Skoda kodiak scout отличия
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Вслед за кроссовером Skoda Kodiaq на рынок вышла новая версия модели с приставкой Scout. Она дороже стандартной на двести тысяч рублей. Такая модификация есть на официальном сайте марки в России, но у дилеров машин в наличии нет — автомобиль нужно заказывать. В этой статье мы постараемся понять, оправдана ли покупка Kodiaq во "внедорожной" спецификации и какие преимущества получает покупатель, выбирая Scout? Сравнить обычный и чуть более внедорожный кроссовер в один день мы смогли на Skoda Media Event в Чехии и Германии.
Чем отличается Scout
В представлении покупателей Scout — это более приспособленные для бездорожья модификации некоторых моделей "Шкоды". У нее обязательно есть увеличенный клиренс и декоративный обвес по периметру кузова. Но в случае с кроссовером Kodiaq Scout, дорожный просвет в сравнении с обычной моделью одинаков и равен 194 мм. Из внедорожных примочек у "Скаута" — дополнительная защита тормозных и топливных магистралей, иные бампера с измененной формой, которые позволили увеличить углы въезда и съезда автомобиля.
Ещё у машины появляется режим Off-Road (для обычной версии кроссовера он доступен как опция), активировать который можно с кнопки в салоне. Его функционал включает в себя имитацию блокировки переднего дифференциала, изменение настроек АБС, системы стабилизации, педали газа и адаптивных амортизаторов.
"Простой" Kodiaq продаётся у нас с середины 2017 года и является флагманом модельного ряда "Шкоды". На выбор предлагаются два вида роботизированных коробок DSG и три варианта двигателей: двухлитровый 150-сильный турбодизель; бензиновый мотор 2.0 TSI мощностью 180 сил и самый скромный двигатель 1.4 TSI со 150 лошадиными силами. У Скаута точно такие же агрегаты. Даже с самым маленьким мотором, для "Кодиака" доступен широкий список опций — это делает из него серьезного соперника для многих конкурентов, в том числе из премиального сегмента.
Визуально внедорожная версия кроссовера, отличается лишь декоративными элементами в виде серебристых накладок на бампера, шильдиками на передних крыльях и тиснениями на сидениях.
В салоне ощущается свобода и много пространства: длина автомобиля в 4697 мм и колесная база 2791 мм позволяют оснастить автомобиль третьим рядом сидений. Архитектура салона минималистичная, с идеальной эргономикой, которую сложно назвать скучной. Огромный мультимедийный дисплей, панорамная крыша, декоративная подстановке а-ля Mercedes, кожаные сидения с центральной вставкой из алькантары делают интерьер автомобиля современным и стильным. Отдельная история — гигантский багажник.
Тестовый Kodiaq напичкан всевозможными опциями и оснащён бензиновым турбодвигателем 1.4 TSI и семиступенчатой коробкой DSG, версия Scout — с двухлитровым бензиновым мотором мощностью 180 сил и такой же коробкой передач. Хотя и "Скаут", и простой "Кодияк" могут комплектоваться любым из этих моторов. Самое удивительное, что заметной разницы между ними нет. Да, более мощный вариант увереннее тянет в горку или держит крейсерские 200 км/ч по автобану, но в городских условиях или при неспешной езде пропасти в ощущениях нет.
В шасси чувствуется рука концерна Volkswagen и модульная платформа MQB в основе. Ход автомобиля упругий, комфорт во многом обеспечивается шумоизояцией. Подвеска подробно передает профиль дороги, хотя не замыкается на отбой. А ещё в качестве опции шасси может иметь режимы: эко, нормальный, спортивный. Разница между ними есть, но она тоже не очевидна. Общее поведение кроссовера на дороге всегда предсказуемое, с четкой обратной связью на руле. Машина поворачивает предсказуемо, но с кренами, свойственными высоким автомобилям.
Стоит ли игра свеч?
Стоят ли немного другие бамера, серебристый обвес и несколько шильдиков трехмесячного ожидания машины и переплаты? Или можно купить обычный Skoda Kodiaq? Логического ответа в пользу "Cкаута" нет. Разве что если вы маниакально хотите ездить на редкой модификации. Более прагматичным выбором окажется обычный Kodiaq с опциальным off-road пакетом.
Соответственно, вырос дорожный просвет. У снаряженного Kodiaq Scout он 194 мм — на 7 мм больше и проходимее. Изменились и габариты: Scout на 9 мм длиннее (4 706 мм) и на 21 мм выше (1 676 мм). И, наконец, офроудность версии обозначают именные шильды на передних крыльях.
В распоряжении водителя удобный многофункциональный руль, педали с накладками из нержавеющей стали, светодиодная фоновая подсветка с возможностью выбора одного из десяти возможных цветов. Светодиоды и в макияжных зеркалах солнцезащитных козырьков. Подсвечивается и педальный отсек.
Передние сиденья с запоминаемыми электрорегулировками, подогревом, вентиляцией. Второй ряд сидений также подогревается.
Внутренняя геометрия у Kodiaq Scout оказалась вполне-вполне. Высота от сидушек до потолка больше метра и спереди, и сзади — очень комфортно и для особо рослых пассажиров. Ширина салона на уровне первого и второго рядов больше полутора метров — втроем на среднем ряду не тесно и в крупной комплекции. У пассажиров третьего ряда простора меньше — около 1,4 метра, но для двоих этого более чем достаточно.
Однако решающим параметром в данном случае является все-таки продольная геометрия. Длина салона SKODA Kodiaq — 1 793 мм. Это один из самых впечатляющих показателей в сегменте. С большим запасом пространства для коленей — до 104 мм в зависимости от положения регулируемых как в первом, так и во втором ряду сидений (второму ряду пассажиров доступно двигать свои кресла вперед-назад в пределах 180 мм, менять наклон спинки).
То есть для двухрядной конфигурации салона миллиметров с избытком. Для 7-местной версии приемлемо. Вышеупомянутый запас пространства позволяет особо не тесниться при максимальном количестве пассажиров. Или иметь самый вместительный в классе багажник — 635 л. Но и в 7-местной конфигурации места для багажа достаточно — 233 л. А предельный погрузочный объем — при сложенном втором ряде сидений — 1 980 л.
Построен Kodiaq Scout на платформе MQB концерна Volkswagen, в концепции которой особая прочность и облегченность конструкции, повышенная вариативность кузовных решений. Кстати, на этой же платформе созданы Audi Q3 второго поколения, Volkswagen Tiguan, SKODA Superb и еще два десятка сегодняшних и будущих моделей концерна.
Статичное знакомство с пространственным рекордсменом класса завершили, пора поизучать автомобиль в динамике. Пуск двигателя бесключевой, так же как и проникновение в салон — с помощью системы KESSY.
Всего для Kodiaq Scout предусмотрено три варианта двигателя: два бензиновых и дизель. В нашем распоряжении самый мощный мотор — 2-литровый 180-сильный TSI с комбинированной системой впрыска (непосредственный и распределенный), с электронным управлением. С инновационным процессом сгорания, повышающим как эффективность, так и экономичность двигателя. И с очень неплохим крутящим моментом, что для особо проходимого транспортного средства поважнее мощности: 320 Н•м уже при оборотах 1 400.
Итак, строим маршрут по шоссе, магистралям и автобанам Западной Европы, вводим координаты в навигатор. Навигационная система у топ-модели Kodiaq Scout — Columbus. Она же работает информационно-развлекательной системой с сенсорным монитором в 9,2 дюйма, точкой доступа Wi-Fi и опциональным модулем LTE для работы с высокоскоростным Интернетом. Может отображать компас, высоту над уровнем моря, угол поворота рулевого колеса, параметры двигателя…
Но нас в первую очередь интересует информационная, а не развлекательная или офроуд-составляющая: собственно навигация и действующий режим ограничений движения. Дороги неизвестные, правила не наши… С русифицированным Columbus движение по артериям шенгенского автодорожного комплекса никаких проблем не вызывает: подсказки своевременные и существенные, команды понятные и точные. Ситуаций, когда надо бы свернуть, но поворот, увы, остался метрах в двухстах за кормой, не возникало.
Это не только очень комфортно, но еще и полезно — вовремя отключить, перенастроить круиз-контроль. А с ним по европейским дорогам пилотировать одно удовольствие: маршрут проложили прямолинейный, без лишних крутых поворотов; дорожное полотно гладкое, без непредсказуемых провалов и наледей; движение равномерное, без неожиданных препятствий и заторов. Сидишь себе в тепле и комфорте, чуть корректируешь направление, а удержанием скорости, разгоном и подтормаживанием занимается автоматика. Можно настраивать не только скорость, но и комфортную дистанцию до впередиидущего автомобиля и даже динамику реакции системы.
Но и на этот случай у SKODA Kodiaq Scout имеются помощники. Система контроля слепых зон Blind Spot Detect и ассистент предупреждения о поперечном трафике сзади Rear Traffic Alert подскажут, что в наличии невидимая помеха для совершения маневра.
Рулится SKODA Kodiaq Scout отменно! Динамика приятная, рулевая точность исполнения водительских команд филигранная. Но с оговорками: у Kodiaq Scout усилитель руля электромеханический, способный к затяжелению усилий на высоких скоростях и легкости вращательных движений в парковочных режимах. Природная безупречная курсовая устойчивость автомобиля при этом не особо ретушируется резкими, возможно не всегда оправданными вмешательствами водителя в прямолинейность движения. Другими словами, ошибочные, избыточные рулевые команды Kodiaq ставит под сомнение, намеренным настойчивым действиям деликатно подчиняется.
Выруливаем на автобан. Скоростной режим здесь безлимитный — гони, сколько хочешь, сколько сможет автомобиль. SKODA Kodiaq Scout может 207 км/ч. Педаль до отказа и… Набор скорости стремительный и уверенный, ощущения от скоростного драйва непередаваемые! Однако постоянно двигаться на максимале не очень комфортно. По правилам автобана левую полосу нужно держать свободной — всегда найдется кто-нибудь, кому для закипания адреналина двух сотен километров в час покажется маловато. И на правых полосах удержать достигнутое не получается — основная масса автомобилей мчится на скоростях 150–160 км/ч. А перебегать из ниши в нишу — удовольствие на непродолжительное время. Да и скользковато на дороге для сверхскоростных обгонов — за иллюминаторами дождь…
…А на склонах Шварцвальда дождь превратился в снег. Плюс туман, плюс надвигающиеся сумерки, плюс автобан-то давно кончился — мы на извилистом узком серпантине с непредсказуемыми поворотами, спусками и подъемами… Скоростной драйв сменился горным экстримом.
Сначала движемся очень осторожно — скользко, узко, видимость ограничена и ландшафтом, и туманом, который чем выше, тем гуще. Но наш полноприводный Kodiaq Scout уверенно держит дорогу, преодолевает одну сложность за другой и явно способен на большее, чем не спеша, без незнакомых ему сносов-заносов петлями забираться в гору.
Затем, немного адаптировавшись к реалиям, переходим на более смелый скоростной режим — это все-таки загород, тут разрешается и 100 км/ч. Но нам и половины этого вполне достаточно. А на особо крутых изгибах трассы и того многовато кажется. При видимости меньше 100 м…
А затем вспоминаем, что мы же все-таки на SKODA Kodiaq в очень проходимой модификации Scout и пока еще не то чтобы не исчерпали его внедорожный потенциал, но даже еще и не пригубили его.
А надо ли при покидании транспортного средства за городом еще в не совсем темное время суток и на специально обустроенной парковке надевать светоотражающий жилет? Кстати, одно из свежих Simply Clever изобретений SKODA, примененных в Kodiaq, — это специальные карманы под эти аксессуары безопасности во всех дверях. У нас сезон высокой моды на подобные жилеты только-только надумали, а в Европах к ним уже давно привыкли. Решили-таки нарядиться, хотя вряд ли кто заценит нашу законопослушность — дорога практически пустая.
Но возвращаемся к вопросу о внедорожности. Итак, в нашем распоряжении полный привод. Специально включать его не надо — он появляется автоматически, когда управляющая системой электроника посчитает, что только передней оси для уверенного движения уже недостаточно, и многодисковая муфта в оптимальном соотношении распределит крутящий момент по осям.
Есть электронная блокировка дифференциала при системе курсовой устойчивости. Тоже автоматическая и тоже уже опробованная — именно благодаря ей относительно скоростное прохождение нами поворотов обошлось без пробуксовок и автомобиль рисовал заданную траекторию как посуху.
Есть режим Snow, в котором работа антиблокировочной и противобуксовочной систем, адаптивного круиз-контроля и систем управления двигателем подстраивается под непростые условия движения по заснеженным или скользким дорогам. Это нам пригодится — надо активировать!
Что еще? Есть еще кнопочка off-road. При ее нажатии система регулировки тягового усилия допускает небольшую пробуксовку колес для создания эффекта клина или для повышения тяги на бездорожье, а электронная блокировка дифференциала срабатывает быстрее. Ну, это нам вряд ли пригодится — это для рыхлого дорожного покрытия. Что еще? Системы удержания на подъеме и помощи на спуске. Это тоже пока ни к чему — мы, конечно, в горах, но на достаточно пологой трассе общего пользования.
Рыхлый мокрый снег, немного раскисший грунт, ощутимый подъем… Внедорожье, конечно, весьма условное и для Kodiaq Scout никаких проблем не создавшее. Но вне асфальта отметились! И даже помощника старта в гору протестировали — справляется. А вот автоматический спуск протестировать не получилось: узкая тропинка уперлась в закрытые ворота с какой-то грозной надписью, намекавшей, что нам здесь не рады. Развернуться негде, и пришлось пятиться задним ходом. Между, казалось, еще больше подступившими к колее елками местной черной породы.
Очень помогла инновационная система кругового обзора AreaView: широкоугольные камеры, установленные со всех сторон автомобиля, передают на бортовой монитор полную картинку окружающего пространства и даже вид сверху. Нечаянно зацепить дерево с таким подсказчиком нужно очень постараться.
Но что если за крайними елями, прикрывшими и нам, и камерам обзор своими густохвойными лапами, уже не совсем пусто? Если там кто-то еще собрался покорить горную тропу? Или просто нацелился на нашу узкую площадку, чтобы полюбоваться закатом, а тут мы задом наперед вылетаем…
В таких случаях обычно штурман должен покинуть кабину и обеспечить безопасность маневра. Но в случае с Kodiaq Scout в этом нет особой необходимости. Есть в его арсенале активной безопасности такая системка — называется Rear Traffic Alert, — которая при выезде на дорогу задним ходом и звуком, и картинкой на дисплее информирует водителя о приближающейся сбоку помехе. И не только предупреждает, но и останавливает автомобиль, если это потребуется во избежание столкновения.
Движение к подножию Шварцвальда осложнилось надвигающейся темнотой. Теперь скользкие и непредсказуемые изгибы зигзагообразной трассы прятались уже не только в дымке (туман к ночи решил немного развеяться), но и в сумраке. Светодиодные фары SKODA Kodiaq автоматически выдали ближний свет.
Адаптивная система головного освещения AFS предлагает использовать различные режимы освещения: для движения в городе, по проселочным дорогам, автомагистралям, бездорожью и при неблагоприятных погодных условиях. Последний вариант — наш.
А когда вырвались на более или менее равнинную местность, Auto Light Assist предложил нам попользоваться дальним светом: только превысили 60 км/ч, он автоматически включился. А потом распознавал встречные и попутные автомобили и самостоятельно переключался на ближний. Очень удобно.
…Замыкали тестовое кольцо по эльзасским виноградникам, провинциальным брусчаткам и уже опробованным ухоженным европейским магистралям. Стартовали ярким солнечным французским утром, финишировали дождливым германским вечером.
В общем, испытали вверенный нам SKODA Kodiaq Scout всеми типами европейских дорог: городскими магистралями и узкими брусчатками, шоссейными и скоростными трассами, серпантинами и тоннелями. Ехали в дождь, снег, туман и под безоблачным небом. Ярким днем, серыми сумерками и кромешным мраком…
Впечатления от работы всех испытанных систем мощного организма Kodiaq Scout, от его комфорта и приспособленности к самым разнообразным дорожным условиям остались самые приятные. Великолепный образец хорошо оснащенного, вместительного семейного автомобиля повышенной проходимости!
Геометрическая проходимость Скаута лучше, чем у обычного Кодиака. Угол въезда увеличился с 19,1 до 20,1 градуса, а съезда — с 15,7 до 22,8.
Кроссовер Skoda Kodiaq обзавёлся приставкой Scout ещё в начале года, а теперь такая машина доступна к заказу и у российских дилеров. Снаружи отличить Scout от обычного Кодиака можно по серебристым накладкам на бамперах и зеркалах, тёмным 19-дюймовым колёсам и соответствующим надписям на передних крыльях. Заявленный клиренс — 194 мм, на 6-7 мм больше, чем у обычного Кодиака, правда, за счёт чего, не сообщается. Защита моторного отсека есть и у простых версий, зато Scout получил дополнительную защиту тормозных и топливных магистралей.
Список опций по традиции огромен. Например, электропривод сиденья водителя с памятью стоит 33 100 рублей, трёхзонный климат-контроль — 13 900, панорамная крыша — 57 100, адаптивный круиз-контроль — от 30 500 до 48 400, камера заднего вида с омывателем — 19 900, а система кругового обзора — 56 100.
Scout будет продаваться в тех же версиях, что и обычный Kodiaq, то есть только с полным приводом и коробкой DSG. Машина со 150-сильным мотором 1.4 TSI стоит от 2 193 000 рублей, на 155 тысяч дороже базовой комплектации Ambition Plus, но на 122 тысячи дешевле, чем топовый Style Plus. Прибавка в цене для Скаута 2.0 TDI той же мощности и 180-сильного 2.0 TSI меньше — 155 тысяч. Помимо внешнего обвеса в списке оснащения появились накладки на педалях и порогах, комбинированная обивка из алькантары, декоративная подсветка с десятью оттенками, а главное — возможность выбора ездовых настроек с режимом Off-road.
Интерьер отличается деревянными вставками и логотипами Scout на передней панели и сиденьях, а также накладками на педалях и порогах.
Тест Шкода Кодиак Скаут — сравнение с обычным Шкода Кодиак. Узнаем, Скаут — это комплектация, модификация Кодиак или отдельная модель?
Проголосуйте, пожалуйста, за Шкоду Кодиак, двигайте курсор Индекса МПС по шкале, которую мы предлагаем в начале статьи.
Skoda Kodiaq — флагман чешской марки. Крупный кроссовер, длинной 4697 мм, шириной 1882 мм и высотой 1665 мм продается в России уже около полугода, а несколько месяцев назад появилась отдельная комплектация Scout. Этакий кроссоверный кроссовер. Мы сравнили в один день Kodiaq (от 1 999 000 рублей) и Kodiaq Scout (уже продается по цене в России от 2 193 000 рублей) на дорогах Франции и Германии с целью выяснить, а есть ли смысл в версии Scout?
В отличие от легковых моделей Skoda, где версия Scout является отдельной единицей, с увеличенным клиренсом, дорожный просвет Kodiaq и Kodiaq Scout одинаков — 194 мм, да и снаружи, с расстояния в 50 метров отличить обычный Кадьяк от Скаута сложно даже если машины стоят рядом. Самая заметная изюминка Скаута — бампера с декоративно-защитными элементами серебристого цвета и шильдик Scout на переднем крыле. В остальном — точно такой же кроссовер, по крайней мере, при первом взгляде снаружи.
Снаружи от обычного Kodiaq версия Scout отличается косметикой. Первое, и, пожалуй, единственное, что бросается в глаза — чуть иная форма бамперов с серебристой декоративной планкой.
Декоративные шильдики Scout на передних крыльях — значит, Кодиак Скаут.
Skoda-Kodiaq — Kodiaq или Skoda Kodiaq Scout: Ну, правда ведь, отличий почти нет?
Различия между Kodiaq и Kodiaq Scout все-таки есть. Под днищем металлическая защита агрегатов, дополнительно защищенные тормозные и топливные магистрали, а главное — у Скаута лучше геометрическая проходимость. Угол въезда и съезда 22 и 23,1 градуса против стандартных 19 и 15,5 соответственно. Версия Scout немного кроссовернее обычной и способна атаковать более агрессивные овраги и бордюры. Для езды вне асфальта по умолчанию предлагается off-road пакет. Он в качестве опции есть и на обычном Кодиаке, но у Скаута — более продвинутый. При нажатии кнопки меняются настройки АБС, системы стабилизации, акселератора, адаптивных амортизаторов и имитации блокировки переднего дифференциала.
Хотя ограничители в виде низкопрофильных шин и небольших ходов подвески все равно не располагают к внедорожным подвигам. Ну, куда можно сунуться на колесах R19 (в России, правда, обещают 17-дюймовые)? К тому же на тестовых машинах были установлены нешипованные зимние шины Continental центрально-европейского типа для мягких зим. Они совсем не предназначены для езды по глубокому снегу, поэтому и обутый в них Kodiaq, и Kodiaq Scout, застряли в горном сугробе глубиной с первый сибирский снег. Но если под колесами твердый грунт, геометрическая проходимость Kodiaq неплоха — все-таки клиренс 194 мм.
Гамма моторов у Kodiaq Scout точно такая же, как у обычного кроссовера: три турбомотора на выбор: два бензиновых и один дизель.
Важно, что на российском рынке Kodiaq Scout доступен с той же троицей двигателей, что и обычный кроссовер. Выбор версии не налагает ограничений на ассортимент силовых агрегатов: хочешь бери кроссовер с начальным 1.4 TSI в 150 сил, хочешь с 2.0 TSI (180 л.с.), а хочешь с турбодизелем 2.0 TDI (150 л.с.). Да и вообще Кадьяк, как всякая Шкода сохранил гибкость. При желании и бюджете можно собрать автомобиль точно под свои представления.
На долю бензинового Kodiaq Scout 2.0 TSI выпали пустынные горные серпантины. Никакой горной болезни у мотора нет. Двухлитровый агрегат не задыхается при тяге в горку, особенно если перевести селектор семиступенчатой DSG в спортивный режим. В этом случае коробка держит передачи пониже, и разгон дается машине легче. На горных дорогах помогают подрулевые лепестки, позволяющие сбрасывать передачу вручную, не отрывая рук от руля. В комплектациях, где их нет, приходиться отвлекаться на работу селектором.
Интерьер Skoda Kodiaq Scout хорош почти всем: дизайн, качество материалов, эргономика. И да, он такой же, как у обычного Kodiaq за исключением декоративных вставок.
Skoda Kodiaq: Светлый салон выглядит богато.
На креслах декоративная нашивка Scout.
Кнопка off-road стандартное оснащение для Scout и опция для обычного Kodiaq.
По сравнению с Октавией в скоростных виражах Кадьяк Скаут сильно кренится в поворотах, что вынуждает сбрасывать скорость. Хотя по кроссоверным меркам, сравнивая Кадьяк Скаут с кроссоверами сопоставимыми по высоте крыши и клиренсом, на требовательных европейских дорожках семейство Kodiaq держится молодцом. Понятно, что возможное появление купеобразного кроссовера на базе Kodiaq не только маркетинг — спортивный настрой способна поддержать и инженерия. Даже обычный кроссовер задает высокую планку управляемости в классе.
Кстати, все что касается шасси, разницы между Скаутом и обычным Кадьяком нет. Те же пружины, те же амортизаторы. Хотя опционально у обеих модификаций могут быть электронно-управляемые амортизаторы. Режимов много, разница между ними есть, но она не очевидна.
А это обычный Kodiaq с мотором 1.4 TSI, но в богатой комплектации. В виражах любой Kodiaq кренится сильнее Октавии, но мотора 1.4 TSI явно не достает только на безлимитных немецких автобанах.
Сравнение по горячим следам особенно объективно. Пересаживаемся из Скаута — в обычный Kodiaq. Под капотом такой машины начальный мотор 1.4 TSI (150 сил), хотя комплектация богатая. Вместе со сменой мотора меняется и коробка. В паре с модификацией 1.4 работает шестиступенчатая, а не семиступенчатая DSG. В России версий с механикой нет, хотя в Европе они предусмотрены. Езда на обычном Скауте выпала на тихие населенные пункты (ограничение 30 км/ч), городские пробки, горные серпантины и безлимитные автобаны. Словом, режим эксплуатации выдался разнообразным.
Разница в шасси не заметна. Её, как говорилось выше, и нет. В поворотах те же крены, но общий уровень управляемости также на высоте: прозрачный руль, точные отклики, прогнозируемые скольжения. Все внимание на отличия между моторами 1.4 TSI и 2.0 TSI. В пробках и на малых скоростях разницы фактически нет, а ощущаешь её при подъемах в гору и наборе скорости сходу: когда на автобане ускоряешься со 120 км/ч, ждать приходиться дольше. Впрочем, держать крейсерские 160-180 км/ч можно, но в этом случае мотор зависает на 4500 об/мин и работает громко. С другой стороны, в российских условиях нет возможности ездить столь быстро, а если перемещаться и вовсе преимущественно в пробках, разницы между большим и маленьким двигателями можно не ощутить совсем.
На заднем диване просторно.
Практичности добавляет трансформация. Есть семиместные версии.
Конечно, лучше примерить интерьер под себя, благо такую возможность предоставляют дилеры, у которых можно пройти и тест-драйв. А вот на Kodiaq Scout в России пока не прокатиться. На тест он, как правило не доступен, хотя заказать и купить версию Scout можно уже сейчас. Впрочем, технической и ездовой разницы между обычной и немного более внедорожной версиями нет. Да и смысл в покупке Kodiaq Scout просматривается только в том случае, если Скаут больше нравится внешне. Либо хочется владеть редкой модификаций не как у всех. Во всех остальных случаях обычный Kodiaq не хуже, особенно в заряженной комплектации, но уже в базе стоит на 192 000 рублей дешевле. Готовы ли переплатить столько за немного другие бамперы, другие колесные диски и шильдики, и да, чуть-чуть лучшую геометрическую проходимость, решайте сами.
Видео-тест Skoda Kodiaq в России внизу.
Notice: Undefined variable: page в функции danland_preprocess_page() (строка 106 в файле /home/admin/web/auto.fm/public_html/sites/all/themes/danland/template.php).
Рассмотрим в нашей статье две модели марки Skoda – Кодиак и Кодиак Скаут. Многие интересуются, Кодиак Скаут – это новая модель известной марки или модификация Кодиак с новой комплектацией.
Skoda Kodiaq – ведущая модель чешского бренда. У этого кроссовера достаточно крупные размеры: 4697 мм длинной, 1882 мм широтой и 1665 мм высотой. В России он начал продаваться в середине 2017, а в сентябре этого года была представлена модель Scout. На дорогах Европы были протестированы обе модели, чтобы посмотреть, есть ли смысл в покупке новой комплектации.
Новые крассоверы Skoda отличаются от легковых моделей марки, так как у них увеличен дорожный просвет. Величина клиренса у обеих моделей одинакова и составляет 194 мм, а с расстояния 50 метров отличить Кодиак от Кодиак Скаут практически невозможно. Отличительная особенность Кодиак Скаут – немного другая форма бамбера с серебристой защитно-декоративной планкой, измененные корпуса зеркал и небольшим шильдиком Скаут на передних крыльях. Больше никаких видимых снаружи различий не наблюдается.
Несмотря на схожесть внешнего вида, различия между обычным Kodiaq и Kodiaq Scout есть. Они скрываются во внутренностях автомобиля. Главное отличие новой версии Кодиака – улучшенная геометрическая проходимость, а также металлическая защита агрегатов, защищенные дополнительной защитой топливные и тормозные магистрали. Угол въезда и съезда тоже значительно увеличили, сравним 22 и 23, 1 новой версии Кодиака Скаута и 19 и 15,5 прошлой версии Кадиака. Теперь новый кроссовер может бороться с более ужасными природными условиями и преодолеть более глубокие бордюры и овраги, поэтому для езды по бездорожью в автомобиле предлагается более продвинутый и функциональный пакет off-road, чем у обычного Кодиака. Любые параметры, такие как настройки акселератора, адаптивных амортизаторов, имитация блокировки переднего дифференциала. Это, конечно, замечательно, но вряд ли подойдет для российских реалий. Вряд ли новую модель можно назвать полноценным внедорожником, потому что низкопрофильные шины и набольшие ходы подвески не располагают к приключениям по бездорожью. На тест-драйвах на автомобилях были установлены шины европейского типа Континенталь для теплых зим. Поэтому с такой резиной не стоит выезжать на заснеженные дороги России, где в первый же день после сильного снегопада, вы застрянете в первом же сугробе, который попадется на пути. Но если под колесами будет твердая поверхности типа асфальт, то этот автомобиль не так уж плох – 194 мм дорожного просвета говорят сами за себя.
Следует отметить, что на российском рынке так же как и во всем мире будут доступны все три вида двигателей: можно взять кроссовер с начальным 1.4 TSI в 150 сил, с 2.0 TSI (180 л.с.) или с турбодизелем 2.0 TDI (150 л.с.). Выбор конкретной модели не наложит никаких ограничений, потому что производитель Skoda в этом плане гибок, и если вы захотите, то можете выбрать автомобиль с вашими собственными представлениями об идеальном авто.
Тестировали бензиновый Kodiaq Scout 2.0 TSI а горных серпантинах, и при тяге в гору автомобиль хорошо идет и никаких проблем мотор не вызывает. Можно перевести селектор семиступенчатой DSG в спортивный режим, и тогда никаких проблем у вас точно не возникнет. В таком режиме машина разгоняется быстрее, так как коробка держит передачи пониже. Также плюсом будет наличие так называемых подрулевых лепестков, которые помогут, не отрывая рук от руля, переключить передачу, что существенно облегчает жизнь. Вы быстро это заметите, если пересядете обратно на автомобиль, где в комплектации их нет.
Skoda Kodiaq Scout
Если сравнивать Кодиак Скаут с легковыми авто, то на крутых поворотах его немного кренит, из-за чего перед ними придется снизить скорость. Но если сравнивать его с теми же кроссоверами семейства Кодиак или других европейских марок, то он смотрится очень даже неплохо. Возможно, это первый шаг чешских инженеров для создания хорошего спортивного внедорожника, так как новая модель задает тон высокой управляемости всем будущим автомобилям Kodiaq.
Но есть и детали, которые совсем не изменились. Шасси, пружины, амортизаторы- все осталось прежним по сравнению с обычным Кодиаком. Хотя в электронном управлении амортизаторами существует разница, но она не значительна.
Кодиаке Скаут придется по вкусу, как во время медленной езды в населенных пунктах или в городских пробках, так и на безлимитных автобанах, а также поездка на горных серпантинах вам понравится. Функционал автомобиля позволяет выбрать разные режимы эксплуатации и в каждом случае справится лучше многих представителей своего класса
Обычный Кодиак практически ничем не отличается от нового Скаута. Такая же комплектация с начальным мотором 1.4 TSI (150 сил). С данной модификацией взаимодействует семиступенчатая DSG. Но в нашей стране механическая версия не продается, хотя в салонах Европы можно приобрести такую модель. Вряд ли можно ощутить особое различие в шасси, так как фактически ее нет. На поворотах тот же небольшой изъян, но в целом это все такая же легкоуправляемая машина. Различия моторов не заметны на малых скоростях, это можно ощутить только на скорости от 120 км/ч, в этом случае мотор начинает работать слишком громко. Но это не такая важная деталь, так как дороги в нашей стране вряд ли позволят долго ехать на подобной скорости, учитывая еще тот факт, что большинство автолюбителей большую часть времени передвигаются по городу.
Еще год назад на презентации автомобиля чешской компанией был представлен и интерьер салона автомобиля, а после представления модели в России детали прояснились. Дизайн салона , как всегда, на высоте и отличается хорошим качеством материалов, почти как у авто премиального сегмента. Это такой же объемный кроссовер, в котором смогут комфортно разместиться семеро пассажиров. Объем багажника составляет 720 литров, что даже для своего класса достаточно много. Поэтому перевозка крупногабаритного груза не вызовет никаких проблем. Салон Скаута оформлен практически также, но есть очевидный плюс – в базовую комплектацию входит множество полезного оборудования, что позволяет значительно сэкономить.
Можно сделать интерьер салона под себя и ощутить все на тест-драйве, так как в дилерских центрах предоставляется такая возможность. Однако, применить это к модели Скаут невозможно, так как в России для нее не предусмотрен тест-драйв, но заказать и купить Кодиак Скаут уже можно и в нашей стране.
По представленной выше информации видно, что две версии не очень отличаются друг от друга, разве что некоторые технические и ездовые характеристики немного выше у Кодиак Скаут. Единственное, почему версию Скаут захочется купить – это лимитированный выпуск и редкая модификация, которая будет не у каждого автолюбителя. Во всем остальном обычный Кодиак ничем не уступает новой модели, а в цене, которая точно стоит тысяч на 200 дешевле, у нее преимущество. Поэтому выбор остается за покупателем, готов ли он переплатить за немного измененный бампер и улучшенную геометрическую проходимость.
Читайте также: