку и универсалу Комби, однако во внедорожном исполнении она является более специфичным и интересным продуктом. Сейчас Скаут продается на вторичном рынке в большом количестве, но имеет ли смысл покупать этот кросс-универсал? Разберемся с этим ниже, заодно, и с недостатками.
Что представляет из себя Skoda Octavia Scout A5 (FL)? По большому счету, это все тот же знакомый нам универсал Combi, который обладает довольно значительными внутренними объемами и практичностью. Однако, если сравнивать Скаут с обычной модификацией, то можно заметить, что первый выглядит более стильно и даже агрессивно. Это стало возможным благодаря пластиковым молдингам, массивным бамперам с псевдометаллическими накладками, увеличенному дорожному просвету.
Что касается технической части, то в движение автомобиль приводится бензиновым турбомотором 1.8 литра, который развивает 152 лошадиные силы. Агрегат сочетается с механической коробкой с шестью передачами.
Полноприводная трансмиссия – это муфта Haldex в приводе колес задней оси. При пробуксовке основных ведущих колес включаются дополнительные. Таким образом, систему можно считать довольно примитивной.
Что на выбор?
Шкода Октавия Скаут оказался относительно востребованным автомобилем. Впрочем, он все равно считается нишевым, поэтому на рынке за 550 000 рублей варианты невелики.
А именно на турбодизельную модификацию 2.0 литра вам рассчитывать точно не стоит. Да и не так распространена она на рынке. А вот бензиновая вариация вполне укладывается в данный ценовой диапазон, поэтому смотрим только ее.
Подробный обзор универсала повышенной проходимости
Смотрим кузов
Skoda Octavia Scout выглядит весьма неплохо. Во всяком случае, дизайнерам явно удалось разнообразить экстерьер модели декоративными молдингами на боковых дверях, обвесом и бамперами из черного пластика, а также рейлингами на крыше. Впрочем, последние присущи и обычному универсалу Combi. Однако именно в версии Скаут они смотрятся наиболее уместно, гармонично. Что касается общих стилистических моментов, то нужно выделить довольно изящные изгиб оптики головного освещения, строгую облицовку радиатора с хромированной окантовкой, повторители поворотников в корпусах боковых зеркал на светодиодных элементах.
Если перед нами универсал повышенной проходимости, то вполне логично, что он должен иметь хотя бы намек на покорение сложной местности. Увы, но в случае со Шкода Октавия Скаут сложная местность – это максимум колея средней глубины на проселочной дороге либо высокий бордюр в городе. Более же проблемные участки местности лучше избегать, ибо свесы кузова длинные, а клиренс составляет 179 миллиметров.
Кузов окрашен хорошо и на заводе на лакокрасочном покрытии не экономили – его слой довольно плотный и толстый. Это означает, что сколы от камней появляются редко, да и с царапинами дела обстоят не слишком печально. Сама краска выгорает медленно и долго сохраняет насыщенность, лоск. Но претензии к кузову все равно имеются, а именно, он подгнивает. Если вы зададитесь целью найти коррозию, то обследуйте на сей предмет пороги, днище и зоны под пластиковой защитой – именно здесь может наблюдаться данное неприятное явление.
Еще, из неприятного можно отметить посредственное качество пластиковых бамперов и элементов обвеса – они оказались очень хрупкими. Поэтому трескаются буферы и пластиковые накладки частенько…
Что с салоном?
Приборная панель с радиальными шкалами также понравиться способна не многим. Да и в целом, подобная оцифровка затрудняет мгновенное считывание информации. Впрочем, бортовой компьютер функционален и выдает все необходимые данные, поэтому со временем в ней все же можно отлично разобраться.
Пухлые кресла для передних седоков обладают оптимальным рельефом, широким диапазоном регулировок, хорошей боковой поддержкой – в них можно устроиться практически при любой комплекции. Диван второго ряда предлагает отличный уровень комфорта для двоих пассажиров – локтями они встречаться не будут, при этом для коленей места достаточно вплоть при росте до 190 сантиметров.
С точки зрения работоспособности бортового оборудования все ожидаемо для относительно бюджетных моделей концерна VAG. В частности, слабоватой оказалась электрическая проводка, которая повреждается и переламывается. Кроме того, отказывает компрессор кондиционера, заводская аудиосистема и водительский блок управления стеклоподъемниками, зеркалами.
Силовая часть
Турбированный двигатель 1.8 литра в сочетании с механической трансмиссией – это оптимальный вариант для динамичной езды. Автомобиль крайне резво набирает ход (для своей мощности), что позволяет без особых усилий совершать обгоны на трассе. При этом сам агрегат радует отличным подхватом примерно с 2000-х оборотов в минуту и вплоть до красной зоны демонстрирует впечатляющую тягу. С эластичностью проблем также не наблюдается и поэтому можно даже на высшей передаче двигаться относительно шустро уже с 60 км/ч.
Если же, мы затронем тему ресурса ДВС, то ничего внятного на этот счет отметить не сможем. Проблема в том, что мотор способен в теории отслужить около 300 000 километров, однако по факту получается, что порой не дотягивает и до 150 тысяч…
Он крайне чувствителен к качеству заправляемого топлива и может выразить жесткий протест неисправностью топливной аппаратуры. Кроме того, износ поршневых колец, слабые поршни, низкая производительность и надежность масляных форсунок могут спровоцировать не только высокий расход масла, но также и клин движка – в результате, его придется пустить на замену. Кроме этого выделим нестабильный срок службы турбонаддува, ТНВД, газораспределительный механизм.
Механическая коробка имеет неплохую четкость переключений. Однако ее ходы длинноваты, что несколько затрудняет удобство орудования рычагов КПП и снижает от этого удовольствие. Что касается долговечностью, то вряд ли к высокоресурсным компонентам можно причислить двухмассовый маховик и синхронизаторы.
В системе полного привода повышенного внимания требует лишь муфта подключения задних колес. Слабая износоустойчивость сальников и прокладок приводит к подтекам масла и сей факт может спровоцировать выход узла из строя.
Разберемся в шасси
Слегка возросший дорожный просвет у Скаута относительно стандартной вариации Шкода Октавия практически не повлиял на управляемость в худшую сторону. Автомобиль по-прежнему устойчив и непоколебим на прямой, обладает довольно отзывчивым рулевым управлением с хорошей информативностью и умеренно кренится при прохождении поворотов. Однако на активные действия модель не провоцирует и получать удовольствие от вождения мешает резкий снос передних колес.
От подвески не стоит ожидать плавного хода. Неровности автомобиль преодолевает с заметной тряской. Но при этом она энергоемкая и выдерживает удары даже от крупных выбоин – это дает возможность уверенно мчать по плохой дороге.
Но не увлекайтесь, ибо амортизаторы получились довольно нежными и могут потечь уже при пробегах в 50-70 тысяч километров. Особенно, не отличаются выносливостью стойки на передней оси. Здесь же посетуем на надежность стоек стабилизатора, сайлентблоков. Элементы подвески задней оси служат около 120-130 тысяч километров.
Давайте, подведем итог
Skoda Octavia Scout FL пытается убедить нас в том, что он – универсал повышенной проходимости. Однако, по сути, он предназначен лишь для передвижения по дорогам проселочного типа и не более того, тогда как полный привод позволит более уверенно стартовать в обледенелый подъем зимой либо легче преодолеть небольшой сугроб. Впрочем, поклонников жанра это вряд ли смутит, но низкая надежность ДВС все же заставляет задуматься о целесообразности приобретения чешской модели.
Ниже я представляю полную историю эксплуатации автомобиля за 90 тысяч километров пробега (Скаут ни разу не был ни у одного официального дилера на ТО), поделюсь стоимостью обслуживания, улучшениями и прочей полезной информацией, которая также будет актуальна практически для всех владельцев автомобилей на платформе A5 (PQ35). Итак, приступим.
Началось всё примерно вот так. В те далекие времена автомобили Шкода каким-то неведомым образом прошли мимо меня, и я даже не мог предположить что когда-нибудь у меня будет Шкода. Я долго присматривался к Audi A4 allroad (На A6 allroad в 2009-2010 годах я суммарно проехал около 20 тыс. километров от Мурманска до Владивостока), но его цена не соответствовала моим доходам и даже в представительстве Audi меня упорно склоняли к Октавии Скаут. Я долгое время отнекивался, пока совершенно случайно мне не достался на тест дизельный Скаут (к тому моменту квоты на поставки в России дизельных версий закончились). Успешно проехав на нём 7 тысяч километров, съездив до Урала и обратно, а также поставив свой собственный рекорд передвижения на автомобиле (2300 километров за 24 часа, подробности). После этого я уже не сомневался в правильном выборе автомобиля.
Итак, Skoda Octavia Scout с бензиновым двигателем 1.8TSI второго поколения EA888, полным приводом с муфтой Haldex 4 поколения и шестиступенчатой механической коробкой передач. Автомобиль я полностью обслуживаю своими руками и это же рекомендую всем своим знакомым. От официальных дилеров в России нужно держаться подальше - за ваши же деньги мало того, что не сделают положенные по регламенту работы, так попутно что-нибудь сломают. За примерами далеко ходить не надо. Скажете - а как же гарантия? Ну для примера посмотрите на меня, 3 года эксплуатации автомобиля в условиях далеких от идеальных — ни одной поломки в течение гарантийного срока.
2. Перейдем непосредственно к автомобилю. Чем хороша Шкода, так это дешевыми запчастями, которые к тому же можно купить буквально на каждом углу. Есть выбор из оригинальных деталей, неоригинальных с разным уровнем качества (от китайских, до OEM с затертым логотипом VW AG по цене вдвое ниже оригинала), а также распродаж от тех, кто занимается доработками своего автомобиля. Например, делает человек чиповку двигателя, ему необходимо обновить железо. Он ставит новое, а старое у него остается и лежит без дела. Причем зачастую это детали с пробегом 10-15 тыс. км и их можно купить за четверть цены новой.
У платформы A5 есть несколько слабых мест и все они являются желанием концерна VW сэкономить. После массовых случаев поломок они все-таки дорабатывали проблемные узлы и заменяли комплектующие.
3. Помимо этого у Скаута есть свои проблемные места. Первое — передние тормоза с дисками диаметром 288 мм. Курам на смех для полуторатонного автомобиля: их достаточно для моноприводной Октавии, но ведь Скаут тяжелее на 200 кг (ВАГ расщедрился штатно на 312 мм диски только для дизельного Йети)! Решение простое, потребуется поменять только скобы удерживающие тормозные механизмы и сами диски. Для экономии можно взять б/у диски с скобы от владельцев Октавии RS, зачастую они выезжают на трек и апгрейдят тормоза до дисков 345 мм, а штатный комплект им не нужен. Замена делается своими силами за полчаса, штатные диски можно также продать. Я например купил б/у комплект от RS за 5 тыс. рублей и за 2 тыс. продал свои 288 мм диски. Бюджет апгрейда тормозов — 3 тыс. рублей. Это важнейшая доработка для Скаута, на штатных тормозах ездить не безопасно!
4. Также обязательно стоит обратить внимание на слишком мягкую и неинформативную педаль сцепления. Проблема заключается в том, что водитель не чувствует момент схватывания, не убирает полностью ногу с педали сцепления и выжимает газ в пол. Сцепление до конца не сомкнулось, двигатель вышел в зону максимального крутящего момента — сцепление горит. Усугубляется ситуация на бездорожье, когда колеса легко срываются в пробуксовку, а водитель не чувствует этого. Примерно треть владельцев Скаутов успешно сжигают сцепление на пробеге менее 30 тысяч километров. По гарантии его менять резонно отказываются и народ попадает примерно на 15-20 тысяч по запчастям, плюс работа. Решение элементарное — приучить себя моментально снимать левую ногу с педали сцепления как только началось движение автомобиля. Как видите, у меня сцепление живо при пробеге в 90 тысяч километров, хотя автомобиль немало проехал вне асфальта.
5. Наглядная демонстрация возможностей для перевозки грузов и обустройства спального места. Без сдвигания передних кресел получается полноценное ровное спальное место длиной 185 см. С закрытой крышкой также без проблем можно перевезти трехметровые предметы.
7. Один из первых выездов на испытательный полигон под Бронницами. На тот момент я не настолько хорошо разбирался в особенностях работы полного привода с превентивной блокировкой, но уже чуть-чуть освоился с принципами работы имитации межколесных блокировок с помощью штатных тормозных механизмов.
Вот небольшое видео того времени:
8. Ходы подвески малы, но не забывайте что это изначально легковой автомобиль. У Скаута стоит пакет для плохих дорог (ППД), который полностью идентичен тому, что ставили на обычные Октавии Калужской сборки. Его смысл в том, чтобы поднять автомобиль за счет более длинных пружин (клиренс Скаута еще больше за счет увеличенного на 5% профиля шин).
9. Проблема же возникает из-за того, что амортизаторы остались штатные и у них ограничен ход на отбой. При пустом багажнике на лежачих полицейских они стучат. С этим надо смириться. Пока автомобиль был новый с жесткостью кузова все было идеально. При диагональном вывешивании можно было закрыть и закрыть все двери, а зазоры между ними и кузовов не менялись. За 3 года жесткость кузова упала и сейчас при проезде неровностей с диагональным вывешиванием слышно как скрипят уплотнители на дверных проемах.
11. Никакой разницы по динамике и расходу между 92 и 95 бензином нет. Расход в городе менее 10 литров, на трассе 7,5-8. Это летние данные. Кондиционер практически не влияет на расход, а в зимнее время года расход увеличивается на 1,5-2 литра. Двигатель регулярно выкручивается до отсечки, но в целом эксплуатируется в спокойном ритме. Большая часть пробега по трассе.
12. За 3 года эксплуатации и 90 тысяч километров на бензин я потратил 230 тысяч рублей.
13. Еще раз отмечу адекватную стоимость запчастей. Выезд в лес по заросшей просеке закончился оторванным датчиком ABS. Цена вопроса - 700 рублей за новый оригинальный датчик.
14. Официально заявленный дорожный просвет 180 мм, по факту он минимум 200. Самая низкая точка рычаги задней подвески, но на проходимость они влияют только при движении задним ходом и только потому, что инженеры сделали грязезащитные щитки неправильной конструкции. Их срывает с винтов, они загибаются и мешают ехать. Все днище закрыто пластиковыми пыльниками, условно уязвимое место - бензобак, но один раз зимой я проехался им по торчащей из земли арматуры и он остался без повреждений. Спереди толстая пластиковая защита двигателя (она идет в штатной комплектации но ушлые дилеры умудрялись продавать её отдельно за дополнительную плату, аналогичная история с салонными ковриками - они также в базе у Скаута). За двигатель бояться не стоит т.к. ниже расположен прочнейший алюминиевый подрамник принимающий на себя все удары.
15. Вытащить трехтонный Vogue намертво приклеившийся днищем в ручье, при этом дорога идет на подъем? Элементарно. Здесь заслуга динамической стропы, с которой как показала практика достаточно даже 3-4 человек чтобы вручную вытащить застрявший автомобиль. Неудобство в таких ситуациях для Скаута — механическая коробка передач и упомянутая выше вероятность сжечь сцепление. То есть трогаться под нагрузкой в гору не вариант.
16. Через полтора года эксплуатации по передней подвеске были заменены задние сайлент-блоки передних рычагов по причине очередного кроилова ВАГа. Они со сквозными дырками, легко разрываются и вообще обеспечивают плохую обратную связь на руле. Цена вопроса запресованных 1500 рублей штука, отдельно резинки можно взять по 400-500 рублей. Деталь идет на Audi S3. Вообще любые доработки начинаются и заканчиваются установкой болт-он заводских деталей от соплатформенной Ауди (в частности А3). На пробеге 60 тыс. километров заменил масло в муфте Haldex. По факту масло было практически чистым, важнее было поменять фильтр. С ним история следующая — ВАГ считает, что его менять не надо и достаточно поменять масло, но мы-то с вами знаем что бессмысленно менять масло если фильтр наглухо будет забит продуктами износа дисков муфты. Если не менять фильтр, то к пробегу 80-100 тыс. км просто сгорит электрический насос создающий давление в муфте.
17. К настоящему моменту по подвеске на автомобиле были заменены только задние пружины т.к. они просели вследствие перевозки грузов на строительство загородного дома. За две пружины я заплатил 1500 рублей (нашел у человека, который ошибочно купил их для моноприводной Октавии и разумеется они не устроили его т.к. были избыточно жесткими). Из самых крупных "поломок" можно отметить замену обоих задних ступичных подшипников, которые загудели ровно через 2 года после покупки. Причина проста — колесные диски на Скауте крайне эффективно затягивают внутрь себя грязь, она засыхает и мы имеем сильный дисбаланс колес. Регулярное повторение этой истории привело к тому, что рассыпались оба ступичных подшипника (кстати, вследствие унификации на полноприводных автомобилях они полностью идентичны передним). Стоимость одного ступичного подшипника — 2600 рублей.
19. По факту ничего критичного не произошло. Заменой ТНВД я не заморачивался, осенью-зимой прогреваю двигатель 2-3 минуты и никаких проблем. Летом и весной этой проблемы нет в принципе.
21. Самодельный снегоочиститель удобен как для расчистки дороги на дачу, так и для строительства трассы для ралли-спринтов на льду. Цепляется за буксировочную проушину.
Наваливаю на полных ходах по льду на шипах.
22. Эксперименты с пониженным давлением на низкопрофильных шинах. У Скаута на мой взгляд идеальный типоразмер шин — 225/50R17. У них не сильно подминается боковина на асфальте и они уверенно проглатывают ямы и неровности. За 3 года эксплуатации я ни разу не правил штатные диски. Справа — пример традиционного выезда хрен знает куда на ночь глядя.
23. Как показала практика очень многие недооценивают возможности универсалов повышенной проходимости и кроссоверов вне асфальта. Практически все зависит от навыков и опыта водителя.
24. Вот неплохая демонстрация по расходу бензина. Объем бака — 60 литров. Справа всякая пластмассовая мелочевка оторванная на днище во время очередных покатушек. Цена каждой детали 30-40 рублей.
25. По техническому обслуживанию картина следующая. Литр моторного масла 300 рублей, итого 5 литров выйдут в 1500 рублей. По факту заправочный объем 4,6 литра. Масляный фильтр 350 рублей и сливная шайба 3 рубля. Салонный фильтр 300 рублей. Это для замены каждые 10 тыс. километров. Итого 10 замен за 3 года, примерно 2000 рублей каждая. Также каждые 30 тысяч километров замена воздушного фильтра (300 рублей). Масло и фильтр для муфты Haldex по 1300 рублей, итого 2600 рублей. Ах ну да, на пробеге в 75 тысяч километров поменял свечи (250 рублей за штуку), начались легкие подергивания при интенсивном разгоне. И на этом же пробеге впервые поменял топливный фильтр (!), цена вопроса 500 рублей. То есть расходники стоят копейки, можно даже не считать.
26. Этим летом впервые попал в ДТП. Теги "даже не тормозила", "сзади прилетело". Женщина только выехала из кузовного ремонта, зазевалась, а впереди затор. Я плавно остановился и через 5 секунд она въехала. У Скаута свалилось полкило глины с глушителя и поцарапалась декоративная накладка. Свифту пора обратно в кузовной ремонт: бампер, капот, фара, крыло. Кстати, "некрашенный" пластик на бампере на самом деле покрашен в серый матовый цвет и элементарно царапается. Но он для этого и создан, не понимаю людей которые устраивают трагедию из-за маленькой царапинки на бампере. Вы машину ездить купили или пылинки сдувать? Вероятно это те же люди, которые заворачивают пульт от телевизора в пакетик.
27. Не поверите, но на пробеге 90 тысяч километров у меня всего 50% износ передних колодок! А передние диски вообще прошли больше 135 тысяч (напомню, это б/у диски от Октавии RS).
28. Наглядная иллюстрация как забиваются колесные диски грязью и льдом, что в последствии привело к замене задних ступичных подшипников.
29. Долго пытался вспомнить что еще ломалось за 3 года. Вспомнил! Габаритные лампочки перегорали. Обе передних, почти все задние и подсветка номерного знака. Неудивительно т.к. блок освещения настроен так, что габариты включены всегда и если задние можно постараться отключить, то передние не выключить никак. Лампочки стоят 10 рублей и не представляют никаких проблем с заменой.
30. Что плохого можно сказать про Скаут? Просто огромные крены. Пассажиры регулярно жалуются что их укачивает когда я пытаюсь прохватить на связке поворотов. В принципе я с этим смирился, хотя можно решить эту проблему заменой амортизаторов (возвращаемся к пакету для плохих дорог).
31. А в остальном это безальтернативный вариант едущего полноприводного "сарая" за адекватные деньги. Если "сарай" не нужен, то у того же ВАГа есть альтернативы. Например Seat Altea Freetrack который едет еще лучше, а стоит столько же.
Превосходный выезд прошлой осенью с клубом единомышленников. Отличная практика лайт-внедорожнной школы.
32. Меня часто спрашивают, что я думаю про новый Скаут, буду ли брать себе. Это сложный вопрос, несомненно новый Скаут лучше во всем, и всем друзьям и знакомым я буду рекомендовать его, т.к. все равно прошлое поколение снято с производства. Но если говорить про меня, то я не уверен что 3 года это срок чтобы менять автомобиль. К тому же в планах перейти на более универсальный и практичный тип кузова (что именно - можете попробовать угадать).
Читайте также: