Скачет стрелка тахометра ваз 2109 карбюратор

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Если Вы так ловко управляетесь с генератором, то я рекомендовал бы перед поездкой по магазинам разобрать генератор и откусить тот диод который вы паяли. Прям по самую шляпку, чтоб не соприкосался с контактом обмотки. Это позволит поездить с зарядкой хоть и частичной, но достаточной. Это лучше чем кататься с возможно закороченой через неисправный диод обмоткой .

я живу в непосредственной близости от магазинов автозапчастей и поэтому прогуляюсь пешочком, но за совет спасибо

Raphsay

Молодой-зеленый

Заменил диодный мост и вуаля! Лампа не горит совсем, тьфу-тьфу-тьфу, одной проблемой меньше, да и шопинг сегодня удался, мост взял, мультимер взял и разные ничштяки, трубки термоусадочные, ленты светодиодовые и прочую мелочь, супруга будет негодовать однозначно, так, о чем это я, ну да, прогретая машина на холостом ходу выдает 13.95 - 14.01, ближний +-12.6, ближний + печка +-11.5, это нормально? Да и могли ли скакать обороты от поломки диодного моста?

kuzmitch

Активный автомобилист

прогретая машина на холостом ходу выдает 13.95 - 14.01, ближний +-12.6, ближний + печка +-11.5, это нормально?

электрический

Бывалый

прогретая машина на холостом ходу выдает 13.95 - 14.01, ближний +-12.6, ближний + печка +-11.5, это нормально?

Маловато будет. А если повторить измерение с печкой и светом, только напряжение смотреть не на акб, а на самом генераторе? Чёрный измерительный щуп ставим на корпус генератора, красный - силовой выход генератора (шпилька).

электрический

Бывалый

Raphsay

Молодой-зеленый

Я похоже напутал все, холостой 13.95-14.01, ближний 13.15, ближний+печка 12.6, извиняюсь за ложную информацию)

kuzmitch

Активный автомобилист

Raphsay

Молодой-зеленый

Я похоже напутал все, холостой 13.95-14.01, ближний 13.15, ближний+печка 12.6, извиняюсь за ложную информацию)

Raphsay

Молодой-зеленый

Raphsay

Молодой-зеленый

И ещё один нюанс, во время "пуска" двигателя стрелка тахометра подскакивает до 3000, это только стрелка, это нормально?

Raphsay

Молодой-зеленый

у меня при "всем" включенном (дальний, печка на всю катушку, противотуманки, музыка, аварийки, диффузор (вентилятор) радиатора) просадка до 12.1 но при этом лампа не загорается и в пол накала, только вот аварийки на каждую "вспышку" заставляют тахометр "попрыгать" как и поворотники

Raphsay

Молодой-зеленый

электрический

Бывалый

повторить измерение с печкой и светом, только напряжение смотреть не на акб, а на самом генераторе. Чёрный измерительный щуп ставим на корпус генератора, красный - силовой выход генератора (шпилька). Двигатель заведён, включены свет и печка

kuzmitch

Активный автомобилист

Сделай вот что:
1)просто ХХ,показания на АКБ и на шпильке В+ генератора
2)ближний+печка на 1 скорости,показания на АКБ и на шпильке В+ генератора
3)ближний+печка на 1 скорости+обогрев заднего стекла или ПТФ, + тестера на + АКБ, -тестера шпильку В+
4)ближний+печка на 1 скорости+обогрев заднего стекла или ПТФ,+ тестера на корпус генератора,- тестера на - АКБ
в случае 3 и 4 замеряем разность потенциалов,а не напряжение,цифры в идеале должны быть что-то вроде 0.01..0.03В.

электрический

Бывалый

Я похоже напутал все, холостой 13.95-14.01, ближний 13.15, ближний+печка 12.6, извиняюсь за ложную информацию)

Если эти цифры взяты при измерении на самом генераторе, то теперь нужно сравнить напряжение относительно корпуса генератора и силового выхода(шпилька), и корпуса генератора и вывода Д+(тот который на лампочку) фишку на генераторе не отключаем
Будет разница в напряжении? Должно быть одинаковое (+- 0.3v) Измерения делаем при заведённом двигателе и включенных свет и печка.

Raphsay

Молодой-зеленый

2 дня дожди, только сегодня замерил по новой, забыл проверить напяжение на фишке, может быть сделаю это сегодня но позже, как дочка заснет, отличие напряжения на АКБ и генераторе около 0,2 в, самое интересное что моя АКБ говорит что она заряжена на полную (в корпусе АКБ индикатор заряда) но вот теперь что, аварийка и поворотник заставляют тахометр подскакивать на 100-200 оборотов при каждой "вспышке", может быть источник проблемы где-то рядом? просто при полумертвом диодном мосту скачки были интенсивнее?

Роль тахометра в управлении автомобилем

Тахометр ВАЗ 2109 — это прибор, отображающий скорость вращения коленчатого вала двигателя в тысячах оборотов в минуту. Современные автомобили, в том числе производства АвтоВАЗа, в обязательном порядке оснащаются тахометром. Это резонно, так как прибор предоставляет водителю информацию, важную для адекватного управления машиной.

Прежде всего, обороты двигателя надо учитывать при выборе передачи. ВАЗ 2109 оснащается механической КПП, и выбор конкретной передачи, соответствующей условиям движения, находится в зоне ответственности водителя. Устройство двигателя таково, что он работает в наиболее экономичном режиме при оборотах в диапазоне 2 — 2,5 тыс. об./мин. Именно такие показания тахометра и должен обеспечить водитель при равномерном движении по горизонтальному участку дороги с твёрдым покрытием. Выбор режима работы двигателя в зависимости от условий езды определяется квалификацией водителя, но тахометр на ВАЗ 2109 помогают сделать правильный выбор. Кроме того, на основании показаний этого прибора проводится регулировка мотора, подбираются обороты холостого хода, обеспечивающие устойчивость и экономичность работы ДВС.

Если в авто низкая панель и на ней нет тахометра, вы можете его установить. На рынке доступны разные, в том числе бюджетные модели. Можно выбрать вариант тахометра на ВАЗ 2109 с жидкокристаллическим числовым индикатором. Он удобно встанет на торпеде рядом с замком зажигания.

Подключение тахометра ВАЗ 2109 легко выполнить своими руками — это всего три провода, включая массу. Схема подключения тахометра входит в установочный комплект.

Неисправности карбюраторной версии

В качестве источника информации о скорости вращения коленчатого вала в ВАЗ 2109 карбюратор используется катушка зажигания. Она предназначена для генерации искры, которая воспламеняет топливо-воздушную смесь в камерах сгорания. По сути, это импульсный мини-трансформатор, преобразующий 12 В в 30 КВ. В четырёхцилиндровом двигателе искра генерируется дважды за один оборот коленвала. С учётом этого обстоятельства тахометр определяет количество его оборотов в минуту и пропорционально отклоняет стрелку.

Проведите ревизию высоковольтных проводов, трамблёра и коммутатора. Весьма вероятная причина скачков стрелки — неисправность коммутатора. В ВАЗ 2109 этот прибор не подлежит ремонту и может быть только заменен. Опытные автомобилисты возят эту недорогую и простую в установке запасную часть с собой.

Подключите запасной коммутатор, не устанавливая его, и если стрелка перестала дергаться, замените коммутатор. Если всё это не помогло и по-прежнему не работает тахометр, рассмотрите вопрос о замене прибора.

Неисправности инжекторной версии

Если у вас инжекторный ВАЗ 2109, сигнал на тахометр поступает от датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) через электронный блок управления (ЭБУ) двигателем. Индуктивный ДПКВ расположен на расстоянии 0,8 −1,2 миллиметра от зубчатого венца шкива генератора, а шкив установлен на коленчатом вале. Этот шкив имеет 58 зубьев, при этом две пары расположены на увеличенном вдвое расстоянии друг от друга. Выглядит это так, будто сначала было 60 зубьев, но потом два убрали. Дважды за оборот, когда мимо датчика проходит пропущенный зуб, ДПКВ генерирует изменённый сигнал. По интервалу между такими сигналами ЭБУ вычисляет скорость вращения коленвала и использует её как для определения момента подачи и продолжительности импульса впрыска в камеры сгорания, так и для подачи сигнала на тахометр. Поломка ЭБУ и ДПКВ, как правило, приводит к невозможности запуска двигателя.

Для проверки контакта придётся снять приборную панель. На рулевой колонке под пластиком откроется болт и гнездо контактных клемм. Проведите осмотр контактов, убедитесь в надлежащем прилегании, зачистите следы коррозии, сбрызните контактную группу спреем WD-40. Соберите всё обратно. Если не помогло, придётся ставить вопрос о замене приборной панели.

Есть и альтернативный вариант — смириться со скачками, прыжками и дёрганьем стрелки тахометра вашего ВАЗ 2109. Если вы — опытный водитель, то вполне способны на слух примерно определить обороты двигателя. Если вы не используете машину для работы и не боретесь за каждый грамм расхода топлива, то, возможно, стоит закрыть глаза на проблему. В противном случае лучше заменить деталь.

ВАЗ 2109 (Карбюраторная)низкая панель ,установил выносной тахометр от ВАЗ 2106,работает он от двух контактов катушки зажигания,третий контакт на массу. Два года всё отлично работает,сейчас начал прыгать после (3000-3500)оборотов!Почистил все контакты,(не помогло).Снимаю контакт с возбуждения интегралки на генераторе,перестаёт скакать, работает чётко.Поменял интегралку почистил все контакты(не помогло).Заряд стабильный 14В при любых оборотах,на холостых 13,8.
Что за беда.

Коммутатор не меняли, случайно? Пытался в свое время на девятку электронный тахометр поставить - три штуки перепробовал - не работают и все! У друга на восьмерке работает, у меня нет. Да и фиг с ним. Потом у него что-то забарахлило зажигание. Он у меня коммутатор попросил подоткнуть, проверить. Поставил мой, машина завелась и. тахометр у него перестал работать. Купил он себе новый - и опять тахометр заработал. А с моим нет! Че-то как-то не срасталось там, в параметрах.

Музыка есть? Прислушайся - нет появляется ли на этих оборотах [и выше] гул в динамиках? Если есть - начинает пробивать диодный мост, проходит переменное напряжение в бортсеть.

Попробую AUX включю на всю и послушаю ухом,жена погазует!Самое интересно что если бы пробой Моста,то менялся бы заряд , а тут стабильно висит напруга!Машина во время езды при этом поведения не меняет(вопрос с катушкой и трамблёром отпадает,хотя катушка лежит новая ,можно попробовать перекинуть)
Прям интересно стало хочу разобраться!

Привет всем!Была такая ерунда,тоже голову поломал,потом импульс взял с ДХ,зеленый провод,все заработало.

Вообщем причины ни один электрик не подсказал!решил проблему конденсатором от трамблёра ВАЗ 2106,провод на контакт "К" катушки зажигания,корпус на "массу"!

Поездив по аномальной жаре под 40,через неделю выяснилось ,что я устранил следствие ,а не причину!Начала троить машина на горячий двигатель когда таскаешься на 1-й,2-1 по полям или пробкам!Разобрал коммутатор и удивил что пару ёмкостей чёрные,в некоторых местах текстолит чёрный как уголь,контроллер питания пару ножек чёрные и сам корпус с пузырьками!(Кстати ,очень сильно удивило что паста между пластиной радиатора и платой,была пластичная ,а не сухой порошок,где бы такую для ПК взять? )Вообщем заменил коммутатор,убрал ёмкость от трамблёра ВАЗ2106,всё работает чётко.
На будущее взял коммутатор не дорогой за 500 рублей (якобы с само диагностикой ,и аварийным запуском)ерунда всё это )))а взял за 280р. с мощным радиатором с выносными пластинами,такой будет лучше охлаждаться,для продления срока службы!

Доброго всем времени суток, проблема в тахометре, при выключенных потребителях энергии тахометр показывает обороты верно, но стоит дать ближний и печку как стрелка начинает скакать в районе 2000, при этом двигатель работает ровно, и собственно говоря лампочка АКБ "в треть" накала горит, как обороты выше 1200, гаснет, так и не обращал бы внимания, да только сегодня машину заглушил и завести не смог, пришлось с толкача, сел АКБ, хотя лампа не горела ярко, постоял на заведенной машине (ближний+печка) минут 15 и все, после того как заглушил завести не удалось, может это связано как-то? АКБ покупал новый летом прошлого года, да и держит он нормально, в эту зиму машина 2 недели простояла, после завелась с пол пинка, а вот сейчас заряд словно не получила, много перечитал статей но конкретики не нашел, может кто что подскажет?

электрический

Бывалый

Доброго времени!
1. Зарядите АКБ, прогрейте и заглушите двигатель.
2. Откиньте от генератора проводок возбуждения(мама).
3. Заведите двигатель на холостом ходу(без перегазовок) и включите печку и ближний свет.
4. Отпишите, был сбой тахометра или нет.

Raphsay

Молодой-зеленый

Этот автомобиль не перестает меня удивлять, АКБ зарядил, машину прогрел, проверил скачет ли стрелка и вуаля, она сама по себе починилась! Лампа по прежнему немного светит, но так, что при свете дня не видать, и все-таки отсоединил я этот провод (это тот что в колодке, а не гайкой закручен, насколько я понял), при работе на АКБ скачков стрелки нет, и тут я вспомнил ещё одно интересное событие, около двух месяцев назад машина заглохла, АКБ сдох, как-то сам по себе, лампа при этом не загоралась как к примеру если рвется ремень гены, при этом машина аж гудела вся, стрелка скакала как ненормальная от 0 и до 8, напряжение резко падало и в результате заглох, как оказалось в оконцовке на катушку не приходил ток, а решилась данная проблема просто подергиванием всей подкапотной "косы", пока не подергал кидал напрямую "+" с АКБ на катушку, машина ехала, потом эта проблема просто исчезла, сама по себе, а сейчас вот новый сюрприз, вчера ещё много луж было по дороге, но днище не "омывалось", защита стоит, да и сам "генадий" вроде как сухой.

Приветствую всех пользователей данного ресурса. Может у кого было подобное, или кто знает в чем может быть дело) Суть проблемы вот в чем: Машина 21093, карбюратор, с утра заводится нормально, работает более менее устойчиво. Но через какое-то время, после прогрева начинает стрелять в глушитель, само собой в движении появляются рывки такие, что невозможно ехать. При этом стрелка тахометра начинает дергаться. Обороты двигатель при этом не набирает, и через непродолжительное время глохнет, и не заводится. Что уже успел поменять: Коммутатор, ВВ провода, свечи, датчик холла на трамблере. Ставил даже новый трамблер, но с ним она также не завелась, сдал его назад в магазин. В связи с этим вопрос: что такое может быть с машиной, может кто подскажет?

Заблокирован

Новенький

Поддерживаю предыдущего оратора.Первое дело метки ремня ГРМ.Потом заводим машину и крутим трамблер в поисках "легкой" работы мотора.Потом едем регулировать зажигание до умного дяди у которого есть приборы для регулировки онного.Если не поможет то вероятно всего плохи дела с клапанами.Но для начала посмотри зазоры на них.Сначала диагностика-потом ремонт.

teador

Молодой-зеленый

Dmi-try

Молодой-зеленый

Думаю что если б метки были сбиты, то она с утра так же бы не заводилась или стреляла. А она заводится, и работает, даже на холостых. Хотя лишним и правда не будет посмотреть метки. Спасибо за совет)
teador, надо попробовать, может тоже поможет)

Nike2929

Новенький

Я тоже на стороне teador. Периодически такая проблема возникает и у меня - через 4-6 месяцев. Решается заменой клапана. Но вот почему они летят нигде не могу найти ответа. Поменял уже три раза. Может кто подскажет

ArtRally

проверь компрессию,хотя,врятли,что это клапана. тута много причин. на газ давишь,троит?? если да,то не работает горшок. 1)свеча 2)провод 3)маленькая компрессия. только компрессию мерь на прогретом двигателе

Dmi-try

Молодой-зеленый

Все что вы тут описываете это слишком банально. На 9 езжу уже не первый год и ее капризы более-менее знаю, + с детства обитал в гаражах, и образование у меня автотранспортное, так что как бы такие простейшие вещи как вы пишите я сразу исключил, в.т.ч электромагнитный клапан. Тут какая-то скрытая причина. Я практически со 100% уверенностью могу сказать, что это зажигание, но вот только где именно искать причину. Сузил круг до разъема на датчике холла, потому как однажды заметил, что пошевелив его машина заработала без хлопков в глушитель. Теперь вот думаю его поменять, в связи с этим вопрос к знающим: возможно ли полностью поменять этот жгут, который от коммутатора на датчик холла, и бобину? Т.е. Продается ли он отдельно, и куда там чего подцеплять?
P.S. Для тех у кого подобная проблема, виной тому может быть датчик холла, в прошлом году было у меня такое, поменял датчик, и все решилось. А в этот раз такой прием не сработал, поменял уже третий, эффекта ноль.

Заблокирован

Dmi-try

Молодой-зеленый

Ртом втягивал, держит вроде. И повторюсь, в первом посте писал, новый трамблер ставил, ноль эффекта. Еще одна наводка, когда стоишь на месте, подгазовываешь, не стреляет, только включил передачу, отпускаешь потихоньку сцепление - понеслась. И еще одна деталь, на больших оборотах (за 4000) работает нормально, без перебоев. Думаю в этом жгуте проблема, пробит он наверно где-то, ведь на оборотах не стреляет, когда импульсы чаще, стреляет в основном до 3 тыс. оборотов, и стрелка тахометра мгновенно падает в эти моменты, о чем тоже писал. А насколько мне известно, тахометр напрямую связан с датчиком холла вроде. Т.е. по логике до датчика холла идут пропуски, осталось только вычислить где.

GasTec

Молодой-зеленый

GasTec

Молодой-зеленый

Скорее всего ты прав. Только дело наверно не в самом жгуте а в фишке, которая к трамблёру прищёлкивается(у нас в нескольких магазинах они отдельно продаются с проводами(старую откусываешь-новую припаиваешь))
и на всякий случай проверь фишку к комутатору, у меня после мойки тоже машина троила, дёргалась-снял фишку и продул компрессором, всё ввостановилось.

exobravo

Молодой-зеленый

Нашел эту тему, когда столкнулся ровно с такой же проблемой. На всякий случай, вдруг кому пригодится: мы с братом последовательно:

- проверили электромагнитный клапан
- проверили искру на свечах
- проверили метки ремня ГРМ и маховика
- сняли крышку головки блока цилиндров и проверили зазоры клапанов
- перебрали трамблер

Хрен его знает, почему, но машина завелась после выполнения последних двух пунктов.

Читайте также: