Ситроен с4 пикассо дизель дымит

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

с4 купе автомат, выпуск 2008
двигатель ер6
пробег 85
суть проблемы:
с недавних пор стал дымить и есть масло

После начала движения, когда двигатель прогрет, при трогании с места после простоя на светофоре и т.д., выбрасывает клуб сизого дыма.
Жор масла приблизился к 1 л на 1000 км в городе. Вылезла ошибка по фазам, скорее всего растянулась цепь. Динамика особо не изменилась.

Как я понимаю надо менять цепь и маслосьемные колпачки.
При таком жоре масла в теории должны и кольца залечь, как проверить необходимость их замены без разборки двигателя.

Цель - решить проблему качественно, без лишних затрат денег и времени.
Сталкивался ли кто с такой проблемой и как решил?

у меня другой двигатель, поэтому особо ни чего подсказать не могу.
Не вскрывая двигатель единственное, что ты можешь только померить компрессию в цилиндрах, а остальное вскрытие покажет((((

с4 купе автомат, выпуск 2008
двигатель ер6
пробег 85
суть проблемы:
с недавних пор стал дымить и есть масло

Скорее всего произошло смещение распредвалов,отсюда ошибка по фазам!Мой вердикт замена "бошки",если а/м на гарантии ,то туда!

_________________
Все объявления о продаже согласованы с Администрацией форума!

________________________
89269548026
Изменение оптики,подсветки,ремонт обогрева!

пожизненная что ли?
Ponch

из под прокладки не сочится, сальники как?

Соболезную. У меня было всё аналогично. Результатом стала замена двигателя. Можно было бы реанимировать, но попался хороший вариант контрактного двигателя, по цене соизмеримый с ремонтом старого.
Если хочешь шаманить - начни со смены колпачков и колец. уверен, все проблемы уйдут. (у меня всё есть - могу продать. В своё время хотел заморочиться, но жизнь поменяла планы).
На счет ошибки газораспеределения - абсолютно аналогично было. Теорию о смещении валов могу проверить на убитом двигателе, но не знаю как( Мне больше кажется что дело действительно в цепи, а точнее в гидронатяжителе или датчике каком-нибудь.

P.S. Какое масло лил?
P.P.S. Не тяни с этим. а то из за нагара раздолбаются стенки цилиндров, и тогда точно замена агрегата (у меня именно так. Проездил на дымяшем двигателе 20тыс км)
вот такая какашка была на выпуске одного из цилиндров

2 Don_Makaron: Весной сочилось из-под прокладки клапанной крышки, сразу поменял, но тогда не дымила. Больше нигде не сопливит.

2 Drudth: Если начитать лезть в двигатель, то до какой степени? Капиталить его сразу же что-ли? Двигатель во сколько обошелся? Какие запчасти остались?

2 Vasan19: Ошибки считают и скажут про ошибку фаз и что пока vvti валы более менее выправляет, а про дым все говорят, вскрытие покажет. А после вскрытия сразу: замена сальников, поры клапанов vvti, клапанной крышки со встроенным маслоотделителем и сапуном, маслосъемные колпачки, кольца на поршнях. Потом думаешь, а почему бы сразу коренные и шатунные вкладыши не поменять, маслонасос, помпу. И дешевле купить б/у мотор, но там тоже может быть такой геморой. А если продолжить ремонт, то не факт что гбц не пойдет под замену.

Информируй нас о ходе дела!!

загоню в сервис на замену цепи, мск и раскоксовку сделаю
посмотрим на расход масла
может обойдется малой кровью

2 Drudth: почему мобил залил? оил-клубе есть много тестов масел, одно из неплохих петро-канада

2 Ponch: хотел лить и Фукс, и Квакер, и Канаду. Но в моей деревеньке таких масел днем с огнем не сыскать. Заказывать на екзисте, разве что. а вдруг понадобится прям щас. Люблю, чтоб всё было в шаговой доступности. На том-же ойл-клабе "мобил есп" не ударил в грязь. вообще не ударил! У меня угара нет (т-т-т)

Всем привет!
У меня появилась проблема с мотором и вот какая.
Сначала о пробеге - 210000 км. Обслуживание было на уровне, т.е замена и расходники старался покупать оригинальные и масло было только Total ineo esk. Были проблемы с пропуском зажигания на третьем цилиндре, опытным путем выяснили что катушка зажигания пробивала через клапанную крышку на голову и в результате разрушения пластика крышки, в колодец третьего котла начало сочиться масло и плюс к этому катушка зажигания спалила дорожку третьего цилиндра на плате блока управления двигателем(это от официала вывод). Спасибо Keknas как всегда выручил. Замена мозгов и катушки с клапанной крышкой дали нужный результат, но. после замены мозгов пропала тяга на машине, хотя ее там изначально не было, а тут вообще грусть печаль, но ладно. Как-то в пробке я заметил в зеркало зв сизый дым при трогании на короткое расстояние, причем сильный - рядом была какая-то отечественная тачка - думал у нее дымит. Но на следующее утро после прогрева(автозапуск) сел в машину и немного надавил газа я увидел плотный клуб сизого дыма и что интересно в салон пошел масляный угар - небольшой, из сопел печки.
Симптомы - после непродолжительной стоянки - заводишь машину никаких признаков дымления в т.ч на холодную, но вот после того как прогреется мотор и постоит на холостых и прогазовки идет дым, в пробках тоже самое. после прогазовки дыма нет. Расход масла колоссальный -до 3-х литров на 10 т.
Подскажите, что это может быть?
Компрессию не мерил.

Задымил двигатель

Действительно, какие могут быть варианты?

Задымил двигатель

4л на 10 тыс. км - у меня на нынешнем авто после 50 тыс. км. пробега это стал штатный расход масла
Колосальный у меня был на прошлом С4 с ЕР6 120л.с. - 1л на 400 км

А у вас просто надуманные проблемы . Тем более на авто с таким пробегом. Ездите и не парьтесь - с авто все в полном порядке.

Жизнь надо прожить так, чтобы больше не захотелось !

Задымил двигатель

max-fantom писал(а): Источник цитаты 4л на 10 тыс. км - у меня на нынешнем авто после 50 тыс. км. пробега это стал штатный расход масла
Колосальный у меня был на прошлом С4 с ЕР6 120л.с. - 1л на 400 км

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

Дымит дизель Оценка:

Коллеги, хотелось бы узнать у кого Дизель дымил и что делали в связи с этим, или что порекомендуете

У меня 2,0 HDI (уже 100 тыс.км) и при нажтии на педаль газа за машиной остается отчетливый черный след. Диагностика у дилера ничего не показала, но мое знание этого вопроса подсказывает что топливная аппаратура явно требует вмешательства.
Все остальное (динамика и т.д) вроде в норме, правда расход вырос где-то на литр, скорее всего этот литр и дымит :-)

Продавали :clapping:/>
Сейчас Чёрный Людвиг подтянется и скажет, что дыма не было на самом деле, вам показалось.

FAP дожигает сажу.. это самое популярное дымопричина!
Если он черный.. ежели синий- то масло.. как вариант из турбины.. зависит от эксплуатации.. турбо таймера и вообще как 100 тысю к мотору относились.. воздушный фильтр не лишним проверить при увеличении расхода.. на турбо машинах это ООЧЕНЬ важно.. начните с простого..

Поддержу Jazz Creatiff, начинать надо с простого + нужно попытаться локализовать момент появления дыма (когда, что предшествовало).
На стоимость ремонта в большой степени влияет внимательность хозяина.
А к официалам с такими вопросами по моему прошлому опыту ездить бесполезно, езжай лучше сразу к дизельщикам.

Сейчас повышенный расход у всех из-за кондиционера, 1 литр - это не показатель.

Награды

Fabro,fap начинает регенерацию только во время движения под нагрузкой , на прогретом двигателе после 15-20 минут езды (+еще несколько факторов). и если заглушить двигатель, то процедура не до конца будет пройдена, в следующий раз все с начала начнется.

Fabro, черный дым для нашего мотора - не страшно, IMHO. Это FAP.
Страшно, когда появится сизый или голубой. Сегодня, кста, по РТР (2 канал) "умнейший из умнейших" Иван Зенкевич трёт это в своей рубрике. Смотри щас в тырнэте, если есть маза.

у меня 2.0 HDI. При хорошем нажатии на газ тоже черный дым, это связано с б0льшим обогащением для быстрой раскрутки турбины. обычно он в первый момент и по мере роста оборотов пропадает. такое у всех дизельных машин есть, у когото слабый у когото сильный дым. у меня раньше дыму меньше было, щас поболее.. дилер естественно ничего сделать тут не сможет.
на дым влияет вот что на наших моторах:
1) состояние воздушного фильтра, чем он сильнее забит, тем в момент обогащение топливовоздушная смесь богаче будет, а как и в любом ДВС чем смесь богаче, тем больше сажи-дымность.
2) состояние системы рециркуляции EGR, в которой могут влиять 2 механизма. непосредственно клапан EGR из за забитости, или его датчик могут гнать - отсюда увеличенный расход газов в контуре, как следствие нехватка воздуха и далее по п.1. Также на впуске есть заслонка для EGR, которая регулирует поток свежего воздуха (уменьшает, чтобы больше выхлопа всасывалось) - при неполадках тоже приводит к п.1.

нарушение эффективности распыла топлива;
в цилиндры дизельного двигателя попадает моторное масло;

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему дизельный двигатель дымит белым выхлопом в режиме прогрева и после выхода на рабочую температуру. Из этой статьи вы узнаете о возможных неисправностях, на которые указывает белый дым дизеля.

Диагностика и локализация проблемы

В первом случае выхлоп синего цвета, едкий, имеет резкий запах. Причина заключается в том, что в цилиндре сгорает только хорошо распыленное дизтопливо. Капли несгоревшей солярки вылетают из выхлопной трубы в парообразном состоянии. Другая часть капель горит внутри цилиндра, но уже на самом поршне. Это вызывает сильный перегрев поршня, что может привести к его оплавлению или прогару.

Виновником неисправности оказывается топливная аппаратура дизельного двигателя. Зачастую проблема кроется в ТНВД и дизельных форсунках. Дымность сизым выхлопом в момент прогрева дизеля указывает на неисправность свечей накаливания или падение компрессии в цилиндрах.

Во втором случае выхлоп приобретает цвет от беловато-голубого до темного синего. Цвет выхлопа напрямую зависит от количества проникающего в камеру сгорания масла, режима работы ДВС и степени прогрева мотора. Запах выхлопа с большим количеством масла горелый, такой дым в воздухе рассеивается долго.

Отличить бело-голубой дым с примесями горелого масла от водяного пара в выхлопе поможет следующий способ. Достаточно приложить к выхлопной трубе прогретого дизеля лист белой бумаги. В результате на бумаге появятся пятна. Если пятна от воды, тогда они испаряются, не оставляя на листе явных следов. Жирные пятна будут свидетельствовать о наличии масла в выхлопных газах двигателя.

Появление масляного дыма сопровождается повышением расхода моторного масла. Во время работы ДВС на переходных режимах дым с примесями сгоревшего масла более густой. Катализатор (каталитический нейтрализатор) бензиновых моторов очищает выхлоп от масла даже при его большом расходе. На дизельных ДВС масляный выхлоп более заметен.

Синий дым: износ цилиндропоршневой группы

Наиболее частой причиной того, что дизель дымит синим дымом, является износ цилиндропоршневой группы и деталей ГРМ. Попадание масла в камеру сгорания может происходить по причине увеличения зазоров поршневых колец, зазоров между стержнями клапанов и направляющих втулок. Повреждения могут быть на гильзе цилиндров, возможно разрушение колец, поршневых канавок и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о способе увеличения мощности дизельного двигателя при помощи тюнинг — бокса. Из этой статьи вы узнаете об основных видах подобных устройств, их главных преимуществах и недостатках, а также об установке модулей увеличения мощности на дизельный двигатель и влиянии устройств на его ресурс.

Неисправности ГРМ и другие причины сизого выхлопа

Масляный дым и увеличение расхода масла также могут быть связаны с ГРМ:

прогар или разрушение тарелки клапана;
износ стержней клапанов и направляющих втулок;
имеются дефекты маслосъемных колпачков;

Ответить на вопрос, почему дизель дымит синим дымом после прогрева, можно с опорой на разжижение масла после роста температуры ДВС. В процессе работы мотора на холостых оборотах и в момент торможения двигателем масло стекает по стержням клапанов, образуется пленка на деталях, наблюдается его скопление в системе выхлопа. Когда водитель нажимает на газ, из выхлопной трубы резко появляется густое облако синего масляного выхлопа.

Неисправности в процессе топливоподачи (ранний угол опережения впрыска) или отсутствие должной герметичности клапанов также может стать причиной появления синего выхлопа дизельного двигателя. Прогар клапана заставляет выхлоп приобретать цвет бело-голубого. Указанный дефект с клапанами выявляется благодаря сильному снижению компрессии в неисправном цилиндре. Свечи накала дизеля также могут покрываться черным нагаром и отложениями, что дополнительно укажет на эту проблему.

Дизельный двигатель с турбонаддувом (турбодизель) также может иметь повышенный расход масла и синий дым в результате проблем с турбокомпрессором. Такое происходит в результате износа подшипников, нарушения уплотнений ротора и т.п.

Неисправности турбины могут напоминать по симптомам проблему с маслосъемными колпачками. Для достоверности необходимо осмотреть патрубки турбокомпрессора на предмет наличия масла. Проблемы с уплотнением турбокомпрессора выявить сложнее, так как масло попадает в систему выхлопа, где происходит его догорание.

Другими причинами синего выхлопа может быть нарушенная вентиляция картера, пропуски воспламенения в цилиндре. Синий выхлоп зачастую сопровождается потерей тяги дизельного двигателя, атмосферный или турбодизель может иметь обильную течь сальников и т.д.

Причины дымления холодного и прогретого мотора белым, сизым, синим и черным дымом. Диагностика по цвету выхлопных газов. Как самому найти причину.

Черный цвет выхлопа дизельного двигателя. Сажа из выхлопной трубы дизеля, причины неполного сгорания топлива. Определение основных неисправностей.

Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

Почему залегают поршневые кольца. Основные признаки для самостоятельного оределения неисправности, диагностика. Раскоксовка поршневых колец своими руками.

Проблемы с запуском дизеля. Признаки низкой компрессии и причины неисправности: ГРМ, зеркало цилиндров, поршень и кольца. Производим замер компрессии.

Как проверить работу двигателя по свечам зажигания. Основные признаки неисправностей мотора: появление черного, серого, красного и белого нагара на свечах.

Заметное повышение вибраций или тряска, неустойчивая работа ДВС в различных режимах и появление сине-черного выхлопа дизельного двигателя может говорить о том, что дизель троит. Водитель ощущает сильную вибрацию на руле, мотор вяло реагирует на педаль газа, не развивает мощность, расходует много топлива. Это означает, что один или несколько цилиндров полностью не работают. Вторым вариантом становится работа ДВС с перебоями.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему дизельный двигатель дымит белым выхлопом. Из этой статьи вы узнаете о неисправностях, которые приводят к появлению белого дыма из выхлопной трубы дизеля на разных режимах его работы.

Причины троения дизельного ДВС

Труднее определить причину в том случае, если все цилиндры работают, но дизель все равно вибрирует и работает неустойчиво. Причиной может также быть подсос воздуха, проблемы с датчиками, ЭБУ и т.д. Быстро найти такую неисправность зачастую сложно.

Солярка не воспламеняется: пропала компрессия

Цилиндропоршневая группа любого ДВС испытывает повышенные нагрузки. В процессе эксплуатации зазоры между деталями ЦПГ увеличиваются, так как элементы изнашиваются. Также износу подвержены и клапаны газораспределительного механизма.

Потеря возможности обеспечивать герметичность при разрушении одной из этих деталей приводит к тому, что на такте сжатия не обеспечивается должного нагрева смеси. Солярка попросту не может воспламениться.

При недостаточной степени сжатия (потеря компрессии) дизель сильно троит после холодного пуска. В результате прогрева детали ЦПГ расширяются, уплотнение в цилиндре повышается. Разогретый дизельный двигатель трясет заметно меньше, эффект троения может полностью исчезать. Данное явление наблюдается только при условии отсутствия критического износа ЦПГ или элементов клапанного механизма.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самостоятельно измерить компрессию дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об основных нюансах при локализации неисправности, а также о рекомендациях для получения точных результатов замера.

Такая неисправность объясняется тем, что новая прокладка толще сравнительно с уже отработавшей. Результатом становится понижение степени сжатия, что еще больше усугубляет уже имеющиеся проблемы с компрессией. Более толстая прокладка влияет на эффективность самовоспламенения рабочей смеси солярки и воздуха в таком моторе.

Дизель троит из-за свечей накала

Свечи накала также косвенно участвуют в процессе распыла дизтоплива. В момент топливного впрыска струя солярки, которая подается из дизельной форсунки под большим давлением, попадает на разогретую свечу. Это помогает топливу эффективнее распыляться в цилиндре.

Солярка после контакта со свечей разлетается на мельчайшие частицы, частично испаряется, качественнее перемешивается с воздухом. В результате полученная смесь максимально эффективно сгорает, отдавая энергию поршню. В том случае, если свеча накала неисправна, температура в цилиндре при холодном пуске окажется слишком низкой, солярка не сможет самовоспламениться.

Цилиндр окажется нерабочим, хотя в него будет поступать топливо, которое далее попадает в выпускную систему дизельного двигателя. В таком случае дизель часто дымит темно-серым или черным выхлопом. С ростом температуры ДВС топливо (при учете нормальной компрессии) начнет воспламеняться, но с перебоями. Проблема уйдет окончательно после прогрева, но с последующим холодным пуском неисправность повторится.

Дизель трясется и дымит: проблемы с топливоподачей

Если проблемы с подачей горючего, тогда дизельный мотор начинает троить по следующим причинам:

топливный насос не создает оптимального давления в системе топливоподачи;
нарушена интенсивность впрыска в результате неисправностей дизельной форсунки;

В обоих случаях распыл топлива ухудшается, смесь сгорает не полностью. ТНВД может создавать нормальное давление, но топливные форсунки подают в цилиндры разное количество топлива. Горючее в таких условиях распределяется по цилиндрам неравномерно, двигатель трясет на разных режимах работы. В случае полной невозможности прокачать через форсунку порцию солярки дизельный мотор начинает троить. Очистка, ремонт, или замена форсунок обязательно должны сопровождаться регулировкой инжекторов перед установкой на мотор.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как осуществить чистку и регулировку дизельных форсунок. Из этой статьи вы узнаете о том, какие неисправности встречаются в процессе эксплуатации форсунок, а также о методах диагностики и устранения проблем.

Параллельно регулировать необходимо и ТНВД. Насос может быть изношен и/или неправильно отрегулирован, в результате чего создает давление, которого недостаточно для подачи необходимого количества солярки через восстановленные или замененные форсунки. Дизель может начать работать грубо, с детонацией. Замена форсунок обязательно сопровождается проверкой работоспособности ТНВД.

В случае проблем как с топливным насосом, так и с форсунками, детали нужно немедленно регулировать, ремонтировать или менять. Детонация на дизеле быстро выведет мотор из строя.

Несвоевременная подача топлива

От времени, в течение которого топливно-воздушная смесь находится в цилиндре до воспламенения, будет зависеть степень нагрева смеси. Нагрев влияет на полноценность сгорания топлива, позволяя минимизировать потери от некачественного распыла. При этом ранний момент впрыска (опережение) вызывает износ дизеля, одновременно повышая мощность агрегата. По этой причине необходимо соблюдать баланс между углом опережения впрыска и желаемой отдачей от мотора.

Многие ТНВД оснащены решением, которое позволяет поднять обороты дизеля при холодном запуске. Получается, впрыск солярки становится ранним. После повышения температуры ДВС обороты холостого хода снижаются до стандартных. Опережение впрыска также выходит на оптимальный показатель мощность/износ применительно к той или иной конструкции дизельного мотора.

В процессе работы мотора под нагрузкой опережение впрыска должно быть поздним (увеличенным). Это необходимо для максимально полноценного сгорания смеси в цилиндрах. Конструктивно может быть предусмотрена регулировка опережения путем изменения давления дизтоплива при подаче солярки ТНВД. Регулятор установлен на насосе, позволяя изменять опережение топливного впрыска самостоятельно.

Если ТНВД изношен, тогда угол опережение впрыска топлива не совпадает с оборотами коленвала дизельного двигателя. Результатом становится троение двигателя. Опережение впрыска может сбиваться также по причине износа привода топливного насоса, выхода из строя редукционного клапана, забитого фильтра обратки и т.д.

Неправильно отстроенное опережение впрыска может проявляться как на определенных оборотах, так и постоянно, при работе холодного или прогретого дизеля. В этом случае мотор, который работает нормально в режиме холостого хода, троит при нажатии на педаль газа после повышения оборотов коленвала.

Стоит помнить, что троение и детонация не могут быть полностью компенсированы постоянными манипуляциями с опережением впрыска путем регулировки и подстройки ТНВД. Такой метод можно считать временной мерой. Продолжительная эксплуатация с явными неисправностями заметно сказывается на ресурсе дизельного двигателя. По этой причине необходимо постоянно контролировать состояние системы питания дизельного двигателя и своевременно заниматься обслуживанием и ремонтом высокоточной топливной аппаратуры дизеля.

Синий выхлоп дизельного мотора, неисправности и причины появления сизого выхлопа дизеля. Износ цилиндропоршневой группы, компрессия, подача дизтоплива.

Троение двигателя: симптомы. Почему возникает троение и как найти причину, по которой мотор начинает троить. Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д.

Причины затрудненного "холодного" пуска дизельного двигателя. Компрессия, свечи накаливания, дизельные форсунки, ТНВД, парафин или вода в топливной системе.

Причины вибрации и неустойчивой работы дизельного мотора в режиме холостого хода. Возможные причины и диагностика неисправностей.

Почему двигатель может не набирать обороты: бензиновый мотор, дизельный агрегат, автомобиль с ГБО. Диагностика неисправности, полезные советы.

Причины шумов и стуков при работе бензинового двигателя на разных режимах. Детонация, стук гидрокомпенсаторов, неисправности зажигания и другие причины.

Читайте также: