Скачет напряжение форд фокус 2

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

После запуска напряжение 14,2 и начинает прыгать в 12,8 — 13,6- 12,2 — 14,0 — 14,2 и так далее, но не в плюс. Двигатель начинает работать с перебоями. Откатался несколько дней с проблемой и убил АКБ. На что думать в первую очередь и последнюю?

При включении зажигания, на холодную, все в норме. Через пять минут пропадают поворотники, обогрев заднего стекла, запирание дверей на ходу, дворники с паузой. Но может на ходу все.

За ночь съедает новый АКБ. Проводился ремонт гены, был заменен РР. Было замечено что после ухода в сон через час примерно начинает поедать ток до 3 А циклически- переменно. При это.

Датчик скорости менял 2 месяца назад. Сейчас спидометр опять глючит. Что может быть кроме датчика.

Добрый день. Хотел задать вопрос специалистам возможно получу ответ. Буду очень благодарен.Вопрос. В последнее время мучает состояние авто, во время езды на нейтралке загорается ла.

В первую очередь надо проверить нет ли большой утечки тока при заглушенном двигателе, если большая, то возможно пробит один из силовых — выпрямительных диода, следующее проверить щётки на генераторе, генератор, провода от генератора до аккумулятора, может плохой контакт, проверить регулятор напряжения.

@andrienko.1966 --> Спасибо, я немного чайник, как проверить утечку и чем, у меня только мультиметр есть?

@andrienko.1966 --> Вот им и проверьте. Выставьте на измерение тока, при выключенном зажигании отключите минусовую или плюсовую клемму от аккумулятора, какую удобней, и измерьте ток. При измерении надо ждать отключения главного реле. Сначала ток будет побольше, потому как в работе будут включены потребители тока, через время, когда отключится главное реле мультиметр покажет ток утечки. Перед отключением клеммы надо знать код мульти медиа, иначе без кода не включить. Как то так.

@andrienko.1966 --> Проверьте состояние щёток, прыгать напряжение может скорее всего из за изношенных - коротких щёток. Это сложности не представляет.

Всё будет хорошо!

Если бы был неисправен генератор или реле-регулятор, то не заряжался бы только аккумулятор.
То есть энерго система автомобиля питалась бы от аккумулятора. Но так как двигатель работает с перебоями, значит где-то плохой контакт, прерывается питание двигателя, может и на ЭБУ нет питания временами.

@andrienko.1966 --> Если бы работал генератор, то не был бы убит аккумулятор.

@andrienko.1966 --> К примеру - щёточный узел имеет элипс, щётки короткие, 180 градусов достают до ламелей - есть зарядка, поворот на 180 градусов, щётки не достают до ламелей - нет зарядки. А если по вашему предположению - (прерывается питание двигателя, может и на ЭБУ нет питания временами.) то я так думаю - мерцать приборы и освещение не будут и двигатель просто заглохнет.

@andrienko.1966 --> leonk51, в вопросе автора есть смысл, что не заряжается аккумуляторная батарея. И в моём ответе тоже есть смысл, что не заряжается аккумуляторная батарея. Но . такое бывает не обязательно из-за неработающего генератора. Генератор может и работать, а вот зарядка до аккумулятора не доходит например. Человек жалуется на перебои в работе двигателя и на скачки напряжения, а это прерывание контакта в любой части электрики автомобиля и соответственно прерывание зарядки батареи. Может слышал изречение: Электрика - наука о КОНТАКТАХ? И вообще, мы тут не для того чтобы между собой разводить дискуссии. Пиши своё мнение в своём ответе, если что-то знаешь и всё. Работай над своими ответами, чтобы тебя люди понимали. А меня лечить НЕ требуется (и НЕ надо!).

Всем привет, помогите разобраться. В общем история такая, внезапно начало скакать напряжение, мерцают лампы, и т.д . Померила напряжение, скачет 11-16в на фишке гены все норм, не окислены, провода управления не замыкают, + стабилен. Вытаскиваю пред гены и напряжение 14,6 не скачет. Вставляю назад и опять скачки.
Подскажите кто сталкивался, где рыть? Месяц назад менял щетки и коллектор( все пропаял)

Скачет напряжение 11.3-16.8

В верхнем левом углу, 10а. Если смотреть от левого крыла на блок

Скачет напряжение 11.3-16.8

stalexsaf писал(а): щетки кончились надо менять. Кстати на 1.6 генераторе они легко перепаиваются на новые.

Менял месяц назад.

Скачет напряжение 11.3-16.8

Pro100Selivan писал(а): Источник цитаты В верхнем левом углу, 10а. Если смотреть от левого крыла на блок

Смотри на фото . Тот который под номером 31? Если да то нужно копать модуль интеллектуальной зарядки АКБ. Походу в нем что то отвалилось, либо коротит.

Скачет напряжение 11.3-16.8

После проверки контактов на фишке гены и зачистке предохранителя, напряжение не скачет. Зато время от времени загорается аккумулятор на панели приборов, хотя в это время зарядка идет. Где смотреть .

Скачет напряжение 11.3-16.8

В фишке генератора +12вольт чтоб приходило от блока предохранителей. В блоке предохранителей разбирали? внутри зелени окислений нет? Затем проводка от генератора до мозгов оставшиеся два провода прозвонить часто обламывает в косе. Зарядка будет идти но лампа на панели будет гореть.

Скачет напряжение 11.3-16.8

stalexsaf писал(а): В фишке генератора +12вольт чтоб приходило от блока предохранителей. В блоке предохранителей разбирали? внутри зелени окислений нет? Затем проводка от генератора до мозгов оставшиеся два провода прозвонить часто обламывает в косе. Зарядка будет идти но лампа на панели будет гореть.

В блоке предов зелень только на медной шине которая на пред идёт, сам провод не окислены. А куда приходят в блрк под бордачком провода управления от гены? Начали всплывать ошибки по сан шине и по цене( управление) и опять скачет напруга жестоко(((

Скачет напряжение 11.3-16.8

остальные два провода прозвони от мозгов до генератора это и есть провода управления. А в блоке если зелень пошла то значит отгниет контакт в ближайшем будущем

Скачет напряжение 11.3-16.8

stalexsaf писал(а): остальные два провода прозвони от мозгов до генератора это и есть провода управления. А в блоке если зелень пошла то значит отгниет контакт в ближайшем будущем

Скачет напряжение 11.3-16.8

Вчера от нечего делать зашёл в тестовый режим БК и проверил напряжение в бортовой сети. Оказалось, что на любых оборотах двигателя оно не превышает 13,7 В. При включении мощных потребителей (свет, обогрев лобового, и т.д) проседает до 13,4 В.
По букварям знаю, что нормальное напряжение при работающем двигателе должно быть в пределах 14-14,1 В, поэтому напрягся и забеспокоился.
Это проблема с цепью генератора, или очередная особенность FOCUSа?
У кого сколько вольт на напряжометре в БК?

2 сент ября 2016

Тоже не смог сходу перевернуть блок предохранителей - временно решил так (переставил предохранитель в резервное место - там общий пин есть, а у бортика пустое место):

Медный провод загнул набок, чтоб крышка закрылась.

Я правильно понял, что надо снять воздушный фильтр и АКБ с коробом, чтоб до шины снизу добраться?

6 сент ября 2016

31 предохранитель прозванивается до регулятора, провода регулятора проверенны и пропаены

цитата:

Вот что получилось после сна это много?

походу много, ФФ2, хеч, 2008 рестайлинг, 2.0 бенз, механика. Через 45(время прописаное заводом) минут после выкл зажигания, потребление было 0.01-0.02 не больше.

Друзья, подскажите какое должно быть напряжение под полной нагрузкой (дальний, ближний, передние, задние туманки, обогрев сидений на 5, обогрев лобового и заднего, громкая музыка, вентилятор климата на полную). У меня показывает 11,6 при холостых оборотах на клеммах АКБ, не маловато ли это? Двигатель 1,8

Rivendell
Если не подымается, то лучше уже может посетить генераторщиков?) или может, кто поумнее меня, подскажет чего толкового)

Rivendell
Ну вообще это маловато. У меня под нагрузкой падало до 12.6 я менял регулятор напряжения, стало 13.6. Посмотри сколько без нагрузки, должно быть 14.1.

Всем привет. В общем ситуация такая: проверяли на 2х фордах: 1.6 и моем 2.0.

На х.х. без нагрузки выдает около 14.5-14.7В

Проверка на х.х. с включением нагрузки.
На 1.6 при включении обогрева и фар (д+б) - 12.1 В
На 2.0 при включении обогрева лба и заднего стекла,зеркал, биксенонв положении дальний свет - 11.98 В

Стоит поднять обороты до 2-3000 - зарядка выравнивается - 14.6-14.8В

Свой генератор в прошлом году ремонтировался(замена диодного моста) и прогонялся на стенде. В проводах потери нету,проверял как на генераторе (соед. + генератора с блоком двигателя),так и на самом акб.

Теперь вопрос: кто замерял у себя,какие показатели были на х.х и под нагрузкой с увеличением оборотов?

Доброго времени суток. Подскажите чё делать. На прогретом двигателе начало скакать напряжение борт сети. На холостых от 12.5 до 14.8 и при этом обороты начали плавать с 700 до 1500. Иногда зарядка вообще пропадает и появляется только когда дрыгатель раскрутиш тышь до 6500. Некак не пойму что это может быть такое. Или гена умирает или еще что.

FleXxx
Ну а что тут гадать,снимать гену и на стенд к генераторщикам. По симптомам похоже на регулятор напряжения.

Доброго времени суток, наконец -то решилась проблема с напряжением в бортовой сети. Суть проблемы была в постоянном заряде аккумулятора от гены напряжение 13,2В, если включать приборы любые, напряжение на несколько секунд падало и возвращалось вновь в положение 13,2.При нажимании на тормоз опускалось до 12,5. Соответственно на панели приборов горел индикатор аккумулятора и обогрев лобового стекла не врубался, ездил так почти год Поменял регулятор напряжение не помогло, купил генератор бу тоже не помогло Совсем отчаялся. Где то вычитал что если снять фишку управляющих проводов с генератора то напряжение должно измениться, и вправду оно становится 13,8 и генератор начинает работать с постоянным напряжением. отсюда сделал вывод что дело совсем не в генераторе, проверил блок предохранителей , там тоже оказалось все довольно чистенько. В итоге проблему обнаружил в пробое синего провода в жгуте проводов подходящих к регулятору напряжения к генератору.Примотал все по новой и теперь не нарадуюсь. Гена дает свои 14,3В и ошибка ушла. Возможно кому то пригодится данная инфа, до этого искал по форуму не нашел такой же проблемы. Авто Фокус 2 дорестайл, 2 литра.

Наблюдаю с пол года за напряжением бортовой сети и тоже вырисовывается интересная вещь.
В зимний период в зависимости от загруженности бортовой сети напряжение скачет от 13,8 до 14,1 В.
Сейчас же тепло и напряжение изменяется от 13,4 до 13,6 В. Выше никак не поднимается.
Уже начинаю думать о новом генераторе. Говорю так потому, что есть рабочая машина Митсубиси Лансер Х. Так на нём стабильно независимо от сезона 14,1 В.

Забыл сказать что у меня вольтметр через прикуриватель.

Вот такой Тынц

Nick_FF
Какая у тебя машина? Дорестайл? У меня дорестайл, такая же картина с самого начала. Не парюсь. Машине уже 10 лет и все так работает. А это всё из-за каких то "мозгов" в блоке управления гены, что при тёплой погоде напряжение понижается. И лучше смотреть напряжение не через вольтметр, а через бортовой компьютер, если у вас есть.

Машина 2007 г. межрестайл 2.0 145 л.с

Nick_FF
DM-Focus-2
У меня тоже до рестайлинга, пока показывает 14.1 но у нас температура в среднем 15-23°

Всем привет. Мужики, автоэлектирики, кто шарит в фордах, нужна помощь! Проблема:
В марте оставил машину на 7 дней, АКБ разрядилась, прикурили, поехали, значению не придал, всё спёр - типа сигналка съела.
В мае, случилось подобное, спустя 5 дней АКБ разрядился в ноль. Промелькнули мысли, что АКБ хана, приехал в магаз, они естественно сказали меняй. Ну блин, поменял. Уже тогда задался вопросом про ток утечки. После замены решил сразу его померить, мерил по феншую, спустя 45 минут (т.к. месяц назад было, точно не помню, но точно по инструкции) - ток утечки 0,04-0,02А Наблюдал за изменениями минут 10. Ну думаю значит и вправду АКБ сдохла старая (а стояла крутая EXIDE). И вот те на, на НОВОЙ АКБ машина стояла дня 4-5, выхожу заводить, нифига. Замер напряжения - 11,2. Прикурил, покатался, потарахтела, ну наверно часа 2-2,5. Заглушил, замерил напряжение - 12,8, после того как потух свет в салоне 12,88 и не собирается опускаться. Вышел через день, замерил 12,25. Ну вот что не говорите, но это же не нормально? У меня предположение только на прикуриватель, т.к. на последние 5 дней в него был включен регистратор, но КАК он может высадить новую АКБ? Вот и я так думаю что не реально.
Мои предположения - утечка есть, но не всегда, и видимо я ее не поймал по замерам.
Теперь вопросы:
1. Все знают беду на данной модели с приборкой, её надо пропаивать. У меня эта беда проявилась в феврале, один раз. Вопрос - может ли моя проблема быть из-за этой беды?
2. Посоветуйте автоэлектрика, кто сможет разобраться с проблемой, а не содрать денег, не решив проблему?

Ответы вроде - сигналка ест, это нормально и т.д. не надо, у ребят проблем нет, оставляли и на 2 недели в минус 15 и проблем не было. То что ситуация не нормальная, думаю спорить не будем. Мужики, я не ландух, не новичек, но и не автоэлектрик. Помогите чем можете. Если не туда написал, приношу извинения, поиском пользовался. Буду благодарен любой помощи.
ФФ2,2010,2Л,АКПП

caxalis
Есть подозрение на регистратор тогда нужно замерить сколько он потребляет !

П.С. у меня на другой машине не новый аккумулятор сигнализация съедала в ноль примерно за месяц, в ноль это когда замок не открылся.

Ребятушки помогите определиться! Тестером зарядку показывает 13.7 через elm327 на борту скачет от 13.1 до 13.4 если крутить рулем проседает до 12.4 . Это норма или что то у меня умерает?

Тоже столкнулся с плавающим напряжением от 12 до 18 (!) В и периодически горящей лампочкой зарядки

Помыла жена машину на мойке, через несколько дней (возможно не заметив контрольную лампу ) утром не завелась - 9.5V на аккуме. Зарядил аккум, поставил - через пару км пути вылезла лампа неисправности зарядки.

Клеммы, подумал я, почистил смазал - день катался без лампочки с напряжением 14.1 - 14.5, уж было собрался вернуть Фёдора жене, как при очередном повороте руля, напряжение скакнуло до 18 (!)V, погасла панель, вырубился ЭГУР, музыка, свет, поворотники и т.д и через секунду все вернулось к аварийному напряжению 13.8 и горящей лампочке

Осмотрел все соединения, еще раз почистил и протянул клеммы, лампа то потухнет, то погаснет, если машину хорошенько прогреть.

Сгонял к генераторщикам, погоняли гену на стенде - живее всех живых, щеток больше половины, регулятор исправен, диоды не пробиты

По пути обратно началась светомузыка - напряжение 18V, ЭГУР, свет, приборы все то вкл то выкл, включается и отключается обогрев лобового (для снятия нагрузки, подумал я и подоткнул еще и обогрев заднего) напряжение стабильно 13.8 стало. Выскочила ошибка U1900 и загорелся Check (посмотрел - потеря связи с ЭГУР - выпадал в защиту от перенапряжения)

Добрался до кармана на трассе, поразмышлял - если напряжение растет, но при этом с геной все норм, то логично предположить - некуда скинуть энергию от гены (опять клеммы или неисправность системы контроля зарядки?!) - отключил аккум, подключил - о чудо, напряжение 14.4 , ошибки нет

Не успев доехать до дома - вообще пропадает зарядка (!)

Проверяю все подкапотные предохранители и релюшки, пришлось поработать наждачкой (на ногах предохранителей окислы - на 4х летней машине. ) смотрю на 31й контроль зарядки - самый загаженный он первый от фары - может быть климатические условия на него влияют очень пагубно

Завожу - есть зарядка, нет лампы аккума, напряжение 14.1 - 14.5 УРА.

Закрываю на заведенной крышку предохранителей, дожимаю до конца и слышу как начинают щелкать реле и перезапускается ЭГУР , напряжение 12 - 18, увеличивающееся по мере поднятия оборотов
Вдарил по нему от досады - 14.4 нет ошибок, трогаю руль - провал до 12.8, скачек до 16, затем ошибка аккума, через несколько секунд норма.
Вдарил еще раз - 13.8 + лампа аккума

Присмотрелся внимательно под блок предохранителей и увидел мелкие кусочки медных окислов

Окислилась и осыпалась часть силового шинопровода в блоке подкапотных предохранителей!
Та его часть, которая находится ближе к фаре со стороны радиатора (летит туда походу жижа с дороги или на мойке залетает)

Так как заменить шинопровод без замены блока предохранителей практически не реально, было принято решение вынуть пин управления системой зарядки и переставить его в не используемый слот в том месте, где шинопровод живой
Чистка и удаление поврежденной части и остатков окислов опускаю, т.к это само-собой разумеется.

Вынимаем пин, используя подходящий тонкий инструмент

Если отказала зарядка в пути или в качестве экспресс-диагностики:

Как вариант попробовать запустить ее альтернативно

ФФ2 1.6 - пробег 150 тыс км. Полностью подтверждаю возникновение проблемы и предложенное решение. Не поддавайтесь на уговоры сервисмэнов менять реле, щетки и всё такое. У меня были симптомы ошибки P0620 и P1632+индиктаор АКБ на приборке и даже иногда уход в фатальную ошибку "двигатель неисправен", "коробка неисправна" без возможности завести авто.

Всегда сразу проверяйте "пластину" отмеченную красной линией, обеспечивающюю питание предохранителя F31 "система зарядки АКБ"

Читайте также: